JP2007237817A - 線路保守用車両の管理方法および管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】保守管理室と、駅管理室と、保守用車両との間で、保守作業全体に亘っての効率化を図った線路保守用車両の管理方法を提供する。
【解決手段】駅管理室Ｂ側と保守管理室Ａ側との間で、コンピュータ装置11，21を介して保守用の作業スケジュールを作成し、次にこの作業スケジュールを電子データ記録媒体Ｄを介して保守管理室側から保守用車両Ｃ側のコンピュータ装置31に入力し、次に保守作業時に、保守用車両側のコンピュータ装置および通信回線４を介して且つモニター32の画面から、駅管理室側に保守作業の着手要求および終了要求を行うようにするとともに、着手要求の承認を得る際に、各保線区間６の出入箇所に配置されたＩＤタグ７による当該保守用車両の位置データを、駅管理室側のコンピュータ装置21に通信回線を介して送信し、そのモニター22に、各保線区間に存在する保守用車両の位置を表示させる方法である。
【選択図】図１

Description

本発明は、線路保守用車両の管理方法および管理システムに関するものである。

通常、線路の保守作業、例えばレールの交換、枕木の交換、バラストの交換などの作業については、保守用車両を、１台または複数台用いて行われている。
そして、この保守用車両の運行管理については、駅管理室と保守管理室（所謂、保守事務所である）との間で作成されており、この作成された作業スケジュールに基づき行われている。

従来、この作業スケジュールが作成されると、当該作業スケジュールを記載した書面が保守管理室側から保守用車両側に手渡されて、保守が実行されていた。
ところで、通常、線路における保線区間が複数存在するとともに、保守用車両についても複数台配置されており、このため、保守作業時においては、保守用車両が所定の保線区間に移動する際に、その保線区間に入るためにポイントの切り換えを要求したり、また他の保守用車両と同じ区間に入らないようにするために、保守用車両の作業員が線路の傍に設置された電話で駅管理室側と打ち合わせを行うことにより、作業開始および作業終了の承認を、所謂、着手要求および終了要求を得ていた。

しかし、上述したように、作業スケジュールが書面を介して保守用車両側に手渡されていたので、作業員が作業スケジュールの内容を誤認する惧れがあるとともに、保線区間の出入箇所で、線路の傍に設けられた連絡用電話を用いて、駅管理室側に連絡をとり、保守作業の承認を得る必要があり、手間と時間を要するものであった。

そのため、作業スケジュールの実行、例えば保守用車両と駅管理室側との間で行われる保守作業に対する承認などの手続きの確実化、迅速化および保守用車両の位置を明確に把握することなどによる保守作業の安全性の向上が望まれている。

なお、作業スケジュールの電子データ化による作業の確実化および保守用車両同士間での位置情報を交換することにより保守作業の安全化を図ったものが、特許公開公報（特開２００４−１４９０２８）にて提案されているが、このものは、保守用車両の承認区間逸脱防止装置に関するもので、保守管理室、駅管理室および保守用車両同士間で、保守作業全体に亘って効率化、迅速化および安全性の向上を図ったものではない。

そこで、本発明は、保守管理室、駅管理室および保守用車両のそれぞれの間で、保守作業全体に亘っての効率化および迅速化、並びに保守作業の安全性をより向上させ得る線路保守用車両の管理方法および管理システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の線路保守用車両の管理方法は、保守管理室からの指示により線路の保守用車両を管理する方法であって、
駅管理室側と保守管理室側との間で、コンピュータ装置を介して保守用の作業スケジュールを作成し、
次にこの作成された作業スケジュールを電子データ記録媒体または通信回線を介して保守管理室側から保守用車両側のコンピュータ装置に入力し、
次に上記保守用車両による保守作業時に、当該保守用車両側のコンピュータ装置および当該コンピュータ装置に接続されたモニター並びに上記通信回線を介して、保守作業の着手要求および終了要求を上記駅管理室側に行い得るようにするとともに、
上記駅管理室側にて着手要求を承認する際に、上記保守用車両側にて得られた各保線区間の出入箇所に配置されたＩＤタグによる当該保守用車両の位置データを、少なくとも駅管理室側のコンピュータ装置に通信回線を介して送信して、当該駅管理室側に設けられたモニターに、各保線区間に存在する保守用車両の位置を表示させる方法である。

