JP2007126071A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用サンバイザにおいて、支軸の破断を車体側固定部の中空孔内部に生じさせる上で有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３と、車体側固定部１０７と、サンバイザ本体１０３を車体側固定部１０７に接続する支軸１０５と、を有する。支軸１０５に対して所定量の外力が所定方向から作用したときに嵌合軸部１０５ａにおいて破断する構成とされる。嵌合軸部１０５ａには、車体側固定部１０７の車室側外側表面よりも奥まった位置に破断の開始を誘発する破断起点部１２５ｂが設定され、車体側固定部１０７には、支軸１０５の軸線に関して破断起点部１２５ｂと反対側に外力に対する支点１２７ｅが設定され、これにより破断が破断起点部１２５ｂから支点１２７ｅに向かって生ずる構成とされ、そして支点１２７ｅが車体側固定部１０７の車室側外側表面よりも奥まった位置に設定されている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用サンバイザに関する。

車両用サンバイザにおいては、サンバイザ本体を車室に取り付けるための支軸につき、軽量化、車室内色彩との調和性、外観見栄え等の観点から、あるいは所望形状に製作し易いこと等から、樹脂製のものが採用されている。しかしながら、樹脂製支軸の場合、当該支軸に対して外力が衝撃的に作用し、車両側固定部としてのブラケットの外部で支軸が破断すると、その破断部が車室内に露出するという問題がある。このようなことから、上記の問題を解消するべく、支軸の破断がブラケット内部で生ずるようにした技術が提案されている。かかる技術は、例えば実開平６−７４４１８号公報（特許文献１）に開示されている。

特許文献１に開示された車両用サンバイザでは、支軸の外周に脆弱部としての環状溝を設け、支軸に衝撃的な外力が作用したとき、当該環状溝において破断するように設計したものであり、環状溝は、ブラケット内部に位置するように設定される。ところが、特許文献１のように環状溝を設けた構造の場合、支軸に後方から前方に向う外力が作用したとき、当該支軸は、環状溝の後端部分を起点にして破断が開始されるも、その後必ずしも溝に沿って破断が進行しないことがある。その結果、ブラケットの車室側表面付近において支軸の破断面が発生する可能性があり、この点でなお改良の余地がある。
実開平６−７４４１８号公報

本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、支軸の破断を車体側固定部の中空孔内部に生じさせる上で有効な技術を提供することをその目的とする。

上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体と、車体側固定部と、サンバイザ本体を車体側固定部に接続する支軸とを有する。支軸は、車体側固定部の中空孔部内に嵌入された嵌合軸部を有するとともに、支軸に対して所定量の外力が所定方向から作用したときに嵌合軸部において破断する構成とされる。なお本発明における「車体側固定部」とは、典型的には、サンバイザを車体の天井面に取り付けるべく、当該天井面の構成部材とは別部品として備えられる軸受部材（ブラケット）がこれに該当するが、支軸を天井面の構成部材に直接に装着する構成においては、天井面の構成部材を包含する概念である。また本発明における「嵌合軸部において破断する構成」とは、典型的には、嵌合軸部に破断を誘発する破断誘発部としての応力集中領域を設けることがこれに該当する。なお「破断誘発部」とは、嵌合軸部の外面における後側（乗員と対向する側）のみに径方向に所定深さの切り込み、あるいは切欠（溝）を設ける態様、嵌合軸部の外面における前面側と後面側とのそれぞれに切り込み、あるいは切欠（溝）を設ける態様、嵌合軸部の外面全周にわたって環状の溝を設ける態様等を広く包含する。また「所定方向」とは、典型的には、後方から前方に向う概ね水平方向、すなわち径方向がこれに該当するが、径方向成分を含む方向を包含する。
本発明においては、嵌合軸部には、車体側固定部の車室側外側表面よりも軸方向の奥まった位置に破断の開始を誘発する破断起点部が設定され、車体側固定部には、支軸の軸線に関して破断起点部と反対側に外力に対する支点が設定され、これにより破断が破断起点部から支点に向かって生ずるよう構成されている。なお本発明における「破断起点部」は、支軸の破断が開始する際の起点となる箇所であり、典型的には、嵌合軸部の外面後側に形成される「破断誘発部」としての、切り込み、切欠等によって構成される。また「外力に対する支点」とは、嵌合軸部に対する車体側固定部の中空孔部内における前側の接触開始点（接触と非接触との境界）をいう。

