JP2007167558A - クッション及びその使用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】臀部に加わる圧力を低減することができ、しかも着座者の姿勢を安定させることのできるクッション及びその使用方法を提供する。
【解決手段】着座者の臀部を支持する第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりもも下方の位置で支持されており、第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりも高さ寸法が大きいので、各エアーセル１１，２１，３１により着座者の臀部及び臀部近傍を支持する際に、臀部を支持する第１エアーセル１１の上下方向の変形割合が小さくなる。即ち、臀部に加わる圧力を低減することができるので、臀部において下方に突出している座骨部や尾骨部の近傍に生ずる褥瘡を効果的に防止することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車椅子の着座面に載置され、着座者の褥瘡の発生を防止するために用いられるクッション及びその使用方法に関するものである。

一般に、この種のクッションとしては、互いに水平方向に並設されるとともに、それぞれ内部に空気を封入可能に形成され、着座者の臀部及び臀部近傍を支持する同一高さの複数のエアーセルと、各エアーセルの下端側を支持する平面状のベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路とを備え、各エアーセル上に着座すると各エアーセル内の空気が空気通路を介して互いに行き来し、各エアーセル内の空気圧が互いに等しくなることにより、着座者の臀部及び臀部近傍に加わる圧力を分散させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、前記クッションでは、着座者の臀部及び臀部近傍に加わる圧力が各エアーセル内の空気の圧力に等しくなるように、各エアーセルを軟らかい可撓性材料から形成しているが、実際には各エアーセルの上下方向の変形割合が大きくなると、臀部及び臀部近傍に加わる圧力が大きくなる。一方、臀部においては座骨部や尾骨部が他の部分に比べて下方に突出しているので、座骨部や尾骨部を支持するエアーセルの変形割合が大きくなり、座骨部や尾骨部の近傍で褥瘡が発生し易いという問題点があった。

この問題点を改善するクッションとしては、互いに水平方向に並設され、それぞれ内部に空気を封入可能な複数のエアーセルと、各エアーセルの下端側を支持する平面状のベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路とを備え、臀部を支持するエアーセルの高さ寸法を臀部の周囲に位置するエアーセルの高さ寸法よりも小さくすることにより、着座面を臀部の形状に沿わせて凹状に形成し、座骨部や尾骨部を支持するエアーセルの上下方向の変形割合が大きくならないようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００３−１５９２８６号公報 特表平６−５１０４３６号公報

しかしながら、後者のクッションでは、臀部を支持するエアーセルの高さ寸法が小さく、エアーセルの上端部がベース側に接触し易いので、エアーセルの上端部がベース側に接触し、座骨部及び尾骨部に加わる圧力が大きくなるという問題点があった。

また、着座面を臀部の形状に沿わせて凹状に形成することにより、臀部の周囲に位置する高さ寸法の大きいエアーセルによって臀部を水平方向に支持するようにしているが、高さ寸法の大きいエアーセルは水平方向に変形し易いので、臀部の周囲に位置するエアーセルによって臀部を水平方向に十分に支持することができず、着座者の姿勢を安定させることができないという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、臀部に加わる圧力を低減することができ、しかも着座者の姿勢を安定させることのできるクッション及びその使用方法を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、互いに水平方向に並設され、それぞれ内部に空気を封入可能な複数のエアーセルと、各エアーセルの下端側をそれぞれ支持するベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路とを備え、各エアーセルにより着座者の臀部及び臀部近傍を支持するクッションにおいて、前記ベースを、臀部を支持するエアーセルを他のエアーセルよりも下方の位置で支持するように形成している。