また、上記線路保守用車両の管理方法において、保守用車両側に設けられたモニターの表示部をタッチパネルにて構成するとともに、駅管理室側に対する保守作業の着手要求および終了要求をタッチ動作により行うようにしたものである。

また、本発明の線路保守用車両の管理システムは、線路の保守を担当する保守管理室側で作成された作業スケジュールに基づき線路の保守用車両を管理するシステムであって、
それぞれコンピュータ装置およびモニターを有する保守管理室側システム、駅管理室側システム、並びに保守用車両側システムを具備するとともに、これら各システム同士間で通信回線を介してデータの受け渡しを行い得るようになし、
上記保守管理室側システムで作成された作業スケジュールを、電子データ記録媒体または上記通信回線を介して、上記保守用車両側システムのコンピュータ装置に入力するようになし、
複数の保線区間の出入箇所にそれぞれＩＤタグを配置するとともに、上記各保守用車両に、上記ＩＤタグからの識別情報を受信して各保線区間における保守用車両の位置データを出力する位置データ出力部を具備し、
この位置データ出力部からの位置データを、当該保守用車両側システムのコンピュータ装置に入力するとともに、上記通信回線を介して駅管理室側システムのコンピュータ装置に送るようになし、
且つ上記保守用車両による保守作業時に、当該保守用車両側システムのコンピュータ装置および当該コンピュータ装置に接続されたモニター並びに上記通信回線を介して、駅管理室側システムに対して保守作業の着手要求および終了要求を行い得るようにするとともに、上記着手要求を承認する際に、上記位置データ出力部からの位置データを少なくとも駅管理室側システムのコンピュータ装置に上記通信回線を介して入力して、当該駅管理室側システムに設けられたモニターに、各保線区間に存在する保守用車両の位置を表示させるように構成したものである。

さらに、上記線路保守用車両の管理システムにおいて、保守用車両側システムに設けられたモニターの表示部をタッチパネルにて構成するとともに、駅管理室側システムに対する保守作業の着手要求および終了要求をタッチ動作にて行い得るように構成したものである。

上記線路保守用車両の管理方法および管理システムによると、線路保守用車両の作業スケジュールを作成する保守管理室側での作業、およびこの作業スケジュールを作成する際の駅管理室側との打ち合わせについても、コンピュータ装置を介して行うようにしたので、作業スケジュールの作成（決定）を効率よく且つ迅速に行うことができる。

また、線路保守用車両による保守作業の実行時に、駅管理室側との間で必要となる保守作業の着手要求および終了要求、並びにこれらの要求に対する駅管理室側からの承認などの手続きを、やはり、コンピュータ装置を用いて、しかもモニターの表示部のタッチ動作で行うことができるので、保守作業の実行を効率的に且つ迅速に行うことができる。特に、従来のように電話で行う場合に比べて、打合せ時間を非常に短くすることができる。

さらに、各保線区間の出入箇所に配置されたＩＤタグにより、少なくとも、駅管理室側システムおよび保守用車両側システムの各モニターの画面に、駅の管轄線路上に存在している全ての保守用車両の位置を表示させることができるので、保守用車両の配置状態をリアルタイムで知ることができ、したがって正確な保守用車両の配置を行い、効率の良い作業を行うことができるとともに、予定されていない保守用車両の進入などを防止し得るため、作業の安全性も高めることができる。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係る線路保守用車両の管理方法および管理システムを、図１〜図３に基づき説明する。

まず、本実施の形態に係る線路保守用車両の管理システムについて説明する。
この管理システムは、図１に示すように、線路の保守を行うための線路保守用車両（以下、単に、保守用車両という）の作業を、効率的に且つ安全に行うためのもので、大きく分けて、保守管理室（所謂、保守事務所である）Ａ側に設けられて保守用車両Ｃを直接管理するための保守管理室側システム１と、駅管理室Ｂ側に設けられて保守の作業対象となる線路区間を管轄し管理するための駅管理室側システム２と、保守用車両Ｃに設けられて保守作業を実行するための保守用車両側システム３と、上記保守管理室側システム１と駅管理室側システム２と保守用車両側システム３との各間でそれぞれデータの受け渡しを行うための公衆通信回線（例えば、無線を介してデータの受け渡しを行い得るデータ通信網が使用される。なお、公衆通信回線の替わりに専用通信回線を用いることもできる。）４および上記公衆通信回線４が使用できないトンネル区間で用いられる無線ＬＡＮ５が具備され、さらに、予め、決められた線路Ｒの各保線区間６の境界部すなわち各出入箇所に配置された保守用車両Ｃの位置検出用ＩＤタグ（例えば、無線ＩＣタグが用いられる）７が具備されている。

