JP2007138834A - 掃気管制弁装置を備えた内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダライナの内側に形成された嵌合面に該シリンダライナの円周方向に移動可能に嵌合されてシリンダライナの掃気孔を開閉しシリンダ内への掃気の供給、遮断を行う掃気管制弁を、円周方向への移動によって前記掃気孔と連通あるいは遮断される掃気ポートを軸方向に複数段設け、前記掃気ポートの1段あたりの高さを、最上段ピストンリングと最下段ピストンリングとの間の内のり距離よりも小さくなるように構成する。
【選択図】図3
Description
即ち、図10は前記従来技術に係る掃気管制弁装置を備えたディーゼル機関の掃気管制弁の掃気ポート近傍の拡大断面図である。かかる掃気管制弁付きディーゼル機関において、100は図示しない掃気孔をそなえたシリンダライナ、1は掃気ポート4をそなえた掃気管制弁、103はピストン、106は該ピストン103の外周に嵌挿された複数段(この例では4段)のピストンリングである。
このため、かかる従来技術にあっては、ピストン103が下降して最上段ピストンリング106が掃気ポート4を開き始めたとき、図10にT矢印で示されるようにピストンリング上部隙間103a内の燃焼ガスが掃気ポート4へと吹き抜けてピストン下部のスカート側に達するために、エンジン性能の低下を来すとともに燃焼ガス残さの摺動面100bへの付着によるピストンリングの焼付きを誘発し易い。
(1)前記掃気管制弁を駆動方向に作動させる前記駆動側アクチュエータの作動面積を、前記掃気管制弁を戻し方向に作動させる前記戻し側アクチュエータの作動面積よりも大きく構成したことを特徴とする。
(2)前記駆動側アクチュエータの作動流体の圧力を戻し側アクチュエータに供給する作動流体の圧力よりも大きくしたことを特徴とする。
(1)前記電磁弁の不作動時に、該電磁弁と前記駆動側アクチュエータとを接続する作動流体通路に前記掃気管制弁の掃気ポートと前記シリンダライナの掃気孔とを連通状態に保持せしめるように作動流体を供給する掃気孔開放手段をそなえる。
(2)前記電磁弁の不作動時に、前記掃気管制弁の掃気ポートと前記シリンダライナの掃気孔とを連通状態に保持せしめるように付勢するスプリングをそなえる。
従って、かかる発明によれば、掃気ポートを軸方向に複数段設けて掃気通路面積を大きくし掃気効率を高く保持して良好なエンジン性能を保持しつつ、ピストンリング上部隙間から掃気ポートを通ってピストンスカート側に達する燃焼ガスの吹き抜け、及びこれに伴う燃焼残さのピストンリング摺動面への付着によるピストンリングの焼付き等の発生を防止できる。
一方、掃気管制弁を駆動するための作動流体は、駆動側あるいは戻し側アクチュエータの受圧面積×ストローク分だけ消費し、また作動油圧×作動油消費量だけの圧縮仕事が必要になることから、アクチュエータの受圧面積が小さい方が作動流体消費量及び作動流体の圧縮仕事が低減でき、また作動油圧が低い方が圧縮仕事を低減できる。
図1〜2において、100はライナ上部100c及びライナ外筒部100dからなるシリンダライナ、103は該シリンダライナ100及び後述する掃気管制弁1の内面をピストンリング106を介して往復摺動するピストンである。105は掃気室である。
101は掃気孔で、該シリンダライナ100の下方部位に円周方向等間隔に複数個穿孔されている。図2の例では、該掃気孔101は円周方向に傾斜した傾斜型の掃気孔であるが、傾斜型に限定されることはない。
1は耐摩耗性材料からなる円環状の掃気管制弁で、前記シリンダライナ100の内周に形成された嵌合面100aに該シリンダライナ100と相対回転可能に嵌合され、内周面100bが前記ピストンリング106の摺動面(ピストンリング摺動面)となっている。
本発明は以上のように構成された掃気管制弁付き内燃機関における掃気管制弁及び関連部材の改良に係るものである。
