JP2007229777A - 被接合部材の溶接接合方法並びに溶接接合体及び鉄道車両用構体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】被接合部材11,12の接合端面を突き合わせ、その接合端面同士が重なった接合線14に沿ってレーザビームを照射し、それによって被接合部材11,12同士を溶接した溶接接合体10を得るためのものであって、被接合部材11,12の端部に形成された突出部13の接合端面を突き合わせ、その突出部13によって被接合部材11,12の表面よりも高い位置にある接合線14に沿ってレーザビームを照射し、被接合部材11,12同士の溶接後、その溶接部にできたアンダーフィルによる凹部15の深さ以上に突出部を切削し、接合部16表面を平らにするようにした被接合部材の溶接接合方法。
【選択図】 図1
Description
例えば、鉄道車両のように20〜25mもの長い距離を接合する場合、接合端面を重ねた接合線には隙間が生じ、溶融した材料が流れてしまってアンダーフィルが生じ易くなる。そこで、これに対して隙間が生じないように外板について接合端面の寸法精度を上げることが考えられるが、それでは製作コストを上げてしまいレーザ溶接を行うことのメリットが失われてしまう。
更に、アンダーフィルを防止するには、レーザ溶接とTIG溶接やMIG溶接とを組み合わせたハイブリッド溶接を使用し、大量の溶加材の供給が考えられる。すなわち、図7に示すように、被接合部材201,202の溶接部210に余盛220が形成される。しかし、これではアンダーフィルの発生を抑えることはできても、溶加材を溶かすために溶接速度が低下してしまい、やはりレーザを使用することのメリットが失われてしまう。
また、本発明に係る被接合部材の溶接接合方法は、前記溶接がレーザ溶接または、レーザ溶接とTIG溶接若しくはMIG溶接を組み合わせたハイブリッド溶接であることが好ましい。
また、本発明に係る溶接接合体は、前記突出部が、強度上必要な肉厚とする下段と、アンダーフィルによって生じる凹部を除くための切削部分となる上段の2段で構成され、前記継手部分は、その上段が厚さ方向に一部又は全部が切削されて平らになった表面を有するものであることが好ましい。
また、本発明に係る溶接接合体は、前記被接合部材は中空押出し型材であり、その上面板同士および下面板同士を突き合わせて溶接する継手部分に前記突出部が形成され、レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、前記突出部が厚さ方向に一部又は全部が削り取られて平らになった表面を有するものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両用構体は、前記被接合部材が中空押出し型材であり、その上面板同士および下面板同士を突き合わせて溶接する継手部分に前記突出部が形成され、
レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、前記突出部が厚さ方向に一部又は全部が削り取られて平らになった表面を有するものであることが好ましい。
先ず鉄道車両用構体100は、図6に示すように側構体101、屋根構体102そして台枠103が周方向に接合され、長手方向端部には妻構体104が接合されて構成される。そうした側構体101や屋根構体102は、例えば所定の幅をもって車体方向に長い中空押出し型材110や外板が幅方向(周方向)に突き合わされて接合される。被接合部材である中空押出し型材110は、隣り合うもの同士、接合端部が突き合わされ、車体長さである20〜25mもの接合線111について溶接が行われる。本実施形態ではレーザ溶接やレーザ溶接とMIG溶接或いはTIG溶接を併用したハイブリッド溶接が使用される。
そして、アンダーフィルによって凹部15が生じても、簡単な削正作業によって平らな仕上げ面17にするため外観が優れたものとなり、加えて溶接部16の応力集中を回避することができる。
更に、アンダーフィルによって凹部25が生じても、簡単な削正作業によって平らな仕上げ面27にするため外観が優れたものとなり、加えて溶接部26の応力集中を回避することができる。
更に、アンダーフィルによって凹部35が生じても、簡単な削正作業によって平らな仕上げ面37にするため外観が優れたものとなり、加えて溶接部36の応力集中を回避することができる。
