JP2007120323A

JP2007120323A - スタータ

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Publication number: JP2007120323A
Application number: JP2005309839A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Hasegawa; 洋一長谷川; Yoshinori Yamaguchi; 芳範山口; Hisato Inoue; 久人井上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-10-25
Filing date: 2005-10-25
Publication date: 2007-05-17
Anticipated expiration: 2025-10-25
Also published as: US7249965B2; US20070093113A1; JP4367401B2

Abstract

【課題】モータの通電回路に通常使用時より過大な熱的負荷が生じた時に通電回路を遮断できるヒューズ機能を確保しつつ、出力低下を抑制できるスタータを提供する。
【解決手段】コネクタバー３８は、モータリード板３６との接続部である接続点Ａから第１の界磁コイル１１ａが接続される位置Ｂまでの間の断面積より、位置Ｂから第２の界磁コイル１１ｂが接続される位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられ、同様に、接続点Ａから第３の界磁コイル１１ｃが接続される位置Ｄまでの間の断面積より、位置Ｄから第４の界磁コイル１１ｄが接続される位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられている。また、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積とが同一に設けられ、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積と位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積とが同一に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン始動用のスタータに係わり、特に複数の界磁コイルが接続されるコネクタバーにヒューズ機能を持たせたスタータに関する。

従来技術として、例えば、特許文献１に記載されたスタータがある。
このスタータは、磁石界磁式の直流モータを備え、この直流モータには、電磁スイッチのモータ端子に接続されるモータリード線と、電機子の整流子上に配置される正側ブラシのリード線とを電気的且つ機械的に接続する中間プレートが設けられている。この中間プレートは、銅に比べて電気抵抗が大きい鉄製であり、モータの通電回路に通常使用時より過大な熱的負荷が生じた時に、ジュール熱により溶断して通電回路を遮断するヒューズ機能を持たせている。
特願２００３−３２０９３７号公報

ところで、巻線界磁式の直流モータでは、モータリード線と複数の界磁コイルとを電気的に接続するコネクタバーを用いることがあり、このコネクタバーを鉄製にしてヒューズ機能を持たせることが考えられる。
しかし、図１に示す様に、コネクタバー３８とモータリード板３６との接続部（接続点Ａと呼ぶ）からコネクタバー３８の先端に向かって複数の界磁コイル（例えば、第１の界磁コイル１１ａと第２の界磁コイル１１ｂ）が異なる位置に接続される構成では、以下の問題を生じる。

上記の構成において、ヒューズ機能を持たせるためにコネクタバー３８を鉄製にすると、銅に比べて鉄の電気抵抗が大きい（約６倍）ため、コネクタバー３８の抵抗損失によって出力低下を招く。また、接続点Ａから第１の界磁コイル１１ａまでのコネクタバー３８の抵抗損失より、接続点Ａから第２の界磁コイル１１ｂまでのコネクタバー３８の抵抗損失の方が大きくなるため、第１の界磁コイル１１ａに流れる電流より、第２の界磁コイル１１ｂに流れる電流の方が小さくなる。その結果、第１の界磁コイル１１ａに電流を流すことで形成される磁界の強さと、第２の界磁コイル１１ｂに電流を流すことで形成される磁界の強さとにアンバランスが発生するため、効率が悪化して出力低下を招くと共に、ブラシ寿命が短くなる恐れがある。

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、巻線界磁式の直流モータを有するスタータにおいて、モータの通電回路に通常使用時より過大な熱的負荷が生じた時に通電回路を遮断できるヒューズ機能を確保しつつ、出力低下を抑制できる技術を提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、電磁スイッチを介してバッテリに接続されるモータリード部と、このモータリード部にコネクタバーを介して接続される複数の界磁コイルと、この界磁コイルにブラシを介して直列接続される電機子コイルとを有する直流モータを備え、このモータに発生する回転力をエンジンに伝達してエンジンの始動を行うスタータであって、モータリード部とコネクタバーとの接続部を接続点Ａと呼ぶ時に、複数の界磁コイルは、コネクタバーに対し、接続点Ａから所定距離離れた位置Ｂに接続される第１の界磁コイルと、接続点Ａからの距離が第１の界磁コイルより遠い位置Ｃに接続される第２の界磁コイルとを有し、コネクタバーは、鉄製であり、且つ接続点Ａから第１の界磁コイルが接続される位置Ｂまでの間の断面積より、位置Ｂから第２の界磁コイルが接続される位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられていることを特徴とする。

