JP2007100467A - ロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロックピンがロック位置に配置された状態でも、開放された状態の蓋体を閉止させることができるロック機構を得る。
【解決手段】 スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間に、隙間ｔ₁を設け、スライダー３２が移動不能な状態（ロックピン４４がロック位置に配置された状態）で、ロック部材２４をスライド可能とすることで、ロックピン４４がロック位置に配置されているにも拘わらず、開放された状態の蓋体１４を閉止させることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動二輪車等に設けられた物入れや給油口等に装備された車両用開閉体のロック機構に関するものである。

自動二輪車等に設けられた物入れや給油口等には、開閉可能な蓋体が設けられている。例えば、特許文献１では、図５に示すように、該蓋体１００をロックするロック機構１０２が、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ（図示省略）の電源回路と接続され、メインスイッチがＯＮの通電時に作動するソレノイド装置１０４と、このソレノイド装置１０４により回動自在に設けられたシーソー部材１０６と、このシーソー部材１０６に上下動自在に配設されたロックピン１０８とで構成されている。

そして、メインスイッチがＯＦＦのときは、図６（Ａ）に示すように、ロックピン１０８が突出し、蓋体１００の自由端部に設けられた被係止片１０１に形成された開口部１０１Ａ内へ挿入された状態のロック部材１１０に当接して、ロック部材１１０を移動規制し、蓋体１００がロックされた状態を維持する。

そして、メインスイッチをＯＮにすると、図６（Ｂ）に示すように、ロックピン１０８が下降し、ロック部材１１０の移動規制が解除される。これにより、レバー１１２の押圧操作によって、ロック部材１１０をコイルスプリング１１４の付勢力の抗する方向へスライドさせることができ、蓋体１００のロック状態が解除され、蓋体１００が開放可能な状態となる。

しかしながら、蓋体１００を開放させた状態のまま、メインスイッチをＯＦＦしてしまうと、図７に示すように、ロック部材１１０は、被係止片１０１の移動軌跡上に配置された状態で、ロックピン１０８によって移動規制されるため、ロック部材１１０が邪魔になり、蓋体１００を閉止させることができない。また、場合によっては、ロックピン１０８等が破損してしまう。
特開２００４−３６１８６号公報

本発明は上記事実を考慮し、ロックピンがロック位置に配置された状態でも、開放された状態の蓋体を閉止させることができるロック機構を提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、収納部に開閉可能に取り付けられた蓋体を閉止状態にロックするロック機構において、前記蓋体の自由端側から垂下する被係止部材と、前記被係止部材の先端側に形成された開口部と、前記収納部の収納口に設けられ、スライドして閉止された蓋体の開口部内に挿入可能なロック部材と、前記ロック部材にスライド可能に係合するスライド部材と、前記ロック部材を前記開口部内へ挿入させ、前記蓋体をロック状態とする付勢手段と、前記スライド部材の操作口へ挿入され、スライド部材を移動不能とし、前記蓋体のロック状態を維持するロックピンと、前記ロック部材に形成され、前記被係止部材に押されて前記ロック部材を、前記スライド部材に対して、前記蓋体のロック解除方向へスライドさせる傾斜面と、前記操作口へ挿入され、押圧力によってスライド部材を介して前記ロック部材を前記付勢手段の付勢力に対して抗する方向へ移動させ、前記蓋体のロック状態を解除させるレバー部材と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、蓋体の自由端側からは被係止部材が垂下しており、被係止部材の先端側には開口部が形成されている。一方、収納部の収納口には、閉止された蓋体の開口部内に挿入可能なロック部材がスライド可能に設けられており、このロック部材にはスライド部材がスライド可能に係合している。また、ロック部材は付勢手段によって付勢されており、ロック部材を開口部内へ挿入させ、蓋体をロック状態としている。

ここで、スライド部材の操作口にはロックピンが挿入可能となっており、該ロックピンが操作口へ挿入されると、スライド部材が移動不能となり、蓋体のロック状態が維持される。