本発明においては、特徴的構成として、支点が車体側固定部の車室側外側表面よりも軸方向の奥まった位置に設定された構成とされる。ここで「軸方向の奥まった位置」とは、中空孔部内に入り込んだ位置を指し、好ましくは、支軸の軸線に関して破断起点部と点対称位置あるいはその近傍位置が好ましい。
支軸に対して横方向（径方向）あるいは径方向成分を含む方向に衝撃的な外力が作用し、この外力によって当該支軸の嵌合軸部に破断が生ずる際、破断起点部に生じた亀裂は、嵌合軸部の内部に生ずる応力が最も集中する部位、すなわち支点に向かって進行する。本発明によれば、支軸に作用する外力に対する支点を車体側固定部の車室側外側表面よりも軸方向の奥まった位置に設定したことにより、破断の終点領域を車体側固定部の中空孔部内とすることができる。すなわち、車体側固定部に残留する嵌合軸部の破断面を車体側固定部の中空孔部内に生じさせ、当該破断面が車体側固定部の中空孔部から車室側に突出した状態ないし概ね面一状態で残留することを合理的に防止することが可能となる。

（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、中空孔部と嵌合軸部との嵌合領域につき、中空孔部の内面に車体側固定部の車室側外側表面から奥側に向って軸方向に所定長さで延びる除肉部が形成され、当該除肉部の奥側端部と嵌合軸部との接触部分が支軸に作用する外力の支点とされている。なお本発明における「除肉部」とは、中空孔部の内面に内径が広がる側に凹み（切欠）を形成することであり、その態様としては、中空孔部の内径部につき、周方向の所定の領域にわたって凹みを形成する態様、あるいは全周にわたって凹みを形成する態様のいずれも好適に包含する。本発明によれば、車体側固定部の中空孔部に対して簡単な加工を加えることで、あるいは成形することによって除肉部を簡単に構成できる。

（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、中空孔部と嵌合軸部との嵌合領域につき、嵌合軸部の外面に車体側固定部の車室側外側表面から奥側に向って軸方向に所定長さで延びる除肉部が形成され、当該除肉部の奥側端部と中空孔部との接触部分が支軸に作用する外力の支点とされている。なお本発明における「除肉部」とは、嵌合軸部の外面に外径を小さくする側に凹み（切欠）を形成することであり、その態様としては、嵌合軸部の外径部につき、周方向の所定の領域にわたって凹みを形成する態様、あるいは全周にわたって凹みを形成する態様のいずれも好適に包含する。本発明によれば、請求項２に記載の発明と同様に、支軸の嵌合軸部に対して簡単な加工を加えることで、あるいは成形することによって除肉部を簡単に構成できる。

（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおける嵌合軸部は、支点と対応する部位に応力集中部を有する構成とされる。なお本発明における「支点と対応する部位」とは、支点と応力集中部位が嵌合軸部の軸方向において概ね一致している態様をいう。また「応力集中部」とは、嵌合軸部に径方向に適宜深さの切り込み、あるいは切欠等を設ける態様がこれに該当する。このように、応力集中部と支点とを対応する位置に設定したときは、支軸に対する外力の作用時に、嵌合軸部の内部に生ずる応力が応力集中部に集中し易くなり、破断面の孔内部での発生率をより向上させることができる。

本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、支軸の破断を車体側固定部の中空孔内部に生じさせる上で有効な技術が提供されることとなった。

（本発明の第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が簡略に示されている。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５、および取付ブラケット１０７を主体として構成されている。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受部（便宜上図示を省略する）に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。縦軸部１０５ａは、本発明における「嵌合軸部」に対応し、取付ブラケット１０７は、本発明における「車両側固定部」に対応する。