上記の構成によれば、モータの通電回路に通常使用時より過大な熱的負荷が生じた時に、鉄製のコネクタバーが溶断することで、通電回路を遮断できる。
また、コネクタバーは、接続点Ａから第１の界磁コイルが接続される位置Ｂまでの間の断面積より、その位置Ｂから第２の界磁コイルが接続される位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられているので、位置Ｂから位置Ｃまでのコネクタバーの抵抗損失による電圧降下を減らすことができる。その結果、第１の界磁コイルと第２の界磁コイルとに掛かる電圧差が小さくなるため、第１の界磁コイルに電流を流すことで形成される磁界の強さと、第２の界磁コイルに電流を流すことで形成される磁界の強さとのアンバランスが略解消される。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、複数の界磁コイルは、接続点Ａよりコネクタバーの一端側に第１の界磁コイルと第２の界磁コイルが接続されると共に、接続点Ａよりコネクタバーの他端側で接続点Ａから所定距離離れた位置Ｄに接続される第３の界磁コイルと、接続点Ａからの距離が第３の界磁コイルより遠い位置Ｅに接続される第４の界磁コイルとを有し、コネクタバーは、接続点Ａから第３の界磁コイルが接続される位置Ｄまでの間の断面積より、位置Ｄから第４の界磁コイルが接続される位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられていることを特徴とする。

上記のコネクタバーは、接続点Ａから第３の界磁コイルが接続される位置Ｄまでの間の断面積より、その位置Ｄから第４の界磁コイルが接続される位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられているので、位置Ｄから位置Ｅまでのコネクタバーの抵抗損失による電圧降下を減らすことができる。その結果、第３の界磁コイルと第４の界磁コイルとに掛かる電圧差が小さくなるため、第３の界磁コイルに電流を流すことで形成される磁界の強さと、第４の界磁コイルに電流を流すことで形成される磁界の強さとのアンバランスが略解消される。

（請求項３の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、コネクタバーは、第１の界磁コイルが接続される位置Ｂと、第３の界磁コイルが接続される位置Ｄとの間で、両位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点に接続点Ａが設けられると共に、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積とが同一に設けられ、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積と位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積とが同一に設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１〜第４の界磁コイルに電流を流すことで形成されるそれぞれの磁界の強さのアンバランスが略解消されるため、モータの効率悪化を抑制でき、出力の低下を抑えることができる。

（請求項４の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、コネクタバーは、コネクタバーは、第１の界磁コイルが接続される位置Ｂと、第３の界磁コイルが接続される位置Ｄとの間で、両位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点より位置Ｄ側にずれた位置に接続点Ａが設けられると共に、接続点Ａが中間点より位置Ｄ側にずれた分に応じて、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積より、接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積の方が小さく、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積より、位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積の方が小さく設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１〜第４の界磁コイルに電流を流すことで形成されるそれぞれの磁界の強さのアンバランスが略解消されるため、モータの効率悪化を抑制でき、出力の低下を抑えることができる。

（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、コネクタバーは、断面矩形を有する鉄製の板材によって形成され、その板材の厚みが均一であり、幅方向の寸法を変えることで断面積を調整していることを特徴とする。
この場合、板材の幅寸法を変えることでコネクタバーの断面積を調整するので、断面積の異なる複数の板材を接合してコネクタバーを形成する必要がなく、本発明のコネクタバーを安価に提供できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１はモータ２に使用される界磁の展開図、図６はスタータ１の一部断面図である。
本実施例のスタータ１は、図６に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の回転を減速する減速装置３と、この減速装置３の出力がクラッチ４を介して伝達されるピニオン軸５と、このピニオン軸５上に配置されるピニオン６と、モータ回路（図５参照）に設けられるメイン接点（後述する）を開閉すると共に、シフトレバー７を介してピニオン軸５を軸方向に移動させる働きを有する電磁スイッチ８等より構成される。なお、図６において、ピニオン軸５の中心線より上側は、スタータ１の静止状態を示し、中心線より下側は、スタータ１の作動状態（ピニオン軸５が前進してピニオン６がエンジンのリングギヤ９に噛み合った状態）を示している。

