JP2018076026A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフサイド部に配置される機能部品を展開時の衝撃から保護して、展開性能を向上させることができるカーテンエアバッグを提供すること。
【解決手段】カーテンエアバッグ１は、入口突出部２１及び展開部３を有するエアバッグ本体２と、インフレータ１１とを備える。展開部３のガス空間３３における、入口流路２１１に繋がる第１空間上端部３３１の、エアバッグ本体２の展開時における上下方向Ｈの位置は、第２空間上端部３３２の、エアバッグ本体２の展開時における上下方向Ｈの位置よりも下側にある。展開部３は、その展開後において、第１空間上端部３３１の下方に位置する部位が、第２空間上端部３３２の下方に位置する部位に比べて、車室内側に位置するよう構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、衝撃発生時に車両の側方窓部に展開されるカーテンエアバッグに関する。

カーテンエアバッグ（カーテンシールドエアバッグともいう。）は、車両の側方窓部の上方に位置するルーフサイド部に収納されており、車両の衝突による衝撃発生時に、側方窓部を覆うように展開されて、乗員の頭部を保護するものである。カーテンエアバッグは、折り畳まれたエアバッグ本体と、エアバッグ本体へガスを供給するためのインフレータとを備える。そして、衝撃発生時には、インフレータからエアバッグ本体へガスが供給され、エアバッグ本体は、折り畳まれた状態から側方窓部を覆うように展開される。

このようなカーテンエアバッグとしては、例えば、特許文献１に開示された頭部保護エアバッグ装置がある。このエアバッグ装置においては、エアバッグ（エアバッグ本体）の上縁辺に切欠部を形成し、切欠部を境界としてエアバッグの折り返し形状を変更することにより、切欠部を境界としてエアバッグの展開方向を変更することが記載されている。これにより、展開するエアバッグが、ルーフサイド部の周辺に位置する、ピラー等の内装材に干渉することを避けるようにしている。

特開２０１３−２０８９７８号公報

ところで、車両のリヤドア又は車両のボディの後部座席における側方窓部の下方に位置するトリム材（内装材）の裏側には、サンシェード等の種々の機能部品等が配置されることがある。この場合、トリム材における、機能部品等が配置された前後方向の位置に対向する部分が、他の部分に比べて車室内側又は上側へ膨らんだ部分を形成することがある。この膨らんだ部分が形成されると、この膨らんだ部分の上に、車室内に展開したエアバッグの下端部が載りやすくなる。

このエアバッグの下端部がトリム材の膨らんだ部分の上に載ることを回避するためには、エアバッグの展開方向及び展開後の位置が車室内側にずれるようにすることが考えられる。しかし、ルーフサイド部における、収納状態のエアバッグに対する車室内側には、アシストグリップ、空調空気の吹出し用のグリル、照明等の種々の機能部品が配置されている。そのため、エアバッグ全体の展開方向及び展開後の位置が車室内側にずれるようにした場合には、エアバッグの展開時に、エアバッグから種々の機能部品に加わる衝撃が大きくなるおそれがある。従って、発明者らの鋭意研究の結果、ルーフサイド部に配置される種々の機能部品をエアバッグの展開時の衝撃から保護して、エアバッグの展開性能を維持するためには、エアバッグの展開方向及び展開後の位置に部分的な変化を持たせることが有効であることが分かった。

特許文献１に記載された技術は、エアバッグの展開初期において、エアバッグが収納されていたルーフサイド部の周辺に位置するピラー等の内装材に、エアバッグの一部が干渉することを避けるものである。つまり、エアバッグの展開方向が変更される場面は、エアバッグの展開初期のみである。そのため、特許文献１においては、エアバッグの展開後の位置に部分的な変化を持たせる工夫はなされていない。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたもので、ルーフサイド部に配置される機能部品を展開時の衝撃から保護して、展開性能を向上させることができるカーテンエアバッグを提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、自動車の側方窓部の上方に位置するルーフサイド部に、折り畳まれた状態で収納され、衝撃発生時に前記側方窓部を覆うように前記自動車の車室内に展開されるエアバッグ本体と、
衝撃発生時に前記エアバッグ本体へ上方からガスを供給するためのインフレータと、を備える、カーテンエアバッグにおいて、
前記エアバッグ本体は、
前記エアバッグ本体から突出して前記インフレータに接続され、前記インフレータから前記ガスが流入する入口流路を有する入口突出部と、
前記入口突出部に繋がり、前記入口突出部から前記ガスが流入するガス空間を有し、前記ガス空間に流入する前記ガスによって、折り畳まれた状態から展開される展開部と、を備え、
前記ガス空間における、前記入口流路に繋がる空間上端部の一部を第１空間上端部とするとともに、前記ガス空間における、前記入口流路に繋がる空間上端部の他の一部を第２空間上端部としたとき、
第１空間上端部の、前記展開部の展開後における上下方向の位置は、前記第２空間上端部の、前記展開部の展開後における上下方向の位置よりも下側にある、カーテンエアバッグにある。

