JP2007069722A

JP2007069722A - 車両用窓ガラスおよび電子タグの取り付け構造

Info

Publication number: JP2007069722A
Application number: JP2005258521A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Kokuryo; 一人國領; Shohei Obara; 章平小原
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2005-09-06
Filing date: 2005-09-06
Publication date: 2007-03-22
Also published as: EP1759901A3; EP1759901A2; US20070052522A1

Abstract

【課題】車両用窓ガラスの美観および電子タグの機能をできるだけ損なわないように、車両用窓ガラスに電子タグを取り付ける。
【解決手段】車両用窓ガラス１０は、保持部材１８により所定の間隔が保持された状態で、接着剤３０を介して窓フレーム２２に取り付けられ、固定されている。電子タグ４０は、車両用窓ガラス１０の端部と保持部材１８との間に位置する車両用窓ガラス１０の車内側の面に接着剤などにより装着され、車両用窓ガラス１０が窓フレーム２２に取り付けられた状態では、電子タグ４０は接着剤３０の内部に埋め込まれている。
【選択図】図２

Description

本発明は、識別信号を送信する機能を備えた電子タグを有する車両用窓ガラス、または電子タグが取り付けられた車両の構造に関する。

近年、電子タグ（ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグともいう）を利用した管理技術が広まりつつある。電子タグは、接着剤または両面テープなどによって物品の表面に貼り付けた状態で使用される。電子タグは、小包のように小型のものから、自動車または家庭用建材のような耐久消費財にまで取り付けられ、無線送信により種々の情報を取得し活用することが提案されている。

例えば、特許文献１には、個体識別情報が書き込まれた電子タグを自動車に装着し、この識別情報を利用して自動車を管理する自動車管理システムが開示されている。
特開２００４−３２６５７３号公報

特許文献１に開示されたシステムのように、管理対象物、例えば、自動車に電子タグを取り付ける場合、車体の表面に貼り付けると扱いやすい。しかし、電子タグが車体の表面から容易に取り外すことができ、悪意を持った者により別の電子タグと交換されてしまう可能性がある。また、外的要因によって、電子タグが損傷することも考えられる。

電子タグが見えないようにするには、電子タグを車体の内部に封入すればよい。しかし、電子タグを車体の内部に封入する場合、車体を構成する金属部品によって電子タグが受信する電波が遮断され、電子タグに書き込まれた識別情報を読み取れないおそれがある。

これらの問題を回避するためには、電子タグを車内の部材、例えば、ダッシュボードの上面に貼り付ければよい。しかし、電子タグを車内の部材に貼り付ける場合、車外からはフロントガラスを通して、また、車内では搭乗者から直接電子タグが見えるため、自動車の美観を損ねるおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、美観および機能をできるだけ損なわないような位置に電子タグを取り付けることを目的とする。

本発明のある態様は、車両用窓ガラスである。この車両用窓ガラスは、車両の窓フレームに接着剤を介して取り付けられる車両用窓ガラスであって、窓フレームとの接合領域に電子タグが装着されていることを特徴とする。ここで、窓フレームとの接合領域とは、車両用窓ガラスと窓フレームとの間の領域であり、かつ車内側から見たときに、電子タグが窓フレームの裏側に位置する領域をいう。

この態様によれば、電子タグは車両用窓ガラスを介して外部との通信が可能であり、電子タグの機能が損なわれにくい。また、車内側から見たときに、電子タグが窓フレームの裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

上記態様において、電子タグが接着剤が設けられる領域に装着されていてもよい。また、上記態様において、窓フレームとの間隙を所定距離に保持する保持部材が備えられ、電子タグが、保持部材の内部または側面のいずれかに装着されていてもよい。

本発明の他の態様は、電子タグの取り付け構造である。この電子タグの取り付け構造は、車両の窓フレームと、窓フレームに取り付けられた車両用窓ガラスと、窓フレームと車両用窓ガラスとを接着する接着剤と、窓フレームと車両用窓ガラスとの接合領域に設けられた電子タグとを備えることを特徴とする。

上記態様において、電子タグが接着剤の内部に設けられていてもよい。また、上記態様において、窓フレームと車両用窓ガラスとの間隔を所定距離に保持する保持部材をさらに備え、電子タグが、保持部材の内部または側面のいずれかに設けられていてもよい。

