JP2007120561A

JP2007120561A - オートテンショナ

Info

Publication number: JP2007120561A
Application number: JP2005311284A
Authority: JP
Inventors: Teru Takahashi; 輝高橋
Original assignee: Gates Unitta Asia Co
Current assignee: Gates Unitta Asia Co
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2007-05-17

Abstract

【課題】オートテンショナに用いられるベアリング内部へ塵芥や泥水が入り込むことを防止する。
【解決手段】オートテンショナは主に、固定部材５０とアーム部材５１とプーリ１８とから構成される。プーリ１８は、ベアリング１１により回転自在にアーム部材５１へ取り付けられる。プーリ１８の内縁に設けられた環状突出部１２と共に、ベアリング１１の固定部材５０側に第２のダストカバー６０を設ける。これにより、ベアリング内部に塵芥や泥水が入り込むことを防止し、オートテンショナの早期破損を防止することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベルトの張力を調節するためのオートテンショナに関し、より詳しくは、プーリを支持するベアリングに配されるダストカバーに関する。

一般に、無端ベルトを利用した動力伝達装置では、無端ベルトに対しオートテンショナにより一定の張力が与えられる。このようなオートテンショナは、例えば、エンジンブロック等に固定される固定部材と、このカップの軸心に揺動自在に取り付けられるアーム部材と、アーム部材に取り付けられ、無端ベルトに当接するプーリとを備える。プーリはベアリングによってアーム部材に回転自在に支持される。

オートテンショナは、例えば、自動車では、塵芥や泥水がかかりやすい位置に配される。プーリの軸心に配されるベアリングには、塵芥や泥水がベアリング内部に侵入することを防止するため、軸方向両端面を覆うように各々ダストカバーが配される。このダストカバーとして、ベアリングの軸方向固定部材側端面においてアーム部材における一部の形状を変形させることにより成形したものが提案されている（特許文献１）。
特開平７−１０３２９６号公報

しかし、オートテンショナの固定位置によっては他部品がプーリに近接し、ベアリングの軸方向固定部材側端面に配されたダストカバーに干渉するおそれがある。これを回避するためにダストカバーを廃すると、ベアリングの内部に泥水や塵芥が侵入し、ベアリングを構成する部品の磨耗や破損を引き起こし、オートテンショナの寿命を短くするといった問題が生じる。

本発明は、従来技術における上述の問題を鑑みてなされたものであり、ベアリングの破損が生じ難いオートテンショナを得ることを目的とする。

本発明によるオートテンショナは、固定部材に揺動自在に取り付けられたアーム部材の揺動端に設けられたベアリングと、ベアリングにより回転自在に固定部材に支持されるプーリと、ベアリングの軸方向であって固定部材側の側面に取り付けられ、ベアリングが固定部材側に露出することを防止する環状のダストカバーとを備えることを特徴とする。ベアリング内部に塵芥や水などが入り込むことを阻止し、オートテンショナの早期破損が防止できる。

本発明に用いられるダストカバーは、プーリの内縁部に設けられた径方向内側へ延びる環状突出部の先端よりも径方向外側に延びていることが好ましい。

ダストカバーは、ベアリングのアウターレースの内縁よりも外側まで延びていることが好ましい。

ダストカバーは、例えば、金属により形成される。

本発明によれば、オートテンショナの小型軽量化を図りつつ、ベアリング内部への塵芥や水の侵入を阻止し、オートテンショナの長寿命化を図ることができる。

以下、本発明によるオートテンショナの実施形態について添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明によるオートテンショナの実施形態を示すものである。

オートテンショナは図示しないエンジンブロックに固定される固定部材５０を備える。固定部材５０は図において上側に開口するカップ形状である。固定部材５０の開口部には揺動自在にアーム部材５１が取り付けられる。

