CN107107935A - 用于运输或存放自行车的推车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推车，包括：板状件(11)；支杆，其横向于所述板状件延伸，并且限定沟槽形状的凹部；钩状件(17)，其固定至支杆(16)的远端上；以及阻挡件(18)，其包括能沿着预定路径移动的挡板(30)，在预定路径中，所述挡板接近或远离所述支杆，并且包括用于阻止所述挡板远离所述支杆的部件(32)；所述推车(10)配置成用于将自行车保持在所述支杆与所述阻挡件之间，其中所述自行车的前轮(37)悬挂在所述钩状件(17)上，所述自行车的车轮(38，37)接合在所述支杆的凹部中，所述挡板(30)抵靠在所述坐垫(39)上。

Description

用于运输或存放自行车的推车

本发明涉及诸如推车之类的、用于收容载荷的装置，用于例如在制造场地与仓库之间、仓库与销售处之间或者销售处与修理车间之间移动载荷。

本发明旨在提供这样一种用于容纳自行车的推车，该推车非常方便装载和卸载自行车，并且在运输自行车的情况下，在运输期间提供极大安全性。

为此，本发明在第一方面中提出用于运输自行车的推车，其特征在于，包括：

-板状件，具有第一主表面、第二主表面和侧表面，侧表面每个均在第一主表面的边缘与第二主表面的边缘之间延伸；

-滚轮，在第一主表面的一侧上固定至板状件；

-支杆，在第二主表面的一侧上固定至板状件上，横向于板状件在近端与远端之间延伸，该支杆限定沟槽形状的凹部；

-钩状件，固定至支杆的远端，朝向支杆的凹部延伸；以及

-阻挡件，包括能沿着预定路径移动的挡板，在预定路径中，挡板接近或远离支杆，并且包括用于阻止挡板远离支杆的构件；

在自行车通过其前轮悬挂在钩状件上的情况下，推车配置成用于将自行车保持在支杆与阻挡件之间，自行车的后轮和前轮接合在支杆的凹部中，挡板抵靠在自行车的坐垫上。

要从根据本发明的推车上卸载自行车，只要通过向阻止挡板远离支杆的构件上施力，借此将挡板从自行车的坐垫上移开，然后抓住自行车将其从推车上抬起，并且确保在抬起移动开始时将前轮从钩状件上释放即可。

要将自行车装载在根据本发明的推车上，只要执行相反操作即可，即，使钩状件与自行车的前轮接合，然后使挡板接近支杆，直到挡板抵靠在自行车坐垫上为止，于是，通过用于阻止挡板远离支杆的部件，使挡板保持在这个位置。

这些操作特别简单，并且便于执行。

另外，通过在凹部中接收车轮的支杆和防止坐垫移动的挡板提供对自行车的保持，这具体能有效地防止自行车相对于推车的其余部分移动。具体而言，自行车无法在悬挂该自行车的前轮的钩状件周围振荡，或在任何情况下振荡均非常有限。

通过相对于推车这样有效地保持自行车，就能在最佳条件下运输自行车。

应注意的是，本发明部分基于以下发现：在自行车中，坐垫后部比任何部分都高；因此，通过从位于坐垫与后部之间的自行车部分对面的空间抵靠坐垫，借此可以固定自行车。

在根据本发明的推车中，通过阻挡件实施这一点，该阻挡件的挡板抵靠坐垫。

根据有利特征：

-支杆的近端邻近于板状件的第二主表面的边缘，支杆的凹部位于这个边缘的相对侧部上，推车配置成采用标称位置，在这个位置上，支杆竖直，而板状件是平放的，滚轮接触地面，并且采用装载/卸载位置，在装载/卸载位置，板状件竖直，而支杆沿着地面平放，其中凹部面向上方，标称位置与装载/卸载位置之间的过渡通过使推车倾斜来执行；以及/或

-为了联接至相似的推车，推车包括位于第一侧上的挂杆以及位于与第一侧相对的第二侧上的钩状件；并且优选地所述挂杆具有中央凹槽，使得挂杆能相对于相似的推车的钩状件滑动。