なお、上述した各要素を適宜組み合わせたものも、本件特許出願によって特許による保護を求める発明の範囲に含まれうる。

本発明によれば、電子タグは車両用窓ガラスを介して外部との通信が可能であり、電子タグの機能が損なわれにくい。また、車内側から見たときに、電子タグが窓フレームの裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用窓ガラス１０の概要を示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ’線上の断面図である。

本実施形態の車両用窓ガラス１０は、車両２０用のフロントガラスである。車両用窓ガラス１０は、車両２０のフロント部分に設けられた窓フレーム２２に取り付けられ、固定されている。車両用窓ガラス１０は、車外側の板状ガラス１２と車内側の板状ガラス１４との間に中間膜１６を挟み加熱圧着して貼り合わせた、いわゆる合わせガラスである。中間膜１６は、強靱な樹脂、たとえば、ポリビニルブチラール（Ｐｏｌｙ（ＶｉｎｙｌＢｕｔｙｒａｌ）；ＰＶＢ）等で構成される。合わせガラスは、二枚の板状ガラス１２，１４が中間膜１６を介して高強度で接着されているため、破損したときにガラス片が飛散しにくい。

車両用窓ガラス１０の周縁に沿って、ダムと呼ばれる保持部材１８が接着されている。保持部材１８によって、接着剤３０が封止されるとともに、車両用窓ガラス１０と窓フレーム２２との間の距離が所定の間隔に保たれている。

車両用窓ガラス１０と窓フレーム２２とは、ウレタンなどの接着剤３０を介して取り付けられている。接着剤３０は、車両用窓ガラス１０、窓フレーム２２および保持部材１８によって形成される空間に充填されている。本実施形態では、車両用窓ガラス１０の端部はむき出しの状態であるが、車両用窓ガラス１０の端部にモールディングが設けられていてもよい。

電子タグ４０は、車両用窓ガラス１０の端部と保持部材１８との間に位置する車両用窓ガラス１０の車内側の面に接着剤などにより装着されている。このため、車両用窓ガラス１０が窓フレーム２２に取り付けられた状態では、電子タグ４０は接着剤３０に埋め込まれている。一般に、接着剤３０の幅Ｈは、２０ｍｍ程度であるため、電子タグ４０の長手方向を車両用窓ガラス１０の周縁の方向と直交させることは困難である。このため、電子タグ４０の長手方向は、車両用窓ガラス１０の周縁の方向を向いている。

電子タグ４０は、無線通信により外部からの要求に対する回答として内部に記録されている識別情報を送信する。図３（ａ）〜図３（ｃ）は、電子タグ４０の外観を示す。図３（ａ）は電子タグ４０の平面図、図３（ｂ）は電子タグ４０の正面図、図３（ｃ）は電子タグ４０の側面図である。電子タグ４０は、短冊形状の絶縁フィルム４１と、この絶縁フィルム４１の一面に形成された、マイクロ波などの電波を送受信するアンテナ４２と、アンテナ４２に接続され、アンテナ４２を介した無線通信により外部からの要求に対する回答として所定のデータを送信する無線チップである半導体チップ４３とを備える。

電子タグ４０は、半導体チップ４３内のメモリ回路にデータを記憶させ、マイクロ波またはＵＨＦ波などの電波によって、非接触でこのデータを読み出すことができる構成となっている。そのため、電子タグ４０は、バーコードまたは二次元バーコードなどと比べて、一般に容量の大きなデータを記録しておくことができる。また、バーコードまたは二次元バーコードなどと異なり印刷物ではないので、データの改ざんも困難である。

アンテナ４２は、樹脂製の絶縁フィルム４１上に導電材料、例えば、銅または銀を主成分とする導電性ペーストを塗布することによって形成される。アンテナ４２は、特定の周波数の電波、例えば、２．４５ＧＨｚのマイクロ波を効率良く送受信できるように設計されている。アンテナの形状は、一例ではループ形状であるが、他の形状であってもよい。

半導体チップ４３は、例えば、単結晶シリコン基板上に、後述する図４の機能ブロック図に示すような回路が形成されて作製される。電子タグ４０は、絶縁フィルム４１の一面に薄いアンテナ４２が形成されているため、薄型で柔軟性を有する。

半導体チップ４３は、外部から受信した電波による起電力を用いて駆動される、いわゆるパッシブ型の半導体チップである。このようなパッシブ型の無線チップは、電源を内蔵しない分、電源を有するアクティブ型より小型にできるため、車両用窓ガラス１０などの外観が重視される物品に設けられても美観を損ねにくい。