アーム部材５１の揺動端５２にはベアリング１１を介してプーリ１８が取り付けられる。揺動端５２にはプーリ軸受部１３が設けられる。ベアリング１１は、インナーレース１６内縁を介してプーリ軸受部１３に嵌合される。プーリ１８はベアリング１１のアウターレース１５外縁に嵌合される。プーリ１８の外周壁１９は図示しないベルトに当接する。

プーリ１８の径方向断面は固定部材方向に開口するコの字形状であって、開口端部の内縁には内側に突出する環状突出部１２が設けられる。

第１のダストカバー１７は環状であり、内縁はインナーレース１６の図において上端面と接し、外縁はプーリ１８の上端面内縁を覆う。第１のダストカバー１７はボルト１４をプーリ支持部１３に螺合させることにより、図においてインナーレース１６の上端面に固定される。第２のダストカバー６０はインナーレース１６の図において下端面およびプーリ軸受部１３により挟まれて固定される。これにより、図において上下からベアリング１１内部へ塵芥や泥水が入り込むことを防止できる。

図２は、第２のダストカバー６０の平面図、図３は、第２のダストカバー６０のIII−III線における断面図である。

第２のダストカバー６０は軸心ＰＬを中心とした環状であり、固定部６１、シーリング部６２から構成される。第２のダストカバー６０は、好ましくは、金属部材により形成される。

固定部６１は第２のダストカバー６０の内縁に形成される。固定部６１はアーム部材のプーリ支持部１３とインナーレース１６の軸方向固定部材側端面との間に挟まれ、ボルト１４をプーリ支持部１３に螺合させることにより固定される。

シーリング部６２は第２のダストカバー６０の外縁に形成され、プーリ１８の内縁部に設けられた環状突出部１２の先端よりも外側に延びる。シーリング部６２は、アウターレース１５の内縁よりも外側まで延び、図においてアウターレース１５の下端面とプーリ１８の環状突出部１２の上端面との間に位置する。シーリング部６２上端面とアウターレース下端面との距離は本実施形態では０．３ｍｍ以上である。

すなわち、環状突出部１２の図において上にシーリング部６２が位置し、シーリング部６２の上にはアウターレース１５の下端面が位置する。この構成によって、狭隘な空間がベアリング１１の図において下側に全周に渡って形成される。これにより、第２のダストカバー６０はアウターレース１５やオートテンショナ以外の部品に接触することなくベアリング１１内部へ塵芥や泥水が侵入することを確実に防止することができる。

さらに、第２のダストカバー６０をアーム部材５２へ組付けるとき、固定部６１とシーリング部６２との間に設けられた段差がプーリ軸受部１３へ係合し組付位置が決定される。これによって第２のダストカバー６０をアーム部材５１に組付ける作業が容易となる。

以上のように、本実施形態のオートテンショナによると、ベアリング１１とプーリ軸受部１３との間に第２のダストカバー６０を挟み込むことにより、ベアリング１１へ塵芥や泥水等が直接掛からなくなるためベアリング１１内部へ塵芥や泥水が侵入せず、オートテンショナの早期破損が防止できる。

本発明によるオートテンショナの実施形態を示すものである。第２のダストカバーの平面図である。第２のダストカバーのIII−III線における断面図である。

符号の説明

１１ベアリング
１８プーリ
５０固定部材
６０第２のダストカバー
６１固定部
６２シーリング部

Claims

固定部材に揺動自在に取り付けられたアーム部材の揺動端に設けられたベアリングと、
前記ベアリングにより回転自在に前記固定部材に支持されるプーリと、
前記ベアリングの軸方向であって前記固定部材側の側面に取り付けられ、前記ベアリングが前記固定部材側に露出することを防止する環状のダストカバーとを備えることを特徴とするオートテンショナ。
前記ダストカバーが、前記プーリの内縁部に設けられた径方向内側へ延びる環状突出部の先端よりも径方向外側に延びていることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
前記ダストカバーが、前記ベアリングのアウターレースの内縁よりも外側まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。
前記ダストカバーが金属により形成されることを特徴とする請求項１から３に記載のオートテンショナ。