モータ２は、ヨーク１０の内周に複数（本実施例では４個）の界磁コイル１１を周方向等間隔に配置して構成される界磁１２（図１参照）と、電機子軸１３に固定された電機子鉄心１４に電機子コイル１５を巻線して構成される電機子１６と、この電機子１６に通電するためのブラシ１７（図１参照）等より構成される直流電動機であり、電磁スイッチ８によりメイン接点が閉操作されると、車載バッテリ１８（図５参照）から電力の供給を受けて電機子１６に回転力を発生する。
減速装置３は、電機子軸１３の端部に形成された太陽歯車１９を中心として、複数の遊星歯車２０が自転しながら公転する周知の遊星歯車減速機である。

クラッチ４は、遊星歯車２０の公転運動が伝達されて回転するアウタ２１と、このアウタ２１の内径側に配置される筒状のインナ２２と、アウタ２１とインナ２２との間に配設される複数のローラ２３等より構成される。このクラッチ４は、エンジン始動時にアウタ２１とインナ２２との間にローラ２３がロックされることで、アウタ２１からインナ２２へのトルク伝達を許容し、エンジンが始動してピニオン６がエンジンにより回されると、アウタ２１とインナ２２との間でローラ２３が空転することで、インナ２２からアウタ２１へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチとして構成されている。

ピニオン軸５は、電機子軸１３と同軸線上に配置され、一端側が軸受２４を介してフロントハウジング２５に回転自在且つ摺動自在に支持され、他端側がインナ２２の内側にヘリカルスプライン結合されている。
ピニオン６は、軸受２４より前方へ突き出るピニオン軸５の前端部にスプライン結合され、ピニオン軸５と一体に回転可能に設けられている。また、ピニオン軸５に対し軸方向に所定量だけ移動可能に支持され、ピニオン６の内径側に配設されるピニオンスプリング２６によってピニオン軸５の先端側（図６の左方向）へ付勢され、ピニオン軸５の先端部に取り付けられたストッパ２７に当接して位置決めされている。

電磁スイッチ８は、始動スイッチ（図示せず）の閉操作により、バッテリ１８から通電されて電磁石を形成する励磁コイル２８と、電磁石に吸引されて移動するプランジャ２９と、電磁石の吸引力が消滅した時に、プランジャ２９を押し戻すためのリターンスプリング３０と、プランジャ２９の移動をシフトレバー７に伝達するレバーフック３１と、このレバーフック３１とプランジャ２９との間に配設されるドライブスプリング３２等より構成される。この電磁スイッチ８は、電磁石によりプランジャ２９を駆動して、モータ回路のメイン接点を閉操作する。また、電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリング３０によりプランジャ２９が押し戻されることでメイン接点を開操作する。

メイン接点は、図５に示す様に、電磁スイッチ８に設けられる２本の外部端子（図示せず）を介してモータ回路に接続される一組の固定接点３３と、プランジャ２９の動きに連動（あるいはプランジャ２９と一体に可動）する可動接点３４とで構成され、この可動接点３４が一組の固定接点３３に当接して両固定接点３３間が導通することにより、メイン接点が閉状態となり、可動接点３４が一組の固定接点３３から離れて両固定接点３３間の導通が遮断されることにより、メイン接点が開状態となる。
２本の外部端子は、バッテリケーブル３５を介してバッテリ１８に接続されるバッテリ端子と、モータリード板３６（以下に説明する）が接続されるモータ端子であり、上記一組の固定接点３３のうち、一方の固定接点３３がバッテリ端子と一体に設けられ、他方の固定接点３３がモータ端子と一体に設けられている。

モータリード板３６は、例えば、銅製のプレート部材によって形成され、モータ２のエンドフレーム（図示せず）とヨーク１０との間に挟持されるゴム製のグロメット３７（図２及び図３参照）を挿通して、一端側がモータ２の外側に取り出され、他端側がモータ２の内側に引き込まれている。このモータリード板３６は、モータ２の外側に取り出された一端側の端部が上記モータ端子に嵌合してナット（図示せず）により締め付け固定され、モータ２の内側に引き込まれた他端側の端部が、以下に説明するコネクタバー３８に溶接されている。