上記駅管理室側システム２は、少なくとも、駅管理室Ｂに配置された駅側コンピュータ装置２１と、この駅側コンピュータ装置２１に接続されたデータの入力可能な表示部であるタッチパネル形式のモニター２２およびプリンター２３とから構成されており、この駅側コンピュータ装置２１に当該駅管理室側システム２の核となる保守作業用プログラムが搭載されている。なお、この駅側コンピュータ装置２１は、この全体の管理システムにおけるサーバとしての機能も有しており、当然、全体に対する管理を行うためのプログラムも搭載されている。

また、上記保守管理室側システム１は、保守管理室Ａに配置された保守室側コンピュータ装置１１と、この保守室側コンピュータ装置１１に接続されたデータの入力可能な表示部であるタッチパネル形式のモニター１２およびプリンター１３とから構成されており、この保守室側コンピュータ装置１１に、当該保守管理室側システム１の核となる保守作業用プログラムが搭載されている。

そして、この保守室側コンピュータ装置１１には、コンパクトフラッシュなどの電子データ記録媒体Ｄに対してデータの読み書きを行い得る入出力機器１４が設けられている。
さらに、上記保守用車両側システム３は、保守用車両Ｃに配置された車両側コンピュータ装置３１と、この車両側コンピュータ装置３１に接続されたデータの入力可能な表示部であるタッチパネル形式のモニター３２およびプリンター３３とから構成されており、この車両側コンピュータ装置３１に、当該保守用車両側システム３の核となる保守作業用プログラムが搭載されている。勿論、この保守用車両側コンピュータ装置３１には、上記保守管理室Ａ側からの電子データ記録媒体Ｄからデータを入力し得る入出力機器３４が設けられている。

また、上記ＩＤタグ７は、図２に示すように、例えば線路Ｒ上に複数設けられた保線区間６（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・，６Ｋ）の出入箇所に配置されている。このＩＤタグ７は、それぞれの場所において２個ずつ配置されて、１個が故障した場合でも、残りのＩＤタグ７が作動するように考慮されている。なお、このＩＤタグ７には、その識別情報として、当該ＩＤタグ７の設置場所の位置データが記録されており、保守用車両Ｃに設けられたアンテナＣａから発信される電波に応じて、その位置データを保守用車両Ｃに送信する機能を有するもので、勿論、保守用車両Ｃ側には、図示しないが、そのための電波の送受信部および受信した位置データをそのコンピュータ装置３１に出力するための位置データ出力部（図示せず）が具備されている。なお、この位置データ出力部からの位置データは、車両側コンピュータ装置３１を介して、一旦、サーバである駅側コンピュータ装置２１に送られた後、この駅側コンピュータ装置２１から、駅管理室Ｂの管轄区域の各保線区間６に存在している全ての保守用車両Ｃの位置データが、保守管理室Ａおよび全ての保守用車両Ｃに送信される。

なお、上記各システム１〜３には、上述した機器の他に、多数の機器が具備されているが、これらの機器については、以下に示す管理方法の中で、作業手順または操作手順とともに説明する。

次に、保守用車両の管理方法について図面に基づき説明する。
まず、線路における保線区間の具体例を図２に基づき説明する。
図２においては、上り線路Ｒ１と下り線路Ｒ２、駅構内での上り退避線路Ｒ３と下り退避線路Ｒ４、および上り引込線路Ｒ５と下り引込線路Ｒ６、並びに切換線路Ｒ７，Ｒ８とが設けられるとともに、第１〜第１１（図面では、丸付き数字で示している）の保線区間６が設けられたものを示している。勿論、これら各保線区間の境界部である各保線区間（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・，６Ｋ）の入出箇所に、ＩＤタグ７が配置されている。

