JP2007126008A - 車両のアクセルケーブル配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に、アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成し、フロアパネル３の下面に接合されて閉断面を構成するクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに、第１挿通孔３ａを挿通した後のアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両のアクセルペダルとスロットルとを連結するアクセルケーブルの配索構造に関する。

アクセルペダルが車両の前端近くに配置され、エンジンが車両の床下に配置されているような車両においては、アクセルペダルとエンジンのスロットルとを連結するアクセルケーブを配索する手段として、アクセルケーブルを車両前方のダッシュパネルに設けた穴から車室外に取り出して、大きな曲率半径にて湾曲させながら１８０°方向転換させて、車両後方に配置されたエンジンのスロットルに配索する手段がある。
かかる手段は、アクセルケーブルの配索場所に障害物が少ないので配索作業は簡単であるが、アクセルケーブルを車両前部において１８０°方向転換するため、車両前部の大きな設置空間が必要になるとともに、アクセルケーブルの摺動抵抗が大きくなるので、アクセルペダルの操作性が低下するという問題を有している。

この問題を解決するアクセルケーブルの配索構造として、例えば特許文献１（実公平２−２００９４号公報）及び特許文献２（実公平２−２００９２号公報）に開示されているように、アクセルペダルの下方に配置されるフロアパネル及び該フロアパネルの下面に取付けられ車両幅方向に延びるクロスメンバに形成された内部空間に、アクセルペダルに直結されるアクセルリンク及び該アクセルリンクの連結端に連結されるアクセルケーブルの端部を収容するとともに、当該内部空間にブラケットをクロスメンバ及びフロアパネルロアと共締めで取付け、ブラケットによりアクセルケーブルを支持及び案内して、クロスメンバの後部縦壁に形成された挿通孔からアクセルケーブルを後方に引き出すようにした、車両のアクセルケーブル配索構造が提供されている。
実公平２−２００９４号公報 実公平２−２００９２号公報

しかしながら、上述した従来技術にあっては、フロアパネル及びクロスメンバに形成された内部空間に、アクセルペダルに直結されるアクセルリンク及び該アクセルリンクの連結端に連結されるアクセルケーブルの端部を収容するのに加えて、該内部空間に、前記クロスメンバ及びフロアパネルに共締めにて取付けられたブラケットを収容し、該ブラケットによりアクセルケーブルを支持、案内して該クロスメンバの後部縦壁に形成された挿通孔からアクセルケーブルを後方に引き出すように構成されているため、アクセルペダル直下部の乗員の足元空間に、アクセルペダルに直結されるアクセルリンクと共に、アクセルケーブルの前端部及び該アクセルケーブルを後方に引き出すために支持、案内するブラケットを収容するための内部空間をフロアパネル及びクロスメンバによって形成する必要があり、足元空間にスペース面の余裕がなくなり、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性に問題がある。

また、上記従来技術にあっては、フロアパネル上方のアクセルペダルに連結されるアクセルケーブルを、フロアパネルの下方に通して車両後方に方向転換して配索するために、フロアパネル及びクロスメンバによって形成された内部空間にブラケット等の格別な保持部材、保護部材が必要なり、部品点数が増加するとともに構造が複雑となって、装置コスト及び組立コストが上昇するという不具合を有している。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロアパネル上方のアクセルペダルに連結されるアクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で装置コスト及び組立コストを低減して、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させた車両のアクセルケーブル配索構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、一端がアクセルペダルに連結されるとともに、他端がエンジンのスロットルに連結されるアクセルケーブルを、前記アクセルペダルと前記スロットルとの間に配索する車両のアクセルケーブル配索構造において、前記アクセルペダルの下方に配置されるフロアパネルに、前記アクセルペダルからのアクセルケーブルが挿通される第１挿通孔を形成し、前記フロアパネルの下面に接合されて閉断面を構成するとともに車両幅方向に延びるクロスメンバの車両後方側の縦壁に、前記第１挿通孔を挿通した後の前記アクセルケーブルが挿通される第２挿通孔を形成して、前記アクセルケーブルを前記アクセルペダルから前記第１挿通孔を挿通し、前記クロスメンバの内部空間を経て前記第２挿通孔から引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。