本发明还在第二方面中提出一种用于存放自行车的推车，其特征在于，包括：

-板状件；

-引导部件，用于使板状件相对于地面倾斜，引导部件配置成用于使推车采用板状件平放的标称位置以及板状件竖直的装载/卸载位置；

-支杆，固定至板状件，横向于板状件在近端与远端之间延伸，该支杆限定沟槽形状的凹部；

-钩状件，固定至支杆的远端，朝向支杆的凹部延伸；以及

-阻挡件，具有能沿着预定路径移动的挡板，在预定路径中，挡板接近或远离支杆，并且包括用于阻止挡板远离支杆的构件；

其中，推车配置成用于将自行车保持在支杆与阻挡件之间，其中在标称位置上，自行车的前轮悬挂在钩状件上，自行车的后轮和前轮接合在支杆的凹部中，挡板抵靠在自行车的坐垫上。

根据本发明的这个第二方面的推车不旨在运输自行车，而是用于在预定位置处存放自行车。

因此，根据本发明的第二方面的推车不包括滚轮，而是包括用于使板状件相对于地面倾斜的引导部件，该引导部件配置成使推车采用板状件平放的标称位置以及板状件竖直的装载/卸载位置。

虽然根据本发明的第二方面的推车能够相对于地面倾斜移动而不是在滚轮上移动，但是体验能获得与根据本发明的第一方面的推车相同的优点。

具体地，应注意的是，自行车保持质量在标称位置与装载/卸载位置之间的转变或者装载/卸载位置与标称位置之间的转变时是有利的。

依据根据本发明的第一方面的推车和根据本发明的第二方面的推车的一些有利特征：

-挡板的宽度大于自行车坐垫的宽度；

-挡板由柔性的弹性材料制成；

-阻挡件配置成使得挡板采用远离支杆的脱离接合位置，并且包括用于在脱离接合位置保持挡板的构件；

-用于阻止挡板远离支杆的构件是推动挡板接近支杆的弹性构件；

-阻挡件配置成使得弹性构件推动挡板在离支杆最近的位置与中间位置之间接近支杆；以及用于使弹性构件推动挡板在中间位置与离支杆最远的位置之间远离支杆；

-弹性构件是长度可变的臂，趋向于具有最大长度；阻挡件包括：承载挡板的框架、框架与板状件之间的铰接件、长度可变的臂的一个端部与板状件之间的铰接件，以及长度可变的臂的另一个端部与框架之间的铰接件；以及在挡板的中间位置，这三个铰接件对准；

-阻挡件包括承载挡板的框架，框架包括两个纵向构件，每个纵向构件均铰接至板状件；

-所述支杆包括V形剖面的底壁以及具有直线剖面的侧翼，每个侧翼均沿着底壁的端部中的一个延伸；

-所述钩状件包括中央腹板和衬垫，衬垫夹着中央腹板中的弯曲凸耳，衬垫在弯曲凸耳的凹入的侧部上超出弯曲凸耳；

-所述钩状件相对于支杆倾斜，并且处于固定定向；以及/或

-所述板状件由实心金属板形成。

现在参照附图来详细描述本发明的说明，在附图中：

图1是用于运输自行车的推车的立体图，该推车是根据本发明的推车；

图2是与图1相似的视图，但在这个推车中保持有自行车；

图3是与图2相似的视图，但在该推车中保持有自行车，并且推车正在图2所示的标称位置与装载/卸载位置之间倾斜；

图4是与图2和图3相似的视图，但推车处于装载/卸载位置；

图5是与图4相似的视图，但阻挡件处于脱离接合位置，在脱离接合位置，阻挡件的挡板离开自行车；

图6是与图5相似的视图，但自行车已经从推车上去除；

图7是正视图，示出了处于装载/卸载位置(图4至图6)的推车的底侧，并且还示出了地面；

图8是图5和图6的上部部分的放大图，其中能清楚地看到处于脱离接合位置的阻挡件；

图9是图6的右侧部分的放大图，其中能清楚地看到固定在支杆的远端上的钩状件；

图10是与图2相似的视图，但不同的自行车保持在推车中；以及

图11示出了图2的推车和图10的推车彼此联接。

附图中示出的推车10包括板状件11、第一对12滚轮13、第二对14滚轮15、支杆16、钩状件17和阻挡件18。

板状件11具有第一主表面20和第二主表面21，第一主表面20在推车的标称位置(图1和图2)面向地面，第二主表面21位于与第一主表面20相对侧，即第二主表面21在推车的标称位置(图1和图2)面向上方。

