JP2007297017A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 ラチェット機構などの複雑で且つ高価な部材を用いることなく、簡単な構造でアクティブヘッドレストの戻り移動を確実に防止する。
【解決手段】 シートバックフレーム２上部に設けた回動支持軸１７を中心として前方への回動可能に取り付けられたヘッドレストフレーム３と、回動支持軸１７よりも下方位置となるようにヘッドレストフレーム３に取り付けられ、車両の後面衝突に基づく乗員の後方移動の荷重を受けてヘッドレストフレーム３の前方への回動を行う受圧部材４と、ヘッドレストフレーム３に回動可能に取り付けられており、ヘッドレストフレーム３の前方への回動に伴ってシートバックフレーム２側へ回動してシートバックフレーム２に当接し、当該当接によってヘッドレストフレーム３の後方への戻り回動をロックするロック部材５とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アクティブヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

アクティブヘッドレストは自動車の後面衝突による鞭打ち症の発症率を低減させるために車両用シートに取り付けられる。すなわち、後面衝突の慣性力により乗員の体が後方へ移動したとき、その移動を検知してヘッドレストが前方に移動して乗員の頭部を受け止めて鞭打ち症を防止するものであり、このような構造が特開２００４−３５１９７３号公報、特開２００３−１２７７４１号公報等に開示されている。

例えば、特開２００３−１２７７４１号公報には、後面衝突に伴う衝撃荷重を受けたときに回動する受圧部材及び回動した受圧部材をその位置で停止させるロック部材を設ける構造が開示されている。特開２００３−１２７７４１号公報には、ヘッドレストにおもりを吊り下げ、後面衝突の衝撃によっておもりが後方に変位する反動でヘッドレストを前方に移動させる構造が記載されている。

しかしながら、これらの構造では、乗員の頭部を受け止めたときの荷重によってヘッドレストが後側に戻り移動し易いものとなっている。そして、このようにヘッドレストが戻り移動することは鞭打ち障害を防止することができなくなることから好ましくない。このため、ヘッドレストの戻り移動を防止する構造が従来より開発されている。

ヘッドレストの戻り移動を防止する従来の構造としては、後面衝突によって前方に移動するようにヘッドレストを支持するヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームと平行に設けると共に、これらの間にラチェット機構を設けてヘッドレストフレームの後方への戻り移動を防止する構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００２−２７４２４０号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、ラチェット機構を用いることから構造が複雑となるばかりでなく、ラチェット歯を噛合させるように組み付ける必要があり、組み立てが面倒である問題を有している。又、後面衝突の衝撃が必要以上に大きい場合には、ラチェット歯が外れてしまい、ヘッドレストの戻り移動を防止することができなくなる問題も有している。

本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、ラチェット機構などの複雑で且つ高価な部材を用いることなく、簡単な構造でアクティブヘッドレストの戻り移動を確実に防止することが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明の車両用シートは、シートバックフレーム上部に設けた回動支持軸を中心として前方への回動可能に取り付けられたヘッドレストフレームと、前記回動支持軸よりも下方位置となるようにヘッドレストフレームに取り付けられ、車両の後面衝突に基づく乗員の後方移動の荷重を受けてヘッドレストフレームの前方への回動を行う受圧部材と、前記ヘッドレストフレームに回動可能に取り付けられており、ヘッドレストフレームの前方への回動に伴ってシートバックフレーム側へ回動してシートバックフレームに当接し、当該当接によってヘッドレストフレームの後方への戻り回動をロックするロック部材と、を備えていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートであって、前記ロック部材の重心がヘッドレストフレームに対するロック部材の回動中心よりも前方側に変位していることを特徴とする。

本発明の車両用シートによれば、車両の後面衝突に起因して乗員の後方移動があると、その移動時の荷重によって受圧部材がヘッドレストフレームを前方に回動させ、これによりヘッドレストが乗員の頭部を受け止める。これに加えて、ロック部材はヘッドレストフレームの前方への回動に伴ってシートバックフレーム側に回動してシートバックフレームに当接し、この当接によってヘッドレストフレームの後方への戻り回動をロックする。従って、乗員の頭部を受け止めたときの荷重によってヘッドレストが後側に戻り回動することがなく、鞭打ち障害を確実に防止することができる。

このような本発明によれば、ヘッドレストの後側への戻り回動をロック部材のシートバックフレームへの当接だけで防止するため、簡単な構造とすることができ、組み立てを容易に行うことができる。又、ロック部材がシートバックフレームに当接するだけでヘッドレストフレームの戻り回動を防止する構造のため、戻り回動を確実に防止することができる。