図４は、半導体チップ４３の機能構成を示すブロック図である。半導体チップ４３は、受信回路４４と、整流回路４５と、制御回路４６と、送信回路４７と、不揮発性のメモリ４８とを備える。受信回路４４は、アンテナ４２が受信した電波を整流回路４５に出力すると共に、アンテナ４２が受信した電波からクロック信号を生成し制御回路４６に出力する。整流回路４５は、受信回路４４から送信された電波を整流して、制御回路４６の駆動源となる電力に変換し制御回路４６に出力する。

制御回路４６は、受信回路４４からクロック信号が入力されると、メモリ４８から所定のデータを取り出し、データに応じた情報信号を送信信号と共に送信回路４７に出力する。送信回路４７は、制御回路４６から入力された送信信号を情報信号で変調し、変調された信号をアンテナ４２を介して外部に送信する。送信された信号は、外部に設置された読取装置（不図示）によって受信される。

メモリ４８には、少なくとも固有の識別番号が書き込まれているほか、各種データを格納することができる。この識別番号を無線送信することによって、電子タグ４０が設けられている車両用窓ガラス１０の管理に用いることができる。メモリ４８に格納するデータの例としては、車両用窓ガラス１０の製造番号、生産時期、生産場所、生産工程、流通履歴などの製造関連属性、および、ガラスの成分もしくは機能などの製品関連属性が挙げられるが、これらには限定されない。

半導体チップ４３では、一般に利用されている各種周波数、例えば、１３５ｋＨｚ、１３．５６ＭＨｚ、４３３ＭＨｚ、８６９ＭＨｚ、９１５ＭＨｚ、または、２．４５ＧＨｚなどの電波が使用できる。これらの電波は、それぞれの特徴を有している。したがって、電子タグ４０を、それぞれの周波数を持つ電波の特徴に応じた状態で使用することが好ましい。例えば、８６９ＭＨｚの電波は、長距離交信が可能であるので、電子タグ４０と読取装置とが離れている状況でも使用しやすい。また、２．４５ＧＨｚの電波を使用する電子タグ４０は、より小型にすることができるので、ガラス表面に設けられた電子タグ４０を目立たせたくないときに用いると好ましい。

本実施の形態では、半導体チップ４３が読み取り専用チップであるが、読み取りおよび書き込みの両方が可能なＥＥＰＲＯＭなどの半導体チップも使用することができる。読み取りおよび書き込みの両方が可能な半導体チップの場合、メモリに車体に関連する情報を逐次記録し、メモリに記録された情報を読取装置によって読み込み、読み込まれた情報をータベースに格納することにより、多彩なアプリケーションを構築することができる。たとえば、電子タグ４０を用いることにより、電子車検書、ディーラのユーザ管理、修理状況、車両所有者などの車両履歴、車両保険管理などを容易に行うことができる。

本実施の形態では、電子タグ４０と外部との間に車両用窓ガラス１０が介在している。この車両用窓ガラス１０は電波を遮蔽しないため、電子タグ４０は外部との通信が可能である。また、車内側から見たときに、電子タグ４０が窓フレーム２２の裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

（実施形態２）
図５は、実施形態２に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。実施形態２の説明に関して、実施形態１と同様な構成については説明を適宜省略する。

実施形態２の電子タグ４０は、保持部材１８の内部に埋め込まれた状態で車両用窓ガラス１０に接着されている。実施形態２では、実施形態１と同様に、電子タグ４０と外部との間に車両用窓ガラス１０が介在している。この車両用窓ガラス１０は電波を遮蔽しないため、電子タグ４０は外部との通信が可能である。また、車内側から見たときに、電子タグ４０が窓フレーム２２の裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

なお、電子タグ４０は、車両用窓ガラス１０に接着されていなくてもよい。たとえば、電子タグ４０は、周囲を保持部材１８によって取り囲まれた状態でもよい。また、窓フレーム２２に絶縁フィルム４１が接触可能なように、絶縁フィルム４１が窓フレーム２２側に露出した状態で保持部材１８の内部に埋め込まれていてもよい。

また、電子タグは、保持部材１８の内側または外側の側面に接着されていてもよい。

（実施形態３）
図６は、実施形態３に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。実施形態３の説明に関して、実施形態１と同様な構成については説明を適宜省略する。

実施形態３は、窓フレーム２２の車内側の端部と保持部材１８の位置とのずれ量Ｌが、電子タグ４０の短手方向の長さ以上である場合に有用な形態である。実施形態３の電子タグ４０は、保持部材１８より内側の車両用窓ガラス１０の車内側の面に装着されている。実施形態３では、実施形態１と同様に、電子タグ４０と外部との間に車両用窓ガラス１０が介在している。この車両用窓ガラス１０は電波を遮蔽しないため、電子タグ４０は外部との通信が可能である。また、車内側から見たときに、電子タグ４０が窓フレーム２２の裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

