JP2007063353A - ガソリン組成物とその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】芳香族分を積極的に低減しつつ、高オクタン価を維持した低温運転性に優れ、排気ガスを低減したガソリン組成物とその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のガソリン組成物は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、ベンゼンが１容量％以下、２，３，４−トリメチルペンタン（２３４ＴＭＰ）が２．０容量％以上、（２３４ＴＭＰ）／（２３４ＴＭＰ＋２２４ＴＭＰ）容量比が０．３４以上、芳香族炭化水素分が２０〜３０容量％及び酸素分が０．１〜２．７質量％であることを特徴とする。また、本発明は、接触改質ガソリン（ＦＣＣＧ）に含まれる炭素数４〜７の炭化水素からベンゼンを除去したガソリン１〜５０容量％、トルエン０〜４０容量％、ＦＣＣＧの１００℃以下の沸点留分０〜５０容量％、アルキレートガソリン５〜３０容量％、及び含酸素ガソリン基材０．３〜２０容量％を混合して前記のガソリン組成物を得る製造方法である。
【選択図】 なし

Description

本発明は、高オクタン価を維持しながら、低温運転性に優れ、ガソリン自体から放出される、又は排気ガスとして排出される環境汚染物質を低減したガソリン組成物とその製造方法に関する。

プレミアムガソリンはオクタン価を高めるために、通常オクタン価が高い芳香族炭化水素基材を多く使用する。この芳香族炭化水素基材は沸点が高いために、沸点が比較的低くオクタン価が高い接触分解ガソリンを蒸留分離した軽質分解ガソリンやイソペンタン及びアルキレートガソリンを用いて、５０％留出温度や９０％留出温度等を低く調整することがなされている。一方、エチル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）などの含酸素ガソリン基材を利用してこれを重質芳香族炭化水素基材と置き換えることにより９０％留出温度を低下することも報告されている（特許文献１，２参照）。しかしながら、これらのいずれにも、炭化水素の組成を調整することで、例えば高オクタン価を維持しながら積極的に芳香族炭化水素分を低減させることで低温運転性に優れ、ガソリン自体から放出される、又は排気ガスとして排出される環境汚染物質を低減したプレミアムガソリンを製造するものは見当たらない。

プレミアムガソリンはオクタン価を高めるために、オクタン価が高い芳香族炭化水素基材を多く使用しているから、通常芳香族炭化水素分を積極的に下げようとするとオクタン価が低下する。このため、ＥＴＢＥ等の高オクタン価の含酸素ガソリン基材を使用して芳香族炭化水素分を低減しながらオクタン価を維持することがある。しかし、含酸素ガソリン基材は、アルミニウム金属部材などを腐食したり、あるいは、パッキンやホースなどのゴム部品を膨潤することがあり、さらに、含酸素ガソリン基材に含まれる酸素によってエンジンの空燃比がずれて、ＮＯｘが多くなるなど排気ガスに影響を及ぼすことなどから、その使用比率は制限される。また、ＥＴＢＥなどは炭化水素と比較すると、エンジンの空燃比のずれや、発熱量が低下すること等が影響するため、沸点低下に対する低温運転性改善効果が小さくなる。また、沸点や酸素分から算出される、ドライバビリティインデックスなどとして開示されている運転性に関する式（例えば、ＤＩ＝１．５×Ｔ１０＋３．０×Ｔ５０＋Ｔ９０＋１１×（酸素重量％）、式中、Ｔ１０、Ｔ５０及びＴ９０は、ＡＳＴＭ Ｄ８６に基づいて測定した１０％留出温度（℃）、５０％留出温度（℃）及び９０％留出温度（℃）である。）では、プレミアムガソリンのように芳香族炭化水素分を比較的高く含有するガソリンの運転性を必ずしも正確に推定し、表現するものとはなっていない。
特開２００５−０２９７６２号 特開２００４−２９２５１１号

本発明は、芳香族炭化水素分を積極的に低減しつつ、高オクタン価を維持した低温運転性に優れ、排気ガス中の環境汚染物質の排出量を低減したガソリン組成物とその製造方法を提供することを課題とする。

本発明は上記の従来の技術における問題を解決するものであり、本発明者らは、ガソリン組成物の成分組成、物性、性能などについて鋭意検討した結果、ＥＴＢＥ等の含酸素ガソリン基材に加えて、オクタン価が高い特定の炭化水素化合物を特定の割合で含有するガソリン組成物は、芳香族炭化水素分を低減しながら、高オクタン価を維持し、低温運転性に優れていることを見出し、本発明に想到した。