本発明において、前記クロスメンバの内部には、前記第１挿通孔から挿通された前記アクセルケーブルの端部を案内して前記第２挿通孔に導くガイド部材が設けられている。

この発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記ガイド部材は、前記クロスメンバの車両前方側の縦壁から車両後方側の縦壁にわたって架設されているとともに、車両幅方向の中央部が下方に陥没した断面凹形状に形成されている。
（２）前記ガイド部材の車両後方側の端部には、下向きに曲げられたフランジ部が形成され、該フランジ部の屈曲部分は、前記第２挿通孔内に位置して、前記アクセルケーブルが当接可能となっている。

本発明において、前記第１挿通孔の内周縁には、前記アクセルケーブルが挿通されるグロメットが取付けられ、前記第２挿通孔から車両後方側に向かって配索される前記アクセルケーブルは、クリップを介して車両のフレームに固定支持されているとともに、該フレームの下面と車両のアンダーカバーとの間を通って該アンダーカバーの上部空間に配索されている。

本発明によれば、アクセルペダルの下方に配置されるフロアパネルに、アクセルペダルからのアクセルケーブルが挿通される第１挿通孔を形成するとともに、フロアパネルの下面に接合される閉断面構造のクロスメンバの車両後方側の縦壁に、前記アクセルケーブルが挿通される第２挿通孔を形成して、前記アクセルケーブルを前記アクセルペダルから前記第１挿通孔を挿通し、前記クロスメンバの内部空間を経て前記第２挿通孔から引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成したので、フロアパネルの第１挿通孔からほぼ垂直にクロスメンバの内部空間に導入されたアクセルケーブルを、当該内部空間内において車両後方に方向転換して第２挿通孔から車両後方に引き出すことが可能となり、アクセルケーブルをクロスメンバの内部空間内においてクロスメンバの内面によって方向を規制されながら外部から保護された状態で以って、大きな曲率半径で湾曲することによりほぼ９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバの車両後方側の縦壁に形成された第２挿通孔から、何ら抵抗を受けることなく容易に車両後方に引き出すことができる。

これにより、上記従来技術のような、フロアパネルの上方に設置されたアクセルペダルからのアクセルケーブルを車両後方に方向転換して配索するためのブラケット等の格別な保持部材、保護部材が不要となって、部品点数の削減、重量軽減及び組付性を向上させることができる上に、部品点数の増加を伴うことなくかつ簡単な構造で、装置コスト及び組立コストが低減された配索構造によってアクセルケーブルを車両後方側に配索することができる。

また、フロアパネルの上方に設置されたアクセルペダルからのアクセルケーブルを、フロアパネルに形成された第１挿通孔まで垂直に配索し、クロスメンバの内部空間内において格別な保持部材、保護部材を用いることなくほぼ９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバの車両後方側の縦壁に形成された第２挿通孔から車両後方に引き出す構造であるので、アクセルペダル直下部の乗員の足元空間はアクセルケーブルを前記第１挿通孔に向けて垂直に配索するためのスペースのみで済み、上記従来技術のように、アクセルペダル直下部の乗員の足元空間に、アクセルペダルに直結されるアクセルリンクと共にアクセルケーブルの前端部及び該アクセルケーブルを後方に引き出すために支持、案内するブラケットを収容するための内部空間をフロアパネル及びクロスメンバによって形成することが不要となり、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させることができる。しかも、第２挿通孔は車両後方側の縦壁に設けられているので、車両走行時に飛散する泥、水、ホコリなどがクロスメンバ内へ侵入するのを防止できる。したがって、別途蓋部材を用いる必要がない。

また、本発明によれば、前記クロスメンバの内部には、前記第１挿通孔から挿通された前記アクセルケーブルの端部を案内して前記第２挿通孔に導くガイド部材が設けられているので、アクセルケーブルを、クロスメンバの内部空間内においてガイド部材に案内させながら９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバの車両後方側の縦壁に形成された第２挿通孔を通して車両後方側に配索でき、アクセルケーブルの組付作業性の向上を図ることができる。