ところで、ロック部材は、付勢手段によって、開口部側へ付勢されるため、蓋体が閉止された状態であるか否かに拘わらず、被係止部材の移動軌跡上（ロック位置）に配置されることとなる。一方、ロック部材には傾斜面が形成されており、被係止部材に押されると、ロック部材を、スライド部材に対して、蓋体のロック解除方向へスライドさせることができる。

蓋体が開放された状態のまま、ロックピンがスライド部材と係合した場合、スライド部材は移動不能となるが、ロック部材は、スライド部材に対してスライド可能であるため、蓋体の被係止部材がロック部材の傾斜面に当接した状態で、被係止部材を押圧するとロック部材を被係止部材の移動軌跡上から一旦退避させることができる。これにより、ロックピンがロック位置に配置されているにも拘わらず、蓋体を閉止させることができる。

一方、操作口にはレバー部材を挿入しており、レバー部材の押圧力によってスライド部材を介してロック部材を付勢手段の付勢力に対して抗する方向へ移動させ、蓋体のロック状態を解除させることができる。これにより、蓋体が開放可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック機構において、前記レバー部材と前記スライド部材の当接面が、前記付勢手段の付勢力でレバー部材を押し上げる力に変換させる斜面であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、レバー部材とスライド部材の当接面を、付勢手段の付勢力でレバー部材を押し上げる力に変換させる斜面とすることで、押圧力によって押し下げられたレバー部材の押圧力を解除すると、レバー部材は付勢手段の付勢力によって、自動的に押し上げられることとなる。

つまり、レバー部材を手動で押し上げる必要はないため、便利であると共に高級感を得ることができる。また、レバー部材の押圧力を解除すると、付勢手段の付勢力によって、ロック部材は開口部内へ挿入されるため、蓋体を再度ロック状態とし、蓋体が開放しないようにすることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のロック機構において、前記ロックピンが前記操作口へ挿入された状態で、前記レバーに当接し該レバーを移動不能とすることを特徴とする。

ロックピンがスライド部材の操作口へ挿入された状態では、蓋体のロック状態が維持された状態である。つまり、基本的には、蓋体は開放不能であり、レバーを押し下げる動作は必要ない。このため、請求項３に記載の発明では、ロックピンがスライド部材の操作口へ挿入された状態で、レバーに当接して該レバーを移動不能とすることで、レバーを無闇に動かすことができないようにしている。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３の何れか１項に記載のロック機構において、車両に適用され、前記車両の主電源をＯＦＦにすると、前記ロックピンが前記操作口へ進入し、主電源をＯＮにすると、ロックピンが操作口から退避することを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、ロック機構を車両に適用させることで、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明と略同一の効果を得ることができる。

本発明は、上記構成としたので、請求項１又は４に記載の発明では、ロックピンがロック位置に配置されているにも拘わらず、開放された状態の蓋体を閉止させることができる。請求項２に記載の発明では、レバー部材を手動で押し上げる必要はないため、便利であると共に高級感を得ることができる。また、レバー部材の押圧力を解除すると、付勢手段の付勢力によって、ロック部材は開口部内へ挿入されるため、蓋体を再度ロック状態とし、蓋体が開放しないようにすることができる。請求項３に記載の発明では、レバーを無闇に動かすことができないようにしている。

次に、本発明の実施の形態に係るロック機構について説明する。

図１には、一例として、自動二輪車等に設けられ小物等を収納する収納ボックス１０に該ロック機構１１を適用させた状態を示している。自動二輪車の前部には、自動二輪車の前部を覆うカウリング１２が設けられており、このカウリング１２に該収納ボックス１０が取付けられている。

この収納ボックス１０には、収納ボックス１０内を開閉する蓋体１４が設けられており、蓋体１４の軸部（図示省略）には、トーションバネが配設され、蓋体１４を開放する方向へ付勢している。なお、説明の便宜上、図１に示す蓋体１４の自由端側を左側とし、蓋体１４の開放方向を上方向として、上下、左右の表現をする。