前記カーテンエアバッグにおいては、エアバッグ本体の展開部におけるガス空間の空間上端部の上下方向の位置を部分的に変更することにより、展開部の展開方向及び展開後の位置を部分的に車室内側に変化させる工夫をしている。
具体的には、ガス空間における、入口流路に接続される空間上端部の、展開部の展開後における上下方向の位置を、前後方向の各部において互いに異ならせている。そして、第１空間上端部の、展開部の展開後における上下方向の位置を、第２空間上端部の、展開部の展開後における上下方向の位置よりも下側にしている。

この空間上端部の上下方向の位置を変化させた工夫により、エアバッグ本体の展開部の展開時においては、展開部における、第１空間上端部の下方に位置する部位が、展開部における、第２空間上端部の下方に位置する部位に比べて、車室内側へ展開する。そして、展開部の展開後においては、展開部における、第１空間上端部の下方に位置する部位が、展開部における、第２空間上端部の下方に位置する部位に比べて、車室内側に位置する。こうして、展開部の展開後の前後方向の各部の形状は、車室内側と車室外側とにうねる形状となる。

これにより、側方窓部の下方に位置するドアトリム等のトリム材の前後方向の各部における一部が、他の部分に比べて車室内側又は上側へ膨らんでいたとしても、この膨らんだ部分には、展開部における、第１空間上端部の下方に位置する部位が展開するようにすることができる。そのため、展開部の下端部がトリム材の上に載らないようにすることができる。その結果、展開部の車室内への展開を円滑かつ適切に行うことができ、カーテンエアバッグの展開性能を向上させることができる。

また、展開部における、第２空間上端部の下方に位置する部位は、展開部における、第１空間上端部の下方に位置する部位に比べて、車室外側に展開される。そのため、ルーフサイド部において、第２空間上端部が設けられた前後方向の範囲内に配置された種々の機能部品を、展開部の展開時の衝撃から保護することができる。

なお、第１空間上端部及び第２空間上端部は、入口突出部の入口流路に繋がる空間上端部の一部であることを前提とする。この空間上端部は、エアバッグの展開時に、入口流路からガスが直接流入するガス空間の上端部のことをいう。入口流路からガスが直接流入せず、下側から回り込んでガスが間接的に流入するガス空間の上端部は、ここでいう空間上端部から除かれる。

それ故、前記カーテンエアバッグによれば、ルーフサイド部に配置される機能部品を展開時の衝撃から保護して、展開性能を向上させることができる。

実施形態にかかる、カーテンエアバッグのエアバッグ本体の展開部が展開された状態を平面的に示す説明図。 実施形態にかかる、カーテンエアバッグと自動車との位置関係を概略的に示す説明図。 実施形態にかかる、第１空間上端部を含む第１展開部について示す図で、図２のIII−III矢視断面を示す説明図。 実施形態にかかる、第２空間上端部を含む第２展開部について示す図で、図２のIV−IV矢視断面を示す説明図。 実施形態にかかる、折り畳まれた状態の展開部において、第１空間上端部及び第２空間上端部の形成位置を断面によって示す説明図。 実施形態にかかる、第１空間上端部を含む第１展開部について示す図で、第１展開部のガス空間へガスが流入する状態を断面によって示す説明図。 実施形態にかかる、第２空間上端部を含む第２展開部について示す図で、第２展開部のガス空間へガスが流入する状態を断面によって示す説明図。 他の実施形態にかかる、カーテンエアバッグのエアバッグ本体の展開部が展開された状態を平面的に示す説明図。

前述したカーテンエアバッグにかかる好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
本形態のカーテンエアバッグ１（カーテンシールドエアバッグともいう。）は、図１〜図４に示すように、エアバッグ本体２及びインフレータ１１を備える。エアバッグ本体２は、自動車５の側方窓部５１１，５２１，５３１の上方に位置するルーフサイド部６０に、折り畳まれた状態で収納されており、衝撃発生時に側方窓部５２１，５３１を覆うように自動車５の車室内に展開されるものである。インフレータ１１は、衝撃発生時にエアバッグ本体２へ上方からガスＧを供給するものである。

