JP2007176419A - 車両およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】下り勾配θや車速Vが大きいほどモータから出力するトルクの値0点であるニュートラルポジションNPが加速要求側となるように(モータから回生トルクを出力する領域が多くなるように)駆動マップを設定し、この設定した駆動マップを用いてモータを駆動制御する。これにより、下り坂路を走行しているときや車速Vが大きいときにモータ57により回生される電力を多くすることができ、車両のエネルギ効率を向上させることができる。
【選択図】図6
Description
走行用の動力を出力可能な内燃機関と、
走行用の動力を入出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
走行している路面の勾配を検出する勾配検出手段と、
走行要求を検出する走行要求検出手段と、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を前記検出された勾配に基づいて設定する要求トルク関係設定手段と、
前記検出された走行要求と前記設定された要求トルク関係とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に前記検出された走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
走行用の動力を出力可能な内燃機関と、
走行用の動力を入出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
走行要求を検出する走行要求検出手段と、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を前記検出された車速に基づいて設定する要求トルク関係設定手段と、
前記検出された走行要求と前記設定された要求トルク関係とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に前記検出された走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を入出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備える車両の制御方法であって、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を走行している路面の勾配に基づいて設定し、該設定した要求トルク関係と走行要求とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する、
ことを特徴とする。
走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を入出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備える車両の制御方法であって、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を車速に基づいて設定し、該設定した要求トルク関係と走行要求とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する、
ことを特徴とする。
Claims (13)
- 走行用の動力を出力可能な内燃機関と、
走行用の動力を入出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
走行している路面の勾配を検出する勾配検出手段と、
走行要求を検出する走行要求検出手段と、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を前記検出された勾配に基づいて設定する要求トルク関係設定手段と、
前記検出された走行要求と前記設定された要求トルク関係とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に前記検出された走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する制御手段と、
を備える車両。 - 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された勾配が下り勾配として大きいほど前記電動機から出力するトルクの値0点が加速要求側となる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項1記載の車両。
- 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された勾配が下り勾配として大きいほど前記電動機から回生トルクを出力する領域が多くなる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項1記載の車両。
- 請求項1ないし3いずれか記載の車両であって、
車速を検出する車速検出手段を備え、
前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された勾配と前記検出された車速とに基づいて要求トルク関係を設定する手段である、
車両。 - 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された車速が大きいほど前記電動機からのトルク出力を停止して前記内燃機関を始動する走行要求の程度を小さくする傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項4記載の車両。
- 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された車速が大きいほど前記電動機から出力するトルクの値0点が加速要求側となる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項4または5記載の車両。
- 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された車速が大きいほど前記電動機から回生トルクを出力する領域が多くなる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項4または5記載の車両。
- 走行用の動力を出力可能な内燃機関と、
走行用の動力を入出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
走行要求を検出する走行要求検出手段と、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を前記検出された車速に基づいて設定する要求トルク関係設定手段と、
前記検出された走行要求と前記設定された要求トルク関係とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に前記検出された走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する制御手段と、
を備える車両。 - 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された車速が大きいほど前記電動機から出力するトルクの値0点が加速要求側となる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項8記載の車両。
- 前記要求トルク関係設定手段は、前記検出された車速が大きいほど前記電動機から回生トルクを出力する領域が多くなる傾向に要求トルク関係を設定する手段である請求項8記載の車両。
- 請求項1ないし10いずれか記載の車両であって、
前記内燃機関から動力が出力される動力軸側に接続される入力軸と車軸側に接続される出力軸とを有し、変速比の変更を伴って該入力軸と該出力軸との間で動力を伝達する変速手段と、
前記動力軸と前記入力軸とを接続および接続の解除を行なう接続解除手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記検出された走行要求が減速要求である際に所定の停止条件が成立したときには、前記動力軸と前記入力軸との接続が解除されて前記内燃機関の運転が停止されるよう前記内燃機関と前記接続解除手段とを制御する手段である
車両。 - 走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を入出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備える車両の制御方法であって、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を走行している路面の勾配に基づいて設定し、該設定した要求トルク関係と走行要求とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する、
ことを特徴とする車両の制御方法。 - 走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を入出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備える車両の制御方法であって、
走行要求と前記電動機から出力するトルクとの関係である要求トルク関係を車速に基づいて設定し、該設定した要求トルク関係と走行要求とに基づいて前記電動機を駆動制御すると共に走行要求に基づいて前記内燃機関を運転制御する、
ことを特徴とする車両の制御方法。
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CN113442735A (zh) * | 2020-03-27 | 2021-09-28 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种坡道起步的控制方法、装置、整车控制器和车辆 |
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