図１、図２及び図３（Ａ）に示すように、蓋体１４の自由端側の裏面からは、被係止片１６が垂下している。この被係止片１６の先端側には開口部１６Ａが形成されており、被係止片１６の先端部の右側には、斜面部１６Ｂが形成されている。

また、蓋体１４が閉止された状態で、収納ボックス１０内には、被係止片１６と対面するリブ１７が立設しており、収納ボックス１０内にゴミなどが入り込まないようにしている。そして、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体１４の自由端側に位置する、カウリング１２の内壁面には、装着部１８が設けられており、該装着部１８にはコイルスプリング２０の左端部が装着可能となっている。

また、カウリング１２には、断面が略Ｌ字状を成す台座２２が設けられており、台座２２の上面は蓋体１４が閉止された状態で、被係止片１６の開口部１６Ａの下壁と同じ高さとなるように形成されている。この台座２２の上面を、略矩形枠体のロック部材２４がスライド可能に設けられている。

そして、このロック部材２４の左壁２４Ａの外面中央部には、略円柱状の装着凹部２６が凹設されており、コイルスプリング２０の右端部が装着される。これにより、ロック部材２４は、蓋体１４が閉止された状態で、開口部１６Ａ内へ向けて（右方向へ）付勢される。

また、ロック部材２４の略中心部に形成された矩形孔２８には、略箱状の挿入部３０を備えたスライダー３２が挿入可能に設けられており、ロック部材２４の右壁２４Ｂ側を除く、挿入部３０の三辺の周縁部からはフランジ部３４が張り出し、ロック部材２４の周壁先端面に当接した状態で、ロック部材２４と係合している。

スライダー３２の挿入部３０の長さは、ロック部材２４の矩形孔２８の長さよりも短くしており、スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間には、隙間ｔ₁が生じることとなる。これにより、スライダー３２とロック部材２４とが長手方向に沿って相対的にスライド可能となる。

また、挿入部３０内がいわゆる操作口３１となっており、ロック部材２４の左壁２４Ａに対応するスライダー３２の挿入部３０の左壁３６は、上部側が垂直壁３６Ａとなっている。また、スライダー３２の挿入部３０の左壁３６の下部側には、約４５°の斜面部３６Ｂが形成されており、スライダー３２の下方へ行くにしたがって、対向する右壁３２Ａとの距離が短くなるようにしている。

一方、装着部１８の上方は開放されており、断面が略逆Ｌ字状に形成されたレバー３８の一方の辺に相当する押圧部４０によって塞がれるようになっている。また、レバー３８の他方の辺に相当する当接片４２は、蓋体１４が閉止された状態で、被係止片１６と略平行に延出し、先端部の左側には、約４５°の斜面部４２Ａが形成されている。

そして、レバー３８の当接片４２がスライダー３２の操作口３１内へ挿入され、当接片４２の斜面部４２Ａが、スライダー３２の斜面部３６Ｂに当接するようになっている。また、レバー３８の当接片４２と操作口３１との間には、隙間が設けられており、レバー３８の当接片４２がスライダー３２の垂直壁３６Ａに当接した状態で、当接片４２と操作口３１との間には隙間ｔ₂が生じる。そして、レバー３８の当接片４２がスライダー３２の垂直壁３６Ａに当接した状態では、スライダー３２及びロック部材２４の右方向への移動が規制される（図３（Ａ）の状態）。

ここで、スライダー３２の右壁３２Ａの外面には、上方へ行くにしたがって、スライダー３２の長さを短くする方向へ約６０°の角度で傾斜する斜面部２５が形成されており、スライダー３２の左壁３６の垂直壁３６Ａとレバー３８の当接片４２が当接し、スライダー３２及びロック部材２４が移動規制された状態で、ロック部材２４が、閉止状態の蓋体１４の被係止片１６の開口部１６Ａ内へ挿入され、蓋体１４がロックされた状態（蓋体１４のロック状態）となる。

そして、図３（Ｂ）に示すように、後述するロックピン４４が下方へ移動した状態で、レバー３８を押圧すると、レバー３８の斜面部４２Ａ及びスライダー３２の斜面部３６Ｂを介して、レバー３８の下方への移動量に応じて、スライダー３２及びロック部材２４をコイルスプリング２０の付勢力に抗する方向（左方向）へ移動させることができ、蓋体１４のロック状態を解除させることができる。