図１に示すように、エアバッグ本体２は、入口突出部２１及び展開部３を有する。入口突出部２１は、エアバッグ本体２の上端から突出してインフレータ１１に接続されており、インフレータ１１からガスＧが流入する入口流路２１１を有する部分である。展開部３は、入口突出部２１からガスＧが流入するガス空間３３を有し、ガス空間３３に流入するガスＧによって、折り畳まれた状態から車室内に展開される部分である。

ここで、図１は、エアバッグ本体２の展開部３が展開された状態を平面的に示す。また、図２は、カーテンエアバッグ１と自動車５との前後方向Ｄの位置関係を示す図である。エアバッグ本体２の展開部３は、実際には、自動車５の側方窓部５１１，５２１，５３１等の形状に応じて、車室外側５０２に向かった斜め下方に展開される。そのため、図２は、エアバッグ本体２と自動車５との位置関係を概略的に示すものである。図１、図２においては、前後方向Ｄの前側を符号Ｄ１によって示す。

カーテンエアバッグ１においては、ガス空間３３における、入口流路２１１に繋がる空間上端部３３１，３３２の前後方向Ｄの一部を第１空間上端部３３１とするとともに、ガス空間３３における、入口流路２１１に繋がる空間上端部３３１，３３２の前後方向Ｄの他の一部を第２空間上端部３３２とする。第１空間上端部３３１の、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置は、第２空間上端部３３２の、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置よりも下側にある。展開部３は、その展開後において、図３に示す、第１空間上端部３３１の下方に位置する部位が、図４に示す、第２空間上端部３３２の下方に位置する部位に比べて、車室内側５０１に位置するよう構成されている。なお、空間上端部３３１，３３２とは、ガス空間３３の上端であって、入口流路２１１からガスＧが流入する部位のことをいう。

なお、図１においては、展開部３の展開後の形状を平面的に示す場合の上下方向を符号Ｈによって示す。一方、図２〜図４においては、自動車５における上下方向を符号Ｈによって示す。また、図３、図４においては、展開部３が展開された状態を二点鎖線によって示す。

以下に、本形態のカーテンエアバッグ１及びカーテンエアバッグ１が採用された自動車５について詳説する。
図２に示すように、本形態の自動車５は、運転席及び助手席の前部座席７１の他に後部座席７２を有するものである。カーテンエアバッグ１は、前部座席７１及び後部座席７２に搭乗する乗員の頭部Ｔを、側方窓部５１１，５２１，５３１から保護するものである。

図３、図４に示すように、自動車５の天井部は、ルーフパネル６１と、ルーフパネル６１の車室内側５０１に配置された天井内装材６３とを有する。カーテンエアバッグ１は、ルーフパネル６１の左右両側に設けられたルーフサイドパネル６２に取り付けられている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグ１は、天井内装材６３の裏側に、車室内から視認できない状態で配置されている。自動車５の衝突時である衝撃発生時において、収納状態にある展開部３は、天井内装材６３の端部を車室内へ押し出しながら車室内に展開される。カーテンエアバッグ１は、展開部３が側方窓部５１１，５２１，５３１に向かって展開されるよう、自動車５の左右方向Ｗにおいて、車室外側５０２に向けて傾斜して配置することができる。

図２に示すように、自動車５は、メインボディ５１と、メインボディ５１の左右の側部の開口部５１０に対して開閉可能なフロントドア５２及びリヤドア５３を有する。側方窓部５１１，５２１，５３１は、窓ガラスが設けられた部位として形成されている。側方窓部５１１，５２１，５３１には、メインボディ５１に形成された側方窓部５１１と、フロントドア５２に形成された側方窓部５２１と、リヤドア５３に形成された側方窓部５３１とがある。

メインボディ５１には、自動車５の前側から順に、Ａピラー５１Ａ、Ｂピラー５１Ｂ、Ｃピラー５１Ｃ及びＤピラー５１Ｄが形成されている。フロントドア５２は、Ａピラー５１ＡとＢピラー５１Ｂとの間の開口部５１０に配置されている。リヤドア５３は、Ｂピラー５１ＢとＣピラー５１Ｃとの間の開口部５１０に配置されている。本形態のリヤドア５３は、自動車５の前後方向Ｄにスライドして、メインボディ５１の開口部５１０を開閉するスライドドアである。