コネクタバー３８は、モータリード板３６と４個の界磁コイル１１とを電気的に接続するもので、図３に示す様に、鉄製の細長い板状部材を略コの字状に折り曲げて形成され、その長手方向の中央部でモータリード板３６に溶接されている。なお、以下の説明では、モータリード板３６とコネクタバー３８との接続部（溶接部）を接続点Ａ（図１及び図３参照）と呼ぶ。
４個の界磁コイル１１は、図１に示す様に、コネクタバー３８の接続点Ａより一端側（図示右側）に第１の界磁コイル１１ａと第２の界磁コイル１１ｂが接続され、接続点Ａより他端側に第３の界磁コイル１１ｃと第４の界磁コイル１１ｄが接続されている。

但し、第１の界磁コイル１１ａと第２の界磁コイル１１ｂは、コネクタバー３８に対して接続点Ａからの距離が異なる位置に接続されている。具体的には、図１及び図２に示す様に、第１の界磁コイル１１ａがコネクタバー３８に接続される位置Ｂより、接続点Ａからの距離が遠い位置Ｃに第２の界磁コイル１１ｂが接続されている。
同様に、コネクタバー３８の他端側では、第３の界磁コイル１１ｃがコネクタバー３８に接続される位置Ｄより、接続点Ａからの距離が遠い位置Ｅに第４の界磁コイル１１ｄが接続されている。但し、第１の界磁コイル１１ａと第３の界磁コイル１１ｃ、及び第２の界磁コイル１１ｂと第４の界磁コイル１１ｄは、接続点Ａを基準として対称位置（接続点Ａから等距離の位置）に配置される。

上記のコネクタバー３８は、接続点Ａから第１の界磁コイル１１ａが接続される位置Ｂまでの間の断面積より、位置Ｂから第２の界磁コイル１１ｂが接続される位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられ、同様に、接続点Ａから第３の界磁コイル１１ｃが接続される位置Ｄまでの間の断面積より、位置Ｄから第４の界磁コイル１１ｄが接続される位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられている。また、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積とが同一であり、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積と位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積とが同一であり、接続点Ａを基準として一端側と他端側とが対称形状に設けられている。
このコネクタバー３８は、全長に渡って板厚が均一であり、幅方向の寸法を変えることで断面積を調整している。つまり、図４に示す様に、接続点Ａから位置Ｂ及び位置Ｄまでの部分の幅方向の寸法Ｌａより、位置Ｂから位置Ｃ及び位置Ｄから位置Ｅまでの部分の幅方向の寸法Ｌｂの方向が大きく設けられている。

シフトレバー７は、レバーホルダ３９に揺動可能に支持されるレバー支点部７ａを有し、このレバー支点部７ａより一端側のレバー端部７ｂがプランジャ２９に保持されたレバーフック３１に連結され、レバー支点部７ａより他端側のレバー端部７ｃがピニオン軸５に係合している。このシフトレバー７は、プランジャ２９が電磁石に吸引されて図示右方向へ移動すると、レバーフック３１に連結されたレバー端部７ｂがプランジャ２９に引かれて移動することにより、ピニオン軸５に係合するレバー端部７ｃがレバー支点部７ａを中心に揺動して、ピニオン軸５を反モータ方向（図示左方向）へ押し出す働きを有する。また、電磁石の吸引力が消滅してプランジャ２９が押し戻されると、シフトレバー７が上記と反対方向に揺動して、ピニオン軸５をモータ方向へ押し戻す働きを有する。

次に、スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチの閉操作により、電磁スイッチ８の励磁コイル２８に通電されて電磁石が形成されると、その電磁石にプランジャ２９が吸引されて、図６の右方向へ移動する。このプランジャ２９の移動がシフトレバー７を介してピニオン軸５に伝達されると、ピニオン軸５が反モータ方向へ押し出されることにより、ピニオン軸５に支持されたピニオン６がリングギヤ９に当接して、ピニオンスプリング２６を押し縮めた状態で一旦停止する。