これにより、臀部を支持するエアーセルは他のエアーセルよりも下方の位置で支持されていることから、各エアーセルを上端部が互いに等しい高さ位置になるように形成することにより、臀部を支持するエアーセルの高さ寸法が臀部の周囲に位置するエアーセルの高さ寸法に比べて大きくなる。即ち、各エアーセルにより着座者の臀部及び臀部近傍を支持する際に、臀部を支持するエアーセルの上下方向の変形割合が小さくなり、臀部に加わる圧力を低減することができる。また、臀部の周囲に位置するエアーセルの高さ寸法が臀部を支持するエアーセルの高さ寸法よりも小さくなることから、臀部の周囲のエアーセルが水平方向に変形し難くなり、臀部の周囲に位置するエアーセルによって臀部を確実に水平方向に支持することができる。

また、本発明は、互いに水平方向に並設されるとともに、それぞれ内部に空気を封入可能に形成され、着座者の臀部及び臀部近傍を支持する複数のエアーセルと、臀部を支持するエアーセルを他のエアーセルよりも下方の位置で支持するように各エアーセルの下端側をそれぞれ支持するベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路と、各エアーセルを複数のグループに分割するとともに、各エアーセルが各グループ内でのみ互いに連通するように空気通路を切換可能な切換弁とを備えたクッションの使用方法であって、前記切換弁により各エアーセルを各グループによらず互いに連通させた状態で各エアーセル上に着座し、着座により各エアーセル間で互いに空気を行き来させた後、切換弁により各エアーセルを各グループ内でのみ互いに連通させるようにしている。

これにより、臀部を支持するエアーセルは他のエアーセルよりも下方の位置で支持されていることから、各エアーセルを上端部が互いに等しい高さ位置になるように形成することにより、臀部を支持するエアーセルの高さ寸法が臀部の周囲に位置するエアーセルの高さ寸法に比べて大きくなる。また、各エアーセルを各グループによらず互いに連通させた状態で各エアーセル上に着座し、各エアーセル間で互いに空気を行き来させることから、各エアーセル内の空気圧が互いに等しくなる。即ち、臀部を支持するエアーセルの上下方向の変形割合が小さくなるとともに、各エアーセル内の空気圧が互いに等しくなるので、臀部に加わる圧力を低減することができる。また、臀部の周囲に位置するエアーセルの高さ寸法が臀部を支持するエアーセルの高さ寸法よりも小さくなり、臀部の周囲のエアーセルが水平方向に変形し難くなることから、臀部の周囲に位置する各エアーセルによって臀部を確実に水平方向に支持することができる。さらに、着座後に各エアーセルを各グループ内でのみ互いに連通させるようにすることから、着座者の体重移動による各エアーセル内の空気の流通が規制され、各エアーセルによって臀部を確実に水平方向に支持することができる。

本発明によれば、臀部に加わる圧力を低減することができるので、臀部において下方に突出している座骨部や尾骨部の近傍に生ずる褥瘡を効果的に防止することができる。また、各エアーセルによって臀部を確実に水平方向に支持することができるので、着座者の姿勢を安定させることができる。

図１乃至図８は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１はベースの斜視図、図２はクッションの斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は第１エアーセルユニットの側面断面図、図５は第１ベース部材の側面断面図、図６は第１ベース部材の平面図、図７は第２エアーセルユニットの側面断面図、図８は第３エアーセルユニットの側面断面図である。

本実施形態のクッションは、複数の第１エアーセルユニット１０と、複数の第２エアーセルユニット２０と、複数の第３エアーセルユニット３０とを備えている。また、各エアーセルユニット１０，２０，３０は、図１及び図２に示すように、前後方向に８個配列されるとともに、幅方向に８個配列されている。

第１エアーセルユニット１０は、下端側が開口している袋状の第１エアーセル１１と、第１エアーセル１１が着脱自在に取付けられた第１ベース部材１２と、第１ベース部材１２に取付けられた第１エアーセル１１の外周部に着脱自在に取付けられたクランプ１３とを有する。

第１エアーセル１１は軟質のゴムや樹脂等の可撓性の材料から成り、開口縁部１１ａは他の部分よりも厚い。開口縁部１１ａの下端側の内周面には径方向内側に突出した突出部１１ｂが設けられている。