図１、図２に示すように、本形態の自動車５は、前部座席７１の後方において、前後に並ぶ２列の後部座席７２が形成された３列シートを有するものである。本形態のカーテンエアバッグ１は、前部座席７１に着座する乗員の頭部Ｔ及び前側及び後側の後部座席７２（２列目及び３列目の座席）に着座する乗員の頭部Ｔを保護するものである。本形態のカーテンエアバッグ１は、ガスＧの流量を増やすために、２つのインフレータ１１，１１Ａを用いて展開部３を展開させる。展開部３は、１つのインフレータを用いて展開させてもよい。

展開部３は、リヤドア５３の側方に位置する前側の後部座席７２に着座する乗員の頭部Ｔを保護するための第１展開部３Ａ、フロントドア５２の側方に位置する前部座席７１に着座する乗員の頭部Ｔを保護するための第２展開部３Ｂ、及び後側の後部座席７２に着座する乗員の頭部Ｔを保護するための第３展開部３Ｃを有する。第１展開部３Ａのガス空間３３と第２展開部３Ｂのガス空間３３とは、前側のインフレータ１１からガスＧの供給を受けるよう連続している。第３展開部３Ｃのガス空間３３は、後側のインフレータ１１ＡからガスＧの供給を受けるよう、第１展開部３Ａ及び第２展開部３Ｂのそれぞれのガス空間３３とは独立している。

図２に示すように、ルーフサイド部６０における、前部座席７１の側方部位には、アシストグリップ６３１が配置されている。ルーフサイド部６０における、前側及び後側の後部座席７２の側方部位には、アシストグリップ６３１、及び空調空気の吹出し口を構成するグリル６３２が配置されている。また、後部座席７２の側方部位の適宜箇所には、空調空気の吹出量調整用のパネル、照明等が配置されている。各アシストグリップ６３１は、ルーフサイドパネル６２に固定されたブラケットに取り付けられており、各グリル６３２は、天井内装材６３の裏面に取り付けられたダクトの適宜箇所に設けられている。

図２〜図４に示すように、自動車５の車室内における、左右両側の各側方窓部５１１，５２１，５３１及び各ピラーの下方には、内装材としてのトリム材６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが設けられている。トリム材６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃは、フロントドア５２のドアパネル５２２の車室内側５０１、リヤドア５３のドアパネル５３２の車室内側５０１、及びメインボディ５１のボディパネルの車室内側５０１にそれぞれ設けられている。本形態においては、自動車５の側方の下側部分に設けられた内装材のことをトリム材６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃという。

図１に示すように、展開部３のガス空間３３における空間下端部３３４Ａ，３３４Ｂの、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置は、前後方向Ｄにおいて一定ではない。フロントドア５２に対向する空間下端部３３４Ｂにおいては、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置が、リヤドア５３に対向する空間下端部３３４Ａの、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置よりも上側に位置する部分がある。リヤドア５３に対向する空間下端部３３４Ａの、展開部３の展開後における上下方向Ｈの位置は、一番下側にある。そして、展開部３における、リヤドア５３に対向する第１展開部３Ａは、トリム材６４Ａの上に載りやすい状態にある。

図３に示すように、カーテンエアバッグ１は、トリム材６４Ａの裏側にサンシェード部品６４１が配置されたリヤドア５３を有する自動車５に用いられる。リヤドア５３における、ドアパネル５３２とトリム材（ドアトリム）６４Ａとの間には、リヤドア５３における側方窓部５３１を車室内側５０１から覆うことができるサンシェード部品６４１が、シェード部６４２を上方へ引出し可能な状態で配置されている。同図においては、シェード部６４２が引き出された状態を示す。また、図１においては、図を見やすくするために、サンシェード部品６４１を下側にずらした位置で示す。

図３、図４に示すように、リヤドア５３における、側方窓部５３１の下方に位置するトリム材６４Ａの上下方向Ｈの上端位置は、サンシェード部品６４１が配置されていることにより、フロントドア５２における、側方窓部５２１の下方に位置するトリム材６４Ｂの上下方向Ｈの上端位置よりも上側に位置する。そして、リヤドア５３における、側方窓部５３１の下方に位置するトリム材６４Ａの部分が、トリム材６４が上側に膨らんだ部分を形成する。

図３に示すように、展開部３のガス空間３３における第１空間上端部３３１は、リヤドア５３に設けられたトリム材６４Ａの部位、言い換えればサンシェード部品６４１が裏側に配置されたトリム材６４Ａの部位の上方に配置される。また、特に本形態の第１空間上端部３３１は、リヤドア５３に設けられたトリム材６４Ａの後方側部分の上方に配置される。展開部３における、第１空間上端部３３１の下方に位置する部位は、自動車５の車室内の前後方向Ｄの各位置における、サンシェード部品６４１の配置位置の一部を含む。

