JP2007307983A - 自転車格納装置およびこの装置を備えた立体駐輪設備 - Google Patents

Abstract

【課題】起立状態で棚部材に格納された後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材に格納された場合であっても大きく傾いたり、倒れてしまうことがない自転車格納装置を提供する。
【解決手段】自転車がその後輪側から移載される断面Ｖ字状の棚部材１と、棚部材１における後輪が乗せられる後輪部の底部に形成された開口１Ｂと、前記後輪部の一方の側壁（Ｓ１）の内側に設けられた突出部１Ｃと、前記後輪部の一方の側壁（Ｓ１）に設けられた、前記後輪の一方の側面に当接される押圧部材としての板ばね５と、前記後輪部の他方の側壁（Ｓ２）に設けられた、スタンドガイド７を構成するガイドバー７Ａとを備え、開口１Ｂには、前記後輪の一部またはそのリムの一部が入り込み、突出部１Ｃと前記後輪部の他方の側壁（Ｓ２）との間には、開口１Ｂに入り込む後輪より広幅の後輪のリムが入り込んで、突出部１Ｃに引っ掛かる。
【選択図】図１

Description

この発明は、自転車格納装置およびこの装置を備えた立体駐輪設備、特に、起立状態で棚部材に格納された自転車の後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材に格納された場合であっても、自転車が大きく傾いたり、倒れてしまうことがなく、しかも、自転車が傾く方向を一方向に限定することにより、隣接する格納装置との間隔を狭めることができ、さらに、これらの効果は、自転車の車輪幅が変わっても得ることができる自転車格納装置およびこの装置を備えた立体駐輪設備に関するものである。

従来、自転車を起立状態で格納可能な自転車格納装置として、特開２００１−３２８５７７号公報に開示されるものがある。以下、この自転車格納装置を従来格納装置といい、図面を参照しながら説明する。

図７は、従来格納装置を示す部分省略正面図、図８は、従来格納装置を示す部分省略平面図である。

図７および図８において、１１は、自転車１２がその後輪１３側から移載される断面Ｖ字状の棚部材である。棚部材１１の自転車出入端１１Ａは、自転車１２の搬入を容易にするために、広幅に形成されている。棚部材１１は、地震による自転車の飛び出しを確実に防止するために、その後輪部が自転車出入端１１Ａより低くなるように傾斜させてフロア１４上に固定されている。

１５は、棚部材１１の後輪部の上部両側に一端が固定された相対する一対の板ばねである。各板ばね１５の他端は、自由端になっていて、二枚の板ばね１５により後輪１３が挟持されて、自転車１２が起立状態で棚部材１１に格納される。板ばね１５の自由端の奥部には、ストッパ１６が設けられている。ストッパ１６は、一対の板ばね１５の自由端をある程度広げておき、一対の板ばね１５により挟持される後輪１３が板ばね１５の上に乗り上げてしまうことを防止する作用を有している。この乗り上げの問題は、特に、挟持力が強くなる広幅の車輪の場合に生じやすい。

１７は、棚部材１１の後輪部の上部両側に設けられたスタンドガイドであり、一方のガイドバー１７Ａと他方のガイドバー１７Ｂとから構成されている。スタンドガイド１７は、コ字形をなすスタンド１８が完全に上げられていない状態で自転車１２が棚部材１１に搬入されると、自転車１２の搬出入に支障を来たす恐れがあるので、自転車１２の搬入に従ってスタンド１８を水平に持ち上げてこの問題を回避するものである。一方のガイドバー１７Ａは、スタンド１８を自転車１２の搬入に従って徐々に上げるために、棚部材１１の後輪部に向かって徐々に上向きに傾斜し、その後、水平になるように形成されている。他方のガイドバー１７Ｂは、後輪１３の右側に設けられた変速機との干渉を避けるように傾斜させてある。

このように構成されている従来格納装置によれば、自転車１２がその後輪１３側から棚部材１１に搬入されると、後輪１３が二枚の板ばね１５間に入り込んで挟持されるので、自転車１２は、棚部材１１に起立状態で格納される。搬入の際、スタンド１８が完全に上がっていない場合には、スタンド１８は、スタンドガイド１７Ａにガイドされて水平になるまで持ち上げられるので、格納に支障を来たす恐れはない。