さらに、本発明によれば、前記ガイド部材は、前記クロスメンバの車両前方側の縦壁から車両後方側の縦壁にわたって架設されているとともに、車両幅方向の中央部が下方に陥没した断面凹形状に形成されているので、アクセルケーブルを、クロスメンバの内部空間内においてガイド部材の凹部に沿って第２挿通孔側に導くことができ、クロスメンバの内部空間内におけるアクセルケーブルの配索作業性が向上する。

また、本発明によれば、前記ガイド部材の車両後方側の端部には、下向きに曲げられたフランジ部が形成され、該フランジ部の屈曲部分は、前記第２挿通孔内に位置して、前記アクセルケーブルが当接可能となっているので、クロスメンバの内部空間内のアクセルケーブルを、ガイド部材におけるフランジ部の丸み形状の屈曲部分に沿って第２挿通孔の内周に接触することなく該第２挿通孔から車両後方に引き出すことができ、アクセルケーブルの第２挿通孔の内周角部への接触による損傷を防止できる。
しかも、アクセルケーブルが、前記ガイド部材における前記凹部に沿いかつ前記フランジ部の丸み形状の屈曲部分に積極的に当接付勢されることで、アクセルケーブルの振動を防ぐことが可能となるとともに、該振動に連動されるアクセルペダルの振動及び該振動に伴う騒音の発生を防止できる。

また、本発明によれば、フロアパネルの第１挿通孔の内周縁にはアクセルケーブルが挿通されるグロメットが取付けられているので、グロメット取付部の下方にクロスメンバが存在することとなって、車両の走行による泥、水、ホコリや飛び石等からグロメットを保護でき、グロメットの耐久性が向上するとともに、グロメットによりホコリや騒音の車室内への侵入を回避できる。
また、前記第２挿通孔から車両後方側に向けて配索されるアクセルケーブルは、クリップを介して車両のフレームに固定支持されているとともに、前記フレームの下面と車両のアンダーカバーとの間を通って該アンダーカバーの上部空間に配索されているので、アンダーカバーの上部空間、つまりアンダーカバーとフロアパネルとの間の空間に、クロスメンバの内部空間から導出されたアクセルケーブルを配設することとなり、クロスメンバの内部空間から導出された後のアクセルケーブルを外部から保護できる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両のアクセルケーブル配索構造を示すアクセルペダル側斜め上方からの斜視図、図２は上記実施形態におけるアクセルペダル近傍におけるアクセルケーブル配索構造を示す拡大斜視図（図１のＥ部拡大図）である。また、図３は上記実施形態における図２のＡ−Ａ線断面図、図４は上記実施形態における図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は上記実施形態における図３のＣ部拡大断面図である。
本発明の実施形態では、アクセルペダルが車両の前端近くに配置され、エンジンが車両の後部床下に配置される車両を対象としている。
図１及び図２において、フロアパネル３は車両の床を構成するものであり、フロアパネル３の上方の車室内にはアクセルペダル２が設置され、フロアパネル３の左右両側部の下面には車両の前後方向に沿って延在する断面略ハット形状のフレーム６が接合されて設けられている。アクセルケーブル１は、アクセルペダル２の操作を車両後方側に位置するエンジンのスロットル９に伝達する機能部品であり、一端がアクセルペダル２に連結されるとともに、他端がエンジンのスロットル９に連結されている。すなわち、アクセルケーブル１は、車両の前端近くに配置されたアクセルペダル２から車両後方に延び、車両の後部床下に配置されたエンジンのスロットル９にまで引き回され、アクセルペダル２とスロットル９との間に配索されている。なお、アクセルペダル２は、アクセルペダルブラケット２ａを介してダッシュパネル１１にボルトなどで取付けられている（図３参照）。

上記フレーム６の側部とサイドボデー（ダッシュサイドパネル）１０との間には、車両幅方向に延びるクロスメンバ４が架設されている（図４参照）。しかも、このクロスメンバ４は、図３及び図５に示すように、ダッシュパネル１１近傍のフロアパネル３の下面に溶接接合されており、乗員の足元のフロアパネル３の補強と、車両側方からの力をフレーム６に伝える機能を持つ部品である。このため、クロスメンバ４は、車両前側の前部縦壁４ａと車両後側の後部縦壁４ｂと下部の底壁４ｃとからなる上方が開口した断面略Ｕ字状に形成されており、上端フランジをフロアパネル３の下面に接合することによって閉断面を構成し、その内部に内部空間４ｄを有している。