以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。図１は本発明の一実施形態の車両用シート１の骨格を示す分解斜視図、図２及び図３は作動を示す側面図である。この実施形態の車両用シート１は、図１に示すように、シートバックフレーム２と、ヘッドレストフレーム３と、受圧部材４と、ロック部材５とを備えている。

シートバックフレーム２は下方のシートクッションフレーム（図示省略）にリクライニング可能に取り付けられるものであり、扁平状に形成されると共にクッションばねとしてのトーションバー９が掛け渡される左右のサイドフレーム７と、左右のサイドフレーム７の上端部に設けられるアッパーフレーム８とを備えている。アッパーフレーム８はパイプ材をコ字形に屈曲加工することにより形成されており、左右の両端部がサイドフレーム７に溶接等によって固定されることによりサイドフレーム７と共にシートバックフレーム２を構成する。

ヘッドレストフレーム３、受圧部材４及びロック部材５は、図２に示すように、ヘッドレスト１０が取り付けられると共に、車両の後面衝突の際にヘッドレスト１０を前方に回動させるように作用するものであり、これらを備えることによりヘッドレスト１０をアクティブヘッドレストとすることができる。ヘッドレストフレーム３は、パイプ材をコ字形に屈曲させることにより形成されている。このヘッドレストフレーム３はヘッドレスト１０を支持するものであり、その上部には、ヘッドレスト１０のステイ１１が挿入される筒状のステイブラケット１２が溶接等によって固定されている。

コ字形のヘッドレストフレーム３の両側の下端部３ａは、図２及び図３に示すように、扁平状となって前方側に屈曲されており、これらの下端部に受圧部材４が掛け渡されている。受圧部材４はヘッドレストフレーム３の両側の下端部３ａよりも幾分長くなった板材によって形成されており、ヘッドレストフレーム３に対し溶接、ねじ止め等により固定される。この場合、受圧部材４の長さ方向には複数の開口４ａが形成されることにより軽量化がなされている。

ロック部材５はヘッドレストフレーム３に回動可能に取り付けられるものであり、ヘッドレストフレーム３がロック部材５の回動中心となっている。この実施形態において、ロック部材５はヘッドレストフレーム３の長さ方向の略中央部分に位置するように取り付けられており、従って、ステイブラケット１２に挟まれるように設けられる。図２及び図３において、符号１３はヘッドレストフレーム３に対するロック部材５の回動中心を示している。

ロック部材５は、ブロック状の回転体５ａと、回転体５ａの外面に取り付けられたコ字形のロックバー５ｂとを備えている。平常状態において、図１に示すようにロックバー５ｂは回転体５ａよりも高くなるように設けられており、回転体５ａが回動することによりロックバー５ｂはシートバックフレーム２のアッパーフレーム８に当接するようになっている。

以上のロック部材５及び受圧部材４が取り付けられたヘッドレストフレーム３は、シートバックフレーム２の上部に回動可能に取り付けられる。すなわち、シートバックフレーム２におけるアッパーフレーム８の両側の端部には、図１に示すようにＬ字形の支持ブラケット１５が取り付けられており、この支持ブラケット１５にヘッドレストフレーム３が回動可能に取り付けられるものである。

支持ブラケット１５へのヘッドレストフレーム３の取り付けは、段付きボルト１７によって行われるものであり、ヘッドレストフレーム３の高さ方向の中間部分には、段付きボルト１７が貫通する貫通穴１８が形成されている。この貫通穴１８に段付きボルト１７を貫通させた後、段付きボルト１７を支持ブラケット１５にねじ込むことにより、ヘッドレストフレーム３がシートバックフレーム２の上部に回動可能に取り付けられる。かかるヘッドレストフレーム３は段付きボルト１７を中心に回動するものであり、このため、段付きボルト１７はヘッドレストフレーム３の回動支持軸となっており、以下、段付きボルト１７を回動支持軸とも記載する。

このようにシートバックフレーム２にヘッドレストフレーム３が取り付けられた状態では、受圧部材４は回動支持軸１７よりも下方位置となっている。従って、受圧部材４は乗員３０の肩部分から背中部分に対応した位置に配置され、乗員３０が後方に移動すると、乗員３０の体が受圧部材４に接触することが可能となっている。