車室天井面に装着されたサンバイザ１０１は、横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、縦軸部１０５ａ回りに回動操作することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ１０１の回動動作の安定化が図られている。

図２に示すように、支軸１０５の縦軸部１０５ａは、Ｌ形屈曲部から先端部（上端部）に向かって順に平行軸部１２１、テーパ軸部１２２、小径軸部１２３、係止頭部１２４を有し、平行軸部１２１とテーパ軸部１２２との境界部分における前面側と後面側とのそれぞれにスリット状の凹部としての切り込み１２５ａ，１２５ｂが形成されている。切り込み１２５ａ，１２５ｂによって破断誘発部としての応力集中部が構成され、後面側（図示左側）の切り込み１２５ｂは、本発明における「破断起点部」に対応する。前後の切り込み１２５ａ，１２５ｂは、図４に示すように、互いに平行な２直線で切り取った二面幅を有する断面略小判形の応力集中部を形成している。なおこの切り込み１２５ａ，１２５ｂについては、図４に示す形状に変えて、図５に示すように、周方向に沿って同一深さで円弧状に連続して延在する構成、あるいは図６に示すように、周方向に沿って複数の切欠１２５ｃ，１２５ｄを形成する構成、更には、図示はしないが全周にわたって溝を設定する構成を採用することが可能である。

車室天井面に装着される取付ブラケット１０７は、取付基部１２６と軸受部１２７とを有する。取付基部１２６は、図示しないネジによって車室天井面に止着される。軸受部１２７は、下側から上側に向かって順に平行孔１２７ａとテーパ孔１２７ｂとを有し、上端部には４つ割りの割り溝によって弾性変形可能とされた係止爪１２７ｃが形成されている。平行孔１２７ａおよびテーパ孔１２７ｂは、本発明における「中空孔部」に対応する。

支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７の軸受部１２７に挿入することによって取り付けられる。すなわち、支軸１０５の縦軸部１０５ａを軸受部１２７に下方から挿入すると、係止頭部１２４が四つ割の係止爪１２７ｃを弾性変形させつつ押し退けて軸受部１２７の上端から突出し、そして小径軸部１２３の段部に係止爪１２７ｃが係止して抜け止めされる。このとき、テーパ軸部１２２が軸受部１２７のテーパ孔１２７ｂに嵌合し、平行軸部１２１が平行孔１２７ａに嵌合するとともに、切り込み１２５ａ，１２５ｂが軸受部１２７の孔開口端面、すなわち車室側外側表面よりも奥まった位置に置かれる。上記のように取り付けられた支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７に対して回動自在とされ、これによりサンバイザ１０１のフロント位置とサイド位置との間での配置位置が変更可能とされる。

取付ブラケット１０７は、図２に示すように、軸受部１２７の平行孔１２７ａの前側（図示右側）に当該平行孔１２７ａの開口端部（下端）から奥側に向って軸方向に所定長さで延びる除肉部１２７ｄを有する。除肉部１２７ｄは、図４に示すように、平行孔１２７ａの前面における周方向の所定領域（例えば、１８０度前後）にわたって円弧状に形成されている。これにより、図２に示すように、平行軸部１２１と平行孔１２７ａとの嵌合面における前側領域には、間隙Ｃが形成される。そしてこの間隙Ｃが無くなる奥側端部において、除肉部１２７ｄの奥側端部と縦軸部１０５ａとの接触開始部分（接触と非接触との境界部分）が、支軸１０５に対して後方から前方に向う図示矢印方向の外力が作用したときの外力の支点１２７ｅとされる。また除肉部１２７ｄは、支点１２７ｅの位置が縦軸部１０５ａに形成された前面側（図示右側）の切り込み１２５ａと対峙するように奥行き深さが設定されている。