また、上記フロアパネル３のうち、クロスメンバ４の上部を覆う部位には、第１挿通孔３ａが穿設されており、この第１挿通孔３ａは、アクセルペダル２の下方部位に位置して、アクセルケーブル１が第１挿通孔３ａの上方から導入されるようになっている。
第１挿通孔３ａの内周縁には、アクセルケーブル１を挿通する筒状のグロメット５が取付けられている。このグロメット５は、ゴム材等の水やホコリ等に対するシール性の良好な可撓性材料からなり、爪部５ａを第１挿通孔３ａの内周縁に嵌め込んで引っ掛けることにより、グロメット５の外周と第１挿通孔３ａとの間を流体密にシールし、グロメット５の中央部に位置する鋸歯状断面の孔５ｂにアクセルケーブル１を挿通ことにより、該アクセルケーブル１を貫通保持した状態でグロメット５の孔５ｂとアクセルケーブル１の外周との間を流体密にシールしつつ、車外へ配置するように構成されている。

このように、フロアパネル３のうち、クロスメンバ４の上部を覆う部位に第１挿通孔３ａを穿設し、第１挿通孔３ａの内周にグロメット５を取付け、グロメット５によって第１挿通孔３ａの内周及びアクセルケーブル１の外周を流体密にシールしているので、アクセルケーブル１を流体密にシールし得るグロメッ５の装着部の下方にクロスメンバ４が存在することとなって、車両走行時に飛散する泥、水、ホコリや飛び石等からグロメット５が保護され、グロメット５の耐久性が向上するとともに、グロメット５によりホコリや騒音の車室内への侵入を回避できる。

一方、上記クロスメンバ４の車両後側の後部縦壁４ｂには、図３及び図５に示すように、第２挿通孔４ｅが穿設されており、第１挿通孔３ａ及びグロメット５の孔５ｂを挿通したアクセルケーブル１が、クロスメンバ４の内部空間４ｄにおいて後述するガイド部材８に案内され、滑らかに湾曲して当該第２挿通孔４ｅに導入されるような、後部縦壁４ｂの位置に配置されて、好ましくは円形状に形成されている。

また、上記クロスメンバ４の内部空間４ｄには、図３〜図５に示すように、板材等からなるガイド部材８が配設されている。このガイド部材８は、車両前後方向において、車両前方側をクロスメンバ４の前部縦壁４ａに溶接接合され、アクセルケーブル１が滑らかに湾曲して第２挿通孔４ｅに誘導されるように車両後方に向かうに従い下方側に傾斜し、車両後方側をクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに溶接接合されている。すなわち、ガイド部材８は、クロスメンバ４の内部空間４ｄの上下中間位置において、前部縦壁４ａから後部縦壁４ｂにわたって架設されている。
そのため、ガイド部材８は、図５に示すように、クロスメンバ４の前部縦壁４ａに沿って上向きに折り曲げられた前側フランジ部８ａと、クロスメンバ４の後部縦壁４ｂに沿って下向きに折り曲げられた後側フランジ部８ｂとを備えており、これら前側フランジ部８ａ及び後側フランジ部８ｂを前部縦壁４ａ及び後部縦壁４ｂに接合することによってクロスメンバ４内に取付けられている。しかも、ガイド部材８の車両後方側の端部に位置する後側フランジ部８ｂの屈曲部分８ｃは、第２挿通孔４ｅの下側周縁よりも上方に設けられて第２挿通孔４ｅ内に位置しており、アクセルケーブル１が当接可能な丸み形状に形成されている。
また、ガイド部材８は、図４に示すように、車両幅方向の中央部が下方に陥没した凹部８ｄを有する断面凹形状に形成され、該凹部８ｄの溝に沿ってアクセルケーブル１が車両後方側へと案内されるようになっている。

上記したように、クロスメンバ４の内部空間４ｄには、第１挿通孔３ａから挿通したアクセルケーブル１を案内して第２挿通孔４ｅに導くガイド部材８が設けられているので、アクセルケーブル１を、クロスメンバ４の内部空間４ｄ内においてガイド部材８に案内させながら９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバ４の後部縦壁４ｂに形成された第２挿通孔４ｅを通して引き出しながら車両後方に円滑に配索でき、アクセルケーブル１の組付け作業性が向上する。