第１ベース部材１２は第１エアーセル１１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、矩形の板状である。第１ベース部材１２の上面には上方に突出した断面円形状の取付部１２ａが設けられ、取付部１２ａの中央部には下方に延びる凹状部１２ｂが設けられている。また、取付部１２ａの上端側の外周面には径方向外側に突出した突出部１２ｃが設けられている。第１エアーセル１１の開口縁部１１ａが取付部１２ａの外周面に嵌合により取付けられ、開口縁部１１ａの突出部１１ｂが取付部１２ａの突出部１２ｃに上下方向に係止する。

第１ベース部材１２の４つの端部にはそれぞれ凸部１２ｄまたは凹部１２ｅが一つずつ設けられている。

第１ベース部材１２には外周面から凹状部１２ｂまで貫通する４つの空気通路１２ｆが設けられ、各空気通路１２ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。また、各空気通路１２ｆは凸部１２ｄの先端部または凹部１２ｅの底部に開口している。

クランプ１３はリング状に巻回されたコイルスプリングから成り、第１ベース部材１２の取付部１２ａに第１エアーセル１１を取付けた後、第１エアーセル１１の開口縁部１１ａに径方向外側から取付けられる。また、クランプ１３は取付部１２ａに取付けられた開口縁部１１ａの外径よりも小さい内径を有する。即ち、クランプ１３が開口縁部１１ａに取付けられると、開口縁部１１ａはクランプ１３によって突出部１２ａ側に押付けられる。

第２エアーセルユニット２０は、下端側が開口している袋状の第２エアーセル２１と、第２エアーセル２１が着脱自在に取付けられた第２ベース部材２２と、第２ベース部材２２に取付けられた第２エアーセル２１の外周部に着脱自在に取付けられたクランプ１３とを有する。

第２エアーセル２１は軟質のゴムや樹脂等の可撓性の材料から成り、開口縁部２１ａは他の部分よりも厚い。開口縁部２１ａの下端側の内周面には径方向内側に突出した突出部２１ｂが設けられている。第２エアーセル２１は第１エアーセル１１よりも高さ寸法が小さい。

第２ベース部材２２は第２エアーセル２１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、第１ベース部材１２よりも高さ寸法の大きい矩形の板状である。第２ベース部材２２の上面には上方に突出した断面円形状の取付部２２ａが設けられ、取付部２２ａの中央部には下方に延びる凹状部２２ｂが設けられている。また、取付部２２ａの上端側の外周面には径方向外側に突出した突出部２２ｃが設けられている。第２エアーセル２１の開口縁部２１ａが取付部２２ａの外周面に嵌合により取付けられ、開口縁部２１ａの突出部２１ｂが取付部２２ａの突出部２２ｃに上下方向に係止する。

第２ベース部材２２の４つの端部にはそれぞれ凸部２２ｄまたは凹部２２ｅが一つずつ設けられている。

第２ベース部材２２には第１ベース部材１２と同様に外周面から凹状部２２ｂまで貫通する４つの空気通路２２ｆが設けられ、各空気通路２２ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。また、各空気通路２２ｆは凸部２２ｄの先端または凹部２２ｅの底部に開口している。

第３エアーセルユニット３０は、下端側が開口している袋状の第３エアーセル３１と、第３エアーセル３１が着脱自在に取付けられた第３ベース部材３２と、第３ベース部材３２に取付けられた第３エアーセル３１の外周部に着脱自在に取付けられたクランプ１３とを有する。

第３エアーセル３１は軟質のゴムや樹脂などの可撓性の材料から成り、開口縁部３１ａは他の部分よりも厚い。開口縁部３１ａの下端側の内周面には径方向内側に突出した突出部３１ｂが設けられている。第３エアーセル３１は第２エアーセル２１よりも高さ寸法が小さい。

