JP2007307809A - 射出成形品 - Google Patents

Abstract

【課題】インテグラルヒンジの折り曲げ性や意匠部側の外観及び製品品質が良好で、しかも車両のサイドマッドガード用として好適な射出成形品の提供を目的とする。
【解決手段】略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジ１１を有し、前記インテグラルヒンジ１１を介して意匠部側２１と裏部側３１が一連に形成された射出成形品１０において、前記インテグラルヒンジ１１を、長さ方向の途中で前記意匠部側２１と前記裏部側３１との境界位置に形成された孔１３によって分断し、前記インテグラルヒンジ１１を分断する前記孔１３の縁には前記インテグラルヒンジ１１から離れた意匠部側２１に射出成形用ゲートの位置１５を設定した。
【選択図】図２

Description

本発明は、射出成形品に関し、特には薄肉のインテグラルヒンジを介して意匠部側と裏部側が一連に形成された射出成形品に関する。

射出成形品は、加熱により流動状態としたプラスチックを、金型の射出成形用ゲートから金型内に充填して硬化させ、その後に脱型して成形品を得る、公知の射出成形法によって得られるものである。前記射出成形品は、自動車の内装部品や外装部品、あるいは容器等、種々の用途において使用されている。また、射出成形品には、射出成形時に形成された薄肉のインテグラルヒンジを介して部材が連結され、前記インテグラルヒンジによって折り曲げ可能としたものがある。

例えば、図６に示す車両のサイドマッドガード５０用の射出成形品として、特許文献１には、長尺の本体の下端にインテグラルヒンジを介して取り付け板を形成し、前記インテグラルヒンジによって取り付け板を折り曲げるようにしたものが示されている。また、容器等の射出成形品として、特許文献２には、蓋をインテグラルヒンジで開閉可能としたものが示されている。

従来のインテグラルヒンジを有する射出成形品は、インテグラルヒンジで連結されている一方の部材において、前記インテグラルヒンジとは反対側の端部（インテグラルヒンジから離れた側の端部）に射出成形用ゲートの位置が設定されている。そのため、前記射出成形用ゲートから射出された樹脂は、射出成形用ゲート側の部材に充填された後に前記インテグラルヒンジ部分に到達し、その後他方の部材に充填される。その際、インテグラルヒンジが射出成形用ゲートから遠く、かつインテグラルヒンジが薄肉とされていて樹脂の通過抵抗が大であるため、インテグラルヒンジや他方の部材に樹脂の充填不良による欠肉等の不具合を生じ易く、さらに他方の部材には樹脂の流れに起因する縞模様（ウエルドライン）が生じ易い問題がある。

一方、インテグラルヒンジの位置に射出成形用ゲートの位置を設定し、インテグラルヒンジの位置から両側の部材に向けて樹脂を充填することも考えられるが、その場合には、射出初期の圧力の高い樹脂が最初にインテグラルヒンジの部位を通過することになるため、インテグラルヒンジが設定値よりも厚肉に形成されたり、インテグラルヒンジのみならず両側の部材に外観や品質にバラツキを生じたり、インテグラルヒンジの折り曲げ性が劣ったりするようになる。

特開２００５−５９８１１号公報 実開昭５７−５５２３号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、インテグラルヒンジの折り曲げ性や意匠部側の外観及び製品品質が良好で、しかも車両のサイドマッドガード用として好適な射出成形品の提供を目的とする。

請求項１の発明は、略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジが形成され、前記インテグラルヒンジを介して意匠部側と裏部側が一連に形成された射出成形品において、前記インテグラルヒンジは長さ方向の途中で前記意匠部側と前記裏部側との境界位置に形成された孔によって分断され、前記インテグラルヒンジを分断する前記孔の縁には前記インテグラルヒンジから離れた意匠部側に射出成形用ゲートの位置が設定されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記射出成形品が車両のサイドマッドガード用であることを特徴とする。