そして、保守用車両Ｃの作業スケジュールについては、保守管理室Ａ側の係員と駅管理室Ｂ側の係員との打ち合わせにより決定される。
この打ち合わせは、保守管理室Ａに設けられた保守室側コンピュータ装置１１および駅管理室Ｂに設けられた駅側コンピュータ装置２１を介して行われる。勿論、各システム１〜３のコンピュータ装置１１，２１，３１同士は、公衆通信回線４を介して接続されている。

この駅管理室Ｂ側との間で作成された作業スケジュールは、保守室側コンピュータ装置１１上に電子データ（従来の保守用記録簿に相当する）として記録・保存されとともに、入出力機器１４を介して電子データ記録媒体Ｄに出力され、この電子データ記録媒体Ｄが保守用車両Ｃに設けられた入出力機器３４に入力されて車両側コンピュータ装置３１に作業スケジュールのデータが移される。

この作業スケジュールの作成により、例えば線路、枕木の交換などの保守作業内容、保守作業を行う保線区間、作業日時、保守用車両の台数、確認車両などが決定される。なお、確認車両とは、保守用車両による保守作業の後、線路内に、工具などの忘れ物がないかどうかを確認する車両であり、通常、単独で移動する。

次に、保守作業について説明する。
すなわち、保守用車両Ｃに設けられた保守室側コンピュータ装置３１では、保守作業用プログラムが起動され、そして作業スケジュールのデータについても電子データ記録媒体Ｄを介して入力されており、例えばそのモニター３２には、図３に示すような作業画面が表示されている。なお、この保守用車両Ｃ側のモニター３２および駅管理室Ｂ側のモニター２２は、上述したように、タッチパネル式のものが用いられており、作業員および係員が所定の入力欄をタッチすることにより、データを入力することができる。

例えば、図３に示す表示部である画面には、保守用車両（画面では、保守用車と表示されている）の番号、責任者、併合する保守用車両（併合とは、複数の車両がグループを構成して作業をする場合をいう）、保線区間、作業の着手予定時間、終了予定時間、作業の着手要求をするための着手実績、作業の終了要求をするための終了実績、承認者などの入力欄および表示欄（出力欄ともいえる）が配置されている。

そして、保守作業を開始する際の着手要求を行う場合、画面の「着手実績」の入力欄をタッチすることにより、駅管理室側システム２にその要求が送られ、そのモニター２２の画面に表示される。

勿論、上記モニター３２が接続された車両側コンピュータ装置３１には、画面の入力欄がタッチされたことを検出するとともに、そのタッチされた箇所（部分、部位ともいう）に対応して予め決められている処理内容に応じた作業コード、要求者などの各種データを駅側コンピュータ装置２１に送る機能が具備されている。

そして、駅側コンピュータ装置２１では、上記車両側コンピュータ装置３１から送られたデータを入力するとともにその内容をモニター２２に表示し得る機能が具備されており、またこのモニター２２には、当然に、その処理内容に応答する操作を画面上で行い得るとともに、その操作内容を当該駅側コンピュータ装置２１を介して車両側コンピュータ装置３１に送る機能を有しており、さらにこの操作内容を保守管理室Ａ側に送る必要があるものについては、保守室側コンピュータ装置１１に送る機能が駅側コンピュータ装置２１に具備されている。

上記操作内容の具体例を説明すると、保守作業の着手要求をするために、「着手実績」の入力欄Ｅがタッチされて着手要求が行われたというデータが出力されると、駅管理室側システム２では、その着手要求を受けて、そのモニター２２にて当該保線区間６に他の保守用車両Ｃが存在していないことを確認するとともに、当該保守用車両Ｃがその保線区間６に入れるように進路構成、すなわちポイントを切り替えた後、着手要求の承認として、承認時刻および承認者名を保守用車両側システム３に送信する。

そして、車両側コンピュータ装置３１のモニター３２の画面の「着手実績」および「相手者」の欄には、それぞれ承認時刻および承認者の名前が自動的に表示され、また保線区間の状態を表わす画面、例えば図３の下部左側の承認番号および保守用車別編成入換経路の欄には、該当する保守用車両番号と作業を行う保線区間６の番号が表示されるとともに、下部右側の線路を示す画面上には、承認した保線区間が明示される（例えば、保線区間の色が変更される）。