第３ベース部材３２は第３エアーセル３１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、第２ベース部材２２よりも高さ寸法の大きい矩形の板状である。第３ベース部材３２の上面には上方に突出した断面円形状の取付部３２ａが設けられ、取付部３２ａの中央部には下方に延びる凹状部３２ｂが設けられている。また、取付部３２ａの上端側の外周面には径方向外側に突出した突出部３２ｃが設けられている。第３エアーセル３１の開口縁部３１ａが取付部３２ａの外周面に嵌合により取付けられ、開口縁部３１ａの突出部３１ｂが取付部３２ａの突出部３２ｃに上下方向に係止する。

第３ベース部材３２の４つの端部にはそれぞれ凸部３２ｄまたは凹部３２ｅが一つずつ設けられている。

第３ベース部材３２には第１ベース部材１２と同様に外周面から凹状部３２ｂまで貫通する４つの空気通路３２ｆが設けられ、各空気通路３２ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。また、各空気通路３２ｆは凸部３２ｄの先端または凹部３２ｅの底部に開口している。

各ベース部材１２，２２，３２の各凸部１２ｄ，２２ｄ，３２ｄは各凹部１２ｅ，２２ｅ，３２ｅに連結可能である。即ち、図１に示すように、各ベース部材１２，２２，３２を互いに端部が接するように並べることにより、凸部１２ｄ，２２ｄ，３２ｄが凹部１２ｅ，２２ｅ，３２ｅに連結する。また、凸部１２ｄ，２２ｄ，３２ｄが凹部１２ｅ，２２ｅ，３２ｅに連結することにより、各空気通路１２ｆ，２２ｆ，３２ｆが互いに連通する。即ち、各ベース部材１２，２２，３２を互いに端部が接するように並べることにより、各ベース部材１２，２２，３２が連結するとともに、各ベース部材１２，２２，３２に取付けられた各エアーセル１１，２１，３２内が互いに連通する。また、図３に示すように、他と連通しない空気通路１２ｆ，２２ｆ，３２ｆはキャップＣＡによって閉鎖されている。

図１に示すように各ベース部材１２，２２，３２を連結することにより、ベースＢＡが形成されている。ここで、クッションの前後方向中央よりも後端側で着座者の臀部を支持するので、臀部を支持する部分に高さ寸法の小さい第１ベース部材１２が配置されている。クッションの後端の幅方向両側及びクッションの前端側は着座者の臀部を支持しないので、高さ寸法の大きい第３ベース部材３２が配置されている。第１ベース部材１２と第３ベース部材３２との間には第２ベース部材２２が配置されている。また、各ベース部材１２，２２，３２にはそれぞれエアーセル１１，２１，３１が取付けられている。即ち、各エアーセル１１，２１，３１は水平方向に並設され、着座者の臀部を支持する第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりも下方の位置で支持されている。ここで、各エアーセルユニット１０，２０，３０の高さ寸法は互いに等しく、クッションにおいて各エアーセル１１，２１，３１の上端部は互いにほぼ等しい高さ位置になる。

以上のように構成されたクッションは、例えば車椅子の着座面に褥瘡の発生を防止するために用いられる。車椅子の着座面に載置されたクッションは所定の布製カバー等によって覆われ、各エアーセル１１，２１，３１内には所定量の空気が充填されている。

従って、着座者が車椅子に着座すると、各エアーセル１１，２１，３１内の空気が各空気通路１２ｆ，２２ｆ，３２ｆを介して互いに行き来し、各エアーセル１１，２１，３１内の空気圧が同等になる。ここで、着座者の臀部を支持する第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりもも下方の位置で支持されており、第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりも高さ寸法が大きいので、各エアーセル１１，２１，３１により着座者の臀部及び臀部近傍を支持する際に、臀部を支持する第１エアーセル１１の上下方向の変形割合が小さくなる。ここで、各エアーセル１１，２１，３１は上下方向の変形割合に応じて反力が大きくなるので、第１エアーセル１１の上下方向の変形割合が小さくなることにより、臀部に加わる圧力を低減することができる。

