JP2007255588A

JP2007255588A - ダイヤフラムの連結構造

Info

Publication number: JP2007255588A
Application number: JP2006081215A
Authority: JP
Inventors: Kunihiro Asano; 訓弘浅野
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2006-03-23
Filing date: 2006-03-23
Publication date: 2007-10-04
Anticipated expiration: 2026-03-23
Also published as: JP4683645B2

Abstract

【課題】ダイヤフラムの連結状態を外方から容易に確認することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】ダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ｂを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端位置を外部から確認することが可能な確認手段を設けたことを特徴とする
【選択図】図１

Description

本発明は、ダイヤフラムの連結構造に関する。

従来のダイヤフラムの連結構造にあっては、たとえば、図４に示すように、筒状のダイヤフラムＤの一端が緩衝器のシリンダＣの外周に結合される筒状のエアピストンＰに連結されるとともに、ダイヤフラムＤの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドＲに連結されるエアピストンＰより大径な筒状のエアチャンバＡの端部に被せた状態でエアチャンバＡの端部を筒状のカバーＢ内に挿入することによりダイヤフラムＤの他端がエアチャンバＡとカバーＢとの間に挟持されるようになっている。

そして、緩衝器の伸縮に伴ってエアチャンバＡにエアピストンＰが出入りすることで、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰで仕切られるエア室Ｇ内の容積が変化し、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰは協働して気体バネとして作用することになる。（たとえば、特許文献１参照）。
特開２００１−１２５２５号公報（図１，図２）

ところで、上記したダイヤフラムＤをエアチャンバＡの端部に連結する際には、まず、ダイヤフラムＤの一端を緩衝器のシリンダＣに結合されたエアピストンＰの外周に固定バンドＨ１で締め付けて連結し、このダイヤフラムＤの他端を折り返した状態としてエアチャンバＡの端部に被せておく。

つづいて、上記状態からダイヤフラムＤの外周側に配置されるカバーＢをエアチャンバＡの下方から取り付けるのであるが、その際、カバーＢ内に折り返された状態のダイヤフラムＤを挿入するようにし、カバーＢの上端内部にエアチャンバＡの端部をダイヤフラムＤの端部を装着したまま挿入し、ダイヤフラムＤの端部は、このカバーＢの上端内周に設けた固定バンドＨ２を介してカバーＢとエアチャンバＡとで挟持されることになる。

このようにしてダイヤフラムＤはエアピストンＰとエアチャンバＡに連結されるが、エアチャンバＡとカバーＢとで挟持されるダイヤフラムＤの端部は、連結方法が上記したようになるので、エアチャンバＡの端部にダイヤフラムＤを連結する際に、該ダイヤフラムＤの端部がカバーＢで覆われることになり、これを外方から目視することができない。

エアピストンＰとダイヤフラムＤの一端との連結に際しては、目視しながら固定バンドＨ１で連結することが可能であるから問題はないのであるが、上記のようにエアチャンバＡにダイヤフラムＤの他端を連結する際には、その端部を目視できず、ダイヤフラムＤの端部がエアチャンバＡとカバーＢとで確実に挟持されていることを確認することができない。

そして、ダイヤフラムＤの端部がエアチャンバＡとカバーＢとで確実に挟持されていない場合には、ダイヤフラムＤに高圧が作用する際に、ダイヤフラムＤの脱落やエア漏れの原因となるが、これは、実際に試験をしなくてはこれを確認することができず、ダイヤフラムＤの連結状態を外方から容易に確認することができなかった。

そこで、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ダイヤフラムの連結状態を外方から容易に確認することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。

本発明の課題解決手段は、ダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドに連結されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバの端部に被せた状態でエアチャンバの端部を筒状のカバー内に挿入することによりダイヤフラムの他端がエアチャンバとカバーとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端位置を外部から確認することが可能な確認手段を設けたことを特徴とする。

本発明のダイヤフラムの連結構造によれば、この確認手段によって、ダイヤフラムをエアピストンおよびエアチャンバに連結した後に、ダイヤフラムの他端を容易に目視することが可能であるから、ダイヤフラムの他端がエアチャンバとカバーとで確実に挟持されていることを容易に確認することができる。

したがって、わざわざ、エア室内に気体を供給して緩衝器を伸縮させるといった試験をすることなしにダイヤフラムの連結状態を外部から容易に確認することができ、ダイヤフラムの連結状態の確認作業が飛躍的に簡単となる。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図1は、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。図２は、ダイヤフラムの側面図である。図３は、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。

