JP2007223378A - 車体用弾性シール体及びステアリングギヤケースとパネルとの間の車体用弾性シール体の取付方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】円筒状の筒部45の先端から鍔状に円錐状リップ部47を張り出させ、この円錐状リップ部47の付け根に薄肉部46を形成し、この薄肉部46を折り曲げ支点として円錐状リップ部47を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、円錐状リップ部46近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部47を折返すための凸部48を設けた。
【選択図】図6
Description
実用の車体用弾性シール体は、ステアリングシャフトを貫通させる貫通孔と、ボディパネルの開口を覆うシール部(リップ部)を弾性体にて一体的に構成すれば実用上十分であった。
図11(a),(b)は従来の基本構成を説明する図である。
(a)において、車体用弾性シール体100は、円筒状の筒部101と、この筒部101の外周面から鍔状に張り出した円錐状リップ部102と、この円錐状リップ部102の付け根に形成した薄肉部103と、筒部101の内周面に設けたステアリングギヤケース104に嵌合させる嵌合部105とからなる変形自在な弾性体である。
例えば、エンジンルーム108には、エンジン、ミッションなどが配置されるので、車体用弾性シール体100の周辺を直視できないことや作業スペースが狭いこともあり、円錐状リップ部102をパネル106側に倒す作業が行い難い場合があった。
また、車体用弾性シール体100では、パネル106に対して所定距離を確保してセットする作業をするときに、所定距離にばらつきが発生することもあった。
図1は本発明に係る車体用弾性シール体を採用した車両のエンジンルームの斜視図であり、図中、10は車両、11は車体、12は車室、13はエンジンルーム、14はパネルとしてのダッシュボード(ダッシュパネル)、15はフロントサイドフレーム、16はミッション、17はステアリング装置、40は本発明に係る車体用弾性シール体を示す。
ダッシュボード14は、ステアリング装置17を貫通させるステアリング貫通部18を備え、ステアリング貫通部18は車体用弾性シール体40を臨ます開口19を備える。
エンジンルーム13は、ミッション16やパワーステアリング用モータ27など多数の部品を収納する部分である。
図中、28,28は左右のブーツ、29はステアリングギヤケース組立体25側の操舵軸、32はステアリングギヤケース組立体25のステアリングギヤケースを示す。
ステアリングギヤケース組立体25は、操舵軸29の先端部31を車体用弾性シール体40から車室12側に臨ますものである。
車体用弾性シール体40は、ステアリングギヤケース32のケース円筒部33(図5参照)に嵌合させる基部41と、この基部41に形成することでステアリングギヤケース32のケース先端部34(図5参照)を貫通させる貫通孔42と、この貫通孔42に形成することでシール効果を増大させる鋸歯部43・・・(・・・は複数個を示す。以下同じ)と、基部41から放射状に延出した底部44と、この底部44からダッシュボード14(図1参照)側に立ち上げた円筒状の筒部(円筒部)45と、この筒部45の端部に形成することで折曲げを許容する薄肉部(折曲げ支点)46と、この薄肉部46から鍔状に延ばすことでダッシュボード14に当てる円錐状リップ部47と、筒部45に形成することで、エンジンルーム13(図1参照)側から円錐状リップ部47をエンジンルーム13側に倒すことのできる凸部(突起)48,48と、からなる。
(a)において、ステアリングギヤケース組立体25側に車体用弾性シール体40の円錐状リップ部47を倒し、ステアリングギヤケース組立体25のケース先端部34に車体用弾性シール体40を矢印a1の如く嵌め込む。このときに、円錐状リップ部47を予めステアリングギヤケース組立体25側へ倒した状態にする。
(a)において、車室12側から凸部48を矢印a3,a3の如く内側へ摘み(若しくは押し込み)、薄肉部46を折曲げ支点として円錐状リップ部47を折返すことができる。例えば、多数の部品を収納するエンジンルーム13側から円錐状リップ部47の折返し作業をする場合に比べ円錐状リップ部47の折返しを容易に行うことができる。この結果、車体用弾性シール体40のセッティング作業の作業性の向上を図ることができる。
ST01:円筒状の筒部45の先端から鍔状に円錐状リップ部47を張り出させ、この円錐状リップ部47の付け根に薄肉部46を形成し、この薄肉部46を折り曲げ支点として円錐状リップ部47を折り返し可能にした車体用弾性シール体40を準備する。
ST02:ステアリングギヤケース32に車体用弾性シール体40を嵌合させるとともに、円錐状リップ部47をパネル(ダッシュボード)14から離れる方向に折返す。
ST03:ステアリングギヤケース32をパネル14に位置決めする。
ST04:パネル14側から凸部48を操作することで、円錐状リップ部47をパネル14側に折り返して円錐状リップ部47を弾性的にパネル14に押し付ける。
図中、50は車体用弾性シール体、51は基部、52は貫通孔、53は鋸歯部、54は底部、55は筒部、56は薄肉部、57は円錐状リップ部、58,58は凸部であり、車体用弾性シール体50は、凸部58,58を、シール時に図1に示すダッシュボード(パネル)14と接する高さと略同一に設定したものである。
そこで、凸部58,58を、シール時にパネル14と接する高さと略同一に設定することで、パネル14に対して所定距離を確保してセットし易くすることができる。これにより、所定距離を確保してセットするときのばらつきを抑えることができる。この結果、パネル14に当てるときの円錐状リップ部57の変形量を均一にすることができ、シール性の均一化を図ることができる。
図中、60は車体用弾性シール体、61は基部、62は貫通孔、63は鋸歯部、64は底部、65は筒部、66は薄肉部、67は円錐状リップ部、68,68は凸部であり、車体用弾性シール体60は、円錐状リップ部67内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部67を折返すための凸部68を設けたものである。
円錐状リップ部67内周側の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部67を折返すための凸部68を設けることで、直接的に円錐状リップ部67を内側へ摘む又は押し込むことでことができる。この結果、さらなる車体用弾性シール体60の折返し作業の作業性の向上を図ることができる。
Claims (3)
- 円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として前記円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体において、
前記円錐状リップ部内周側若しくは近傍の少なくとも一箇所に、円錐状リップ部を折返すための凸部を設けたことを特徴とする車両用弾性シール体。 - 前記凸部は、シール時にパネルと接する高さと略同一に設定したものであることを特徴とする請求項1記載の車体用弾性シール体。
- 円筒状の筒部の先端から鍔状に円錐状リップ部を張り出させ、この円錐状リップ部の付け根に薄肉部を形成し、この薄肉部を折り曲げ支点として前記円錐状リップ部を折り返し可能にした車体用弾性シール体を準備する工程と、
ステアリングギヤケースに前記車体用弾性シール体を嵌合させるとともに、円錐状リップ部をパネルから離れる方向に折返す工程と、
前記ステアリングギヤケースをパネルに位置決めする工程と、
前記パネル側から前記凸部を操作することで前記円錐状リップ部をパネル側に折り返して円錐状リップ部を弾性的にパネルに押し付ける工程と、
からなることを特徴とするステアリングギヤケースとパネルとの間の車体用弾性シール体の取付方法。
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