JP2007076399A - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ステアリング操作量に応じて、目標旋回半径Rを演算する目標旋回半径演算手段(ステップS2)と、目標車体角αを演算する目標車体角演算手段(ステップS6)と、目標車体角αの回転中心である目標自転中心位置O'*を、車両の乗員位置よりも旋回外側の位置に設定する目標自転中心位置設定手段(ステップS8)と、目標旋回半径Rと目標自転中心位置O'*とに基づいて、目標旋回中心位置P"を演算する目標旋回中心位置演算手段(ステップS9)と、目標旋回中心位置P"を実現する前後輪の舵角指令値を演算する前後輪舵角演算手段(ステップS10)と、を備える。
【選択図】 図3
Description
少なくとも前後輪の転舵角を独立に制御可能な装置を備え、車両の進行方向に対する車体の向きである車体角を任意に設定可能な車両用操舵装置において、
ステアリング操作量に応じて、目標旋回半径を演算する目標旋回半径演算手段と、
前記車体角の目標値である目標車体角を演算する目標車体角演算手段と、
前記目標車体角の回転中心である目標自転中心位置を、車両の乗員位置よりも旋回外側の位置に設定する目標自転中心位置設定手段と、
前記目標旋回半径と前記目標自転中心位置とに基づいて、目標旋回中心位置を演算する目標旋回中心位置演算手段と、
前記目標旋回中心位置を実現する前後輪の舵角指令値を演算する前後輪舵角演算手段と、
を備えることを特徴とする。
図1は、実施例1の車両用操舵装置の全体構成図であり、実施例1の車両用操舵装置は、ステアリングホイール1と、前輪2,2と、後輪3,3と、転舵角アクチュエータ4と、車輪速センサ5と、駆動モータ6とを備え、ステアリングホイール1と前輪2,2とが機械的に切り離された、いわゆるステア・バイ・ワイヤシステムである。
図3は、実施例1のコントロールユニット12で実行される前後輪舵角制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、図3において、ステップS1は操舵角センサ7、ステップS2は操舵角に応じて目標旋回半径を演算する目標旋回半径演算手段、ステップS3は車輪速センサ5および転舵角センサ9、ステップS4は車体速センサ8、ステップS5は車体の向きに関して左右どちらの旋回を行っているか判断する左右旋回判断手段、ステップS6は目標車体角を演算する目標車体角演算手段、ステップS7は目標車体角から目標車体角速度を演算する目標車体角速度演算手段、ステップS8は目標車体角の回転中心となる目標自転中心位置を設定する目標自転中心位置設定手段、ステップS9は目標旋回半径、目標車体角、目標車体角速度、自転中心位置に基づいて旋回中心位置を変更する目標旋回中心位置演算手段、ステップS10は目標旋回中心位置と目標自転中心位置とに基づいて、前後輪舵角指令値を演算する前後輪舵角演算手段に相当する。
V=(δfl・Vfl+δfr・Vfr+δrl・Vrl+δrr・Vrr)/4 …(1)
R'=1/(1/R+1/V'・dα/td) …(2)
ここで、Rは希望する目標旋回半径であり、V'は自転中心位置O'の速度、dα/dtは目標車体角から得た目標車体角速度である。
[自転中心位置固定の問題点]
通常、従来の車両用操舵装置では、図8に示すように、車両の自転中心O'を車両固定座標原点Oに固定している。自転中心位置O'と運転者位置が距離Lを有する場合、距離Lに対し自転により生じる角加速度d2α/dt2を乗じたL・d2α/dt2が、運転者の体感する加速度となって現れる。
これに対し、実施例1の車両用操舵装置では、図3のステップS8で設定する目標自転中心位置O'*を、乗員位置よりも旋回外側の位置に設定する。すなわち、左旋回時には、自転中心位置O'が運転者よりも旋回外側の位置に設定され(図12(a))、右旋回時には、自転中心位置O'が助手席乗員よりも旋回外側の位置に設定される(図12(b))。これにより、運転者に与える加速感を低減することができる。なお、自転中心位置O'は、車両の旋回外側に配置するほど同じ目標車体角αに対して必要な前後輪転舵角は大きくなるが、後方加速度である減速感を大きくすることができる。
実施例1の車両用操舵装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
実施例2の車両用操舵装置にあっては、実施例1の効果(1),(2)に加え、以下に列挙する効果を奏する。
実施例3の車両用操舵装置にあっては、実施例1の効果(1),(2)、実施例2の効果(3)、(4)に加え、以下に列挙する効果を奏する。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例1〜3に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例1〜3に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
2,2 前輪
3,3 後輪
4 転舵用アクチュエータ
5 車輪速センサ
6 駆動モータ
7 操舵角センサ
8 車体速センサ
9 転舵角センサ
10 ヨーレイトセンサ
11 インプット/アウトプットインターフェース
12 コントロールユニット
13 転舵コントローラ
14 駆動コントローラ
Claims (7)
- 少なくとも前後輪の転舵角を独立に制御可能な装置を備え、車両の進行方向に対する車体の向きである車体角を任意に設定可能な車両用操舵装置において、
ステアリング操作量に応じて、目標旋回半径を演算する目標旋回半径演算手段と、
前記車体角の目標値である目標車体角を演算する目標車体角演算手段と、
前記目標車体角の回転中心である目標自転中心位置を、車両の乗員位置よりも旋回外側の位置に設定する目標自転中心位置設定手段と、
前記目標旋回半径と前記目標自転中心位置とに基づいて、目標旋回中心位置を演算する目標旋回中心位置演算手段と、
前記目標旋回中心位置を実現する前後輪の舵角指令値を演算する前後輪舵角演算手段と、
を備えることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵装置において、
前記目標自転中心位置設定手段は、前記目標自転中心位置を、車両上の任意の原点または重心点を基準とする左右対称位置の旋回外側に設定することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵装置において、
前記目標自転中心位置設定手段は、前記目標自転中心位置を、運転者の位置を基準とする左右対称位置の旋回外側に設定することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用操舵装置において、
前記目標自転中心位置設定手段は、前記目標自転中心位置を、車両上の任意の原点または重心点を基準とする左右対称位置の旋回外側に設定する原点中心モードと、前記目標自転中心位置を、運転者の位置を基準とする左右対称位置の旋回外側に設定する運転者中心モードとを切り替え可能であることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項4に記載の車両用操舵装置において、
運転者の入力操作により前記原点中心モードと前記運転者中心モードの一方を選択するモード選択手段を備え、
前記目標自転中心位置設定手段は、前記モード選択手段のモード選択状態に応じて、前記原点中心モードと前記運転者中心モードとを切り替えることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項4または請求項5に記載の車両用操舵装置において、
前記目標自転中心位置設定手段は、乗員位置に応じて前記原点中心モードと前記運転者中心モードとを切り替えることを特徴とする車両用操舵装置。 - 少なくとも前後輪の転舵角を独立に制御可能な装置を備え、車両の進行方向に対する車体の向きである車体角を任意に設定可能な車両用操舵装置において、
ステアリング操作量に応じて、目標旋回半径を演算し、
前記車体角の目標値である目標車体角を演算し、
前記目標車体角の回転中心である目標自転中心位置を、車両の乗員位置よりも旋回外側の位置に設定し、
前記目標旋回半径と前記目標自転中心位置とに基づいて、目標旋回中心位置を演算し、
前記目標旋回中心位置を実現する前後輪の舵角指令値を演算することを特徴とする車両用操舵装置。
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