本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成したものである。したがって、サンバイザ本体１０３を介してあるいは支軸１０５に対して直接に後方から前方に向う水平あるいは水平方向成分を含む外力が衝撃的に作用したとき、支軸１０５の縦軸部１０５ａは、切り込み１２５ａ，１２５ｂによって構成される応力集中部において破損する。すなわち、縦軸部１０５ａの破損は、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして開始するが、このとき、縦軸部１０５ａに作用する曲げモーメントあるいは剪断力等は、支点１２７ｅによって受けられる。したがって、曲げモーメントあるいは剪断力等に対応して縦軸部１０５ａの内部に生ずる応力は、支点１２７ｅの近くに集中することとなり、その結果、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして生じた破断は当該支点１２７ｅに向かって進行する。
この場合、例えば支点１２７ｅが軸受部１２７の孔開口端部に位置しているときは、たとえ前面側に切り込み１２５ａのような応力集中部が設けられていても、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして生じた破断が支点１２７ｅに向かって進行し、その結果として縦軸部１０５ａの破断面が軸受部１２７の室内側端面から露出した状態あるいは露出しないまでも室内側端面近くに発生する可能性がある。
本実施の形態によれば、上記のように支点１２７ｅの位置を、軸受部１２７の孔開口端部よりも奥まった位置に設定したことにより、軸受部１２７側に残留する縦軸部１０５ａの破断面を支点１２７ｅ付近、すなわち軸受部１２７の孔内に生じさせることが可能となる。その結果、図３に示すように、縦軸部１０５ａの破断面が軸受部１２７の孔開口端面から車室側に突出しない状態とすることができる。

また本実施の形態においては、軸受部１２７の孔開口端部よりも奥まった位置に設定された支点１２７ｅと、前面側の応力集中部である切り込み１２５ａの位置とを、軸方向において概ね一致させ、応力が集中し易い構成としたので、破断面の孔内部での発生率をより向上させることができる。なお縦軸部１０５ａが破断を開始するときの破断応力については、切り込み１２５ａ,１２５ｂの切り込み深さ、あるいは幅等によって適宜調整することが可能である。

（本発明の第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態に係る車両用サンバイザ１０１につき、図７および図８を参照して説明する。この第２の実施形態は、縦軸部１０５ａの平行軸部１２１の前面側外面に軸方向に所定長さで延びる除肉部１２１ａを設けることによって、平行軸部１２１と平行孔１２７ａとの間に隙間隙Ｃを形成し、これにより軸受部１２７の孔開口端部から奥まった位置に支点１２７ｅを設定する構成としている。なお除肉部１２１ａは、図８に示すように、平行軸部１２１の前面における周方向の、例えば、１８０度前後の範囲にわたって円弧状に形成されている。これにより、図２に示すように、除肉部１２１ａの奥側端部と軸受部１２７の孔内面との接触開始部分が、支軸１０５に作用する外力の支点１２７ｅとされる。なお本実施の形態では、除肉部１２１ａは、縦軸部１０５ａに形成された前面側の切り込み１２５ａに達している。このため、支点１２７ｅは、切り込み１２５ａの上に設定されることになる。

上記のように構成された本実施の形態によれば、支軸１０５に対して後方から前方に向う衝撃的な外力が作用した場合、第１の実施形態の場合と同様に、縦軸部１０５ａの内部に生ずる応力が、縦軸部１０５ａにおける支点１２７ｅと対応する領域に集中し、これにより軸受部１２７側に残留する縦軸部１０５ａの破断面を軸受部１２７の孔内に生じさせることが可能となり、当該破断面が軸受部１２７の孔開口端面から車室側に突出しない状態で発生させることができる。

なお本実施の形態では、取付ブラケット１０７を介して支軸１０５を車室天井面に装着する構成としたが、取付ブラケット１０７を有しない構成、つまり天井面を構成する構成部材に対して支軸１０５を直接に装着する形式のものに適用してもよい。また上述した実施の形態においては、縦軸部１０５ａの前面側に切り込み１２５ａを設定したが、これについては省略してもよい。また除肉部１２７ｄ，１２１ａが形成される周方向領域については、図示の１８０度に限定されない。