本発明の射出成形品によれば、インテグラルヒンジは長さ方向の途中で前記意匠部側と前記裏部側との境界位置に形成された孔によって分断され、前記インテグラルヒンジを分断する前記孔の縁には前記インテグラルヒンジから離れた意匠部側に射出成形用ゲートの位置が設定されているため、射出成形時、前記射出成形用ゲートからの樹脂は、インテグラルヒンジを分断する前記孔によって直接インテグラルヒンジへ流れるのが妨げられて最初に意匠部側へ充填され、その後にインテグラルヒンジを通って裏部側に充填されることになる。そのため、意匠部側は、射出成形用ゲートからの圧力の高い樹脂の充填によって形成されており、製品の美観に悪影響を与える充填不良や、樹脂の流れに起因する縞模様などの発生を生じ難い。しかも、射出成形用ゲートからの圧力の高い樹脂は、意匠部側に充填された後にインテグラルヒンジを通って裏部側へ流れるため、射出直後の圧力が高い樹脂でインテグラルヒンジ部分が充填されず、インテグラルヒンジが設定値よりも厚肉になって折り曲げ性が低下したり、品質にバラツキを生じたりするのを防ぐことができる。しかも、前記インテグラルヒンジが孔によって分断されているため、折り曲げ性が一層良好となる。

特に、車両用サイドマッドガードは、製品全長が長いためにインテグラルヒンジの厚みのバラツキにより折り曲げ性に影響が出やすく、しかも意匠部側は車体外面側を構成する部位であるため、厳しい美観が要求される。したがって、インテグラルヒンジの折り曲げ性や意匠部側の外観及び製品品質が良好な本発明の射出成形品は、車両用サイドマッドガードとして好適なものである。

図１は本発明の一実施形態に係る射出成形品の斜視図、図２は同実施形態に係る射出成形品の背面図、図３は図２の３Ａ−３Ａ断面図及び３Ｂ−３Ｂ断面図、図４は射出成形用ゲートからの樹脂の流れを図２の４部分について示す図、図５は同実施形態に係る射出成形品の使用状態を示す断面図である。

図１〜図３に示す射出成形品１０は、図６に示した車両用サイドマッドガード５０として使用されるものであり、ドアの下方の前輪と後輪間において車体パネルに装着される。

前記射出成形品１０は、射出成形によって成形されたものであり、略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジ１１が形成され、前記インテグラルヒンジ１１を介して意匠部側２１と裏部側３１が一連に形成されている。

前記インテグラルヒンジ１１は、前記意匠部側２１の下端に形成され、かつ長さ方向の途中で前記意匠部側２１と前記裏部側３１との境界位置に形成された孔１３によって、一側インテグラルヒンジ部１１ａと他側インテグラルヒンジ部１１ｂとに分断されている。

前記インテグラルヒンジ１１を分断する前記孔１３の縁には、図２及び図４に示すように、前記インテグラルヒンジ１１から離れた意匠部側２１に、射出成形用ゲートの位置１５が設定されている。図示の例では、前記インテグラルヒンジ１１は裏側に略Ｖ字状の溝が形成された薄肉のものとされ、一方、前記インテグラルヒンジ１１を分断する前記孔１３は、前記射出成形品１０の長さ方向中央に、略長方形で形成されている。さらに、前記射出成形用ゲートの位置１５は、前記孔１３の縁において前記意匠部側２１の裏側２１ａとされ、かつ前記インテグラルヒンジ１１と接触しない意匠部側の辺１３ａにおける前記孔１３の長さ方向中間位置に設定されている。

前記意匠部側２１は、車体の外面側を構成する部分であり、図示の例では上下間が外方へ膨らんだ断面略円弧状の板状体部２２と、その長さ方向端部に形成された端板部２３とからなり、裏側２１ａには、取り付け用クリップ座部２５が所定間隔で複数形成されている。前記取り付け用クリップ座部２５の側部には、クリップ嵌着用穴２６が形成されている。前記クリップ嵌着用穴２６には、図５に示すように、取り付け用クリップ６５が嵌着され、前記取り付け用クリップ６５を介して車両におけるドア下方の車体パネル６１の外面側に前記意匠部側２１が固定される。

