JP2007221870A - プロテクタ、電線束の取り外し方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用のワイヤーハーネスにおいて、電線束の取り外し性を向上させる。
【解決手段】電線束２が内部に挿通される略筒状の本体６を有するプロテクタ５であって、本体６の両端をつなぐ縦ウェルドライン７が設けられている。プロテクタ５から電線束２を取り外すには、まず、縦ウェルドライン７を破断させて、本体６の一端から他端まで至るように開口部を形成する。次に、この開口部から電線束２をプロテクタ５の外側に引き出す。これにより、電線束２をプロテクタ５から容易に取り外すことができ、電線束２の取り外し性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のワイヤーハーネスに適用するに好適な、プロテクタおよび電線束の取り外し方法とに関するものである。

図１８は従来のワイヤーハーネスを例示する斜視図、図１９は図１８に示すワイヤーハーネスの車両配索状態を示す断面図である。

従来、この種のワイヤーハーネス１を車両に配索する際には、まず、図１８に示すように、電線束２を外力（熱、機械など）から保護するため、筒状のプロテクタ５を電線保護部材として電線束２に外装する。次に、図１９に示すように、プロテクタ５をクリップ４で車体８に固定することにより、ワイヤーハーネス１を車両に配索する（例えば、特許文献１参照）。

そして、車両解体に伴うワイヤーハーネス１のリサイクル時などにおいては、電線束２の一部にフックなどの機械（図示せず）を引っ掛けてワイヤーハーネス１を車体８から強制的に剥ぎ取った後、さらに、電線束２をプロテクタ５から取り外していた。
特開２００１−２９８８２６号公報

しかし、これでは、筒状のプロテクタ５が電線束２を包囲しているため、電線束２をプロテクタ５から取り外すのに困難を伴うという課題があった。

本発明は、こうした課題を解決することが可能な、プロテクタ、電線束の取り外し方法を提供することを目的とする。

まず、請求項１に係るプロテクタの発明では、電線束が内部に挿通される略筒状の本体を有するプロテクタであって、前記本体の両端をつなぐ縦ウェルドラインが設けられていることを特徴とする。
また、請求項２に係るプロテクタの発明では、前記縦ウェルドラインは、曲線状であることを特徴とする。
また、請求項３に係るプロテクタの発明では、前記縦ウェルドラインは、前記本体の両端に位置する直線部と、前記本体の中央に位置する曲線部とから構成されていることを特徴とする。
また、請求項４に係るプロテクタの発明では、前記縦ウェルドラインの両側には、一対の引張補助片が設けられていることを特徴とする。
また、請求項５に係るプロテクタの発明では、前記縦ウェルドラインには、前記本体に周設された横ウェルドラインが交差していることを特徴とする。
また、請求項６に係る電線束の取り外し方法の発明では、略筒状のプロテクタに挿通された電線束を取り外す、電線束の取り外し方法であって、前記プロテクタに設けられた縦ウェルドラインを破断させることにより、当該プロテクタの一端から他端まで至るように開口部を形成する開口部形成工程と、この開口部から前記電線束を前記プロテクタの外側に引き出す電線束引出工程とが含まれることを特徴とする。
また、請求項７に係る電線束の取り外し方法の発明では、前記開口部形成工程において、前記縦ウェルドラインの両側に設けられた一対の引張補助片を引っ張ることにより、当該縦ウェルドラインを破断させることを特徴とする。

本発明によれば、強度的に弱い縦ウェルドラインを利用して電線束をプロテクタから容易に取り外すことができるため、電線束の取り外し性が向上する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係るプロテクタの第１の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図、図２は図１のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図、図３はワイヤーハーネスの車両配索状態を示す断面図、図４はワイヤーハーネスが車体から分離した状態を示す断面図、図５は本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第１工程を示す斜視図、図６は本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第２工程を示す斜視図、図７は本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第３工程を示す斜視図、図８は本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第４工程を示す斜視図である。