この後、ドライブスプリング３２に反力を蓄えながら、プランジャ２９が更に移動してメイン接点を閉じることにより、バッテリ１８からモータ２に給電されて電機子１６に回転力を発生する。電機子１６の回転は、減速装置３で減速された後、クラッチ４を介してピニオン軸５に伝達される。これにより、ピニオン軸５が強制的に回されるため、ピニオン６がリングギヤ９に噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリング３２に蓄えられた反力によりピニオン６がリングギヤ９に噛み合わされ、ピニオン６からリングギヤ９に回転力が伝達されてエンジンをクランキングする。

クランキングからエンジンが完爆して始動スイッチが開操作されると、励磁コイル２８への通電停止により電磁石の吸引力が消滅するため、リターンスプリング３０の反力でプランジャ２９が押し戻される。その結果、モータ回路のメイン接点が開くことにより、バッテリ１８からモータ２への電力供給が停止されて、電機子１６の回転が停止する。
また、プランジャ２９が押し戻されると、エンジン始動時と反対方向にシフトレバー７が揺動するため、ピニオン軸５が押し戻されて、ピニオン軸５の後端がアウタ２１の端面に当接して停止する。

（実施例１の効果）
上記のスタータ１は、コネクタバー３８を鉄製の板材によって形成することで、そのコネクタバー３８にヒューズ機能を持たせることができる。すなわち、鉄は銅に比べて電気抵抗が大きい（約６倍）ため、銅製のコネクタバーと比較すると、鉄製のコネクタバー３８の方が通電時に発生するジュール熱が大きくなる。その結果、モータ回路に通常使用時より過大な熱的負荷が生じると、発生するジュール熱によってコネクタバー３８が溶断することにより、モータ回路を遮断できる。

また、コネクタバー３８は、第１の界磁コイル１１ａが接続される位置Ｂと、第３の界磁コイル１１ｃが接続される位置Ｄとの間で、両位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点に接続点Ａが設けられると共に、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積より、その位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられ、同様に、接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積より、その位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられている。更に、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積とが同一に設けられ、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積と位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積とが同一に設けられている。

上記の構成によれば、コネクタバー３８の一端側では、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と比較して、位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積が大きくなる分、その位置Ｂから位置Ｃまでのコネクタバー３８の抵抗損失による電圧降下を減らすことができる。その結果、第１の界磁コイル１１ａと第２の界磁コイル１１ｂとに掛かる電圧差が小さくなるため、第１の界磁コイル１１ａに電流を流すことで形成される磁界の強さと、第２の界磁コイル１１ｂに電流を流すことで形成される磁界の強さとのアンバランスが略解消される。同様に、第３の界磁コイル１１ｃに電流を流すことで形成される磁界の強さと、第４の界磁コイル１１ｄに電流を流すことで形成される磁界の強さとのアンバランスが略解消される。

これにより、第１〜第４の界磁コイル１１ａ〜１１ｄに電流を流すことで形成されるそれぞれの磁界の強さのアンバランスが略解消される、つまり４極の磁界の強さのバランスを取ることができるため、モータ２の効率悪化を抑制でき、モータ出力の低下を抑えることができる。また、コネクタバー３８は、安価な鉄製の板材を使用すると共に、その板材の厚みが均一で、幅方向の寸法を変えることで断面積を調整しているので、断面積の異なる複数の板材を接合してコネクタバー３８を形成する必要がなく、コネクタバー３８を安価に提供できる。

この実施例２では、コネクタバー３８とモータリード板３６との接続点Ａを位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点よりコネクタバー３８の一端側、あるいは他端側にずれた位置に設ける一例である。実施例１では、コネクタバー３８の中間点に接続点Ａを設けているが、スタータ１の構成上、コネクタバー３８の中間点に接続点Ａを設けることができない場合、あるいは、中間点よりコネクタバー３８の一端側または他端側に接続点Ａをずらした方が望ましい場合がある。これらの場合、接続点Ａから位置Ｂ及び位置Ｃまでの距離と、接続点Ａから位置Ｄ及び位置Ｅまでの距離とが異なるため、その距離に応じて、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積と接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積との比率、及び位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積と位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積との比率を変えることが望ましい。