特開２００１−３２８５７７号公報

上記従来格納装置によれば、自転車１２を起立状態で棚部材１１に格納することができるが、以下のような問題があった。

断面Ｖ字状の棚部材１１の両側壁の開き角度は、自転車の車輪幅に大小があるので比較的大きい。この結果、起立状態で棚部材１１に格納された自転車の後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材１１に格納された場合には、たとえ、板ばね１５により後輪１３が挟持されていても、自転車が大きく傾いたり、倒れてしまうことがあった。格納中に自転車が大きく傾いたり、倒れたりすると、この自転車の搬出、あるいは、隣接の棚部材１１に格納されている自転車のハンドル等と干渉して、隣接する自転車の搬出が行えないばかりか、隣接の棚部材１１への自転車の搬入にも支障を来たす恐れがあった。

従って、この発明の目的は、起立状態で棚部材に格納された自転車の後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材に格納された場合であっても自転車が大きく傾いたり、倒れてしまうことがなく、しかも、格納時の自転車が傾く方向を一方向に限定することによって、隣接する格納装置との間隔を狭めることができ、さらに、これらの効果は、自転車の車輪幅が変わっても得ることができる自転車格納装置およびこの装置を備えた立体駐輪設備を提供することにある。

本願発明者等は、上記目的を達成するために鋭意、研究を重ねた結果、以下のような知見を得た。

（１）一般の自転車の場合、後輪の一部または後輪が空気漏れを起こした時は、後輪のリムの一部が嵌まり込む大きさを有する開口を棚部材の底部に形成しておけば、通常時は、後輪が開口に入り込むことにより、自転車を棚部材に起立状態で格納することが可能である。また、自転車の後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材に格納された場合であっても、リムが開口に嵌まり込む結果、自転車が大きく傾いたり、倒れる恐れはない。

（２）自転車の車輪には、上記開口の幅より車輪の幅が広いものがある。このような広幅の車輪のリムは、開口に嵌まり込まないので、上記問題を解決することができない。そこで、このような広幅の車輪の自転車に対しては、棚部材の一方の側壁の内側に突出部を設けて、棚部材の一部の幅を狭め、広幅のリムがこの突出部に引っ掛かるようにすれば、広幅の車輪の自転車に対しても、上記問題を解決することができる。なお、突出部は、後述するように、板ばねを一枚にすることによって、棚部材の一方の側壁にのみ設ければ良い。

（３）上記従来格納装置のように、自転車の後輪を二枚の板ばねにより挟持した場合には、格納時に左右どちらの方向に自転車が傾くか分からない。このように、自転車の傾く方向が一方向に限定されていないと、隣接する自転車同士が互いに内側に傾く場合もあり、この場合には、特に、ハンドル同士が互いに干渉して、自転車の搬出に支障を来たす恐れがある。このことは、特に、昇降可能な自転車搬出入機を中心として、自転車出入端を内側に向けて放射状に且つ上下多段に棚部材を配して立体駐輪設備を構築する場合に問題となる。この場合には、隣接する自転車との干渉を防止するために、隣接する棚部材の間隔を広く取らざるを得ず、この分、余計なスペースを要するか、スペースが限られている場合には、格納台数の減少につながる。この問題は、板ばねを一枚とし、この一枚の板ばねによって、自転車にこれがその一方向に倒れる力を付与すれば、自転車は、常に一方向に傾くので、解決される。なお、自転車は、その後輪が一枚の板ばねと反対側に設けられた、スタンドガイドを構成するガイドバーとにより挟持されて起立する。

