JP2007205522A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト時の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置１は、駆動軸と、駆動軸に連結され外スプライン３ａを備えるクラッチハブ３と、駆動軸上に遊嵌されたギヤ４と、ギヤ４と一体回転し外スプライン５ａを備えるギヤピース５と、クラッチハブ３の外スプライン３ａと滑合する内スプライン６ａを備えるスリーブ６を有し、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径よりも小さくされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、変速装置に関し、特に、手動変速装置に関する。

図１は、従来例に係る変速装置の基本構成を説明するための図である。図２は、図１の部分動作図である。図３は、図２に続く図１の部分動作図である。

図１〜図３を参照すると、従来の変速装置１は、駆動軸（不図示）と、駆動軸に連結され外スプライン３ａを備えるクラッチハブ３と、駆動軸上に遊嵌されたギヤ４と、ギヤ４と一体回転し外スプライン５ａを備えるギヤピース５と、クラッチハブ３の外スプライン３ａと滑合する内スプライン６ａを備えるスリーブ６と、を有し、スリーブ６がクラッチハブ３の外スプライン３ａ上を滑動して、スリーブ６の内スプライン６ａがギヤピース５の外スプライン５ａと結合することにより、ギヤ４が駆動軸と同期回転する。クラッチハブ３とギヤピース５の間には、シンクロナイザリング７が配置されている。ギヤ４、ギヤピース５及びシンクロナイザリング７は、クラッチハブ３の両側に対向配置されている。

クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径と、同一直線上にある。すなわち、両者の大径は一致している。

上記従来の変速装置の問題点を説明する。

図２を参照すると、スリーブ６がギヤピース５の方にシフトされ両者が噛み合う際、スリーブ６が備える内スプライン６ａのチャンファ６ｂのエッジ部６ｃは、ギヤピース５が備える外スプライン５ａのチャンファ５ｂの大径部と接触し、エッジ部６ｃに接触跡Ｐが残る。

図３を参照すると、スリーブ６がクラッチハブ３上をシフトする際、スリーブ６に残った接触跡Ｐが、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径（外周部）と摺動する。

上記従来の変速装置によれば、上述したように、シフト時、スリーブに形成されたギヤピースとの接触跡が、クラッチハブと摺動することにより、スリーブがクラッチハブ上をシフトする際の摺動抵抗が増加し、シフト性能低下の要因となっている。

本発明の目的は、シフト時の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される変速装置を提供することである。

本発明は、第１の視点において、駆動軸と、前記駆動軸に連結され外スプラインを備えるクラッチハブと、前記駆動軸上に遊嵌されたギヤと、前記ギヤと一体回転し外スプラインを備えるギヤピースと、前記クラッチハブの前記外スプラインと滑合する内スプラインを備えるスリーブを有し、前記スリーブが前記クラッチハブの前記スプライン上を滑動して、該スリーブの前記内スプラインが前記ギヤピースの前記外スプラインと結合することにより、前記ギヤが前記駆動軸と同期回転する変速装置であって、前記クラッチハブの前記外スプラインの大径が前記ギヤピースの前記外スプラインの大径よりも小さく、前記スリーブが備える前記内スプラインのチャンファのエッジ部と、前記ギヤピースが備える前記外スプラインのチャンファとの接触部分が、前記クラッチハブの外スプラインの大径位置よりも半径方向外方にあることを特徴とする変速装置を提供する。本発明は、第２の視点において、前記変速装置を有することを特徴とする手動変速機を提供する。

本発明によれば、クラッチハブ大径をギヤピース大径よりも小さくすることにより、シフト時、スリーブとクラッチハブが互いに摺動する際、スリーブ上に形成されるスリーブとギヤピースとの接触部分（位置）の接触跡と、クラッチハブとの接触が回避される。これによって、シフト時、スリーブとクラッチハブ間の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される。

本発明の好ましい実施形態においては、前記スリーブが手動操作される。

本発明の好ましい実施形態においては、前記スリーブが、手動操作されるシフトレバーと、前記スリーブに接続され前記シフトレバーによって操作されて駆動軸の軸方向に移動するシフトフォークを備えるシフト機構を介して手動操作される。

本発明の好ましい実施形態に係る変速装置（同期装置）は、平行歯車式の変速機構を備えた変速機に適用され、本発明の変速装置によって、選択された変速ギヤが所定の軸に固定ないし解除され、変速が行われる。