例えば、接続点Ａがコネクタバー３８の中間点より他端側（位置Ｄ側）にずれた位置に設けられる場合であれば、そのずれた距離に応じて、接続点Ａから位置Ｂまでの間の断面積より、接続点Ａから位置Ｄまでの間の断面積を小さく、且つ位置Ｂから位置Ｃまでの間の断面積より、位置Ｄから位置Ｅまでの間の断面積を小さく設ける。これにより、実施例１の場合と同様に、第１〜第４の界磁コイル１１ａ〜１１ｄに電流を流すことで形成されるそれぞれの磁界の強さのアンバランスが略解消されるため、モータ２の効率悪化を抑制でき、出力の低下を抑えることができる。

モータに使用される界磁の展開図である。モータの界磁を軸方向から見た平面図である。コネクタバーの平面図である。コネクタバーの一部を示す側面図である。モータの電気回路図（モータ回路図）である。本発明に係るスタータの要部を示す断面図である。

符号の説明

１スタータ
２モータ
８電磁スイッチ
１１界磁コイル
１１ａ第１の界磁コイル
１１ｂ第２の界磁コイル
１１ｃ第３の界磁コイル
１１ｄ第４の界磁コイル
１５電機子コイル
１７ブラシ
１８バッテリ
３６モータリード板（モータリード部）
３８コネクタバー

Claims

電磁スイッチを介してバッテリに接続されるモータリード部と、
このモータリード部にコネクタバーを介して接続される複数の界磁コイルと、
この界磁コイルにブラシを介して直列接続される電機子コイルとを有する直流モータを備え、このモータに発生する回転力をエンジンに伝達して前記エンジンの始動を行うスタータであって、
前記モータリード部と前記コネクタバーとの接続部を接続点Ａと呼ぶ時に、
前記複数の界磁コイルは、前記コネクタバーに対し、前記接続点Ａから所定距離離れた位置Ｂに接続される第１の界磁コイルと、前記接続点Ａからの距離が前記第１の界磁コイルより遠い位置Ｃに接続される第２の界磁コイルとを有し、
前記コネクタバーは、鉄製であり、且つ前記接続点Ａから前記第１の界磁コイルが接続される位置Ｂまでの間の断面積より、前記位置Ｂから前記第２の界磁コイルが接続される位置Ｃまでの間の断面積の方が大きく設けられていることを特徴とするスタータ。
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記複数の界磁コイルは、前記接続点Ａより前記コネクタバーの一端側に前記第１の界磁コイルと前記第２の界磁コイルが接続されると共に、前記接続点Ａより前記コネクタバーの他端側で前記接続点Ａから所定距離離れた位置Ｄに接続される第３の界磁コイルと、前記接続点Ａからの距離が前記第３の界磁コイルより遠い位置Ｅに接続される第４の界磁コイルとを有し、
前記コネクタバーは、前記接続点Ａから前記第３の界磁コイルが接続される位置Ｄまでの間の断面積より、前記位置Ｄから前記第４の界磁コイルが接続される位置Ｅまでの間の断面積の方が大きく設けられていることを特徴とするスタータ。
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記コネクタバーは、前記第１の界磁コイルが接続される位置Ｂと、前記第３の界磁コイルが接続される位置Ｄとの間で、両位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点に前記接続点Ａが設けられると共に、前記接続点Ａから前記位置Ｂまでの間の断面積と前記接続点Ａから前記位置Ｄまでの間の断面積とが同一に設けられ、且つ前記位置Ｂから前記位置Ｃまでの間の断面積と前記位置Ｄから前記位置Ｅまでの間の断面積とが同一に設けられていることを特徴とするスタータ。
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記コネクタバーは、前記第１の界磁コイルが接続される位置Ｂと、前記第３の界磁コイルが接続される位置Ｄとの間で、両位置Ｂ、Ｄから等距離となる中間点より前記位置Ｄ側にずれた位置に前記接続点Ａが設けられると共に、前記接続点Ａが前記中間点より前記位置Ｄ側にずれた分に応じて、前記接続点Ａから前記位置Ｂまでの間の断面積より、前記接続点Ａから前記位置Ｄまでの間の断面積の方が小さく、且つ前記位置Ｂから前記位置Ｃまでの間の断面積より、前記位置Ｄから前記位置Ｅまでの間の断面積の方が小さく設けられていることを特徴とするスタータ。
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記コネクタバーは、断面矩形を有する鉄製の板材によって形成され、その板材の厚みが均一であり、幅方向の寸法を変えることで断面積を調整していることを特徴とするスタータ。