板状件11具有侧表面22至25，每个侧表面均在第一主表面20的边缘与第二主表面21的边缘之间延伸。

在这里，板状件11具有矩形轮廓。第一侧表面22和第二侧表面23对应于矩形轮廓的短边。第三侧表面24和第四侧表面25对应于矩形轮廓的长边。

滚轮13和滚轮15在第一主表面20的一侧上固定至板状件11。

支杆16在第二主表面21的一侧上固定至板状件11。支杆16横向于板状件11在近端26与远端27之间延伸。

从图6中可以清楚地看出，支杆16限定沟槽形状的凹部28。

在这里，支杆16的近端26邻近第二主表面21的边缘，在这种情况下，是沿着第一侧表面22定位的边缘。

支杆16的凹部28位于与沿着第一侧表面22的边缘相对的侧部上。

因而，凹部28面向推车10的、与支杆16所在的端部相对的端部。

钩状件17固定至支杆16的远端。钩状件17在支杆16的凹部28的侧部上延伸。

阻挡件18包括挡板30、承载挡板30的框架31以及用于推动框架31的弹性起重器32。

框架31相对于板状件11进行铰接。弹性起重器32中的每个同时铰接至板状件11和框架31上。

挡板30能沿着预定路径在图1所示的、离支杆最近的位置与图5和图6所示的、离支杆最远的位置之间移动。

由于挡板30由铰接至板状件11上的框架31承载，所以在这里该条路径为圆弧形。

推车10配置成在支杆16与阻挡件18之间保持自行车，诸如如图2至图6所示的自行车35或图10所示的自行车36。

这样保持的自行车的前轮37悬挂在钩状件17上。挡板30抵靠坐垫39。前轮37和后轮38接合在支杆16的凹部28中。

因而，当推车10处于标称位置(图1、图2、图10和图11)时，推车10保持诸如自行车35或自行车36的自行车，在标称位置，具体可以使用接触地面的滚轮13和滚轮15将自行车从一个地方运输到另一地方。

在图示的示例中，推车10配置成除了标称位置之外，还采用装载/卸载位置(图4至图7)，在装载/卸载位置，将自行车置于推车中以及将自行车从推车中取出比在标称位置更容易。

而在标称位置(图1、图2、图10和图11)时，支杆16是竖直的，同时板状件11平放，滚轮13和滚轮15接触地面；在装载/卸载位置，板状件11是竖直的，同时支杆16沿着地面平放，凹部28面向上方。

如图2至图4所示，为了从标称位置移动至装载/卸载位置，将推车10倾斜四分之一圈。

例如，可以锁定与支杆16位于同侧部的一对12滚轮13，并且用手抓住支杆16的顶部，以便开始倾斜移动，然后伴随该移动，在推车10或阻挡件18或板状件11处抓住自行车，以便控制倾斜移动，具体是在支杆16接近地面时保持推车10。

为了在推车10处于装载/卸载位置时释放例如自行车35或自行车36的自行车，抓住挡板30或框架31以便将挡板30从自行车上移开，直到挡板30处于脱离接合位置，也即挡板30离支杆16最远的位置为止。然后挡板30处于图5所示的位置。

如下所述，弹性起重器32将挡板30保持在脱离接合位置。

然后，可以抓住自行车将其从推车10上取出，如图6所示。

要将自行车置于推车10中，就以相反顺序执行相似操作，也即，抓住自行车，将车轮放在支杆16的凹部28中，同时确保钩状件17与前轮37接合，在挡板30或框架31上施力，使挡板30接近支杆16，然后，弹性起重器32推动框架31，使得挡板30抵靠坐垫39，使推车10倾斜，以使其回到标称位置。

应注意到的是，为了装载或卸载自行车要执行的不同的移动均简单易行，其中包括重型自行车很重的情况下(例如电动辅助自行车)。

在倾斜过程中，随着自行车从水平位置移动至竖直位置，自行车会相对于支杆16略微下降，直到悬挂在钩状件17上为止。

如下所述，钩状件17的布置使得当自行车悬挂在钩状件17上时，前轮37趋向于插入支杆16的凹部28中。

由于弹性起重器32而通过挡板30施加在坐垫39上的力使后轮38陷入支杆16的凹部28中。

一般而言，当诸如自行车35或自行车36的自行车保持在推车10中时，支杆16的凹部28的中间平面与自行车的中间平面对准。

挡板30的宽度，即横向于支杆的凹部的中间平面定向的尺寸，大于诸如自行车35或自行车36的坐垫39的自行车坐垫的宽度，坐垫的宽度是指它横向于自行车的中间平面定向的尺寸。