すなわち、本発明は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、ベンゼンが１容量％以下、２，３，４−トリメチルペンタン（２３４ＴＭＰ）が２．０容量％以上、（２３４ＴＭＰ）／（２３４ＴＭＰ＋２，２，４−トリメチルペンタン（２２４ＴＭＰ））比（容量）が０．３４以上、芳香族炭化水素分が２０〜３０容量％及び酸素分が０．１〜２．７質量％であるガソリン組成物である。

本発明のガソリン組成物は、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が９８〜１０４、５０％留出温度が８８〜１００℃、９０％留出温度が１１０〜１５０℃、及び炭素数６以下の炭化水素の含有量が下記の式（１）を満たし、かつ加速性指数Ａが下記の式（２）を満たすものが好ましい。
（Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）＋（Ｃ６）≧４２ ・・・ （１）
加速性指数Ａ＝７×（Ｔ５０）＋３×（Ｔ９０）＋１３×（ＡＲ）＋８×（ＯＸ）≦１５００ ・・・ （２）
上記式（１）及び（２）において、Ｃ４Ｌは炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ５は炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ６は炭素数６の炭化水素の含有量（容量％）を示し、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）、Ｔ９０は９０％留出温度（℃）、ＡＲは芳香族炭化水素分（容量％）、ＯＸは酸素分（質量％）を示す。

さらに、本発明のガソリン組成物は、３７．８℃における蒸気圧（リード蒸気圧）が６５ｋＰａ以下で、炭素数５以下の炭化水素の含有量が次式（３）を満たすものが好ましい。
４×（Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）≦４２ ・・・ （３）
式（３）において、Ｃ４Ｌは炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）を示し、Ｃ５は炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）を示す。

また、本発明は、接触改質ガソリンに含まれる炭素数４〜７の炭化水素からベンゼンを蒸留分離除去して得たガソリン１〜５０容量％、トルエン０〜４０容量％、流動接触分解ガソリンを蒸留分離して得た１００℃以下の沸点の軽質ガソリン０〜５０容量％、アルキレートガソリン５〜３０容量％、含酸素ガソリン基材０．３〜２０容量％混合して前記のガソリン組成物を得る製造方法である。

本発明によれば、高オクタン価を維持しながら低温運転性に優れ、環境汚染物質の排出を低減したガソリン組成物を得ることができる。

このガソリン組成物は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、排気ガス中の硫黄酸化物は少ないほどよいので、好ましくは５質量ｐｐｍ以下、さらに好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。ガソリン中の硫黄分は、排気ガス中で硫黄酸化物となり、窒素酸化物除去触媒を被毒する。そのために、窒素酸化物除去触媒の活性を回復するために還元雰囲気を形成するために燃料が使用され、燃費悪化の原因となっている。従って、ガソリン中の硫黄分が少ないほど燃費は向上する。
ベンゼンが１容量％以下、排気ガス性状から好ましくは０．６容量％以下である。

また、本発明のガソリン組成物は、炭化水素成分として２３４ＴＭＰを２．０容量％以上含有し、確実にオクタン価向上効果を得るためより好ましくは３．０容量％以上、さらには４．０容量％以上含有することが好ましく、さらに、（２３４ＴＭＰ）／（２３４ＴＭＰ＋２２４ＴＭＰ）比（容量）が０．３４以上、オクタン価向上効果から、より好ましくは０．４０以上、さらに好ましくは０．５０以上である。２２４ＴＭＰはいわゆるオクタン価（ＲＯＮ）１００のイソオクタンであり、２３４ＴＭＰは２２４ＴＭＰよりもオクタン価が２〜３高いオクタン価を有する炭素数８の分枝パラフィンである。２３４ＴＭＰは、どのような形態でガソリン組成物中に導入されてもかまわないが、イソブタンとブチレンとをアルキル化して得られる、いわゆるアルキレート中に、２２４ＴＭＰとともに比較的多く含まれているので、ガソリン組成物中に２３４ＴＭＰが上記含有量となるような割合でアルキレートを配合すればよい。ただし、硫酸法で得られるアルキレートは一般的に２２４ＴＭＰを多量に含有し、多くの場合、上記の（２３４ＴＭＰ）／（２３４ＴＭＰ＋２２４ＴＭＰ）比（容量）が０．３４以上を満足しない。したがって、本発明のガソリン組成物の調製に当っては、（２３４ＴＭＰ）／（２３４ＴＭＰ＋２２４ＴＭＰ）比（容量）が０．３４以上を満足する、２３４ＴＭＰの含有量が多いアルキレートを選択して用いればよい。現在、全く経済的であるとはいえないが、２３４ＴＭＰ単品を用いてもよく、また、炭素数３〜５程度のオレフィンを、場合によっては同程度の炭素数のイソパラフィンの１種以上を組み合わせて、適宜の方法で低重合して、必要であれば、水素化して不飽和結合を安定な飽和結合に変換して、あるいは炭素数８を中心とするパラフィンを異性化して、２３４ＴＭＰ含有量の多い炭化水素油を得、これを用いてもよい。例えば、ブチレンを主成分とする留分を固体リン酸触媒により反応させた後、ニッケル−モリブデン系触媒により反応させ、２３４ＴＭＰ含有量の多い炭化水素を得ることができるため、これを用いてもよい。