この発明は、上記知見に基づきなされたものであって、下記を特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、自転車を起立状態で格納可能な自転車格納装置において、自転車がその後輪側から移載される断面Ｖ字状の棚部材と、前記棚部材における前記後輪が乗せられる後輪部の底部に形成された開口と、前記後輪部の一方の側壁の内側に設けられた突出部と、前記後輪部の一方の側壁に設けられた、前記後輪の一方の側面に当接される押圧部材と、前記後輪部の他方の側壁に設けられたガイドバーとを備え、前記開口には、自転車の後輪の一部またはそのリムの一部が入り込み、前記突出部と前記後輪部の他方の側壁との間には、前記開口に入り込む後輪より広幅の後輪のリムが入り込んで、前記突出部に引っ掛かることに特徴を有するものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記押圧手段は、前記一方の側壁に一端が固定された板ばねからなり、前記板ばねの他端は、前記後輪の一方の側面に当接される自由端となっていることに特徴を有するものである。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記突出部は、前記一方の側壁の内側に固定された丸棒からなっていることに特徴を有するものである。

請求項４記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、前記棚部材の自転車出入端は、広幅に形成され、前記棚部材は、前記後輪部が前記自転車出入端より低くなるように傾斜していることに特徴を有するものである。

請求項５記載の発明は、請求項１から４の何れか１つの自転車格納装置が、昇降可能な自転車搬出入機を中心として、前記自転車出入端を内側に向けて放射状に且つ上下多段に配され、前記自転車搬出入機により、所望の前記棚部材に対する自転車の搬出入が行われることに特徴を有するものである。

この発明によれば、起立状態で棚部材に格納された自転車の後輪が格納中に空気漏れを起こしたり、あるいは、パンクした状態で棚部材に格納された場合であっても自転車が大きく傾いたり、倒れてしまうことがない。しかも、自転車が傾く方向が一方向に限定されるので、隣接する格納装置との間隔を狭めることができる。さらに、これらの効果は、自転車の車輪幅が変わっても得ることができる。

この発明の自転車格納装置の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。

図１は、この発明の自転車格納装置を示す平面図、図２は、自転車を格納した、この発明の自転車格納装置を示す正面図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、通常の車輪幅の自転車の後輪が棚部材の開口に入り込んでいる状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、後輪に空気漏れがない場合を示す断面図、同図（Ｂ）は、後輪に空気漏れが生じた場合を示す断面図、図５は、広幅の車輪の自転車の後輪が棚部材に入り込んでいる状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、後輪に空気漏れがない状態を示す断面図、同図（Ｂ）は、後輪に空気漏れが生じた場合を示す断面図、図６は、この発明の自転車格納装置により立体駐輪設備を構築する場合の、放射状に配された棚部材を示す部分平面図である。

図１から図４において、１は、自転車２がその後輪３側から移載される断面Ｖ字状の棚部材である。棚部材１の自転車出入端１Ａは、自転車２の搬入を容易にするために、広幅に形成されている。棚部材１は、地震による自転車の飛び出しを確実に防止するために、その後輪部が自転車出入端１Ａより低くなるように傾斜させてフロア４上に固定されている。

棚部材１の後輪部の底部には、棚部材１の軸方向に沿って横長の開口１Ｂが形成されている。開口１Ｂは、通常の車輪幅の自転車の後輪およびそのリム（何れも幅は、約３０ｍｍ）が入り込む幅になっている。開口１Ｂが形成された部分の棚部材１の一方の側壁（Ｓ１）の内側には、突出部１Ｃが形成されている。なお、突出部１Ｃおよび後述する板ばね５の一端が固定される一方の側壁（Ｓ１）は、自転車の右側に位置する。突出部１Ｃおよび板ばね５を、自転車の右側に位置する一方の側壁（Ｓ１）に設けた理由は、以下の通りである。

自転車の左側に位置する、後述するスタンドガイド７の一方のガイドバー７Ａは、自転車の右側に設けられている変速機との干渉を考慮しなくても良いので、板ばね５と共に、後輪を挟持するのに都合の良い形状、すなわち、緩やかな傾斜した形状にすることができる。従って、棚部材１の軸方向に長く設置することができ、その分、自転車の格納が安定する。

突出部１Ｃは、丸棒を棚部材１にその軸方向に溶接したもの等から構成され、棚部材１の一部の幅を狭める作用を有している。突出部１Ｃと他方の側壁（Ｓ２）との間の間隔（Ｌ）は、開口１Ｂに入り込む通常の車輪幅の自転車の後輪３より広幅の後輪のリム（何れも幅は、約５０ｍｍ）が入り込んで、広幅のリムが突出部１Ｃに引っ掛かるような寸法になっている。