図４に示すように、展開部３のガス空間３３における第２空間上端部３３２は、フロントドア５２の後方側部分、及びリヤドア５３の前方側部分の上方に配置される。図１に示すように、フロントドア５２の前方側部分の上方には、入口流路２１１に、ガス空間３３の下側への窪み部３４を介して繋がる他の空間上端部３３３が形成されている。この他の空間上端部３３３には、展開部３の展開時に、入口流路２１１からガスＧが直接流入せず、下側から回り込んでガスＧが間接的に流入する。

図１に示すように、本形態のエアバッグ本体２の入口突出部２１は、リヤドア５３の前方側部分の上方に配置されている。入口突出部２１の入口流路２１１に繋がる空間上端部３３１，３３２は、入口流路２１１に対する前方側と後方側とに形成されている。そして、第１空間上端部３３１は、入口流路２１１に対する後方側に形成されており、第２空間上端部３３２は、入口流路２１１に対する前方側に形成されている。
また、入口流路２１１の下方であって、リヤドア５３に設けられたトリム材６４Ａの前方側部分の上方には、ガスＧが流入しない閉塞空間３５が形成されている。

エアバッグ本体２の展開部３は、リヤドア５３、フロントドア５２及びメインボディ５１に設けられたトリム材６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃの車室内側５０１に展開される。そして、特に、リヤドア５３の後方側部分に展開する第１展開部３Ａにおける、第１空間上端部３３１の下方に位置する部位は、他の部位よりも車室内側５０１に展開される。

図１、図５に示すように、エアバッグ本体２は、合成繊維を製織した低通気性素材からなる生地材３０によって構成されている。エアバッグ本体２を構成する生地材３０は、互いに重ね合わされた状態で接合されている。生地材３０同士の接合によって、生地材３０同士の間に、入口突出部２１の入口流路２１１及び展開部３のガス空間３３が形成されている。図１においては、ガス空間３３を形成しない生地材３０の縁部を符号３６によって示す。生地材３０同士を接合する位置を変化させることにより、ガス空間３３の形状及びガス空間３３の空間上端部３３１，３３２の形成位置等を変化させることができる。なお、生地材３０同士は、生地材３０同士の溶着又は縫製を行って接合することができる。

エアバッグ本体２は、ルーフサイドパネル６２に取り付けられたケース（図示略）に保持されている。図３、図４に示すように、収納状態にあるエアバッグ本体２は、ルーフサイドパネル６２と天井内装材６３との間において、車室外側５０２の斜め下方に展開するように配置されている。図１に示すように、エアバッグ本体２の展開部３の上端部には、エアバッグ本体２の上端部をケースに取り付けるための取付部２２が前後方向Ｄに並んで複数形成されている。

図１、図５に示すように、展開部３は、展開部３の展開性能を考慮して、渦巻状に巻かれた部分と、蛇行して折り畳まれた部分（折り返して巻かれた部分）とを有する。具体的には、展開部３は、前後方向Ｄに沿った巻き軸線Ｏを中心とする一回転方向Ｃ１に巻かれた下側巻き部位３１と、展開部３の展開後における下側巻き部位３１の上端部に繋がって、巻き軸線Ｏを中心とする他回転方向Ｃ２と一回転方向Ｃ１とに蛇行して折り畳まれた上側蛇行部位３２とを有する。また、展開部３は、展開部３の展開後における上側蛇行部位３２の上端部に繋がって、ルーフサイド部６０に取り付けられる取付部位３２５を有する。下側巻き部位３１は、その下端部３１１が巻きの中心部に位置し、展開時に車室外側５０２に巻きが解かれるよう、巻き軸線Ｏを中心とする一回転方向Ｃ１に巻かれている。展開部３におけるガス空間３３は、上側蛇行部位３２及び下側巻き部位３１に跨って形成されている。

なお、下側巻き部位３１は、展開部３の上下方向Ｈの中間位置に設定する折り線を起点にして、展開部３の下側部位を、展開部３の上側部位に折り重ね、折り線の部位が巻きの中心部になるようにして巻くこともできる。展開部３の下側部位とは、展開部３の展開後に、展開部３の上側部位の下側に位置する部位のことをいう。