前記裏部側３１は、前記インテグラルヒンジ１１を介して前記意匠部側２１と連結されている。前記裏部側３１は、上下間が外方へ膨らんだ断面略円弧状の板状体部３２と、その長さ方向端部に形成された端板部３３とからなる。前記裏部側３１は、図５に示すように、前記意匠部側２１の裏側２１ａへ前記インテグラルヒンジ１１で折り曲げられ、前記車体パネル６１のヘム６２を隠蔽して前記車体パネル６１の裏側に係止される。そのため、前記車体パネル６１のヘム６２を隠蔽するために別部材を前記意匠部側２１の裏側にボルト等で取り付ける必要がなく、部品コストの低減及び作業性の向上を図ることができる。前記裏部側３１の裏側３１ａ、すなわち前記インテグラルヒンジ１１による折り曲げによって前記意匠部側２１を向く側には、前記インテグラルヒンジ１１とは反対側の端部３１ｂに前記車体パネル６１への係止用片３５が、前記裏部側３１の長さ方向に所定間隔で複数形成されている。

前記射出成形品１０は、前記射出成形用ゲートの位置１５が、前記孔１３における前記インテグラルヒンジ１１から離れた意匠部側の縁に設定されているため、射出成形時に、前記射出成形ゲートの位置１５から金型内（図示せず）に射出された樹脂が、前記孔１３で邪魔されて直接インテグラルヒンジ１１側へ流れるのが妨げられ、図４に示す鎖線Ｐのように意匠部側２１へ広がって充填される。このように、前記意匠部側２１は、射出直後の圧力の高い樹脂の充填により形成されているため、製品の美観に悪影響を与える充填不良や、樹脂の流れに起因する縞模様（ウェルド）などの発生を生じ難く、良好なものである。また、前記射出成形用ゲートの位置１５から射出された圧力の高い樹脂が、前記意匠部側２１へ充填された後に前記インテグラルヒンジ１１を通って裏部側３１へ充填されることにより、前記インテグラルヒンジ１１及び前記裏部側３１が形成されているため、前記インテグラルヒンジ１１は、射出直後の高い圧力の樹脂で充填されることによる厚肉化や、縞模様（ウェルド）、それらによる折り曲げ性の低下が無い、あるいは少ないものとなっており、品質のバラツキが少ないものである。また、たとえ、前記裏部側３１に樹脂の流れによる縞模様（ウェルド）を生じても、前記裏部側３１は車体の外面から隠れる部分であるため、製品の美観を妨げるおそれがない。

なお、本発明は、車両のサイドマッドガードとして好適なものであるが、蓋と本体からなる箱状の容器や、その他の製品にも適用可能である。

本発明の一実施形態に係る射出成形品の斜視図である。 同実施形態に係る射出成形品の背面図である。 図２の３Ａ−３Ａ断面図及び３Ｂ−３Ｂ断面図である。 射出成形用ゲートからの樹脂の流れを図２の４部分について示す図である。 同実施形態に係る射出成形品の使用状態を示す断面図である。 サイドマッドガードが装着された車両の側面図である。

符号の説明

１０ 射出成形品
１１ インテグラルヒンジ
１３ 孔
１５ 射出成形用ゲートの位置
２１ 意匠部側
３１ 裏部側

Claims (2)

1. 略製品全長に亘って薄肉のインテグラルヒンジが形成され、前記インテグラルヒンジを介して意匠部側と裏部側が一連に形成された射出成形品において、
   前記インテグラルヒンジは長さ方向の途中で前記意匠部側と前記裏部側との境界位置に形成された孔によって分断され、
   前記インテグラルヒンジを分断する前記孔の縁には前記インテグラルヒンジから離れた意匠部側に射出成形用ゲートの位置が設定されていることを特徴とする射出成形品。
2. 前記射出成形品が車両のサイドマッドガード用であることを特徴とする請求項１に記載の射出成形品。
   

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