JP2007126101A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の中央部分にドレン部を設けることを要せずに、エアコンユニットと送風ユニットからの排水を円滑に行なえる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 エアコンユニット３にエバポレータ１０を立設し、送風ユニット２を車両の助手席側に配設するとともに、エアコンユニット３および送風ユニット２の各下部に、互いに近づくにつれて次第に下降する排水路１８、２１を設けて、エアコンユニット３および送風ユニット２の各最下部を連通させてドレン孔１９を設けた。これにより、エバポレータ１０からの凝縮水が取付部９の排水路１８に流下した後、ドレン孔１９から排出される。また、外部から送風ユニット２内に侵入した水や雪などの水分が排水路２１を流動した後、ケーシング４の吐出口より送り出されて前記のドレン孔１９より排出される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の幅方向の中央部のインストルメントパネル内に収納されるエアコンユニットを有し、車室内などに所定温度の空調風を供給する車両用空調装置に関する。

この種の従来技術に関連するものとして、例えば特許文献１に記載されている「凝縮水の排水構造」が挙げられる。この従来技術では、図１０に示すように送風機１０１の上部にエバポレータ１０２を配設するとともに、このエバポレータ１０２からの凝縮水を排水する排水路１０３と、この排水路１０３および送風機１０１内を連通する排水穴１０４とが設けられている。この従来技術にあっては、エバポレータ１０２からの凝縮水が排水路１０３を介して排出されるとともに、外部から送風機１０１内に侵入した水や雪などの水分が排水穴１０４および排水路１０３を介して排出される。
特開２００３−１１８３５８号公報（段落番号００３０、００５３、００５６、図１） また、特許文献２に記載されている「空調装置のドレン構造」が挙げられる。この従来技術では、図１１に示すように、送風機からの送風路１０５の下端とエバポレータ１０６からの排水路１０７の下端とが連通され、この連通部分１０８に、送風機から流入する空調風を排水口１０９に向けて案内する案内部材１１０が設けられている。 特開２００１−３９１５２号公報（段落番号００１５〜００１９、図１） また、特許文献３に記載されている「自動車用空調装置」が挙げられる。この従来技術では、図１２に示すように、エバポレータ１１１が略水平に配置され、このエバポレータ１１１の上方にヒータコア１１２が略水平に配置されるとともに、エバポレータ１１１の下方に設けられる下ケース（ドレンパン）１１３の下方部位に、凝縮水を排水する排水パイプ１１４が取付けられている。 特開平９−１２３７４８号公報（段落番号００３５、００３６、００４４、図２）

しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、エバポレータ１０２からの凝縮水および送風機１０１からの水分を１箇所に集めて排水路１０３を介してエバポレータ１０２の下部から排出するようになっているが、エバポレータ１０２などのエアコンユニットが配設される車両の幅方向の中央部にはフロントトンネルがあり、車両要件（Ｌ／Ｏ上の制約）のために上下寸法が十分にとれないため、前記の排水を円滑に行なうために十分な傾斜を排水路１０３に設けることが難しく、すなわち排水性を確保できないという問題がある。また、送風機１０１からの風が排水穴１０４を介して吹き込むことにより、エバポレータ１０２からの凝縮水が逆流するおそれがあり、送風機１０１内から水分が排出できない場合や、エバポレータ１０２からの凝縮水が逆流した場合には異臭が発生することがあるので、送風機１０１内およびエバポレータ１０２から水分を確実に排出する必要がある。また、車両中央部に排水路１０３に設けることにより、風の通路部分が比較的狭くなるので目標風量が達成できないという問題もある。そして、上述した特許文献２に記載されている従来技術でも同様である。

また、上述した特許文献３に記載されている従来技術でも、車両中央部で排水を円滑に行なうために十分な傾斜を下ケース（ドレンパン）１１３に設けることが難しく、すなわち排水性を確保できないという問題がある。

なお、排水性を確保するために送風機内およびエバポレータからそれぞれ排水することも考えられるが、この場合には車両中央部および助手席側にそれぞれドレン孔を別個に設ける必要があり、コスト高になることから、上述した従来技術のように１箇所に集めて排水することが望まれている。

本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、車両の幅方向の中央部分にドレン部を設けることを要せずに、エアコンユニットおよび送風ユニットからの排水を１箇所に集めて円滑に行なうことのできる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明は、車両の幅方向の中央部のインストルメントパネル内に収納されるエアコンユニットと、このエアコンユニットへ送風を行なう送風ユニットとを有し、前記エアコンユニットが、熱交換を行うエバポレータと、このエバポレータより下流側に配設される加熱用ヒータコアとを備えた車両用空調装置であって、前記送風ユニット側の最下部と前記エアコンユニットの最下部とを連通させた構成にしてある。

このように構成した本発明では、送風ユニット側の最下部とエアコンユニットの最下部とを連通した部位を、車両の幅方向の中央部分からオフセットした箇所に配置し、前記の連通部位にドレン部を設けて、このエアコンユニットおよび送風ユニットからの排水を前記のドレン部より行なう。これにより、ドレン部が送風ユニット側の最下部とエアコンユニットの最下部とに位置しているので、エアコンユニットおよび送風ユニットからの排水を１箇所に集めて円滑に行なうことができるとともに、車両の幅方向の中央部分にドレン部を設けることを要せずに済む。