図５に示すように、上側蛇行部位３２は、第１折れ部位３２１と第２折れ部位３２２との蛇行形状（折返し形状）によって形成されている。第１折れ部位３２１は、展開部３の展開後における下側巻き部位３１の上端部に繋がって、下側巻き部位３１の外周側において、下側巻き部位３１の巻き軸線Ｏを中心とする一回転方向Ｃ１とは反対方向の他回転方向Ｃ２へ折り畳まれている。第２折れ部位３２２は、展開部３の展開後における第１折れ部位３２１の上端部に繋がって、第１折れ部位３２１の外周側において、巻き軸線Ｏを中心とする一回転方向Ｃ１へ折り畳まれている。

図１、図５に示すように、展開部３の上端部附近に位置する第１空間上端部３３１、第２空間上端部３３２及びその他の空間上端部３３３は、上側蛇行部位３２の第２折れ部位３２２に形成されている。また、第２空間上端部３３２は、第２折れ部位３２２における、取付部位３２５との境界としての折れ境界Ｋに位置する。第１空間上端部３３１は、第２折れ部位３２２における、展開部３の展開後における第２空間上端部３３２よりも下側に位置する。

なお、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、第１折れ部位３２１に形成することもできる。第１空間上端部３３１は、第２空間上端部３３２の位置から、展開部３の生地材３０に沿って上下方向Ｈの下側へ１０〜８０ｍｍ、好ましくは１０〜４０ｍｍ離れた位置に形成することができる。図５において、第１空間上端部３３１と第２空間上端部３３２との生地材３０に沿った上下方向Ｈの距離を符号Ｘによって示す。

次に、本形態のカーテンエアバッグ１が展開する動作、及び作用効果について説明する。
自動車５の側方衝突等が生じたときには、２つのインフレータ１１，１１Ａに大きな衝撃が加わり、２つのインフレータ１１，１１Ａにおいて同時にガスＧが発生する。インフレータ１１，１１Ａにおいて発生したガスＧは、入口突出部２１，２１Ａの入口流路２１１，２１１Ａへ流入し、入口流路２１１，２１１Ａからガス空間３３へ流入する。

このとき、ガスＧは、入口流路２１１から、展開部３の上側蛇行部位３２の第２折れ部位３２２におけるガス空間３３に先に流入し、第２折れ部位３２２における、第１空間上端部３３１が形成された前後方向Ｄの部位のガス空間３３と、及び第２折れ部位３２２における、第２空間上端部３３２が形成された前後方向Ｄの部位のガス空間３３とに分岐して流れる。そして、ガスＧは、第２折れ部位３２２に位置するガス空間３３から第１折れ部位３２１に位置するガス空間３３へと流れ、展開部３は、上側蛇行部位３２から先に膨張を開始する。

上側蛇行部位３２が膨張するときには、上側蛇行部位３２によって下側巻き部位３１が押されて、展開部３は、天井内装材６３の左右方向Ｗの端部を車室内に押し出しながら、車室内において、車室外側５０２に向かって斜め下方へ展開する。このとき、第１空間上端部３３１の上下方向Ｈの位置が、第２空間上端部３３２の上下方向Ｈの位置よりも下側にあることにより、図３、図４に示すように、第１展開部３Ａにおける、第１空間上端部３３１の下方に位置する上側蛇行部位３２が、第２展開部３Ｂにおける、第２空間上端部３３２の下方に位置する上側蛇行部位３２に比べて、車室内側５０１へ展開する。

そして、ガスＧは、上側蛇行部位３２から下側巻き部位３１へ流れ、下側巻き部位３１が車室内に展開する。このとき、第１空間上端部３３１の上下方向Ｈの位置が、第２空間上端部３３２の上下方向Ｈの位置よりも下側にあることにより、第１展開部３Ａにおける、第１空間上端部３３１の下方に位置する下側巻き部位３１が、第２展開部３Ｂにおける、第２空間上端部３３２の下方に位置する下側巻き部位３１に比べて、車室内側５０１へ展開する。

ここで、第１展開部３Ａ及び第２展開部３Ｂの展開について、より詳しく説明する。
図６には、第２折れ部位３２２における、第１空間上端部３３１が形成された前後方向Ｄの部位のガス空間３３へガスＧが流入する状態を示す。図７には、第２折れ部位３２２における、第２空間上端部３３２が形成された前後方向Ｄの部位のガス空間３３へガスＧが流入する状態を示す。