その一方で、図4に示すように、上段33bを全て削り取るようにしてもよい。このようにすることで、下段33aの上面に沿って切削するればよいため、削正位置の確認が容易になる。また、上段33bの肉厚t32は凹部35に比べて十分な厚さであるため、削正位置が浅くなってしまい凹部35を残してしまうようなことも起きない。
更に、アンダーフィルによって凹部62が生じても、簡単な削正作業によって平らな仕上げ面63にするため外観が優れたものとなり、加えて溶接部61の応力集中を回避することができる。
例えば、前記実施形態で鉄道車両用構体を構成する被接合部材の溶接について説明したが、被接合部材の溶接によってできた溶接接合体からなるものは自動車や航空機などであってもよい。
11,12 被接合部材
13 突出部
14 接合線
15 凹部
16 溶接部
17 仕上げ面
Claims (8)
- 被接合部材の接合端面を突き合わせ、その接合端面同士が重なった接合線に沿ってレーザビームを照射し、それによって被接合部材同士を溶接した溶接接合体を得るための溶接接合方法において、
被接合部材の端部に形成された突出部の接合端面を突き合わせ、
その突出部によって被接合部材の表面よりも高い位置にある接合線に沿ってレーザビームを照射し、
被接合部材同士の溶接後、その溶接部にできたアンダーフィルによる凹部の深さ以上に突出部を切削し、接合部表面を平らにするようにしたことを特徴とする被接合部材の溶接接合方法。 - 請求項1に記載する被接合部材の溶接接合方法において、
前記溶接は、レーザ溶接または、レーザ溶接とTIG溶接若しくはMIG溶接を組み合わせたハイブリッド溶接であることを特徴とする被接合部材の溶接接合方法。 - 被接合部材の接合端面が突き合わされ、その接合端面同士が重なった接合線に沿ってレーザビームが照射され、それによって被接合部材同士が溶接された溶接接合体において、
前記被接合部材は、接合端面同士を突き合わせて溶接する継手部分にレーザ照射側に突き出した突出部が形成され、
レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、突出部がその厚さ方向に一部又は全部が切削されて平らになった表面を有するものであることを特徴とする溶接接合体。 - 請求項3に記載する溶接接合体において、
前記突出部が形成された継手部分は、溶接の強度上必要な厚さとアンダーフィルによる凹部を除くための切削分とを加えた肉厚であって、当該切削分を除いた肉厚であることを特徴とする溶接接合体。 - 請求項3に記載する溶接接合体において、
前記突出部は、強度上必要な肉厚とする下段と、アンダーフィルによって生じる凹部を除くための切削部分となる上段の2段で構成され、前記継手部分は、その上段が厚さ方向に一部又は全部が切削されて平らになった表面を有するものであることを特徴とする溶接接合体。 - 請求項3に記載する溶接接合体において、
前記被接合部材は中空押出し型材であり、その上面板同士および下面板同士を突き合わせて溶接する継手部分に前記突出部が形成され、
レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、前記突出部が厚さ方向に一部又は全部が削り取られて平らになった表面を有するものであることを特徴とする溶接接合体。 - 所定の幅をもち車体方向に長い被接合部材が周方向に突き合わされ、隣り合う被接合部材同士が、その接合端面を重ねた接合線に沿って照射されたレーザビームによって溶接されてなる鉄道車両用構体において、
前記被接合部材は、接合端面が突き合わされて溶接する継手部分に前記レーザ照射側に突き出た突出部が形成され、
レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、突出部が厚さ方向に一部又は全部が削り取られて平らになった表面を有するものであることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 請求項7に記載する鉄道車両用構体において、
前記被接合部材は中空押出し型材であり、その上面板同士および下面板同士を突き合わせて溶接する継手部分に前記突出部が形成され、
レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、前記突出部が厚さ方向に一部又は全部が削り取られて平らになった表面を有するものであることを特徴とする鉄道車両用構体。
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