框架31是刚性的，以及挡板30由柔性弹性材料制成。在这里，挡板30由弹性体材料薄片制成。

由于挡板30的宽度大于诸如坐垫39的坐垫的宽度，并且挡板30由柔性弹性材料制成，而且由于挡板30通过弹性起重器32保持抵靠坐垫，所以挡板30包围坐垫，使得只有施加很大的力时，坐垫才会相对于挡板30滑动。

由于承载挡板30的框架31是刚性的，并且因为框架31仅能进行的移动是围绕横向于支杆凹部的中间平面定向的方向，相对于板状件11枢转移动，所以挡板30阻止或者在任何情况下有力地限制坐垫沿着横向于自行车的中间平面的方向的移动。

另外，鉴于自行车的车轮被驱动至支杆16的凹部28中，并且这些车轮因此由支杆16牢固地保持，所以诸如自行车35或自行车36的自行车不会在钩状件17周围振荡，或者在任何情况下只能很轻微地振荡。

因此，可以在优良条件下运输自行车。

在图示的示例中，支杆16的长度为1.90m。一般而言，为了使推车能适合常见的自行车，有利的是，支杆的长度在1.75m与1.95m之间。

在图示示例中，挡板的宽度是35cm。一般而言，有利的是，挡板的宽度在25cm与40cm之间。

一般而言，鉴于常见自行车的实际尺寸，有利的是，挡板能够抵靠在自行车坐垫上，自行车坐垫离支杆的距离在50cm与80cm之间，离板状件的距离在50cm与1.20m之间。

应注意的是，推车10能够在自行车侧部，也即位于自行车的左侧或右侧，没有任何侧部元件的情况下保持自行车，除了在轮胎附近的支杆16以及在坐垫附近的阻挡件18。

因而，具体地，推车10，包括其中装载有自行车的时候，可以很窄，宽度例如为40cm。

另外，由于推车10中没有在自行车侧面的侧部元件(除了在轮胎和坐垫的位置)，所以可以在推车10保持自行车时查看自行车。这在例如将诸如自行车35或自行车36的自行车运到修理店进行诊断问题时很有用。实际上，在最经常的情况下，无需卸载自行车就能执行诊断，然后可将装有自行车的推车引导至等待区。

如图11所示，可以在推车10联接至相似推车的情况下执行运输。如下文更详细地说明，为了让推车10与相似推车联接，设置挂杆40，挂杆40在不使用时处于抬起位置，在抬起位置，挂杆40部分地于与状件11的侧表面22相对。

如图7所示，为了防止板状件11通过挂杆40接触地面(这不利于推车10在装载/卸载位置的稳定)，在表面22上设有突柱41，突柱41至少与挂杆40在同样程度上突出，以便通过突柱41接触地面，这些突柱41彼此远离。

应注意的是，为了简化附图，仅在图7中示出突柱41。

现在配合图8更详细地说明阻挡件18。

在这里，框架31由两个纵向构件45和两个横向构件46构成。

挡板30在位于纵向构件45与横向构件46的一端之间的区域中，在两个纵向构件45之间延伸。

在框架31的每个侧部上，纵向构件45和弹性起重器32以相似方式布置。下文中说明了在一侧部上的布置和操作，但是应理解的是，该说明同样适用于另一侧部。

纵向构件45通过由托架48承载的铰接件47铰接至板状件11。

弹性起重器32通过由托架50承载的铰接件49铰接至板状件11。

弹性起重器32通过铰接件51铰接至纵向构件45。

弹性起重器32是长度可变的臂，趋向于具有最大长度。

当铰接件47、铰接件49和铰接件51对准时，弹性起重器32的长度最小。然后，挡板30处于离支杆16最近的位置(图1)与离支杆16最远的位置(脱离接合位置，图5、图6和图8)之间的中间位置。

当铰接件51相对于将铰接件47和铰接件49连起来的假设线，位于板状件11的侧部上时，弹性起重器32趋向于使框架31在挡板30接近支杆16的方向上转动。

当铰接件51相对于将铰接件47和铰接件49连起来的假设线，位于与板状件11相对的侧部上时，弹性起重器32趋向于使框架31朝挡板30远离支杆16的方向上转动。

因而，阻挡件18配置成使弹性起重器32推动挡板30在离支杆16最近的位置与中间位置之间接近支杆16；并且用于使弹性起重器32推动挡板30在中间位置与离支杆16最远的位置(脱离接合位置)之间远离支杆16。