また、ガイド部材８は、クロスメンバ４の車両前方側の前部縦壁４ａから車両後方側の後部縦壁４ｂにわたって架設されているとともに、車両幅方向の中央部が下方に陥没した凹部８ｄを有する断面凹形状に形成されているので、アクセルケーブル１を、クロスメンバ４の内部空間４ｄ内においてガイド部材８の凹部８ｄの溝に沿って第２挿通孔４ｅ側に導くことができて、クロスメンバ４の内部空間４ｄ内におけるアクセルケーブル１の配索作業性がより一層向上する。

さらに、ガイド部材８のうち、後側フランジ部８ｂの屈曲部分８ｃは、第２挿通孔４ｅ内に位置して、アクセルケーブル１が当接可能となっているので、クロスメンバ４の内部空間４ｄ内におけるアクセルケーブル１が、第２挿通孔４ｅの内周縁に接触することなく後側フランジ部８ｂの屈曲部分８ｃに沿って第２挿通孔４ｅから車両後方に引き出されることになり、アクセルケーブル１の第２挿通孔４ｅの内周縁角部への接触による損傷を防止できる。
また、アクセルケーブル１は、ガイド部材８における凹部８ｄの溝に沿いつつ、後側フランジ部８ｂの丸み形状部分である屈曲部分８ｃに積極的に当接付勢されるので、アクセルケーブル１の振動を防げるとともに、該振動に連動されるアクセルペダル２の振動及び該振動に伴う騒音の発生を防止できる。

第２挿通孔４ｅから導出されたアクセルケーブル１は、図６〜図８に示すように、アンダーカバー１２の入口ガイド部１２ａからフレーム６の下面とアンダーカバー１２との間を通過してアンダーカバー１２の上部空間１２ｂに導入され、図１及び図２で示すように、フレーム６底面及び側面に複数のクリップ７を介して固定支持されながら、フレーム６に沿って車両後方側に配索されて、スロットル９に連結されている。
アクセルケーブル１をこのように配索することにより、アンダーカバー１２の上部空間１２ｂ内に、クロスメンバ４の内部空間４ｄを通して第２挿通孔４ｅから導出されたアクセルケーブル１を配設することとなって、クロスメンバ４の内部空間４ｄから導出された後のアクセルケーブル１を外部から保護することができる。

以上の実施形態によれば、アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に当該アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成するとともに、フロアパネル３の下面に接合されるクロスメンバ４の車両後方側の後部縦壁４ｂにアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側へ向かって配索するように構成したので、フロアパネル３の第１挿通孔３ａからほぼ垂直にクロスメンバ４の内部空間４ｄに導入されたアクセルケーブル１を、該内部空間４ｄ内において車両後方に方向転換して第２挿通孔４ｅから車両後方に引き出すことが可能となり、アクセルケーブル１をクロスメンバ４の内部空間４ｄ内において該クロスメンバ４の内面によって方向を規制しながら、外部から保護された状態で、大きな曲率半径で湾曲することによりほぼ９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバ４の後部縦壁４ｂに形成された第２挿通孔４ｅから、何ら抵抗を受けることなく容易に車両後方に引き出すことができる。

これにより、従来技術のような、フロアパネル３の上方に設置されたアクセルペダル２からのアクセルケーブル１を車両後方に方向転換して配索するためのブラケット等の格別な保持部材、あるいは保護部材が不要となって、部品点数の増加を伴わずに簡単な構造で、装置コスト及び組立コストが低減された配索構造によってアクセルケーブル１を車両後方に配索することができる。