また、この状態で、レバー３８の押圧力を解除すると、ロック部材２４を介してスライダー３２が、コイルスプリング２０の付勢力によって装着部１８から離間する方向（右方向）へ押圧されると共に、スライダー３２の斜面部３６Ｂ及びレバー３８の斜面部４２Ａを介して、レバー３８が上方へ押し出され、元の位置に戻される。

ところで、図１に示すように、カウリング１２の内側には、収納ボックス１０との間にソレノイド装置４６が配設されており、カウリング１２に設けられたホルダー１２Ａによって保持されている。このソレノイド装置４６は、図示はしないが、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチの電源回路と接続されており、メインスイッチをＯＮにすると作動する。

また、ソレノイド装置４６には突出部４８が突出可能に設けられており、該突出部４８が突出した状態で、回動自在に設けられたシーソ部材５０に当接可能となっている。この突出部４８の当接、非当接によって、シーソ部材５０を上下移動させ、シーソ部材５０に配設された棒状のロックピン４４をシーソ部材５０に追従して上下移動させる。

具体的には、メインスイッチをＯＮにすると、突出部４８が突出し、シーソ部材５０が上方へ移動して、ロックピン４４が上方へ移動する。また、メインスイッチをＯＦＦにすると、突出部４８が下降すると共に、シーソ部材５０及びロックピン４４が下方へ移動する。

ここで、レバー３８の当接片４２とスライダー３２の操作口３１との間に生じる隙間ｔ₂内へ、ロックピン４４を挿入可能としている。該隙間ｔ₂内へ、ロックピン４４が挿入された状態で、ロックピン４４の先端部がスライダー３２の操作口３１に当接し、スライダー３２を移動不能とする。また、ロックピン４４の先端部はレバー３８の当接片４２にも当接し、レバー３８の下方向への移動も規制する。

ところで、スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間には、隙間ｔ₁を設けている。このため、ロック部材２４はスライダー３２に対して、該隙間ｔ₁分の移動が可能となる。ここで、この隙間ｔ₁量は、ロック状態において、ロック部材２４が蓋体１４の被係止片１６の開口部１６Ａ内へ挿入された挿入量Ｌ（＞ｔ₁）よりも僅かに小さくしている（後述する）。

一方、図４（Ａ）に示すように、ロック部材２４の斜面部２５は、蓋体１４の被係止片１６の移動軌跡上に位置しており、被係止片１６の先端部が当接可能となっている。被係止片１６の先端部に形成された斜面部１６Ｂがロック部材２４の斜面部２５に当接した状態で蓋体１４を押圧すると、この押圧力はコイルスプリング２０の付勢力の抗する方向（左方向）へロック部材２４を押圧する力に変換される。これにより、ロック部材２４は、スライダー３２との間で生じる隙間ｔ₁の移動が可能となる。

ここで、隙間ｔ₁よりも挿入量Ｌの方が僅かに大きいため、斜面部１６Ｂが斜面部２５を通過するとき、被係止片１６が若干たわむことで、斜面部１６Ｂは斜面部２５を乗り越えることができる。このとき、クリック音が生じ、再度ロック状態となったことが客観的に分かるようになっている。

次に、本発明の実施の形態に係るロック機構の作用について説明する。

蓋体１４が閉止し、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチをＯＮにすると、図３（Ａ）に示すように、ソレノイド装置４６（図１参照）が作動し、突出部４８が突出して、シーソ部材５０が上方へ移動する。そして、レバー３８の当接片４２とスライダー３２の操作口３１との間に生じる隙間ｔ₂内にロックピン４４の先端部が入り込み、レバー３８及びスライダー３２に当接した状態で、レバー３８及びスライダー３２を移動規制する（蓋体１４のロック状態）。