かかる第1実施例においては、前記掃気管制弁1において、掃気ポート4を円周方向に複数個且つ軸方向には複数段(この例では3段)設け、該掃気ポート4の1段あたりの高さL1を、ピストン103に嵌挿される最上段ピストンリング106aと最下段ピストンリング106dとの間の内のり距離L2よりも小さく(L1<L2)形成している。尚、106b、106cは第2段ピストンリング、第3段ピストンリングである。
従って、かかる第1実施例においては、上記構成によって、図4の(1)に示すように、S矢印にて示すピストン103の下降時に、最上段ピストンリング106aの下縁が第1段の掃気ポート4の上縁にかかったとき、最下段ピストンリング106dの上縁が第1段の掃気ポート4の下縁よりも上方にあって、ピストンリング上部隙間103aとピストン103の下部(スカート部)および掃気室105とを遮断している。
以降のピストン103の位置においても、ピストンリング上部隙間103aとピストン103の下部(スカート部)および掃気室105との連通は、常時遮断されている。
これにより、掃気ポート4を軸方向に複数段設けて掃気通路面積を大きくし掃気効率を高く保持して良好なエンジン性能を保持しつつ、ピストンリング上部隙間103aから掃気ポート4を通ってピストンスカート側に達する燃焼ガスの吹き抜け、及びこれに伴う燃焼ガス残さのピストンリング摺動面100bへの付着によるピストンリング106(106a〜106d)の焼付きの発生を防止できる。
かかる第2実施例においては、前記掃気管制弁1の軸方向に複数段設けた掃気ポート4a,4bのうち、最上段掃気ポート4aの高さH1を第2段以降の掃気ポート4bの高さH2よりも小さく(H1<H2)形成している。尚、103はピストン、200はシリンダ中心である。
図6〜図7において、3aは駆動側アクチュエータ、100eは駆動側作動油出入口、3bは戻し側アクチュエータ、100fは戻し側作動油出入口で、該駆動側作動油出入口100e及び戻し側作動油出入口100fは電磁弁(図示省略)に接続されて、該電磁弁の切換えによって作動油が給排されるようになっている。
また、前記電磁弁からの作動油が戻し側作動油出入口100fを通って戻し側アクチュエータ3bに供給されるとともに、駆動側アクチュエータ3a内の作動油を駆動側作動油出入口100eから排油側へ抜くと、該戻し側アクチュエータ3bにより掃気管制弁1は図のM矢印と逆方向に回動せしめられ、掃気ポート4とライナ外筒部100dの掃気孔101(図1参照)との連通が遮断されて該掃気管制弁1が閉弁せしめられる。
ここで、掃気管制弁1にあっては、掃気ポート4とシリンダライナ100(ライナ外筒部100d)の掃気孔101とを連通させる開弁速度を速くして排ガスと新気とを迅速に交換することがエンジン性能を上昇させるに必須であるが、前記掃気ポート4とシリンダライナの掃気孔101とを遮断する閉弁速度を遅くしてもエンジン性能への影響は無い。
一方、前記掃気管制弁1を駆動するための作動油は、駆動側アクチュエータ3aあるいは戻し側アクチュエータ3bの受圧面積(作動面積)×ストローク分だけ消費することから、アクチュエータの受圧面積が小さい方が作動油消費量及び作動油の圧縮仕事が低減できる。
また、かかる第3実施例においては、前記戻し側アクチュエータ3bに供給する作動流体の圧力を、駆動側アクチュエータ3aの作動流体の圧力よりも小さく構成(駆動側アクチュエータ3aの作動流体の圧力を戻し側アクチュエータ3bの作動流体の圧力よりも大きく構成)している。
また前記作動油圧は作動油圧×作動油消費量だけの圧縮仕事が必要になることから、作動油圧が低い方が圧縮仕事を低減できる。
然るにかかるかかる第3実施例においては、戻し側アクチュエータ3bに供給する作動流体の圧力を、駆動側アクチュエータ3aの作動流体の圧力よりも小さく構成したので、開弁側の作動を行なう駆動側アクチュエータの作動油圧を高く保持してエンジン性能を目標性能に保持する一方、閉弁側の作動を行なう戻し側アクチュエータの作動油圧を小さくしたことにより作動流体の圧縮仕事が低減できる。これにより、エンジン全体の効率を上昇できる。