図１に示すように、一実施の形態におけるダイヤフラム１３の連結構造は緩衝器１の気体バネ機構１０に具現化されている。緩衝器１は、周知であるので詳しくは図示しないが、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン（図示せず）と、ピストンに連結されてシリンダ２に移動自在に挿入されるピストンロッド３とを備えており、シリンダ２に対してピストンロッド３が軸方向の相対移動を呈すると、所定の減衰力を発揮するものである。

つづいて、気体バネ機構１０は、シリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１と、ピストンロッド３に連結されエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結されるとともにエアピストン１１とエアチャンバ１２の軸方向の相対移動を許容する可撓性のダイヤフラム１３と、エアチャンバ１２の図１中下端に連結される筒状のカバー１４とを備えて構成され、上記エアピストン１１、エアチャンバ１２およびダイヤフラム１３によってエア室１５が隔成されており、このエア室１５内に外部のエアタンクに接続される管継手１６から気体を供給あるいは外部へ排出することによってエア室１５内の圧力を制御し、気体バネ機構１０のバネ力を調整することができるようになっている。

エアピストン１１は、すり鉢状の底部１１ａと、底部１１ａの図１中上端から延びる筒部１１ｂとを備え、底部１１ａの軸芯部に設けた円形の開口部１１ｃをシリンダ２の外周に圧入や溶接等によって結合してある。

エアチャンバ１２は、頂部１２ａと頂部１２ａから垂下される筒部１２ｂとを備えて構成され、頂部１２ａの軸芯部がピストンロッド３の上端に連結されている。また、筒部１２ｂの内径は、ダイヤフラム１３が折り返えされた状態で連結されるスペースを確保できるようにエアピストン１１の筒部１１ｂの外径より大きく設定されており、緩衝器１の伸縮に伴ってエアチャンバ１２内にエアピストン１１が出入りすることが可能なようになっている。

さらに、エアチャンバ１２の図１中下端となる端部１２ｃは、筒部１２ｂのより小径とされ、ダイヤフラム１３の端部を端部１２ｃとカバー１４とで挟持したときに、ダイヤフラム１３を強固に保持可能なように、環状凹部１２ｄを備えている。

また、カバー１４は、下端が先細りとなる筒とされており、上端近傍の内周側には、ダイヤフラム１３の他端ｂを締め付けることが可能なように、固定バンド１４ａを備えている。なお、固定バンド１４ａの内径は、エアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄ以外の部位の外径より若干小さく設定されている。

そして、ダイヤフラム１３は、図２に示すように、一端ａ側が小径で他端ｂ側が大径となる筒状に形成され、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記したエアチャンバ１２およびカバー１４の色とは異なる色相の塗料で着色（図２中斜線部分）されている。なお、上記他端ｂの色は、具体的には、エアチャンバ１２およびカバー１４の色に対して補色の関係にある色とされるとよく、そうすることでダイヤフラム１３の他端ｂの識別が一層容易となる。

このダイヤフラム１３をエアピストン１１とエアチャンバ１２に連結するには、まず、ダイヤフラム１３の一端ａを緩衝器１のシリンダ２に結合されたエアピストン１１の外周に環状の固定バンド１７で締め付けて連結する。

そうしておいてから、このダイヤフラム１３を折り返して、ダイヤフラム１３の他端ｂをエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せる。

つづき、上記状態からダイヤフラム１３の外周側に配置されるカバー１４をエアチャンバ１２の図１中下方から取り付ける。その際、カバー１４内に折り返された状態のダイヤフラム１３を挿入するようにし、カバー１４の上端内部にエアチャンバ１２の端部１２ｃをダイヤフラム１３の他端ｂを装着したまま挿入して押込む。

すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、このカバー１４の内周に設けた固定バンド１４ａでエアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄに押し付けられ、この固定バンド１４ａを介してカバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持されるが、このカバー１４内にエアチャンバ１２の端部１２ｃを挿入する際、端部１２ｃと筒部１２ｂの境の段部１２ｅとカバー１４の上端との間に隙間を設けるようにして、カバー１４の上端からダイヤフラム１３の他端ｂが外方である図１中上方に突出するようにしてダイヤフラム１３をエアチャンバ１２に連結する。

なお、図示するところでは、説明の都合上、緩衝器１のシリンダ２を下方に配置しているが、ダイヤフラム１３およびカバー１４の取付作業を容易とするために、実際には、緩衝器１を図１に示した状態から天地逆にしておきダイヤフラム１３およびカバー１４の取付作業を行う。

そして、固定バンド１４ａの内径は、エアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄ以外の部位の外径より若干小さく設定されているので、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記固定バンド１４ａとカバー１４の内周とで端部１２ｃの外径に沿う形に圧縮された状態となって、カバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持されることになり、強固にエアチャンバ１２に連結される。