また、臀部の周囲に位置する各エアーセル２１，３１の高さ寸法が臀部を支持する第１エアーセル１１の高さ寸法よりも小さくなることから、臀部を水平方向に支持する各エアーセル２１，３１が臀部を支持する第１エアーセル１１よりも水平方向に変形し難くなる。

また、第１ベース部材１２と第３ベース部材３２との間に第２ベース部材２２を設け、各エアーセル１１，２１，３１を支持する上下方向の位置が第１エアーセル１１から第３エアーセル３１に向かって徐々に高くなるようにしたので、ベースＢＡの上面が着座者の臀部に沿った形状となる。

このように、本実施形態によれば、着座者の臀部を支持する第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりもも下方の位置で支持されており、第１エアーセル１１は他の各エアーセル２１，３１よりも高さ寸法が大きいので、各エアーセル１１，２１，３１により着座者の臀部及び臀部近傍を支持する際に、臀部を支持する第１エアーセル１１の上下方向の変形割合が小さくなる。即ち、臀部に加わる圧力を低減することができるので、臀部において下方に突出している座骨部や尾骨部の近傍に生ずる褥瘡を効果的に防止することができる。

また、臀部の周囲に位置する各エアーセル２１，３１の高さ寸法が臀部を支持する第１エアーセル１１の高さ寸法よりも小さくなり、臀部を水平方向に支持する各エアーセル２１，３１が水平方向に変形し難くなるので、臀部の周囲の各エアーセル２１，３１によって臀部が水平方向に確実に支持され、着座者の姿勢を安定させることができる。

さらに、各エアーセル１１，２１，３１の上端部が互いに等しい高さ位置になっているので、着座者がクッションの凹凸に応じて臀部の位置合わせを行う必要がなく、着座者の着座を容易にする上で有利である。

また、各エアーセル１１，２１，３１を支持する上下方向の位置が第１エアーセル１１から第３エアーセル３１に向かって徐々に高くなるようにしたので、ベースＢＡの上面が着座者の臀部に沿った形状となり、臀部に加わる圧力を効率的に分散させることができるとともに、着座者の姿勢を安定させることができる。

尚、本実施形態では、複数のベース部材１２，２２，３２を連結することによりベースＢＡを形成したものを示したが、ベースＢＡをゴム材料や樹脂材料などで一体に成形することも可能である。

また、本実施形態では、ベース部材１２，２２，３２にエアーセル１１，２１，３１を着脱自在に取付けるようにしたものを示したが、ベース部材１２，２２，３２とエアーセル１１，２１，３１とをゴム材料や樹脂材料などで一体に成形することも可能である。

図９乃至図１５は本発明の第２の実施形態を示すもので、図９はクッションの要部側面断面図、図１０は第１エアーセルユニットの側面断面図、図１１は第１ベース部材の平面図、図１２は第２エアーセルユニットの側面断面図、図１３は第３エアーセルユニットの側面断面図、図１４はクッションの平面図、図１５は各空気通路の連通状態を示す概略図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態のクッションは、複数の第１エアーセルユニット４０と、複数の第２エアーセルユニット５０と、複数の第３エアーセルユニット６０とを備えている。また、各エアーセルユニット４０，５０，６０は前後方向に８個配列されるとともに、幅方向に８個配列されている。

第１エアーセルユニット４０は、第１の実施形態と同等の第１エアーセル１１及びクランプ１３と、第１エアーセル１１が着脱自在に取付けられた第１ベース部材４１とを有する。

第１ベース部材４１は第１エアーセル１１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、矩形の板状である。第１ベース部材４１の上面には上方に突出した断面円形状の取付部４１ａが設けられ、取付部４１ａの中央部には下方に延びる凹状部４１ｂが設けられている。また、取付部４１ａの上端側の外周面には径方向外側に突出した突出部４１ｃが設けられている。