ワイヤーハーネス１は、図１に示すように、プロテクタ５に電線束２が挿通されて構成されている。すなわち、ワイヤーハーネス１は電線束２を有しており、電線束２は多数本の電線３から構成されている。そして、電線束２には電線保護部材としてプロテクタ５が外装されている。

このプロテクタ５は、図１に示すように、ポリエチレンやポリプロピレンなどの合成樹脂から四角筒状に射出成形された本体６を有しており、本体６の一側面（図１では上面）には縦ウェルドライン７が、本体６の両端をつなぐ形で直線状に形成されている。ここで、縦ウェルドライン７とは、電線束２の挿通方向（プロテクタ５の本体６の両端を結ぶ方向）に延伸するウェルドラインを意味する。

この直線状の縦ウェルドライン７の形成方法としては、例えば、次のような方法を採用することができる。すなわち、図２（ｂ）、（ｄ）に示すように、一直線上に配置された複数個（図２では３個）のゲート１６から同時に溶融状態の樹脂を金型のキャビティ１７に注入する。すると、各ゲート１６から注入された樹脂は、図２（ａ）に示すように、金型のキャビティ１７を回り込むようにして前進し、フローフロント（流動先端部）が会合する場所に縦ウェルドライン７が発生する。このとき、すべてのゲート１６は一直線上に並んでいるので、この縦ウェルドライン７は、図２（ｃ）に示すように、直線状に形成される。なお、通常、縦ウェルドライン７を軽減するためには、金型温度や樹脂温度を上げることが有効な手段であると考えられるが、このプロテクタ５では、縦ウェルドライン７を軽減すべく金型温度や樹脂温度を上げる必要がないので、その分だけプロテクタ５の製造コストを削減することができる。

ワイヤーハーネス１は以上のような構成を有するので、ワイヤーハーネス１を車両に配索する際には、図３に示すように、プロテクタ５をクリップ４で車体８に固定する。このとき、縦ウェルドライン７が車体８側に向くようにする。すると、ワイヤーハーネス１は、プロテクタ５が車体８に固定された形で車両に配索された状態となる。また、プロテクタ５は、縦ウェルドライン７が車体８側に向いているため、縦ウェルドライン７に外力（熱、機械など）が加わりにくくなる。その結果、ワイヤーハーネス１は、車両配索時に縦ウェルドライン７が破断して電線束２がプロテクタ５から脱落する不具合は生じない。

また、車両解体に伴うワイヤーハーネス１のリサイクル時などにおいて、ワイヤーハーネス１を車両から剥がす際には、次の手順による。

まず、ワイヤーハーネス１を車体８から分離する。それには、ワイヤーハーネス１の電線束２の一部にフックなどの機械（図示せず）を引っ掛け、図４に示すように、電線束２を矢印Ａ方向、つまり車体８と反対側へ引っ張る。すると、プロテクタ５が車体８から引き剥がされ、その結果、ワイヤーハーネス１は、車体８から分離した状態となる。

このとき、プロテクタ５は、縦ウェルドライン７が車体８側（つまり、電線束２の引っ張り方向とは反対側）に向いているため、電線束２を引っ張ったときに、縦ウェルドライン７が破断し、電線束２のみ分離してプロテクタ５が車体８に残る事態はほとんど生じない。

次に、このワイヤーハーネス１の電線束２をプロテクタ５から取り外す。それには、図５に示すように、一方の手でプロテクタ５を押さえ、他方の手で電線束２の一部を把持し、プロテクタ５の本体６の内側から縦ウェルドライン７の一端を押圧するように電線束２を矢印Ｂ方向、つまり電線束２の挿通方向にほぼ直交する方向へ引っ張る。すると、図６に示すように、縦ウェルドライン７の一端に荷重がかかって破断し始め、図７に示すように、この破断が進行し、最終的には縦ウェルドライン７の他端まで破断する。その結果、図８に示すように、プロテクタ５の本体６の一端から他端まで至るように開口部９が形成されると同時に、電線束２がプロテクタ５から取り外された状態となる。このとき、縦ウェルドライン７は直線状であるため、縦ウェルドライン７の破断動作、ひいては電線束２の取り外し動作は円滑に行われる。このように、強度的に弱い縦ウェルドライン７を利用して電線束２をプロテクタ５から容易に取り外すことができるため、電線束２の取り外し性が向上する。