図７に示すように、第２空間上端部３３２が形成された前後方向Ｄの部位においては、第２展開部３Ｂが、第２折れ部位３２２の上端付近から下端に向けてガスＧによって膨らむ。そして、第２折れ部位３２２へガスＧが流入するときに第２展開部３Ｂに働く力は、車室外側５０２に向かった斜め下方へと作用する。このときの第２展開部３Ｂの展開方向を矢印Ｐ２によって示す。これにより、図４に示すように、第２展開部３Ｂは、側方窓部５２１に押し当てられるように膨らんで、車室内に展開される。

一方、図６に示すように、第１空間上端部３３１が形成された前後方向Ｄの部位においては、第１展開部３Ａが、第２折れ部位３２２の上端から所定の間隔離れた位置から下端に向けてガスＧによって膨らむ。そして、第２折れ部位３２２へガスＧが流入するときに第１展開部３Ａに働く力は、第２展開部３Ｂの場合に比べて車室内側５０１に位置ずれした斜め下方へと作用する。このときの第１展開部３Ａの展開方向を矢印Ｐ１によって示す。これにより、図３に示すように、第１展開部３Ａは、側方窓部５３１から少し離れるように膨らんで、車室内に展開される。

このように、エアバッグ本体２の展開部３の展開後においては、第１展開部３Ａにおける、第１空間上端部３３１の下方に位置する上側蛇行部位３２及び下側巻き部位３１が、第２展開部３Ｂにおける、第２空間上端部３３２の下方に位置する上側蛇行部位３２及び下側巻き部位３１に比べて、車室内側５０１に位置する。そして、展開部３の展開後の前後方向Ｄの各部の形状は、車室内側５０１と車室外側５０２とにうねる形状となる。

これにより、リヤドア５３の側方窓部５３１の下方に位置する、裏側にサンシェード部品６４１が配置されたトリム材（ドアトリム）６４Ａの部分が他の部分に比べて上側に膨らんで形成されているものの、このトリム材６４Ａの部分には、第１展開部３Ａにおける、第１空間上端部３３１の下方に位置する下側巻き部位３１が展開する。そのため、第１展開部３Ａの下側巻き部位３１がトリム材６４Ａの上に載らないようにすることができる。その結果、展開部３の車室内への展開を円滑かつ適切に行うことができ、カーテンエアバッグ１の展開性能を向上させることができる。

また、第１空間上端部３３１は、サンシェード部品６４１が配置されたリヤドア５３のトリム材６４の後方側部分の上方に位置する部位にのみ形成されている。そして、フロントドア５２のトリム材６４Ｂの上方、及びリヤドア５３のトリム材６４Ａの前方側部分の上方には、第２空間上端部３３２が形成されている。そして、第２空間上端部３３２の下方に位置する下側巻き部位３１は、第１空間上端部３３１の下方に位置する下側巻き部位３１に比べて、車室外側５０２に展開される。そのため、ルーフサイド部６０において、第２空間上端部３３２が設けられた前後方向Ｄの範囲内に配置された、アシストグリップ６３１等の機能部品を、展開部３の展開時の衝撃から保護することができる。

なお、本形態の自動車５においては、第１空間上端部３３１が設けられた前後方向Ｄの範囲内には、アシストグリップ６３１が配置されている。そして、展開部３の展開時に、このアシストグリップ６３１に加わる衝撃は大きくなることが想定される。そのため、このアシストグリップ６３１に加わる衝撃を緩和する別の構造をルーフサイド部６０に設けることができる。

それ故、本形態のカーテンエアバッグ１によれば、ルーフサイド部６０に配置される機能部品を展開時の衝撃から保護して、展開性能を向上させることができる。

本形態の第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、前側のインフレータ１１からガスＧの供給を受ける第１展開部３Ａ及び第２展開部３Ｂに対して適用した。これ以外にも、エアバッグ本体２の展開部３におけるガス空間３３の全体を連続して形成し、このガス空間３３へ１つのインフレータからガスＧを供給することもできる。

また、本形態の第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、入口流路２１１の前方側と後方側とに分けて形成した。これ以外にも、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、例えば、図８に示すように、互いに隣接する状態で形成することもできる。この場合には、第１空間上端部３３１は、第１展開部３Ａに形成され、第２空間上端部３３２は、第２展開部３Ｂ及び第３展開部３Ｃに形成されていてもよい。また、この場合には、第１空間上端部３３１と第２空間上端部３３２との間に、これらの上下方向Ｈの位置の差に応じた段差部が形成される。同図においては、ガス空間３３の詳細な形状は省略して示す。