さらに、本発明のガソリン組成物は、芳香族炭化水素分を２０〜３０容量％含有する。オクタン価維持や燃費から、より好ましくは２１容量％以上、さらには２２容量％以上である。一方、排気ガス性状や低温運転性維持の観点からは、芳香族炭化水素分はできるだけ少ない方が好ましく、３０容量％以下、より好ましくは２９容量％、特には２８容量％以下が好ましい。本発明のガソリン組成物は、含酸素ガソリン基材や各種のガソリン基材の配合量を、２３４ＴＭＰなどの特定成分の含有量を勘案して細かく調整することによって、従来高いＲＯＮを得るために多用されていた芳香族含有量をできるだけ低減しても、上記ＲＯＮを確保することができる。

さらに、本発明のガソリン組成物は、酸素を０．１〜２．７質量％、好ましくは０．５〜２．５質量％含有する。含酸素化合物は、排ガスの環境問題対応の観点からバイオマス由来のものを用いることが好ましい。ガソリン組成物中に酸素は、含酸素ガソリン基材のかたちで導入されるか、あるいは酸素原子を有する化合物を含む添加剤のかたちで導入される。しかし、添加剤の配合量は、通常極めて少量であるので、酸素含有量は実質的に全て含酸素ガソリン基材で持ち込まれるとみなすことができる。

本発明のガソリン組成物は、ＲＯＮが９８〜１０４であることが好ましく、少なくとも９０以上であることが望ましい。より好ましくは９９以上である。

このガソリン組成物は、蒸留性状において、５０％留出温度は８８〜１００℃が好ましく、燃費の面からは８９℃以上がより好ましく、さらには９０℃以上であり、低温運転性からは９９℃以下がより好ましく、さらには９７℃以下である。また、９０％留出温度は１１０〜１５０℃が好ましく、燃費及び直噴エンジンの清浄性維持、及び軽質分増加による蒸発ガス増加抑制の観点から１１５℃以上がより好ましく、さらには１２０℃以上、特には１２２℃以上が好ましい。一方、低温運転性からは１４５℃以下がより好ましく、さらには１４０℃以下、特に１３５℃以下が好ましい。

また、式（１）で示される炭素数６以下の炭化水素の含有量が合計で４２容量％以上であることが、低温運転性や加速性から好ましく、４５容量％以上がより好ましい。さらに、式（２）で示される加速性指数Ａは、低温運転性及び加速性の観点から１５００以下が好ましく、１４００以下がより好ましく、さらに好ましくは１３５０以下である。
（Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）＋（Ｃ６）≧４２ ・・・ （１）
加速性指数Ａ＝７×（Ｔ５０）＋３×（Ｔ９０）＋１３×（ＡＲ）＋８×（ＯＸ）≦１５００ ・・・ （２）
上記式（１）及び（２）において、Ｃ４Ｌは炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ５は炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ６は炭素数６の炭化水素の含有量（容量％）を示し、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）、Ｔ９０は９０％留出温度（℃）、ＡＲは芳香族炭化水素分（容量％）、ＯＸは酸素分（質量％）を示す。