ここで、ワイヤーハーネス１の取り外し作業が終了する。

＜第２の実施形態＞
図９は本発明に係るプロテクタの第２の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図、図１０は図９のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。

上述した第１の実施形態においては、プロテクタ５に縦ウェルドライン７を直線状に形成する場合について説明したが、図９に示すように、縦ウェルドライン７を曲線状に形成することにより、車両配索時のプロテクタ５の強度を一層高めることもできる。

この曲線状の縦ウェルドライン７の形成方法としては、例えば、次のような方法を採用することができる。すなわち、図１０（ｂ）に示すように、複数個（図１０では３個）のゲート１６を交互に位置がずれるように配置し、これらのゲート１６から同時に溶融状態の樹脂を金型のキャビティに注入する。すると、各ゲート１６から注入された樹脂は、金型のキャビティを回り込むようにして前進し、フローフロントが会合する場所に縦ウェルドライン７が発生する。このとき、複数個のゲート１６は交互に位置がずれているので、この縦ウェルドライン７は、図１０（ａ）に示すように、曲線状に形成される。

こうして縦ウェルドライン７が曲線状に形成されると、ワイヤーハーネス１の車両配索時には、縦ウェルドライン７に外力が加わっても、その応力が分散するため、強度上の弱点となる事態を回避することができる。

＜第３の実施形態＞
図１１は本発明に係るプロテクタの第３の実施形態を示す平面図である。

上述した第１、２の実施形態においては、プロテクタ５に縦ウェルドライン７を直線状または曲線状に形成する場合について説明したが、縦ウェルドライン７の形状を直線と曲線との組み合わせとすることにより、車両配索時の強度確保と解体時の取り外し性向上とを両立させることもできる。

すなわち、このプロテクタ５は、図１１に示すように、ポリエチレンやポリプロピレンなどの合成樹脂から四角筒状に射出成形された本体６を有しており、本体６の一側面には縦ウェルドライン７が、本体６の両端をつなぐ形で形成されている。そして、この縦ウェルドライン７は、本体６の両端に位置する直線部７Ａと、本体６の中央に位置する曲線部７Ｂとから構成されている。

そのため、ワイヤーハーネス１の車両配索時には、縦ウェルドライン７に外力が加わっても、その応力が曲線部７Ｂで分散するため、強度上の弱点となる事態を回避することができる。したがって、車両配索時の強度を確保することが可能となる。また、ワイヤーハーネス１の取り外し時には、縦ウェルドライン７が破断する切っ掛けとなる本体６の一端に直線部７Ａが配置しているので、縦ウェルドライン７の破断動作を円滑に行い、電線束２をプロテクタ５から容易に取り外すことができる。したがって、解体時の取り外し性を向上させることが可能となる。

＜第４の実施形態＞
図１２は本発明に係るプロテクタの第４の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図、図１３は本発明に係る電線束の取り外し方法の別の実施形態を示す側面図であって、（ａ）はその第１工程を示す図、（ｂ）はその第２工程を示す図、（ｃ）はその第３工程を示す図である。

上述した第１〜３の実施形態においては、電線束２をプロテクタ５から取り外すときに、プロテクタ５の本体６の内側から縦ウェルドライン７の一端を押圧するように電線束２を引っ張ることにより、縦ウェルドライン７を破断させると同時に、電線束２をプロテクタ５の外部へ引き出す場合について説明した。しかし、プロテクタ５の本体６に一対のリング（引張補助片）１０、１０を縦ウェルドライン７の両側に位置するように設けておき、これらのリング１０、１０を引っ張ることにより、縦ウェルドライン７を破断させた後、電線束２をプロテクタ５の外部へ引き出すことも可能である。以下、この方法について説明する。