本発明では、車両の幅方向の中央部分にドレン部を設けることを要せずに、エアコンユニットおよび送風ユニットからの排水を１箇所に集めて円滑に行なえるので、エアコンユニットおよび送風ユニットからの排水性を確保できるという効果があるとともに、車両中央部における風の通路部分を比較的大きく設定することができるので、送風ユニットからの風量を増加できるという効果もある。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を図に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図４は本実施形態の平面図、図５は本実施形態に設けられるエバポレータの取付部を示す平面図、図６はエバポレータの取付部を示す正面図、図７はエバポレータの取付部を示す斜視図、図８はエバポレータの取付部を示す他の斜視図、図９はエバポレータの取付部を他の方向から見た斜視図である。なお、図５〜図９ではエアコンユニットからケーシング、エバポレータ、ヒータコアおよびエアミックドアなどを取除いた状態でエバポレータの取付部を示している。

図１〜図９に示すように本実施形態の車両用空調装置１は、図示しない車両の助手席側に配設される送風ユニット２と、車両の幅方向の中央部の図示しないインストルメントパネル内に収納されるエアコンユニット３とから構成されている。送風ユニット２は、ケーシング４と、このケーシング４より下方に突出するモータ５と、このモータ５により駆動される遠心ファン６とを備えており、この遠心ファン６の作動によりケーシング４の吐出口７よりエアコンユニット３側へ空気が送り出される。

エアコンユニット３は、ケーシング４の吐出口７側に連結されるエアコンケーシング８を有し、このエアコンケーシング８内の下部に取付部９が設けられている。また、エアコンケーシング８は、取付部９上に立設され、ケーシング４の吐出口７を介して流入する空気の熱交換を行うエバポレータ１０と、このエバポレータ１０より下流側に配設される加熱用ヒータコア１１と、このヒータコア１１を通過する風量とバイパスする風量との割合を調節するエアミックドア１２と、図示しない車室内へ空気を吹き出す吹出口１３とを備えている。エバポレータ１０の上流側および下流側には、それぞれ上流側送風通路１４、下流側送風通路１５が形成されている。

図７などに示すように、エアコンユニット３の取付部９は、エバポレータ１０の上流側送風通路１４の下部に設けられる排水口１６および排水路１７と、下流側送風通路１５の下部に設けられる他の排水路１８とを有している。この排水路１８は、先端（図１の右端）からエアコンユニット３側へ向かうにつれて次第に下降して最下部にドレン部としてのドレン孔１９が設けられており、図３に示すように、前記の排水口１７は連通口２０を介してドレン孔１９に連通している。また、送風ユニット２にも、先端（図１の左端）からドレン孔１９へ向かうにつれて次第に下降する排水路２１を設け、この排水路２１を介して送風ユニット２内の排水を行なうようになっており、送風ユニット２側の最下部とエアコンユニット３側の最下部が連通されている。

この実施形態にあっては、エバポレータ１０からの凝縮水が取付部９の排水路１８に流下した後、図４および図７の矢印Ｃで示す方向（ドレン孔１９の方向）へ流動してドレン孔１９から排出される。一方、外部から送風ユニット２内に侵入した水や雪などの水分が排水路２１を流動した後、ケーシング４の吐出口７よりエバポレータ１０の上流側送風通路１４へ送り出されて図４および図７の矢印Ｄで示す方向（ドレン孔１９の方向）に取付部９の排水口１６を介して排水路１７に流下した後、連通口２０を介してドレン孔１９より排出される。

このように構成した実施形態では、エアコンユニット３および送風ユニット２の各下部に設けた排水路１８、２１が互いに近づくにつれて次第に下降するとともに、送風ユニット２側の最下部とエアコンユニット３の最下部とを連通した部位にドレン孔１９を設けたので、エアコンユニット３および送風ユニット２からの排水を排水路１８、２１を介して１箇所に集めて最下部のドレン孔１９より排出することができ、エアコンユニット３および送風ユニット２からの排水性を確保できる。また、前記のドレン孔１９を車両の幅方向の中央部分に設ける必要がないので、車両中央部における風の通路部分を比較的大きく設定して、送風ユニット２からの風量を増加できる。

本発明は、エアコンユニットおよび送風ユニットからの排水性を確保できるとともに、送風ユニットから送られる風量を増加できるという効果があるので、車両用空調装置として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの車両用空調装置としても広く適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を示す正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。 本実施形態の平面図である。 本実施形態に設けられるエバポレータの取付部を示す平面図である。 エバポレータの取付部を示す正面図である。 エバポレータの取付部を示す斜視図である。 エバポレータの取付部を示す他の斜視図である。 エバポレータの取付部を他の方向から見た斜視図である。 車両用空調装置の従来例を示す縦断面図である。 車両用空調装置の他の従来例を示す縦断面図である。 車両用空調装置のさらに他の従来例を示す正面図である。

符号の説明

１ 車両用空調装置
２ 送風ユニット
３ エアコンユニット
４ ケーシング
７ 吐出口
８ エアコンケーシング
９ 取付部
１０ エバポレータ
１１ ヒータコア
１２ エアミックドア
１６ 排水口
１７ 排水路
１８ 排水路
１９ ドレン孔（ドレン部）
２０ 連通口
２１ 排水路

Claims (2)

1. 車両の幅方向の中央部のインストルメントパネル内に収納されるエアコンユニット（３）と、このエアコンユニット（３）へ送風を行なう送風ユニット（２）とを有し、前記エアコンユニット（３）が、熱交換を行うエバポレータ（１０）と、このエバポレータ（１０）より下流側に配設される加熱用ヒータコア（１１）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
   前記送風ユニット（２）側の最下部と前記エアコンユニット（３）の最下部とを連通させたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置（１）であって、前記エバポレータ（１０）を立設し、前記送風ユニット（２）を車両の助手席側に配設するとともに、前記エアコンユニット（３）および前記送風ユニット（２）の各下部に、互いに近づくにつれて次第に下降する排水路（９、２１）を設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
   
   

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