支杆16包括具有V形剖面的底壁51(图1)以及具有直线剖面的侧翼52(图1)。每个侧翼52均沿着底壁51的端部中的一个延伸。两个侧翼52基本上彼此平行。

支杆16的凹部28的开口位于侧翼52之间。

因而，支杆16的凹部28首先具有宽度不变的部分，位于侧翼52之间，然后是宽度逐渐减小的部分，通过底壁51限定。

在这里，侧翼52的宽度在支杆16的近端26处比在支杆16的远端27处大。

一般而言，支杆16相对于板状件11横向居中，即，支杆16离对应于侧表面24的边缘和离对应于侧表面25的边缘的距离相等。

凹部28的中间平面平行于板状件11的矩形轮廓的长边定向。

板状件11和支杆16由金属材料制成，在这种情况下由钢制成。板状件11和支杆16焊接在一起。

更准确地说，板状件11是实心金属板，借此板状件11能起到使推车10的重心降低的压载物的作用，以便于使推车10稳定。

钩状件17包括刚性中央腹板53，刚性中央腹板53固定至支杆16的远端27。在这里，腹板53由钢制成，并且通过焊接固定至支杆16。

除了腹板53之外，钩状件17还包括由硬度小于腹板53的刚性材料制成的两个衬垫54。在这里，衬垫54由塑料材料制成。

腹板53在这里由单个零件形成，包括基础部55和弯曲凸耳56。

基础部55的轮廓对应于支杆16在其远端27处的边缘的轮廓，这里具体而言这个边缘相对于支杆16的总体方向倾斜。

基础部55沿着其整个边缘焊接至支杆16。

弯曲凸耳56横向起源于基础部55。

从弯曲凸耳56根部开始，弯曲凸耳56包括沿着支杆16的方向延伸的部分，然后是横向于支杆16的方向延伸的部分。

衬垫54夹着弯曲凸耳56。衬垫54的形状与弯曲凸耳56相同，但是比弯曲凸耳56稍宽，使得衬垫54在弯曲凸耳56的凹入侧上超出弯曲凸耳56。

诸如自行车35或自行车36的自行车的前轮与钩状件17之间的接触通过衬垫54的超出部分实现。

钩状件17的布置可同时避免损坏自行车的车轮，因为接触通过不是很硬的材料来提供，并且受益于腹板53提供的强度。

钩状件17布置成使得与自行车车轮接触的区域离支杆16足够远，从而使钩状件易于与车轮接合，也足够近，以使得接触点与车轮的轮毂之间存在杠杆臂，从而存在扭矩，在自行车悬挂到钩状件17上时，扭矩趋向于让车轮深入到支杆16的凹部28中。

应注意的是，钩状件17的、与自行车车轮接合的部分，即，覆盖有衬垫54的弯曲凸耳56的厚度特别小；另外，由于弯曲凸耳56倾斜，所以弯曲凸耳56的定向与车轮辐条的定向相似。

应注意的是，一般而言，自行车车轮的架子因而制造成使得所有4根辐条在基本上平行的两根辐条之间有足够宽的间隙。易于将钩状件17插入这样的间隙中。

因而，钩状件17可以在最好的情况下与自行车车轮协作。

应注意的是，钩状件17相对于支杆16的定向是固定的。这与铰接的钩子相比有如下益处：钩状件17在推车10处于装载/卸载位置时避免钩状件压靠支杆，这就需要由使用者钩状件抬起以便将其接合在自行车车轮中。

如上所述，以及如图11所示，推车10旨在联接至设有相似的联接系统的推车上，例如另一推车10。

该联接系统在推车10的一个侧部上包括挂杆40。在与挂杆40的侧部相对的侧部上，推车10包括钩状件60。

挂杆40具有中央凹槽61，中央凹槽61配置成接收钩状件60的指状部。

因而，当诸如钩状件60的钩子接合在挂杆40的凹槽61中时，挂杆和钩状件可以相对于彼此滑动。

因而，形成的联接件具有缩回位置和展开位置，在缩回位置，两个彼此联接的推车接近，在展开位置，两个彼此联接的推车远离。

关于推车10的联接系统的更多细节，可参照法国专利申请2 800 676。

为了易于通过牵拉挂杆40来牵引推车10，第一对12滚轮13(与挂杆40位于同侧部上)能自由旋转，以及第二对14滚轮15(与钩状件60位于同侧部上)的定向在推车10的移动方向上固定，即，在这种情况下，是板状件11的矩形轮廓的长边的定向。

在未示出的变型中，推车不用于运输自行车，而是用于将自行车存放在预定位置处。

在这个变型中，推车不包括诸如滚轮13和滚轮15的滚轮，而是包括用于使诸如板状件11的板状件相对于地面倾斜的引导部件，该引导部件配置成使得推车采用诸如板状件11的板状件平放的标称位置以及诸如板状件11的板状件竖直的装载/卸载位置。

当然，在标称位置存放自行车。

用于相对于地面倾斜的引导部件例如配置成使得板状件，并且更一般而言，使推车围绕定向成侧表面22并且位于这个侧表面旁边的方向枢转，使得根据这个变型的推车在标称位置与装载/卸载位置之间倾斜，诸如如图2至图4所示的推车10。

倾斜安装部件例如通过诸如板状件11的板状件与置于地面上的底板之间的铰链实施。

该底板例如与面板相关联，其中推车在面板之间处于标称位置。为了封闭自行车的存放空间，可在后部(阻挡件18在标称位置所在的侧部)处的面板之间和顶部上设置嵌板，而在前部(支杆16所在的侧部)嵌板与推车相关联。

在这个变型中，诸如板状件11的板状件可用与具有两个主表面的板状件不同的方式布置，例如布置成U形梁，U形梁的中央区段在诸如支杆16的支杆的侧部上。

在未示出的变型中：

-诸如弹性起重器32的弹性起重器的数量不是两个，例如一个或4个；

-弹性起重器替换成另一种长度可变的弹性臂，例如包围导杆的弹簧；

-支杆的剖面不同，例如U形；

-支杆远离板状件的边缘；

-诸如弹性起重器32的弹性起重器替换成用于在装载着自行车的位置阻止挡板远离支杆的构件，诸如棘爪构件，从而用于允许挡板抵靠自行车的坐垫，并且防止挡板移开；以及，类似地，用于使挡板保持在脱离接合位置，例如通过设置两个棘爪系统(每个移动方向各一个)，可以在这两个棘爪系统之间切换；

-板状件不是实心金属板，例如为多孔金属结构或金属线网，在必要的情况下具有经济的压载物，例如水泥块；

-挡板用不同方式布置，例如不太宽；以及/或

-推车包括同一推车上的多个支杆和同样多的阻挡件，以便容纳多个自行车。

根据不同的环境，可以有许多其它变型，就此而言，应记住的是，本发明不限于描述和示出的示例。

Claims (15)

1.一种用于运输自行车(35、36)的推车，其特征在于，包括：

-板状件(11)，具有第一主表面(20)、第二主表面(21)和侧表面(22-25)，所述侧表面(22-25)每个均在所述第一主表面(20)的边缘与所述第二主表面(21)的边缘之间延伸；

-滚轮(13、15)，在所述第一主表面(20)的一侧上固定至所述板状件(11)；

-支杆(16)，在所述第二主表面(21)的一侧上固定至所述板状件(11)，横向于所述板状件(11)在近端(26)与远端(27)之间延伸，所述支杆(16)限定沟槽形状的凹部(28)；

-钩状件(17)，固定至所述支杆(16)的所述远端(27)，所述钩状件(17)朝向所述支杆(16)的所述凹部(28)延伸；以及

-阻挡件(18)，包括能沿着预定路径移动的挡板(30)，在所述预定路径中，所述挡板接近或远离所述支杆(16)，并且所述阻挡件(18)包括用于阻止所述挡板(30)远离所述支杆(16)的构件(32)；

所述推车(10)配置成用于将所述自行车(35、36)保持在所述支杆(16)与所述阻挡件(18)之间，其中所述自行车(35、36)通过其前轮(37)悬挂在所述钩状件(17)上，所述自行车(35、36)的后轮(38)和前轮(37)接合在所述支杆(16)的所述凹部(28)中，所述挡板(30)抵靠所述自行车(35、36)的坐垫(39)。