図１はシートバックの骨格を示すものであり、以上のシートバックフレーム２、ヘッドレストフレーム３、受圧部材４、ロック部材５、ステイブラケット１２、支持ブラケット１５などがシートバックパッド（図示省略）に覆われることによりシートバックが形成される。

図３はロック部材５の作動を示す。同図（Ａ）で示すように、平常状態において、回転体５ａ及びロックバー５ｂを合わせた全重量の重心２０がその回動中心１３（すなわちヘッドレストフレーム３）よりも前方側に変位するようにロック部材５がヘッドレストフレーム３に取り付けられる。このように重心２０が回動中心１３よりも前方側に変位した位置とすることにより、ヘッドレストフレーム３が前方に回動する際の慣性によってロック部材５はその反対である後方側、すなわちシートバックフレーム２側（アッパーフレーム８側）回動する。このシートバックフレーム２側への回動によってロック部材５のロックバー５ｂがシートバックフレーム２（アッパーフレーム８）に当接する。この当接によってヘッドレスト１０の戻り回動のロックが可能となっている。

次に、この実施形態の作動を図２及び図３により説明する。図２（Ａ）において、乗員３０は実線で示す位置が通常の着座位置である。車両に対して後面衝突が発生すると、乗員３０は破線で示すように後方へ移動する。この後方移動により、乗員３０の体がシートバックパッド内の受圧部材４と接触し、受圧部材４に対して乗員３０の荷重が入力される（図３（Ａ）参照）。受圧部材４への荷重の入力により、ヘッドレストフレーム３は図２及び図３の矢印Ｘで示すように、回動支持軸１７を中心に前方側に回動する。

このようにヘッドレストフレーム３が前方側に回動することにより、図２（Ｂ）及び図３（Ｃ）で示すように、ヘッドレスト１０が前方側に移動するため、乗員３０の頭部を受け止める。従って、後面衝突直後の鞭打ち症を防止することができる。

以上のヘッドレストフレーム３の回動に対し、重心２０が回動中心１３よりも前方側に変位しているロック部材５は慣性によって反対方向である矢印Ｙ（図３（Ｂ）参照）で示す方向に回動する。すなわち、ロック部材５はシートバックフレーム２側（アッパーフレーム８側）に回動するものであり、この回動によってロック部材５のロックバー５ｂがシートバックフレーム２（アッパーフレーム８）に当接する。そして、この当接によりヘッドレストフレーム３の戻り回動がロックされ、ヘッドレスト１０は乗員３０の後方側から退避することがない。従って、ヘッドレスト１０は乗員３０の頭部を確実に受け止めるため、鞭打ち障害を確実に防止することができる。

このような実施形態では、ヘッドレスト１０の後側への戻り回動をロック部材５のシートバックフレーム２（アッパーフレーム８）への当接だけで防止することができる。このため、戻り回動の防止構造を簡単な構造とすることができ、組み立てを容易に行うことができる。又、ロック部材５がシートバックフレーム２（アッパーフレーム８）に当接するだけでヘッドレストフレーム３の戻り回動を防止する構造のため、戻り回動を確実に防止することができる。

本発明は以上の実施形態に限定されることなく種々変形が可能である。ロック部材５はシートバックフレーム２側への回動によって同フレーム２と当接する形状であれば良く、回転体５ａ及びロックバー５ｂを備えることなく、他の形状、例えばＬ字形に形成しても良い。

本発明の一実施形態の分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はヘッドレストの作動を示す側面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）はロック部材の作動を示す側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバックフレーム
３ ヘッドレストフレーム
４ 受圧部材
５ ロック部材
８ アッパーフレーム
１０ ヘッドレスト
１３ ロック部材の回動中心
１７ 段付きボルト（回動支持軸）
２０ ロック部材の重心
３０ 乗員

Claims (2)

1. シートバックフレーム上部に設けた回動支持軸を中心として前方への回動可能に取り付けられたヘッドレストフレームと、
   前記回動支持軸よりも下方位置となるようにヘッドレストフレームに取り付けられ、車両の後面衝突に基づく乗員の後方移動の荷重を受けてヘッドレストフレームの前方への回動を行う受圧部材と、
   前記ヘッドレストフレームに回動可能に取り付けられており、ヘッドレストフレームの前方への回動に伴ってシートバックフレーム側へ回動してシートバックフレームに当接し、当該当接によってヘッドレストフレームの後方への戻り回動をロックするロック部材と、を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ロック部材の重心がヘッドレストフレームに対するロック部材の回動中心よりも前方側に変位していることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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