かかる第4実施例においては、前記掃気管制弁1の駆動側アクチュエータ3a及び戻し側アクチュエータ3bの切換え制御を行う電磁弁を、電磁弁作動時以外は前記掃気管制弁1をこれの掃気ポート4と前記シリンダライナ100の掃気孔101とを連通状態に保持せしめるように設けている。100eは駆動側作動油出入口、100fは戻し側作動油出入口である。
かかる第4実施例によれば、電磁弁5が故障等によって不作動となった場合でも、掃気管制弁1の掃気ポート4とシリンダライナ100の掃気孔101とが連通された状態を保持することとなって、電磁弁の不作動に影響されることなく通常運転を続行できる。
かかる第5実施例においては、電磁弁の不作動時に、駆動側アクチュエータ3aに作動油を供給する電磁弁51を設けるとともに、戻し側アクチュエータ3bに代えてスプリング11を設け、駆動側アクチュエータ3aをスプリング11の弾力とバランスさせて位置設定している。
かかる第5実施例によれば、電磁弁が故障等によって不作動となった場合でも、スプリング11によって、掃気管制弁1の掃気ポート4とシリンダライナ100の掃気孔101とが連通された状態を保持することが出来る。
かかる第6実施例によれば、掃気管制弁1の上部へ好ましくは掃気ポート4の形成部よりも肉厚に形成した駆動部100fに前記流体駆動手段を設置することにより、該流体駆動手段を設置する駆動部100fの剛性を増大する一方で、掃気管制弁1下部の掃気ポート4形成部を薄肉の自由端とすることで、ピストン103が筒内圧力を受けて下降する際における掃気管制弁1の座屈変形を防止できる。
100a 嵌合面
100b ピストンリング摺動面
100d ライナ外筒部
100f 駆動部
101 掃気孔
103 ピストン
103a ピストンリング上部隙間
106a,106b,106c,106d ピストンリング
1 掃気管制弁
3a 駆動側アクチュエータ
3b 戻し側アクチュエータ
4 掃気ポート
11 スプリング
Claims (7)
- シリンダ内に掃気を供給する掃気孔がシリンダライナの下部に該シリンダライナの円周方向に沿って複数個穿設された内燃機関において、前記シリンダライナの内側もしくは外側の何れか一方に形成された嵌合面に該シリンダライナの円周方向に移動可能に嵌合されて前記掃気孔を開閉し、シリンダ内への掃気の供給、遮断を行う円環状の掃気管制弁をそなえ、前記掃気管制弁は、これの円周方向への移動によって前記シリンダライナの掃気孔と連通あるいは遮断される掃気ポートが円周方向に複数個且つ軸方向には複数段設けられるとともに、前記掃気ポートの1段あたりの高さ(L1)を、ピストンに嵌挿される最上段ピストンリングと最下段ピストンリングとの間の内のり距離(L2)よりも小さく(L1<L2)形成されたことを特徴とする掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- 前記掃気管制弁は、これの円周方向への移動によって前記シリンダライナの掃気孔と連通あるいは遮断される掃気ポートを円周方向に複数個且つ軸方向には複数段そなえ、前記掃気ポートのうち最上段掃気ポートの高さ(H1)を2段以降の掃気ポートの高さ(H2)よりも小さく(H1<H2)形成されたことを特徴とする請求項1記載の掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- シリンダ内に掃気を供給する掃気孔がシリンダライナの下部に該シリンダライナの円周方向に沿って複数個穿設された内燃機関において、前記シリンダライナの内側に形成された嵌合面に該シリンダライナの円周方向に移動可能に嵌合されるとともに円周方向への移動によって前記シリンダライナの掃気孔と連通あるいは遮断することにより該掃気孔を開閉する掃気ポートを円周方向に複数個有して、シリンダ内への掃気の供給、遮断を行う円環状の掃気管制弁と、前記シリンダライナの内部で、かつ前記掃気管制弁の上部に設けられて作動流体の圧力により前記掃気管制弁をその円周方向に移動せしめる流体駆動手段とをそなえたことを特徴とする掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- シリンダ内に掃気を供給する掃気孔がシリンダライナの下部に該シリンダライナの円周方向に沿って複数個穿設された内燃機関において、前記シリンダライナの内側もしくは外側の何れか一方に形成された嵌合面に該シリンダライナの円周方向に移動可能に嵌合されるとともに、円周方向への移動によって前記シリンダライナの掃気孔と連通あるいは遮断することにより該掃気孔を開閉する掃気ポートを円周方向に複数個有して、シリンダ内への掃気の供給、遮断を行う円環状の掃気管制弁と、前記シリンダライナの内部に設けられて作動流体の圧力により前記掃気管制弁をその円周方向に移動せしめる流体駆動手段とをそなえ、前記流体駆動手段は、電磁弁の切換えによって作動流体が給排される駆動側アクチュエータ及び戻し側アクチュエータを前記掃気管制弁の円周方向に設けて該駆動側アクチュエータ及び戻し側アクチュエータに前記作動流体を給排することにより、前記掃気管制弁を駆動方向及び戻し方向に作動させるとともに、前記掃気管制弁を駆動方向に作動させる前記駆動側アクチュエータの作動面積を、前記掃気管制弁を戻し方向に作動させる前記戻し側アクチュエータの作動面積よりも大きく構成したことを特徴とする掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- シリンダ内に掃気を供給する掃気孔がシリンダライナの下部に該シリンダライナの円周方向に沿って複数個穿設された内燃機関において、前記シリンダライナの内側もしくは外側の何れか一方に形成された嵌合面に該シリンダライナの円周方向に移動可能に嵌合されるとともに、円周方向への移動によって前記シリンダライナの掃気孔と連通あるいは遮断することにより該掃気孔を開閉する掃気ポートを円周方向に複数個有して、シリンダ内への掃気の供給、遮断を行う円環状の掃気管制弁と、前記シリンダライナの内部に設けられて作動流体の圧力により前記掃気管制弁をその円周方向に移動せしめる流体駆動手段とをそなえ、前記流体駆動手段は、電磁弁の切換えによって作動流体が給排される駆動側アクチュエータ及び戻し側アクチュエータを前記掃気管制弁の円周方向に設けて該駆動側アクチュエータ及び戻し側アクチュエータに前記作動流体を給排することにより、前記掃気管制弁を駆動方向及び戻し方向に作動させるとともに、前記掃気管制弁を駆動方向に作動させる前記駆動側アクチュエータの作動流体の圧力を、前記掃気管制弁を戻し方向に作動させる前記戻し側アクチュエータの作動流体の圧力よりも大きく構成したことを特徴とする掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- 前記電磁弁の不作動時に、該電磁弁と前記駆動側アクチュエータとを接続する作動流体通路に、前記掃気管制弁の掃気ポートと前記シリンダライナの掃気孔とを連通状態に保持せしめるように作動流体を供給する掃気孔開放手段をそなえたことを特徴とする請求項4記載の掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
- 前記電磁弁の不作動時に、前記掃気管制弁の掃気ポートと前記シリンダライナの掃気孔とを連通状態に保持せしめるように付勢するスプリングをそなえたことを特徴とする請求項4記載の掃気管制弁装置を備えた内燃機関。
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