５は、棚部材１の後輪部の一方の側壁（Ｓ１）に一端が固定された押圧手段としての一枚の板ばねである。板ばね５は、後輪３を一方のガイドバー７Ａと共に挟持する作用と、棚部材１に乗せられた自転車２にこれがその一方向に倒れる力を付与する作用とを有している。板ばね５の他端は、自由端になっていて、この自由端が自転車２の後輪３の一方の側面（右側面）に当接されて、後輪３が図１中（Ｘ）方向に押される。板ばね５により自転車の傾く方向が一方向に限定されるので、隣接する自転車同士が互いに内側に傾くことがなくなる。従って、ハンドル同士が互いに干渉して、自転車の搬出に支障を来たす恐れがなくなると共に、隣接する格納装置との間隔を狭めることができる。

板ばね５の自由端の奥部には、ストッパ６が設けられている。ストッパ６は、板ばね１５の自由端と一方のガイドバー７Ａとの間隔をある程度広げておき、板ばね１５と一方のガイドバー７Ａとにより挟持される後輪３が板ばね５の上に乗り上げてしまうことを防止する作用を有している。この乗り上げの問題は、特に、挟持力が強くなる広幅の車輪の場合に生じやすい。なお、板ばね５は、一枚で済むので、上述した従来格納装置のように、二枚設ける場合に比べてコストダウンとなる。

７は、棚部材１の後輪部の上部両側に設けられたスタンドガイドであり、一方のガイドバー７Ａと他方のガイドバー７Ｂとから構成されている。スタンドガイド７は、コ字形をなすスタンド８が完全に上げられていない状態で自転車２が棚部材１に搬入されると、自転車２の格納に支障を来たす恐れがあるので、自転車２の搬入に従ってスタンド８を水平に持ち上げてこの問題を回避するものである。一方のガイドバー７Ａは、スタンド８を自転車２の搬入に従って徐々に上げるために、棚部材１の後輪部に向かって徐々に上向きに傾斜し、その後水平になるように形成されている。他方のガイドバー７Ｂは、後輪３の右側に設けられた変速機との干渉を避けるように傾斜させてある。

このように構成されている、この発明の自転車格納装置によれば、通常の車輪幅（約３０ｍｍ）の自転車２がその後輪３側から棚部材１に移載されると、図４（Ａ）に示すように、後輪３の一部が棚部材１の開口１Ｂ内に入り込み、自転車２は、起立状態で棚部材１に格納される。格納中に後輪３が空気漏れを起こした場合には、同図（Ｂ）に示すように、後輪３のリム３Ａ（幅は、約３０ｍｍ）が開口１Ｂ内に入り込むので、自転車２は、大きく傾いたり、倒れたりすることはない。このことは、自転車２の後輪３が移載前に空気漏れを起こしていた場合においても同様であり、この場合にも、自転車２は、大きく傾いたり、倒れたりすることはない。しかも、自転車２の傾く方向は、板ばね５の作用により一方向に限定されるので、隣接する棚部材１の自転車と干渉することがない。

一方、広幅の車輪幅（幅は、約５０ｍｍ）の自転車２がその後輪３側から棚部材１に移載されると、図５（Ａ）に示すように、後輪３は、Ｖ字状の棚部材１に入り込むので、自転車２は、起立状態で棚部材１に格納される。格納中に後輪３が空気漏れを起こした場合には、同図（Ｂ）に示すように、後輪３のリム３Ａ（幅は、約５０ｍｍ）が突出部１Ｃと他方の側壁（Ｓ２）との間に入り込み、突出部１Ｃに引っ掛かるので、自転車２は、大きく傾いたり、倒れたりすることはない。このことは、自転車２の後輪３が移載前に空気漏れを起こしていた場合においても同様であり、自転車２は、大きく傾いたり、倒れたりすることはない。しかも、自転車２の傾く方向は、板ばね５の作用により一方向に限定されるので、隣接する棚部材１の自転車と干渉することがない。