このとき、保守用車両が２台で行う場合には、「併合する保守用車」の欄に、該当する保守用車両Ｃの番号が２台分表示される。
このタッチパネルの操作により承認が得られた保線区間で且つ併合された保守用車両にて保守作業が行われる。

なお、保守作業中に、その保線区間外に出た場合には、ＩＤタグ７からの位置データによりそのことが検知されて、承認区間逸脱した旨の警報が、駅管理室側システム２および保守用車両側システム３に出力される。

そして、その保線区間での保守作業が終了すると、車両側システム３のモニター３２の表示画面の「終了実績」の入力欄Ｆをタッチすることにより、作業の終了要求が駅管理室Ｂ側に送信され、駅管理室側で承認されると、その終了時刻および承認者の名前が送信されて画面に表示される。

なお、各システム１〜３の各コンピュータ装置１１，２１，３１には、モニター１２，２２，３２の画面における所定の入力欄をタッチした場合に、その入力すべきデータがリストボックスにより表示されて選択し得る機能も具備されている。

また、上述したように、この保守作業時において（勿論、保線区間を走行している間も）、保守用車両ＣがＩＤタグ７の設置場所を通過した際に、ＩＤタグ７からその位置データを受け取るとともに、この位置データが駅管理室側システム２のサーバである駅側コンピュータ装置２１に送られ、当該保守用車両Ｃを含めて、駅が管轄する全ての保線区間６内に存在している全ての保守用車両Ｃの位置を画面上に表示し得る機能が具備されている。

すなわち、この位置データは、保守用車両Ｃ側から公衆通信回線４または無線ＬＡＮ５を介してサーバである駅側コンピュータ装置２１に伝送され、そしてこの駅側コンピュータ装置２１から車両側コンピュータ装置３１に伝送され、それぞれのモニター２２，３２に現在位置が表示される。なお、保守管理室１側のモニター１２についても同様である。

このように、保線区間６に現在入っている保守用車両Ｃの全てについて、その位置が表示されるため、少なくとも、各保守用車両Ｃおよび駅管理室Ｂにおいて、保線区間に存在している全ての保守用車両Ｃの現在位置を知ることができ、したがって保守作業を効率よく、または事故を発生させることなく、より安全に保守用車両Ｃの運用をすることができる。

また、上記保守用車両Ｃによる保守作業と同様に、保守作業の終了後に、確認車両による安全確認が行われるが、この確認車両の該当する保線区間への移動（入換ともいう）についても、上記と同様の手続き（駅管理室側への着手要求、終了要求などの操作）が行われる。

そして、保守管理室Ａ側では、作業スケジュールおよびその履行記録が、保守室側コンピュータ装置１１に保存されることになる。
勿論、この履行記録においては、作業内容および作業時刻などの作業状況が保存されるとともに、不具合が発生した場合のデータについても、保存される。例えば、２個ずつ配置されたＩＤタグ７が、１個だけしか作動しなかったなどについても記録が保存され、これらのデータに基づき作業用機器の保守も行われる。

なお、上記において、種々の機能が具備されていると説明したが、具体的には、プログラムにより実現されているものである。
上述したように、本実施の形態に係る保守用車両の管理方法および管理システムによると、保守用車両の作業スケジュールを作成する保守管理室側での作業、およびこの作業スケジュールを作成する際の駅管理室側との打ち合わせについても、コンピュータ装置を介して行うようにしたので、作業スケジュールの作成（決定）を効率よく且つ迅速に行うことができる。

また、保守用車両による保守作業の実行時に、駅管理室側との間で必要となる保守作業の着手要求および終了要求、駅管理室側による承認などの手続き・操作を、やはり、コンピュータ装置を用いて、しかもモニターの画面のタッチ動作で行うことができるので、保守作業の実行を効率的に且つ迅速に行うことができる。特に、従来のように電話で行う場合に比べて、打合せ時間を非常に短くすることができる。