なお本発明は、下記の如き特徴的な態様を有する。
（態様１） 破断起点部は、縦軸部の後面側に形成されたスリット状の凹部によって構成されるとともに、当該凹部は、縦軸部の径方向に所定深さを有する。
（態様２） 軸受部あるいは縦軸部には除肉部が形成され、当該除肉部は、軸受部の孔内面あるいは縦軸部の外面における周方向の概ね１８０度の領域にわたって形成され、これにより軸受部の内面と縦軸部の外面との間に間隙が設定される。
（態様３） 除肉部は、軸受部の孔内面あるいは縦軸部の外面における周方向に円弧状に形成されている。
（態様４） 縦軸部の前面側と後面側のそれぞれにスリット状の凹部が設定されている。
（態様５） 態様４に記載のスリット状の凹部を有する縦軸部の断面形状は、概ね小判型に形成されている。
（態様６） 破断起点部、あるいは応力集中部として形成されるスリット状の凹部は、縦軸部の周面に沿う円弧状に形成されている。
（態様７） 支点は、縦軸部の軸線に関し、当該縦軸部に形成される破断起点部としてのスリット状の凹部と対称位置あるいはその近傍位置に設定されている。

本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す正面図である。 支軸の縦軸部の支持構造を示す縦断面図である。 縦軸部の破断状態を示す縦断面図である。 支軸の縦軸部の支持構造を示す部分横断面図である。 応力集中部に関する変更例を示す部分横断面図である。 応力集中部に関する他の変更例を示す部分横断面図である。 第２の実施形態に係る支軸の縦軸部の支持構造を示す縦断面図である。 同じく支軸の縦軸部の支持構造を示す部分横断面図である。

符号の説明

１０１ 車両用サンバイザ
１０３ サンバイザ本体
１０５ 支軸
１０５ａ 縦軸部（嵌合軸部）
１０５ｂ 横軸部
１０７ 取付ブラケット（車両側固定部）
１０９ サポート軸
１２１ 平行軸部
１２１ａ 除肉部
１２２ テーパ軸部
１２３ 小径軸部
１２４ 係止頭部
１２５ａ 前面側の切り込み（応力集中部）
１２５ｂ 後面側の切り込み（応力集中部、破断起点部）
１２５ｃ 前面側の切欠（応力集中部）
１２５ｄ 後面側の切欠（応力集中部、破断起点部）
１２６ 取付基部
１２７ 軸受部
１２７ａ 平行孔（中空孔部）
１２７ｂ テーパ孔（中空孔部）
１２７ｃ 係止爪
１２７ｄ 除肉部
１２７ｅ 支点

Claims (4)

1. サンバイザ本体と、
   車体側固定部と、
   前記サンバイザ本体を前記車体側固定部に接続する支軸と、を有し、
   前記支軸は、前記車体側固定部の中空孔部内に嵌入された嵌合軸部を有するとともに、前記支軸に対して所定量の外力が所定方向から作用したときに前記嵌合軸部において破断する構成とされ、
   前記嵌合軸部には、前記車体側固定部の車室側外側表面よりも奥まった位置に破断の開始を誘発する破断起点部が設定され、前記車体側固定部には、前記支軸の軸線に関して前記破断起点部と反対側に前記外力に対する支点が設定され、これにより前記破断が前記破断起点部から前記支点に向かって生ずるよう構成された車両用サンバイザであって、
   前記支点が前記車体側固定部の車室側外側表面よりも奥まった位置に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記中空孔部と前記嵌合軸部との嵌合領域につき、前記中空孔部の内面に前記車体側固定部の車室側外側表面から奥側に向って軸方向に所定長さで延びる除肉部が形成され、当該除肉部の奥側端部と前記嵌合軸部との接触部分が前記支軸に作用する外力の支点とされていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記中空孔部と前記嵌合軸部との嵌合領域につき、前記嵌合軸部の外面に前記車体側固定部の車室側外側表面から奥側に向って軸方向に所定長さで延びる除肉部が形成され、当該除肉部の奥側端部と前記中空孔部との接触部分が前記支軸に作用する外力の支点とされていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
   前記嵌合軸部は、前記支点と対応する部位に応力集中部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。

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