第１ベース部材４１の４つの端部にはそれぞれ凸部４１ｄまたは凹部４１ｅが一対ずつ設けられている。

第１ベース部材４１には上面から凹状部４１ｂまで貫通する４つの空気通路４１ｆが設けられ、各空気通路４１ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。

第２エアーセルユニット５０は、第１の実施形態と同等の第２エアーセル２１及びクランプ１３と、第２エアーセル２１が着脱自在に取付けられた第２ベース部材５１とを有する。

第２ベース部材５１は第２エアーセル２１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、第１ベース部材４１よりも高さ寸法の大きい矩形の板状である。第２ベース部材５１の上面には上方に突出する断面円形状の取付部５１ａが設けられ、取付部５１ａの中央部には下方に延びる凹状部５１ｂが設けられている。また、取付部５１ａの上端側の外周面には径方向外側に突出した突出部５１ｃが設けられている。

第２ベース部材５１の４つの端部にはそれぞれ凸部５１ｄまたは凹部５１ｅが一対ずつ設けられている。

第２ベース部材５１には第１ベース部材４１と同様に上面から凹状部５１ｂまで貫通する４つの空気通路５１ｆが設けられ、各空気通路５１ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。

第３エアーセルユニット６０は、第１の実施形態と同等の第３エアーセル３１及びクランプ１３と、第３エアーセル３１が着脱自在に取付けられた第３ベース部材６１とを有する。

第３ベース部材６１は第３エアーセル３１よりも硬いゴム材料や樹脂材料から成り、第２ベース部材５１よりも高さ寸法の大きい矩形の板状である。第３ベース部材の上面には上方に突出した断面円形状の取付部６１ａが設けられ、取付部５１ａの中央部には下方に延びる凹状部５１ｂが設けられている。また、取付部６１ａの上端の外周面には径方向外側に突出した突出部６１ｃが設けられている。

第３ベース部材６１の４つの端部にはそれぞれ凸部６１ｄまたは凹部６１ｅが一対ずつ設けられている。

第３ベース部材６１には第１ベース部材４１と同様に上面から凹状部６１ｂまで貫通する４つの空気通路６１ｆが設けられ、各空気通路６１ｆは互いに周方向に等角度間隔をおいて配置されている。

図１４に示すように各エアーセルユニット４０，５０，６０を連結することにより、ベース部材ＢＡが形成されている。ここで、クッションの前後方向中央よりも後端側で着座者の臀部を支持するので、臀部を支持する部分に高さ寸法の小さい第１ベース部材４１が配置されている。クッションの後端の幅方向両端及びクッションの前端側は着座者の臀部を支持しないので、高さ寸法の大きい第２ベース部材５１及び第３ベース部材６１が配置されている。

また、図９に示すように、各空気通路４１ｆ，５１ｆ，６１ｆは可撓性のチューブ部材ＴＵを介して連通している。また、空気通路４１ｆ，５１ｆ，６１ｆは図１５のように連通している。即ち、第１ベース部材４１は切換弁としての複数の開閉弁７０にによって４つのグループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４に分割され、第２ベース部材５１によって構成されたグループＧ５と開閉弁７０を介して連通している。また、グループＧ５は第３ベース部材６１によって構成されたグループＧ６と開閉弁７０を介して連通している。従って、各エアーセル１１，２１，３１は各開閉弁７０によって６つのグループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６に分けられている。また、各開閉弁７０を閉鎖すると、各エアーセル１１，２１，３１は各グループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６内でのみ連通する。

以上のように構成されたクッションは、例えば車椅子の着座面に褥瘡の発生を防止するために用いられ、以下のように使用される。

先ず、各開閉弁７０を開放した状態で着座者が車椅子に着座すると、各エアーセル１１，２１，３１内の空気が各空気通路４１ｆ，５１ｆ，６１ｆを介して互いに行き来し、各エアーセル１１，２１，３１内の空気圧が同等になる。次に、各開閉弁を閉鎖することにより、各エアーセル１１，２１，３１は各グループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６内でのみ連通する。これにより、各エアーセル１１，２１，３１間の空気の移動が規制され、着座者の姿勢が安定する。