本発明は、上述の各実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうるものである。

例えば、上述の各実施の形態では、電子タグ４０が車両用窓ガラス１０または車両用窓ガラス１０に付随する保持部材１８に装着されているため、車両用窓ガラス１０を製造する製造業者側で電子タグ４０の装着が可能であるが、これに限られない。

たとえば、車両用窓ガラス１０を購入して車両２０に取り付ける車両製造業者側によって、電子タグ４０が車両用窓ガラス１０と窓フレーム２２との接合領域に装着されてもよい。

（変形例１）
図７は、変形例１に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。変形例１では、電子タグ４０は、接着剤３０の内部に埋め込まれ、かつ窓フレーム２２の車両用窓ガラス１０との対向面に絶縁フィルム４１が接する状態で装着されている。絶縁フィルム４１により、アンテナ４２および半導体チップ４３と窓フレーム２２との電気的な絶縁性が確保されている。この例では、電子タグ４０と外部との間に車両用窓ガラス１０および接着剤３０が介在している。車両用窓ガラス１０および接着剤３０は電波を遮蔽しないため、電子タグ４０は外部との通信が可能である。また、車内側から見たときに、電子タグ４０が窓フレーム２２の裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

（変形例２）
図８は、変形例２に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。変形例２は、実施例３と同様に、窓フレーム２２の車内側の端部と保持部材１８の位置とのずれ量Ｌが、電子タグ４０の短手方向の長さ以上である場合に有用な例である。変形例２では、電子タグ４０は、保持部材１８より内側の窓フレーム２２の車両用窓ガラス１０との対向面に装着されている。この例では、電子タグ４０と外部との間に車両用窓ガラス１０が介在している。この車両用窓ガラス１０は電波を遮蔽しないため、電子タグ４０は外部との通信が可能である。また、車内側から見たときに、電子タグ４０が窓フレーム２２の裏側に位置しているため、車内の搭乗者から電子タグが直接的に見えないので、車両の美観が損なわれない。

また、上述の各実施形態では、車両用窓ガラス１０として合わせガラスが例示されているが、これに限られず、車両用窓ガラス１０は単層の強化ガラスであってもよい。

また、上述の各実施形態では、電子タグがフロントガラスの上部に設けられているが、電子タグが設けられる位置はこれに限られない。たとえば、電子タグは、フロントガラスの下部または側部に設けられていてもよい。

また、車両用窓ガラスはフロントガラスに限られず、リアガラス、ルーフガラスであってもよい。

実施形態１に係る車両用窓ガラスの概要を示す斜視図である。図１のＡ−Ａ’線上の断面図である。実施形態１で用いられる電子タグの外観を示し、図３（ａ）は電子タグの平面図、図３（ｂ）は電子タグの正面図、図３（ｃ）は電子タグの側面図である。実施形態１で用いられる電子タグを構成する半導体チップの機能構成を示すブロック図である。実施形態２に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。実施形態３に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。変形例１に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。変形例２に係る車両用窓ガラスの概要を示す断面図である。

符号の説明

１０車両用窓ガラス、１２，１４板状ガラス、１６中間膜、１８保持部材、２０車両、３０接着剤、４０電子タグ。

Claims

車両の窓フレームに接着剤を介して取り付けられる車両用窓ガラスであって、
前記窓フレームとの接合領域に電子タグが装着されていることを特徴とする車両用窓ガラス。
前記電子タグが前記接着剤が設けられる領域に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。
窓フレームとの間隙を所定距離に保持する保持部材が備えられ、
前記電子タグが、前記保持部材の内部または側面のいずれかに装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。
車両の窓フレームと、
前記窓フレームに取り付けられた車両用窓ガラスと、
前記窓フレームと前記車両用窓ガラスとを接着する接着剤と、
前記窓フレームと前記車両用窓ガラスとの接合領域に設けられた電子タグと、
を備えることを特徴とする電子タグの取り付け構造。
前記電子タグが前記接着剤の内部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電子タグの取り付け構造。
前記窓フレームと前記車両用窓ガラスとの間隔を所定距離に保持する保持部材をさらに備え、
前記電子タグが、前記保持部材の内部または側面のいずれかに設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電子タグの取り付け構造。