JP2011143806A - 駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異なる車輪サイズの自転車を駐輪させることができるようにする。
【解決手段】異なる車輪サイズの自転車を載置可能な自転車ラック（１０）を有する駐輪装置であって、異なる車輪サイズの自転車を載置して車輪をガイド支持する支持手段（１５）と、自転車ラックに異なる車輪サイズの自転車を載置したとき、ガイド方向前側車輪の後退を防止する所定高さのタイヤ止め手段（１７）とを備え、車輪をガイド支持する支持手段は、異なる車輪サイズの各自転車の車軸両側からリムまで延びるスポーク同士の車軸方向の間隔が所定幅に狭まった間隔のガイド幅を有し、各前側車輪が前記タイヤ止め手段に接した状態で各車輪の前記所定幅となる位置のスポークと接するように傾斜した傾斜部（１５ａ）を有している。
【選択図】 図１

Description

本発明は車輪サイズの異なる自転車を駐輪できる自転車ラックを備えた駐輪装置に関するものである。

従来、駐輪装置における車輪止めは、図７に示すように、水平高さのガイド１を有する自転車ラックを使用してガイド保持している。そのため、車輪（リム）径の大きい自転車（図７（ａ））では、ガイドが低すぎて姿勢が不安定となり、車輪径の小さな自転車（図７（ｂ））ではガイドが高すぎて車輪が入りずらいという問題があった。
なお、ガイドを斜めにしてタイヤの太さに合わせてタイヤ止めを前後に位置調整可能にしたものも提案されている（特許文献１）が、異なる車輪サイズの自転車を駐輪させることについての開示はない。

特開２００２−１１４１８０号公報

現在、自転車は、例えば車輪（リム）サイズ２８インチのものから子供用の１４インチのように幅広く使われており、従来の装置では、各種車輪サイズの自転車を駐輪させることはできなかった。

本発明は上記課題を解決しようとするもので、異なる車輪サイズの自転車を駐輪させることができるようにすることを目的とする。
本発明は、異なる車輪サイズの自転車を載置可能な自転車ラックを有する駐輪装置であって、異なる車輪サイズの自転車を載置して車輪をガイド支持する支持手段と、自転車ラックに異なる車輪サイズの自転車を載置したとき、ガイド方向前側車輪の後退を防止する所定高さのタイヤ止め手段とを備え、車輪をガイド支持する支持手段は、異なる車輪サイズの各自転車の車軸両側からリムまで延びるスポーク同士の車軸方向の間隔が所定幅に狭まった間隔のガイド幅を有し、各前側車輪が前記タイヤ止め手段に接した状態で各車輪の前記所定幅となる位置のスポークと接するように傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする。
また、本発明は、前記傾斜部の前側部分が水平部であることを特徴とする。
また、本発明は、ラック後端に傾斜したエントリガイド部を有することを特徴とする。
また、本発明は、前記自転車ラックを水平レールに異なる複数の角度で取り付け可能にしたことを特徴とする。

本発明は、斜めのガイドで車輪を受ける構造とすることで、車輪サイズに関係なく安定して自転車をガイド保持することができ、車輪サイズの大きいものから子供用の小さいものまで各種サイズの自転車を駐輪させることが可能となる。

本実施形態の自転車ラックを説明する図である。 自転車を前後にずらして駐輪する例を説明する図である。 前後入れに使用する例を説明する図である。 自転車ラックのガイド支持部の説明図である。 自転車ラックのガイド支持部の説明図である。 自転車ラックを水平レールに異なる複数の角度で取り付ける説明図である。 従来の車輪止め装置を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施形態の自転車ラックを説明する図で、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は側面図である。自転車ラック１０は、例えばアルミ製であり、載置台１１の両側にガイド用の側板１２、１２が設けられ、後部には自転車の出し入れを容易にするために傾斜を付けたエントリガイド１３が取り付けられ、前部には車輪をガイドして保持し、自転車の転倒防止の機能をもつ支持部材１５が取り付けられている。支持部材１５は、車輪が後退するのを防止するタイヤ止めとして機能するとともに車輪を保持するときの基準位置を形成する軸（タイヤ止め手段）１５ａと、傾斜していて車輪をガイド保持する左右の保持部１５ｂ、傾斜した保持部１５ｂの前側の左右の水平部１５ｃ、水平部１５ｃの先端の軸１５ｄ等を有している。傾斜した保持部１５ｂは本発明の自転車ラックの特徴の一つであり、この傾斜した保持部１５ｂで車輪をガイド保持することで、異なる車輪サイズの自転車を駐輪可能にしている（詳細は後述）。また、水平部１５ｃは、自転車の後側に取り付けられているスタンド等を回避して前後入れを可能にするためのものであり、先端の軸１５ｄは無理に自転車を押し込んだ場合のタイヤ止めとして機能する。