このようにしてダイヤフラム１３を連結すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、カバー１４の上端から上方に突出され、さらに、他端ｂはエアチャンバ１２およびカバー１４の色とは異なる色相で着色されていることから、ダイヤフラム１３の連結後に、外方から容易にダイヤフラム１３の他端ｂを目視することができる。

したがって、本実施の形態においては、確認手段は、カバー１４の上端である端部から外方に突出されるとともにエアチャンバ１２およびカバー１４とは異なる色相に着色されるダイヤフラム１３の他端ｂということになる。

そして、この確認手段によって、上述のようにダイヤフラム１３をエアピストン１１およびエアチャンバ１２に連結した後に、ダイヤフラム１３の他端ｂを容易に目視することが可能であるから、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４とで確実に挟持されていることを容易に確認することができる。

したがって、わざわざ、エア室１５内に気体を供給して緩衝器１を伸縮させるといった試験をすることなしにダイヤフラム１３の連結状態を外部から容易に確認することができ、ダイヤフラム１３の連結状態の確認作業が飛躍的に簡単となる。

つづいて、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造について説明する。他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造にあっては、確認手段が上記した一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と異なるのみであるので、この異なる部分について詳細に説明し、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と同様の部材については同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略することとする。

図３に示すように、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造は、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と同様に、緩衝器１の気体バネ機構１０に具現化されている。

そして、この他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造における確認手段は、カバー１４の端部となる図３中上端の任意の位置に設けられたカバー１４の内方と外方とを連通する窓２０とされている。

したがって、ダイヤフラム１３をエアピストン１１およびエアチャンバ１２に連結した後、上記窓２０を覗くことによって、ダイヤフラム１３の他端ｂの存在を外方から容易に目視することが可能である。

すなわち、この場合、ダイヤフラム１３の他端ｂをカバー１４の上端から突出させずに、ダイヤフラム１３の他端ｂの全てをカバー１４で覆ってしまうようにしても、上記窓２０から他端ｂを確認することができる。

このように、窓２０をカバー１４の端部となる上端近傍に設けたことによって、ダイヤフラム１３をエアピストン１１およびエアチャンバ１２に連結した後に、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃにしっかり被せられて当該端部１２ｃとカバー１４とで挟持されていることを、外方から容易に確認することができるので、この他の実施の形態にあっても、わざわざ、エア室１５内に気体を供給して緩衝器１を伸縮させるといった試験をすることなしにダイヤフラム１３の連結状態を外部から容易に確認することができ、ダイヤフラム１３の連結状態の確認作業が飛躍的に簡単となる。

なお、この他の実施の形態のダイヤフラム１３の連結構造にあっては、ダイヤフラム１３の他端ｂにエアチャンバ１２およびカバー１４の色と異なる色相で着色しておく必要は無いが、着色しておくほうが、より一層確認作業が容易となる。

また、カバー１４に設ける窓２０は、単なる孔でもよいし、カバー１４の上端を切り欠いて形成される切欠とされてもよい。

以上で、本発明の説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用されたダイヤフラムの側面図である。他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。従来のダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。

符号の説明

１緩衝器
２シリンダ
３ピストンロッド
１０気体バネ機構
１１エアピストン
１１ａ底部
１１ｂ筒部
１１ｃ開口部
１２エアチャンバ
１２ａ頂部
１２ｂ筒部
１２ｃ端部
１２ｄ環状凹部
１２ｅ段部
１３ダイヤフラム
１４カバー
１４ａ，１７固定バンド
１５エア室
１６管継手
２０窓
ａダイヤフラムの一端
ｂダイヤフラムの他端

Claims

ダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドに連結されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバの端部に被せた状態でエアチャンバの端部を筒状のカバー内に挿入することによりダイヤフラムの他端がエアチャンバとカバーとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端位置を外部から確認することが可能な確認手段を設けたことを特徴とするダイヤフラムの連結構造。
確認手段は、カバーの端部から外方に突出されるとともにエアチャンバおよびカバーとは異なる色相に着色されるダイヤフラムの他端であることを特徴とする請求項１に記載のダイヤフラムの連結構造。
確認手段は、カバーの端部の任意の位置に設けられたカバーの内方と外方とを連通する窓であることを特徴とする請求項１に記載のダイヤフラムの連結構造。
確認手段は、エアチャンバおよびカバーとは異なる色相に着色されるダイヤフラムの他端と、カバーの端部の任意の位置に設けられたカバーの内方と外方とを連通する窓であることを特徴とする請求項１に記載のダイヤフラムの連結構造。