さらに、各保線区間の出入箇所に配置されたＩＤタグにより、少なくとも、駅管理室側システムおよび保守用車両側システムの各モニターの画面に、駅が管轄している線路上に存在している全ての保守用車両の位置を表示させることができるので、保守用車両の配置状態をリアルタイムで知ることができ、したがって正確な保守用車両の配置を行い、効率良く保守作業を行うことができるとともに、予定されていない保守用車両の進入などを防止し得るため、作業の安全性も高めることができる。

本発明の実施の形態に係る保守用車両用管理システムの概略全体構成を示す図である。 同保守用車両の管理システムが適用される保線区間の一例を示す線路図である。 同保守用車両の管理システムにおける保守用車両側での操作画面の一例を示す図である。

符号の説明

Ａ 保守管理室
Ｂ 駅管理室
Ｃ 保守用車両
１ 保守管理室側システム
２ 駅管理室側システム
３ 保守用車両側システム
４ 公衆通信回線
５ 無線ＬＡＮ
６ 保線区間
７ ＩＤタグ
１１ 保守室側コンピュータ装置
１２ モニター
２１ 駅側コンピュータ装置
２２ モニター
３１ 車両側コンピュータ装置
３２ モニター

Claims (4)

1. 保守管理室からの指示により線路の保守用車両を管理する方法であって、
   駅管理室側と保守管理室側との間で、コンピュータ装置を介して保守用の作業スケジュールを作成し、
   次にこの作成された作業スケジュールを電子データ記録媒体または通信回線を介して保守管理室側から保守用車両側のコンピュータ装置に入力し、
   次に上記保守用車両による保守作業時に、当該保守用車両側のコンピュータ装置および当該コンピュータ装置に接続されたモニター並びに上記通信回線を介して、保守作業の着手要求および終了要求を上記駅管理室側に行い得るようにするとともに、
   上記駅管理室側にて着手要求を承認する際に、上記保守用車両側にて得られた各保線区間の出入箇所に配置されたＩＤタグによる当該保守用車両の位置データを、少なくとも駅管理室側のコンピュータ装置に通信回線を介して送信して、当該駅管理室側に設けられたモニターに、各保線区間に存在する保守用車両の位置を表示させることを特徴とする線路保守用車両の管理方法。
2. 保守用車両側に設けられたモニターの表示部をタッチパネルにて構成するとともに、駅管理室側に対する保守作業の着手要求および終了要求をタッチ動作により行うことを特徴とする請求項１に記載の線路保守用車両の管理方法。
3. 線路の保守を担当する保守管理室側で作成された作業スケジュールに基づき線路の保守用車両を管理するシステムであって、
   それぞれコンピュータ装置およびモニターを有する保守管理室側システム、駅管理室側システム、並びに保守用車両側システムを具備するとともに、これら各システム同士間で通信回線を介してデータの受け渡しを行い得るようになし、
   上記保守管理室側システムで作成された作業スケジュールを、電子データ記録媒体または上記通信回線を介して、上記保守用車両側システムのコンピュータ装置に入力するようになし、
   複数の保線区間の出入箇所にそれぞれＩＤタグを配置するとともに、上記各保守用車両に、上記ＩＤタグからの識別情報を受信して各保線区間における保守用車両の位置データを出力する位置データ出力部を具備し、
   この位置データ出力部からの位置データを、当該保守用車両側システムのコンピュータ装置に入力するとともに、上記通信回線を介して駅管理室側システムのコンピュータ装置に送るようになし、
   且つ上記保守用車両による保守作業時に、当該保守用車両側システムのコンピュータ装置および当該コンピュータ装置に接続されたモニター並びに上記通信回線を介して、駅管理室側システムに対して保守作業の着手要求および終了要求を行い得るようにするとともに、上記着手要求を承認する際に、上記位置データ出力部からの位置データを少なくとも駅管理室側システムのコンピュータ装置に上記通信回線を介して入力して、当該駅管理室側システムに設けられたモニターに、各保線区間に存在する保守用車両の位置を表示させるように構成した
   ことを特徴とする線路保守用車両の管理システム。
4. 保守用車両側システムに設けられたモニターの表示部をタッチパネルにて構成するとともに、駅管理室側システムに対する保守作業の着手要求および終了要求をタッチ動作にて行い得るように構成したこを特徴とする請求項３に記載の線路保守用車両の管理システム。
   

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