図１、図８に示すように、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、入口突出部２１の入口流路２１１に繋がる空間上端部の一部であることを前提とした。一方、入口流路２１１に、ガス空間３３の下側への窪み部３４を介して繋がる他の空間上端部３３３は、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２ではないものとした。また、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２は、上側蛇行部位３２の第２折れ部位３２２に形成されたものとした。他の空間上端部３３３と第２空間上端部３３２との間には、上側蛇行部位３２の第１折れ部位３２１の上下方向Ｈの中心よりも下方まで到達する窪み部３４が形成されている。

この窪み部３４の形成によって、他の空間上端部３３３には、展開部３の展開時に、入口流路２１１からガスＧが直接流入せず、窪み部３４の下側を回り込んでガスＧが間接的に流入する。そのため、他の空間上端部３３３は、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２から除外した。また、他の空間上端部３３３が形成された前後方向Ｄの部位は、前方に向かって斜め下方に傾斜するＡピラー５１Ａに対向する部位であるため、第１空間上端部３３１及び第２空間上端部３３２から除外した。

本発明は、本形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲においてさらに異なる実施形態を構成することが可能である。

１ カーテンエアバッグ
２ エアバッグ本体
１１ インフレータ
２１ 入口突出部
２１１ 入口流路
３ 展開部
３１ 下側巻き部位
３２ 上側蛇行部位
３２１ 第１折れ部位
３２２ 第２折れ部位
３２５ 取付部位
３３ ガス空間
３３１ 第１空間上端部
３３２ 第２空間上端部
５ 自動車
５１ メインボディ
５２ フロントドア
５３ リヤドア
５１１，５２１，５３１ 側方窓部
６０ ルーフサイド部
６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ トリム材
６４１ サンシェード部品
Ｋ 折れ境界

Claims (6)

1. 自動車の側方窓部の上方に位置するルーフサイド部に、折り畳まれた状態で収納され、衝撃発生時に前記側方窓部を覆うように前記自動車の車室内に展開されるエアバッグ本体と、
   衝撃発生時に前記エアバッグ本体へ上方からガスを供給するためのインフレータと、を備える、カーテンエアバッグにおいて、
   前記エアバッグ本体は、
   前記エアバッグ本体から突出して前記インフレータに接続され、前記インフレータから前記ガスが流入する入口流路を有する入口突出部と、
   前記入口突出部に繋がり、前記入口突出部から前記ガスが流入するガス空間を有し、前記ガス空間に流入する前記ガスによって、折り畳まれた状態から展開される展開部と、を備え、
   前記ガス空間における、前記入口流路に繋がる空間上端部の一部を第１空間上端部とするとともに、前記ガス空間における、前記入口流路に繋がる空間上端部の他の一部を第２空間上端部としたとき、
   第１空間上端部の、前記展開部の展開後における上下方向の位置は、前記第２空間上端部の、前記展開部の展開後における上下方向の位置よりも下側にある、カーテンエアバッグ。
2. 前記展開部は、その展開後において、前記第１空間上端部の下方に位置する部位が、前記第２空間上端部の下方に位置する部位に比べて、車室内側に位置するよう構成されている、請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記展開部は、
   前記前後方向に沿った巻き軸線を中心とする一回転方向に巻かれた下側巻き部位と、
   前記下側巻き部位の外周側に配置され、前記展開部の展開後における前記下側巻き部位の上端部に繋がって、前記巻き軸線を中心とする他回転方向と一回転方向とに蛇行して折り畳まれた上側蛇行部位と、
   前記展開部の展開後における前記上側蛇行部位の上端部に繋がって、前記ルーフサイド部に取り付けられる取付部位と、を有し、
   前記第１空間上端部及び前記第２空間上端部は、前記上側蛇行部位に形成されている、請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記上側蛇行部位は、
   前記展開部の展開後における前記下側巻き部位の上端部に繋がって、前記巻き軸線を中心とする他回転方向に折り畳まれた第１折れ部位と、
   前記展開部の展開後における前記第１折れ部位の上端部に繋がって、前記巻き軸線を中心とする一回転方向に折り畳まれた第２折れ部位と、を有し、
   前記第２空間上端部は、前記第２折れ部位における、前記取付部位との境界としての折れ境界に位置する、請求項３に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記第１空間上端部は、前記第２折れ部位に位置する、請求項４に記載のカーテンエアバッグ。
6. 前記カーテンエアバッグは、トリム材の裏側にサンシェード部品が配置されたリヤドアを有する自動車に用いられるものであり、
   前記展開部における、前記第１空間上端部の下方に位置する部位は、前記自動車の車室内の前後方向の各位置における、前記サンシェード部品の配置位置を含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。

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