すなわち、このプロテクタ５は、図１２に示すように、本体６に一対のリング１０、１０が縦ウェルドライン７の両側に位置するように取り付けられている点を除き、上述した第１の実施形態と同様な構成を有している。

そして、車両解体に伴うワイヤーハーネス１のリサイクル時などにおいて、ワイヤーハーネス１を車両から剥がす際には、次の手順による。

まず、ワイヤーハーネス１を車体８から分離する。それには、図１３（ａ）に示すように、一対のリング１０、１０を立て、これらのリング１０、１０に手指を差し込んで引っ掛け、リング１０、１０を矢印Ｃ方向、つまり車体８と反対側へ引っ張る。すると、プロテクタ５が車体８から引き剥がされ、その結果、ワイヤーハーネス１は、車体８から分離した状態となる。

次に、このワイヤーハーネス１の電線束２をプロテクタ５から取り外す。それには、図１３（ｂ）に示すように、一対のリング１０、１０を外向きに倒し、各リング１０、１０を矢印Ｄ方向、つまり一対のリング１０、１０が互いに離れる方向へ引っ張る。すると、すると、縦ウェルドライン７の一端が破断し始め、最終的には縦ウェルドライン７の他端まで破断が進行する。その結果、図１３（ｃ）に示すように、プロテクタ５の本体６の一端から他端まで至るように開口部９が形成される。次いで、この開口部９から電線束２をプロテクタ５の外部へ引き出す。すると、ワイヤーハーネス１は、電線束２がプロテクタ５から取り外された状態となる。このように、強度的に弱い縦ウェルドライン７を利用して電線束２をプロテクタ５から容易に取り外すことができるため、電線束２の取り外し性が向上する。

ここで、ワイヤーハーネス１の取り外し作業が終了する。

＜第５の実施形態＞
図１４は本発明に係るプロテクタの第５の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。

上述した第４の実施形態においては、引張補助片としてリング１０を用いる場合について説明した。しかし、このリング１０に代えて、プロテクタ５の本体６に、図１４に示すように、作業者の手指が引っ掛かる一対の丸孔（引張補助片）１１、１１を縦ウェルドライン７の両側に位置するように設けておき、これらの丸孔１１、１１に手指を引っ掛けて引っ張ることにより、縦ウェルドライン７を破断させることもできる。

＜第６の実施形態＞
図１５は本発明に係るプロテクタの第６の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。

上述した第４の実施形態においては、引張補助片としてリング１０を用いる場合について説明した。しかし、このリング１０に代えて、プロテクタ５の本体６に、図１５に示すように、プロテクタ５を車体に固定するための一対の取付部（引張補助片）１２、１２を縦ウェルドライン７の両側に位置するように設けておき、これらの取付部１２、１２を引っ張ることにより、縦ウェルドライン７を破断させることも可能である。

＜第７の実施形態＞
図１６は本発明に係るプロテクタの第７の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図、図１７は図１６のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図である。

上述した第１〜６の実施形態においては、本体６の一側面に縦ウェルドライン７が形成されたプロテクタ５について説明したが、図１６に示すように、この縦ウェルドライン７に横ウェルドライン１３を組み合わせても構わない。以下、縦ウェルドライン７に横ウェルドライン１３が組み合わされたプロテクタ５について説明する。

すなわち、このプロテクタ５、図１６に示すように、ポリエチレンやポリプロピレンなどの合成樹脂から四角筒状に射出成形された本体６を有している。本体６の一側面（図１６では上面）には、縦ウェルドライン７が本体６の両端をつなぐ形で直線状に形成されているとともに、本体６の側面には、横ウェルドライン１３が縦ウェルドライン７に交差するように周設されている。

この横ウェルドライン１３の形成方法としては、時間差注入方法を採用することができる。すなわち、図１７に示すように、複数個（図１７では３個）のゲート１６から時間差を設けて溶融状態の樹脂を金型のキャビティ１７に注入する。例えば、中央のゲート１６から樹脂を注入した後、一定時間が経過した時点で両端のゲート１６から樹脂を注入する。すると、中央のゲート１６から注入された樹脂がある程度硬化したところで、両端のゲート１６から注入された樹脂が流れ込んでくるので、両者の間に横ウェルドライン１３が２箇所に形成される。