また、フロアパネル３の上方に設置されたアクセルペダル２からのアクセルケーブル１を、フロアパネル３に形成された第１挿通孔３ａまで垂直に配索し、クロスメンバ４の内部空間４ｄ内において格別な保持部材、保護部材を用いることなくほぼ９０°車両後方に方向転換して、クロスメンバ４の車両後方側の後部縦壁４ｂに形成された第２挿通孔４ｅから車両後方に引き出す構造であるので、アクセルペダル２の直下部における乗員の足元空間はアクセルケーブル１を第１挿通孔３ａに向けて垂直に配索するためのスペースのみで済み、上記従来技術のように、アクセルペダル２の直下部における乗員の足元空間に、アクセルペダル２に直結されるアクセルリンクと共にアクセルケーブル１の前端部及び該アクセルケーブル１を後方に引き出すために支持、案内するブラケットを収容するための内部空間をフロアパネル３及びクロスメンバ４によって形成することが不要となり、アクセルペダル２及び該アクセルペダル２周りの要素の操作性及びメインテナンス性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、本発明の配索構造は、自動車の車体で、機能上車室内外を貫通して配索する必要がある電装部品のワイヤやハーネス、エアコンパイプ等においても適用可能である。また、既述の実施の形態におけるグロメット５を保護する部品に関しては、クロスメンバ４に限られず、フレーム、ブラケット等の構造部品、その他の機能部品を用いることができる。

本発明の実施形態に係る車両のアクセルケーブル配索構造を示すアクセルペダル側斜め上方からの斜視図である。 上記実施形態におけるアクセルペダル近傍におけるアクセルケーブル配索構造を示す拡大斜視図（図１のＥ部拡大図）である。 上記実施形態における図２のＡ−Ａ線断面図である。 上記実施形態における図２のＢ−Ｂ線断面図である。 上記実施形態における図３のＣ部拡大断面図である。 上記実施形態におけるアクセルケーブル配索構造を示すアンダーパネル斜め下方からの斜視図である。 上記実施形態における図６のＤ−Ｄ線断面図である。 上記実施形態における図７のＦ−Ｆ線断面図である。

符号の説明

１ アクセルケーブル
２ アクセルペダル
３ フロアパネル
３ａ 第１挿通孔
４ クロスメンバ
４ａ 前部縦壁
４ｂ 後部縦壁
４ｄ 内部空間
４ｅ 第２挿通孔
５ グロメット
５ａ 爪部
５ｂ 孔
６ フレーム
７ クリップ
８ ガイド部材
８ａ 前側フランジ部
８ｂ 後側フランジ部
８ｃ 屈曲部分
８ｄ 凹部
９ スロットル
１０ サイドボデー
１１ ダッシュパネル
１２ アンダーカバー
１２ａ 入口ガイド部
１２ｂ 上部空間

Claims (5)

1. 一端がアクセルペダルに連結されるとともに、他端がエンジンのスロットルに連結されるアクセルケーブルを、前記アクセルペダルと前記スロットルとの間に配索する車両のアクセルケーブル配索構造において、前記アクセルペダルの下方に配置されるフロアパネルに、前記アクセルペダルからのアクセルケーブルが挿通される第１挿通孔を形成し、前記フロアパネルの下面に接合されて閉断面を構成するとともに車両幅方向に延びるクロスメンバの車両後方側の縦壁に、前記第１挿通孔を挿通した後の前記アクセルケーブルが挿通される第２挿通孔を形成して、前記アクセルケーブルを前記アクセルペダルから前記第１挿通孔を挿通し、前記クロスメンバの内部空間を経て前記第２挿通孔から引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成したことを特徴とする車両のアクセルケーブル配索構造。
2. 前記クロスメンバの内部には、前記第１挿通孔から挿通された前記アクセルケーブルの端部を案内して前記第２挿通孔に導くガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。
3. 前記ガイド部材は、前記クロスメンバの車両前方側の縦壁から車両後方側の縦壁にわたって架設されているとともに、車両幅方向の中央部が下方に陥没した断面凹形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。
4. 前記ガイド部材の車両後方側の端部には、下向きに曲げられたフランジ部が形成され、該フランジ部の屈曲部分は、前記第２挿通孔内に位置して、前記アクセルケーブルが当接可能となっていることを特徴とする請求項３に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。
5. 前記第１挿通孔の内周縁には、前記アクセルケーブルが挿通されるグロメットが取付けられ、前記第２挿通孔から車両後方側に向かって配索される前記アクセルケーブルは、クリップを介して車両のフレームに固定支持されているとともに、該フレームの下面と車両のアンダーカバーとの間を通って該アンダーカバーの上部空間に配索されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアクセルケーブル配索構造。

Images