この状態では、基本的に蓋体１４は開放不能であり、レバー３８を押し下げる動作は必要ない。このため、隙間ｔ₂内にロックピン４４の先端部が入り込んだ状態で、レバー３８に当接して該レバー３８を移動不能とすることで、レバー３８を無闇に動かすことができないようにしている。

この状態で、メインスイッチをＯＦＦにすると、突出部４８が下降する。これにより、シーソ部材５０が下方へ移動し、図３（Ｂ）に示すように、ロックピン４４が下方へ移動して、レバー３８はロックピン４４との当接状態が解除されることとなり、下方への移動が可能となる。

そして、レバー３８の押圧部４０を押圧すると、レバー３８が下方へ移動し、当接片４２の斜面部４２Ａ及びスライダー３２の斜面部３６Ｂを介して、レバー３８による下方への押圧力が、コイルスプリング２０の付勢力の抗する方向（左方向）への力へ変換され、スライダー３２を介して、ロック部材２４が左方向へスライドする。

これにより、ロック部材２４が蓋体１４の被係止片１６の開口部１６Ａ内への挿入状態を解除される。いわゆる、蓋体１４のロック解除状態であり、蓋体１４が開放可能となり、蓋体１４の軸部（図示省略）に装着されたトーションバネの付勢力によって蓋体１４が開放される。ここで、蓋体１４の軸部にダンパを配設することで、トーションバネによる付勢力を減衰させることができ、蓋体１４を静かに開放させることができる。

この状態で、レバー３８の押圧力を解除すると、ロック部材２４を介してスライダー３２が、コイルスプリング２０の付勢力によって装着部１８から離間する方向（右方向）へ押圧されると共に、スライダー３２の斜面部３６Ｂ及びレバー３８の斜面部４２Ａを介して、レバー３８が上方へ押し出され、元の位置に戻される。つまり、レバー３８を手動で押し上げる必要はないため、便利であると共に高級感を得ることができる。

また、レバー３８の押圧力を解除すると、コイルスプリング２０の付勢力によって、ロック部材２４は被係止片１６の開口部１６Ａ内へ挿入されるため、蓋体１４を再度ロック状態とし、蓋体１４が開放しないようにすることができる。

ところで、蓋体１４が開放された状態で、メインスイッチをＯＮにすると、ソレノイド装置４６（図１参照）が作動し、前述した蓋体１４のロック状態となり（図３（Ａ）参照）、蓋体１４が開放された状態のまま、ロック部材２４の斜面部２５が、蓋体１４の被係止片１６の移動軌跡上に位置されることとなる。この状態で、蓋体１４を閉止させようとすると、図４（Ａ）に示すように、蓋体１４の被係止片１６の斜面部１６Ｂがロック部材２４の斜面部２５に当接する。

一方、スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間には、隙間ｔ₁を設けているため、ロック部材２４はスライダー３２に対して、該隙間ｔ₁分の移動が可能である。このため、被係止片１６の斜面部１６Ｂがロック部材２４の斜面部２５に当接した状態で、さらに蓋体１４を下方へ向かって押圧すると、下方へ向かう押圧力が、コイルスプリング２０の付勢力の抗する方向（左方向）への力に変換されてロック部材２４には伝達される。

これにより、ロック部材２４を左方向へスライドさせ、蓋体１４の被係止片１６の移動軌跡上から退避させることができる。そして、ロック部材２４の斜面部２５が、被係止片１６の開口部１６Ａに到達すると、コイルスプリング２０の付勢力によって、ロック部材２４が右方向へ付勢され、ロック部材２４の斜面部２５は該開口部１６Ａ内へ挿入されて、再度ロック状態となる。つまり、メインスイッチをＯＮ・ＯＦＦすることなく、開放可能な蓋体１４を閉止させ、再度ロック状態とすることができる。

このように、スライダー３２の右壁３２Ａとロック部材２４の右壁２４Ｂとの間に、隙間ｔ₁を設け、スライダー３２が移動不能な状態（ロックピン４４がロック位置に配置された状態）で、ロック部材２４をスライド可能とすることで、ロックピン４４がロック位置に配置されているにも拘わらず、開放された状態の蓋体１４を閉止させることができる。