2.根据权利要求1所述的推车，其特征在于，所述支杆(16)的所述近端(26)邻近所述板状件(11)的所述第二主表面(21)的边缘，所述支杆(16)的凹部(28)位于所述第二主表面(21)的所述边缘的相对侧部上，所述推车(10)配置成用于采用标称位置，在所述标称位置，所述支杆(16)竖直，而所述板状件(11)是平放的，所述滚轮(13、15)接触地面，以及所述推车(10)配置成采用装载/卸载位置，在所述装载/卸载位置，所述板状件竖直(11)，而所述支杆(16)沿着地面平放，所述凹部(28)面向上方，所述标称位置与所述装载/卸载位置之间的过渡通过使所述推车(10)倾斜执行。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的推车，其特征在于，包括位于第一侧部上的挂杆(40)以及位于与所述第一侧部相对的第二侧部上的钩状件(60)，以联接至相似的推车。

4.一种用于存放自行车(35、36)的推车，其特征在于，包括：

-板状件(11)；

-引导部件，用于使所述板状件(11)相对于地面倾斜，所述引导部件配置成使得所述推车采用所述板状件平放的标称位置以及所述板状件竖直的装载/卸载位置；

-支杆(16)，固定至所述板状件(11)，所述支杆(16)横向于所述板状件(11)在近端(26)与远端(27)之间延伸，所述支杆(16)限定沟槽形状的凹部(28)；

-钩状件(17)，固定至所述支杆(16)的所述远端(27)，朝向所述支杆(16)的所述凹部(28)延伸；以及

-阻挡件(18)，包括能沿着预定路径移动的挡板(30)，在所述预定路径中，所述挡板接近或远离所述支杆(16)，并且所述阻挡件(18)包括用于阻止所述挡板(30)远离所述支杆(16)的构件(32)；

所述推车(10)配置成用于将所述自行车(35、36)保持在所述支杆(16)与所述阻挡件(18)之间，其中，所述自行车(35、36)的前轮(37)悬挂在所述钩状件(17)上，所述自行车(35、36)的后轮(38)和前轮(37)接合在所述支杆(16)的所述凹部(28)中，所述挡板(30)抵靠所述自行车(35、36)的坐垫(39)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的推车，其特征在于，所述挡板(30)的宽度大于所述自行车(35、36)的所述坐垫(39)的宽度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的推车，其特征在于，所述挡板(30)由柔性的弹性材料制成。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的推车，其特征在于，所述阻挡件(18)配置成使得所述挡板(30)采用远离所述支杆(16)的脱离接合位置，并且所述阻挡件(18)包括用于使所述挡板(30)保持在所述脱离接合位置的构件(32)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的推车，其特征在于，用于阻止所述挡板(30)远离所述支杆(16)的构件是推动所述挡板(30)接近所述支杆(16)的弹性构件(32)。

9.根据权利要求8所述的推车，其特征在于，所述阻挡件(18)配置成使得所述弹性构件(32)推动所述挡板(30)在离所述支杆(16)最近的位置与中间位置之间接近所述支杆(16)；以及使得所述弹性构件(32)推动所述挡板(30)在所述中间位置与离所述支杆(16)最远的位置之间远离所述支杆(16)。

10.根据权利要求9所述的推车，其特征在于，所述弹性构件是长度可变的臂(32)，所述臂(32)趋向于具有最大长度；所述阻挡件(18)包括：承载所述挡板(30)的框架(31)、所述框架(31)与所述板状件(11)之间的铰接件、长度可变的臂(32)的端部与所述板状件(11)之间的铰接件、以及长度可变的臂(32)的另一端部与所述框架(31)之间的铰接件；以及在所述挡板(30)的所述中间位置，这三个铰接件对准。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的推车，其特征在于，所述阻挡件(18)包括承载所述挡板(30)的框架(31)，所述框架(31)包括两个纵向构件(45)，每个纵向构件铰接至所述板状件(11)上。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的推车，其特征在于，所述支杆(16)包括V形剖面的底壁(51)和直线剖面的侧翼(52)，每个侧翼(52)均沿着所述底壁(51)的端部中的一个延伸。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的推车，其特征在于，所述钩状件(17)包括中央腹板(53)和衬垫(54)，所述衬垫(54)夹着所述中央腹板(53)包括的弯曲凸耳(56)，所述衬垫(54)在所述弯曲凸耳(56)凹入的侧部上超出所述弯曲凸耳(56)。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的推车，其特征在于，所述钩状件(17)相对于所述支杆(16)倾斜，并且定向固定。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的推车，其特征在于，所述板状件(11)由实心金属板构成。