そして、縦ウェルドライン７は、２本の横ウェルドライン１３によって３つに分断されて直線に近付く。そのため、プロテクタ５は、縦ウェルドライン７の破断が容易になる。

＜その他の実施形態＞
上述の各実施形態においては、ワイヤーハーネス１を車両に配索するときに、クリップ４でプロテクタ５を車体８に固定する場合について説明したが、クリップ４以外の固着手段（例えば、ボルト・ナット、接着剤、スライドロックなど）を代用することも可能である。

上述の各実施形態においては、ワイヤーハーネス１を車体８から分離するときに、ワイヤーハーネス１の電線束２の一部にフックなどの機械を引っ掛けて引っ張る場合について説明したが、こうした機械に頼らず、ワイヤーハーネス１の電線束２の一部を手で把持して引っ張るようにしてもよい。

上述の各実施形態においては、四角筒状の本体６を備えたプロテクタ５について説明したが、プロテクタ５の本体６は、略筒状である限り、どのような形状であっても構わない。

本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。

本発明に係るプロテクタの第１の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 図１のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図である。 ワイヤーハーネスの車両配索状態を示す断面図である。 ワイヤーハーネスが車体から分離した状態を示す断面図である。 本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第１工程を示す斜視図である。 本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第２工程を示す斜視図である。 本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第３工程を示す斜視図である。 本発明に係る電線束の取り外し方法の一実施形態の第４工程を示す斜視図である。 本発明に係るプロテクタの第２の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 図９のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。 本発明に係るプロテクタの第３の実施形態を示す平面図である。 本発明に係るプロテクタの第４の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 本発明に係る電線束の取り外し方法の別の実施形態を示す側面図であって、（ａ）はその第１工程を示す図、（ｂ）はその第２工程を示す図、（ｃ）はその第３工程を示す図である。 本発明に係るプロテクタの第５の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 本発明に係るプロテクタの第６の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 本発明に係るプロテクタの第７の実施形態を備えたワイヤーハーネスの斜視図である。 図１６のプロテクタの射出成形方法を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図である。 従来のプロテクタを備えたワイヤーハーネスを例示する斜視図である。 図１８に示すワイヤーハーネスの車両配索状態を示す断面図である。

符号の説明

１……ワイヤーハーネス
２……電線束
３……電線
５……プロテクタ
６……本体
７……縦ウェルドライン
７Ａ……直線部
７Ｂ……曲線部
９……開口部
１０……リング（引張補助片）
１１……丸孔（引張補助片）
１２……取付部（引張補助片）
１３……横ウェルドライン

Claims (7)

1. 電線束が内部に挿通される略筒状の本体を有するプロテクタであって、
   前記本体の両端をつなぐ縦ウェルドラインが設けられていることを特徴とするプロテクタ。
2. 前記縦ウェルドラインは、曲線状であることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記縦ウェルドラインは、前記本体の両端に位置する直線部と、前記本体の中央に位置する曲線部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
4. 前記縦ウェルドラインの両側には、一対の引張補助片が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のプロテクタ。
5. 前記縦ウェルドラインには、前記本体に周設された横ウェルドラインが交差していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のプロテクタ。
6. 略筒状のプロテクタに挿通された電線束を取り外す、電線束の取り外し方法であって、
   前記プロテクタに設けられた縦ウェルドラインを破断させることにより、当該プロテクタの一端から他端まで至るように開口部を形成する開口部形成工程と、
   この開口部から前記電線束を前記プロテクタの外側に引き出す電線束引出工程と
   が含まれることを特徴とする、電線束の取り外し方法。
7. 前記開口部形成工程において、
   前記縦ウェルドラインの両側に設けられた一対の引張補助片を引っ張ることにより、当該縦ウェルドラインを破断させることを特徴とする、請求項６に記載の電線束の取り外し方法。

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