図２は本発明の自転車ラックを前後にずらして駐車することで隣り合う自転車のハンドルが干渉しないようにした例を示しており、図２（ａ）は自転車ラックを後方へずらした場合、図２（ｂ）は図２（ａ）に比して自転車ラックを前方にずらした場合を示している。このような構成とすることで隣り合う自転車のハンドルが干渉しないため限られたスペースに多くの自転車を駐輪することができる。
図３は本発明の自転車ラックを前後入れに使用する例を説明しており、前述したように自転車ラックの支持部材１５の傾斜部より前側の部分を水平部１５ｃとすることで前後入れを可能にしており、図３（ａ）はフロント入れの場合、図３（ｂ）はバック入れの場合を示している。
なお、図示は省略するが、図１に示した本発明の自転車ラックを上段・下段に用いて垂直２段式に適用するようにしてもよい。その場合、１段目の自転車ラックをレール上で水平移動可能にすることで上段の自転車の上げ下ろし、出し入れを容易に行えるようにすることができる。

図４は本発明のガイド保持部の構造を説明する図で、車輪（リム）径が２８インチ（図４（ａ））、２２インチ（図４（ｂ））、２０インチ（図４（ｃ））、１８インチ（図４（ｄ））、１６インチ（図４（ｅ））、１４インチ（図４（ｆ））を示している。また、図４（ａ）では自転車とスポークの車軸方向の間隔との関係を示しているが、図４（ｂ）〜図４（ｆ）では、自転車の図示は省略し、単に車輪とスポークの車軸方向の間隔との関係を示している。
図４（ａ）は２８インチの自転車３０を示しており、ハンドル３１から垂下するフォーク３３は車軸（リム軸）３５に取り付けられている。車軸３５には、左右のフォーク先端が取り付けられ、その位置より内側には所定の間隔で左右交互にスポーク３７が取り付けられて車軸からリム３９まで間隔（左右スポークの車軸方向の間隔）を徐々に狭めて延びている。車軸位置における両側のスポークの車軸方向の間隔は、メーカーにより多少の違い（例えば数ｍｍ程度）はあるが、車輪サイズにかかわらずほぼ一定である。そこで、例えば、車軸位置における車軸方向スポーク間隔が全車輪サイズにおいて７５ｍｍである例により説明する。

車輪サイズにかかわらず車軸位置における左右のスポークの車軸方向の間隔は全て同じ７５ｍｍで、このスポーク間隔はリムに向けて徐々に狭まり、リム位置で「０」になる。そこで、例えば、スポーク間隔が５５ｍｍとなる車軸からの長さを求めると、２８インチ車では９０ｍｍ、２２インチ車では８５．３ｍｍ、２０インチ車では５９．７ｍｍ、１８インチ車では５２．９ｍｍ、１６インチ車では４６．１ｍｍ、１４インチ車では３８．３ｍｍとなる。図４（ａ）〜（ｆ）における円ａ〜ｆは、各車輪サイズにおいて、スポーク間隔が５５ｍｍとなる車軸からの長さを半径とした車軸を中心とした円を表している。本発明ではこの５５ｍｍを自転車ラックの支持部材１５（図１参照）のガイド幅とする。そして、各車輪をタイヤ止め手段１５ａ（基準位置）（図１参照）に接して駐輪したとき、上記各車輪サイズの車軸を中心とした円ａ〜ｆに支持部材１５のガイド部が沿うように、或いは接するように傾斜させる（図１の傾斜した保持部１５ｂ）と、各車輪のスポークは支持部材１５の傾斜した保持部１５ｂに当接してそれ以上は傾斜した保持部に入り込まない。このようにガイド保持部に傾斜をもたせることで、小車輪サイズの場合は低い位置、大車輪サイズの場合は高い位置というように、車輪サイズに対応して保持部１５ｂとの当接位置が変わり、各車輪サイズに適した位置で車輪を保持することができる。