なお、本形態では、メインスイッチがＯＮの状態の時にロックピン４４がロック位置に配置され、メインスイッチがＯＦＦの状態にロックピン４４がロック位置から退避するようにしたが、本形態に限るものではない。

例えば、メインスイッチがＯＮの状態で且つ車両駆動用エンジンによる駆動力が伝達可能な状態では、ロックピン４４をロック位置に配置させるようにして、メインスイッチがＯＮの状態で且つギアがニュートラルの状態のときは、ロックピン４４をロック位置から退避させるようにしても良い。

また、ここでは、レバー３８の当接片４２とスライダー３２の操作口３１の間に生じる隙間ｔ₂内にロックピン４４の先端部が入り込んだ状態で、レバー３８及びスライダー３２に当接し、レバー３８及びスライダー３２を移動規制するようにしたが、蓋体１４のロック状態において、少なくともスライダー３２とロックピン４４とが当接していればよいため、レバー３８とロックピン４４は必ずしも当接させる必要はない。

さらに、ここでは、本発明のロック機構を自動二輪車に適用させたが、収納部と該収納部を開閉する蓋体が設けられたものであればよいため、これに限るものではない。例えば、一般車両の燃料タンクの蓋やトランクの蓋等に適用させてもよい。

また、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。

本発明の実施の形態に係るロック機構を収納ボックスに適用させた状態を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係るロック機構の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るロック機構を示す断面図であり、（Ａ）は蓋体がロックされた状態を示し、（Ｂ）は蓋体がロック解除された状態を示している。 （Ａ）、（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るロック機構の作用を説明する断面図である。 従来のロック機構を収納ボックスに適用させた状態を示す説明図である。 従来のロック機構を示す断面図であり、（Ａ）は蓋体がロックされた状態を示し、（Ｂ）は蓋体がロック解除された状態を示している。 従来のロック機構による問題点を示す断面図である。

符号の説明

１０ 収納ボックス（収納部）
１１ ロック機構
１２ カウリング（車両）
１４ 蓋体
１６Ａ 開口部
１６ 被係止片（被係止部材）
２０ コイルスプリング（付勢手段）
２４ ロック部材
２５ 斜面部
３１ 操作口
３２ スライダー（スライド部材）
３６Ｂ 斜面部（斜面）
３８ レバー（レバー部材）
４２Ａ 斜面部（斜面）
４４ ロックピン
ｔ₁ 隙間

Claims (4)

1. 収納部に開閉可能に取り付けられた蓋体を閉止状態にロックするロック機構において、
   前記蓋体の自由端側から垂下する被係止部材と、
   前記被係止部材の先端側に形成された開口部と、
   前記収納部の収納口に設けられ、スライドして閉止された蓋体の開口部内に挿入可能なロック部材と、
   前記ロック部材にスライド可能に係合するスライド部材と、
   前記ロック部材を前記開口部内へ挿入させ、前記蓋体をロック状態とする付勢手段と、
   前記スライド部材の操作口へ挿入され、スライド部材を移動不能とし、前記蓋体のロック状態を維持するロックピンと、
   前記ロック部材に形成され、前記被係止部材に押されて前記ロック部材を、前記スライド部材に対して、前記蓋体のロック解除方向へスライドさせる傾斜面と、
   前記操作口へ挿入され、押圧力によってスライド部材を介して前記ロック部材を前記付勢手段の付勢力に対して抗する方向へ移動させ、前記蓋体のロック状態を解除させるレバー部材と、
   を有することを特徴とするロック機構。
2. 前記レバー部材と前記スライド部材の当接面が、前記付勢手段の付勢力でレバー部材を押し上げる力に変換させる斜面であることを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
3. 前記ロックピンが前記操作口へ挿入された状態で、前記レバーに当接し該レバーを移動不能とすることを特徴とする請求項1又は２に記載のロック機構。
4. 車両に適用され、前記車両の主電源をＯＦＦにすると、前記ロックピンが前記操作口へ進入し、主電源をＯＮにすると、ロックピンが操作口から退避することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のロック機構。

Images