このように、本実施形態によれば、各エアーセル１１，２１，３１は各開閉弁７０によって６つのグループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６に分けられているとともに、各開閉弁７０を閉鎖すると、各エアーセル１１，２１，３１は各グループＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６内でのみ連通するので、各開閉弁７０を開放した状態で着座者が車椅子に着座することにより、各エアーセル１１，２１，３１内の空気が各空気通路４１ｆ，５１ｆ，６１ｆを介して互いに行き来し、各エアーセル１１，２１，３１内の空気圧を同等にすることができる。また、各開閉弁７０を閉鎖することにより、各エアーセル１１，２１，３１間の空気の移動を規制し、着座者の姿勢を安定させることができる。

本発明における第１の実施形態を示すベースの斜視図 クッションの斜視図 図２におけるＡ−Ａ線断面図 第１エアーセルユニットの側面断面図 第１ベース部材の側面断面図 第１ベース部材の平面図 第２エアーセルユニットの側面断面図 第３エアーセルユニットの側面断面図 クッションの要部側面断面図 第１エアーセルユニットの側面断面図 第１ベース部材の平面図 第２エアーセルユニットの側面断面図 第３エアーセルユニットの側面断面図 クッションの平面図 各空気通路の連通状態を示す概略図

符号の説明

１０…第１エアーセルユニット、１１…第１エアーセル、１２…第１ベース部材、１３…クランプ、２０…第２エアーセルユニット、２１…第２エアーセル、２２…第２ベース部材、３０…第３エアーセルユニット、３１…第３エアーセル、３２…第３ベース部材、４０…第１エアーセルユニット、４１…第１ベース部材、５０…第２エアーセルユニット、５１…第２ベース部材、６０…第３エアーセルユニット、６１…第３ベース部材、ＢＡ…ベース。

Claims (5)

1. 互いに水平方向に並設され、それぞれ内部に空気を封入可能な複数のエアーセルと、各エアーセルの下端側をそれぞれ支持するベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路とを備え、各エアーセルにより着座者の臀部及び臀部近傍を支持するクッションにおいて、
   前記ベースを、臀部を支持するエアーセルを他のエアーセルよりも下方の位置で支持するように形成した
   ことを特徴とするクッション。
2. 前記各エアーセルをその上端部が互いにほぼ等しい高さ位置になるように設けた
   ことを特徴とする請求項１記載のクッション。
3. 前記ベースを、各エアーセルを支持する上下方向の位置が臀部を支持するエアーセルから他のエアーセルに向かって徐々に高くなるように形成した
   ことを特徴とする請求項１または２記載のクッション。
4. 前記各エアーセルを複数のグループに分割するとともに、各エアーセルが各グループ内でのみ互いに連通するように空気通路を切換可能な切換弁を備えた
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載のクッション。
5. 互いに水平方向に並設されるとともに、それぞれ内部に空気を封入可能に形成され、着座者の臀部及び臀部近傍を支持する複数のエアーセルと、臀部を支持するエアーセルを他のエアーセルよりも下方の位置で支持するように各エアーセルの下端側をそれぞれ支持するベースと、各エアーセル内を互いに連通させる空気通路と、各エアーセルを複数のグループに分割するとともに、各エアーセルが各グループ内でのみ互いに連通するように空気通路を切換可能な切換弁とを備えたクッションの使用方法であって、
   前記切換弁により各エアーセルを各グループによらず互いに連通させた状態で各エアーセル上に着座し、着座により各エアーセル間で互いに空気を行き来させた後、切換弁により各エアーセルを各グループ内でのみ互いに連通させる
   ことを特徴とするクッションの使用方法。
   
   

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