図５は異なる車輪サイズを駐車したときの状況を説明しており、各車輪とも基準位置となるタイヤ止め手段１５ａに接し、上記したように、車軸方向のスポーク間隔５５ｍｍと同じガイド幅を有し、各車輪サイズの車軸を中心とした上記円ａ〜ｆに沿う、或いは接するように傾斜した保持部１５ｂに各車輪のスポークが当接して保持されている状態を示している。なお、上記説明ではスポークの車軸方向の幅（ガイド幅に対応）を５５ｍｍとして説明したが、４５ｍｍ、５０ｍｍのように変えてもよい。スポークの車軸方向の幅（ガイド幅に対応）を狭くした場合、上記車軸を中心とした円ａ〜ｆの半径は大きくなるため保持部１５ｂの傾斜は緩やかになり、スポークの車軸方向の幅（ガイド幅に対応）を大きくした場合には車軸を中心とした円ａ〜ｆの半径は小さくなって保持部１５ｂの傾斜は急峻になる。また、駐輪したときの基準位置となるタイヤ止め手段の高さは、駐輪時に容易に乗り越えられる必要があるためそれほど高くないが、これが高い場合には、径の大きい車輪ほど車輪が前側へ行くので、タイヤ止め手段が高いほど保持部１５ｂの傾斜は緩やかにする必要がある。

図６は自転車ラックを水平レールに対して異なる角度で配置する構造を示している。
自転車ラック１０は図１に示したように、後部にエントリガイド１３、前部に支持部材１５を有し、それぞれ１０°（図６（ａ））、３０°（図６（ｂ））、４５°（図６（ｃ））だけスライド方向（レール５０の方向）に直交する方向に対して傾け、隣りのラック同士を前後にずらせて相互のハンドルが干渉しないようにした場合を示している。自転車ラック１０を取り付けるラック保持部材４０は、図６（ｄ）に示すように上下に６ケの取り付け孔４３、４５が形成され、取り付け孔４３、４５の選択と、ラック保持部材４０をレールに対して傾けて配置することにより、レール５０のスライド方向に対して直交方向から４５度の方向まで角度を自由に選べるようになっており、駐輪装置を設置する状況に応じて適宜選択することができる。

１０…自転車ラック、１１…載置台、１２…ガイド用の側板、１３…エントリガイド、１５…支持部材、１５ａ…タイヤ止め手段、１５ｂ…傾斜した保持部、１５ｃ…水平部、１５ｄ…先端の軸。

Claims (4)

1. 異なる車輪サイズの自転車を載置可能な自転車ラックを有する駐輪装置であって、
   異なる車輪サイズの自転車を載置して車輪をガイド支持する支持手段と、
   自転車ラックに異なる車輪サイズの自転車を載置したとき、ガイド方向前側車輪の後退を防止する所定高さのタイヤ止め手段とを備え、
   車輪をガイド支持する支持手段は、異なる車輪サイズの各自転車の車軸両側からリムまで延びるスポーク同士の車軸方向の間隔が所定幅に狭まった間隔のガイド幅を有し、各前側車輪が前記タイヤ止め手段に接した状態で各車輪の前記所定幅となる位置のスポークと接するように傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする駐輪装置。
2. 前記傾斜部の前側部分が水平部であることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
3. ラック後端に傾斜したエントリーガイド部を有することを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
4. 前記自転車ラックを水平レールに異なる複数の角度で取り付け可能にしたことを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。

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