以上のように、この発明の自転車格納装置によれば、車輪に空気漏れが生じていない通常時は勿論、格納中に空気漏れが生じた場合、あるいは、パンクしていた場合であっても、自転車を棚部材に確実に起立状態で格納することができる。しかも、板ばねにより自転車が傾く方向が一方向に限定されるので、隣接する自転車同士が互いに内側に傾くことがなくなる。この結果、隣接する格納装置との間隔を狭めることができる。さらに、これらの効果は、自転車の車輪幅によらず、すなわち、通常幅の約３０ｍｍあるいは広幅の約５０ｍｍの場合でも得ることができる。

板ばねにより自転車が傾く方向が一方向に限定される効果は、特に、この発明の自転車格納装置により、立体駐輪設備、すなわち、昇降可能な自転車搬出入機を中心として、図６に示すように、自転車出入端を内側に向けて放射状に且つ上下多段に棚部材を配して立体駐輪設備を構築する場合に有効である。すなわち、自転車が傾く方向が一方向に限定されるので、ハンドル側の棚部材１の間隔を狭めることができる。この結果、一段に設置することができる棚部材１の数を増やすことができる。

この発明の自転車格納装置を示す平面図である。 自転車を格納した、この発明の自転車格納装置を示す正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 通常の車輪幅の自転車の後輪が棚部材の開口に入り込んでいる状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、後輪に空気漏れがない場合を示す断面図、同図（Ｂ）は、後輪に空気漏れが生じた場合を示す断面図である。 広幅の車輪の自転車の後輪が棚部材に入り込んでいる状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、後輪に空気漏れがない状態を示す断面図、同図（Ｂ）は、後輪に空気漏れが生じた場合を示す断面図である。 この発明の自転車格納装置により立体駐輪設備を構築する場合の、放射状に配された棚部材を示す部分平面図である。 従来格納装置を示す部分省略正面図である。 従来格納装置を示す部分省略平面図である。

符号の説明

１：棚部材
１Ａ：自転車出入端
１Ｂ：開口
１Ｃ：突出部
２：自転車
３：後輪
３Ａ：リム
４：フロア
５：板ばね
６：ストッパ
７：スタンドガイド
８：スタンド
７Ａ：一方のガイドバー
７Ｂ：他方のガイドバー
１１：棚部材
１１Ａ：自転車出入端
１２：自転車
１３：後輪
１４：フロア
１５：板ばね
１６：ストッパ
１７：スタンドガイド
１７Ａ：一方のガイドバー
１７Ｂ：他方のガイドバー
１８：スタンド

Claims (5)

1. 自転車を起立状態で格納可能な自転車格納装置において、自転車がその後輪側から移載される断面Ｖ字状の棚部材と、前記棚部材における前記後輪が乗せられる後輪部の底部に形成された開口と、前記後輪部の一方の側壁の内側に設けられた突出部と、前記後輪部の一方の側壁に設けられた、前記後輪の一方の側面に当接される押圧部材と、前記後輪部の他方の側壁に設けられたガイドバーとを備え、前記開口には、自転車の後輪の一部またはそのリムの一部が入り込み、前記突出部と前記後輪部の他方の側壁との間には、前記開口に入り込む後輪より広幅の後輪のリムが入り込んで、前記突出部に引っ掛かることを特徴とする自転車格納装置。
2. 前記押圧手段は、前記一方の側壁に一端が固定された板ばねからなり、前記板ばねの他端は、前記後輪の一方の側面に当接される自由端となっていることを特徴とする、請求項１記載の自転車格納装置。
3. 前記突出部は、前記一方の側壁の内側に固定された丸棒からなっていることを特徴とする、請求項１または２記載の自転車格納装置。
4. 前記棚部材の自転車出入端は、広幅に形成され、前記棚部材は、前記後輪部が前記自転車出入端より低くなるように傾斜していることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の自転車格納装置。
5. 請求項１から４の何れか１つの自転車格納装置が、昇降可能な自転車搬出入機を中心として、前記自転車出入端を内側に向けて放射状に且つ上下多段に配され、前記自転車搬出入機により、所望の前記棚部材に対する自転車の搬出入が行われることを特徴とする立体駐輪設備。

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