本発明の一実施例に係る変速装置の基本構成は、図１〜３に示した従来の変速装置と同様であるので、基本構成については、従来の変速装置に関する記載を参酌するものとし、以下、主として、両者の相違点について説明する。

図４（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の一実施例に係る変速装置の特徴部を示す動作図である。

図４（Ａ）を参照すると、変速装置１においては、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径よりも小さくされている。図４（Ｂ）を参照すると、これによって、スリーブ６が備える内スプライン６ａのチャンファ６ｂのエッジ部６ｃと、ギヤピース５が備える外スプライン５ａのチャンファ５ｂとの接触跡Ｐが、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径位置よりも半径方向外方にある。すなわち、スリーブ６のシフト時、スリーブ６上の接触跡Ｐがクラッチハブ３と接触することがない。

以上説明した本発明の一実施例に係る変速装置の動作を説明する。

図１及び図４（Ａ）〜（Ｂ）を参照すると、図４（Ａ）中左方に位置するギヤ４を駆動軸と同期回転させるシフト時、スリーブ６が図４（Ａ）中左方に移動されると、シンクロナイザリング７がギヤ４側に押し込まれ、スリーブ６とギヤ４の回転が徐々に同期していく。スリーブ６とギヤ４の回転が同期すると、スリーブ６は、さらに図４（Ａ）中左方に移動して、スリーブ６が備える内スプライン６ａとギヤピース５が備える外スプライン５ａが噛み合う。

これによって、スリーブ６が備える内スプライン６ａのチャンファ６ｂのエッジ部６ｃは、ギヤピース５が備える外スプライン５ａのチャンファ５ｂの大径部と接触し、エッジ部６ｃに接触跡Ｐが残る。

次に、図４（Ｂ）から図４（Ｃ）を参照すると、スリーブ６が図４（Ｂ）中右方に移動する際、スリーブ６に残った接触跡Ｐは、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径よりも半径方向外方に常時位置して移動する。これは、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径よりも小さくされているためである。

よって、本発明の一実施例に係る変速装置１によれば、シフト時、スリーブ６上に形成されたギヤピース５との接触跡が、クラッチハブ３と摺動しないことにより、スリーブ６がクラッチハブ３上をシフトする際の摺動抵抗が低下し、或いは経時的な摺動抵抗の変化が小さいため、シフト性能の低下が防止される。

なお、変速装置１は、スリーブ６が手動操作されることにより、ギヤ４が駆動軸と同期回転し、変速が行われる手動変速機に好適に適用される。

本発明の変速装置は、手動変速機、特に、車輌に搭載される手動変速機に好適に適用される。

従来例に係る変速装置の説明図である。 図１の部分動作図である。 図２に続く、図１の部分動作図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の一実施例に係る変速装置の特徴部を示す動作図である。

符号の説明

１ 変速装置
２ 駆動軸
３ クラッチハブ
３ａ 外スプライン
４ ギヤ
５ ギヤピース
５ａ 外スプライン
５ｂ チャンファ
６ スリーブ
６ａ 内スプライン
６ｂ チャンファ
６ｃ エッジ部
７ シンクロナイザリング
Ｐ 接触跡

Claims (3)

1. 駆動軸と、前記駆動軸に連結され外スプラインを備えるクラッチハブと、前記駆動軸上に遊嵌されたギヤと、前記ギヤと一体回転し外スプラインを備えるギヤピースと、前記クラッチハブの前記外スプラインと滑合する内スプラインを備えるスリーブを有し、前記スリーブが前記クラッチハブの前記スプライン上を滑動して、該スリーブの前記内スプラインが前記ギヤピースの前記外スプラインと結合することにより、前記ギヤが前記駆動軸と同期回転する同期装置であって、
   前記クラッチハブの前記外スプラインの大径が前記ギヤピースの前記外スプラインの大径よりも小さく、前記スリーブが備える前記内スプラインのチャンファのエッジ部と、前記ギヤピースが備える前記外スプラインのチャンファとの接触部分が、前記クラッチハブの外スプラインの大径位置よりも半径方向外方にあることを特徴とする変速装置。
2. 前記スリーブが手動操作されることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
3. 請求項１記載の変速装置を有することを特徴とする手動変速機。

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