また、本発明によるガソリン組成物は、３７．８℃の蒸気圧（リード法）が６５ｋＰａ以下であることが好ましく、少なくとも４４〜９３ｋＰａの範囲内であることが望ましい。蒸気圧が高いと蒸発損失の増加、ベーパーロックの懸念、危険性の増加などの問題が起こりやすく、一方、低いと低温運転性が損なわれる傾向を示す。
また、本発明のガソリン組成物は、炭素数５以下の炭化水素の含有量が次の式（３）を満たすものが好ましい。軽質炭化水素分が多いほど加速性は向上する傾向を示すが、軽質分の増加による蒸発ガスの増加（蒸発損失）、光化学スモッグ発生や粒子状物質の排出等を抑制する観点から、次式（３）は４１.５以下がより好ましくは、さらに好ましくは４１．０以下、特に好ましくは４０．５以下である。
４×（Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）≦４２ ・・・ （３）
式中、Ｃ４Ｌ及びＣ５は、上記の式（１）における定義と同様に、それぞれ炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）及び炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）を示す。

〔ガソリン基材〕
本発明のガソリン組成物は、上記性状、組成を満足するように従来のいわゆるガソリン基材を適宜選択し、組み合わせて配合することによって調製することができる。本発明に好適に持ち言うことができるガソリン基材としては次のようなガソリン基材を挙げることができる。

接触改質ガソリン：
パラフィン系の重質脱硫ナフサを貴金属系の改質触媒と接触して芳香族や分枝炭化水素を多く含む高オクタンの炭化水素油に改質したガソリンである。接触改質反応で生成したガソリンを単に蒸気圧を調整したのみで、ガソリン基材として用いてもよいが、ベンゼンや炭素数７〜８の芳香族を分離して、あるいは蒸留して軽質留分と重質留分に分けて、あるいは、これらを組み合わせて得られる留分を用いてもよい。例えば、接触改質ガソリンに含まれる炭素数４〜７の炭化水素からベンゼンを蒸留分離除去して得たガソリン（ここで、ＰＦＭ−Ｎと略すこともある）を好適に用いることができる。また、接触改質ガソリンに含まれる炭素数８以上の炭化水素を蒸留分離して得たガソリン（ＰＸ−Ｃ８Ｈ）なども用いることができる。

接触分解ガソリン：
接触分解ガソリン（ＦＣＣＧ）は、無定形シリカアルミナ、ゼオライトなどの触媒を使用して、軽油から減圧軽油までの石油留分のほか、重油間接脱硫装置から得られる間脱軽油、重油直接脱硫装置から得られる直脱重油、常圧残さ油などを接触分解して得られる高オクタン価のガソリン基材である。特に、蒸留して分離した軽質留分（ＦＣＣＧＬ）は、相当する低沸点留分のガソリン基材の中で最もＲＯＮが高いものの一つである。硫黄分が多い場合は、水素化精製して脱硫することができるが、高オクタン価のオレフィンが飽和されてオクタン価が低下するので、洗浄や吸着などの方法で脱硫することが好ましい。

異性化ガソリン：
主に脱硫軽質ナフサなどのノルマルパラフィンをより高オクタン価のイソパラフィンに変換させる骨格異性化処理により得られるガソリン基材である。異性化方法は特に限定されないが、水素雰囲気下で、固体酸触媒などを用いて異性化する方法が一般的に使用することができ、触媒として、従来から使用されている、塩素化アルミナに白金を担持した「白金塩素化アルミナ」、ゼオライトに白金を担持した「白金ゼオライト」、ジルコニアと硫酸分を含む担体に白金を担持した「白金硫酸ジルコニア類」、ジルコニアとタングステンの酸化物成分を含む担体に白金を担持した「白金タングステン酸ジルコニア類」などに代表される固体酸が好ましく用いられる。

アルキレートガソリン：
アルキレートガソリン（ＡＬＫＧ）は、ブチレンとイソブタンを触媒として硫酸やフッ化水素酸を用いてアルキル化して得られるオクタン価の高いイソオクタン（代表的には、２２４ＴＭＰ）を多く含むガソリン基材である。原料はブチレンとイソブタンのみに限定されるものでなく炭素数４近辺のオレフィンとイソパラフィンを用いることもできる。他のガソリン基材に比べて２３４ＴＭＰを比較的多く含むことから、本発明のガソリン組成物を調製するのに好適に用いることのできるガソリン基材である。

含酸素ガソリン基材：
含酸素ガソリン基材としては、例えば、炭素数２〜５のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類が好適であり、具体的には、エタノール、プロピルアルコール類、ブチルアルコール類などのアルコールや、アルコール類からの誘導体であるエーテル類やエステル類である、エチルイソプロピルエーテル、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）、エチルセカンダリーブチルエーテル（ＥＳＢＥ）、ジイソプロピルエーテル、ターシャリーアミルエチルエーテル（ＴＡＥＥ）や、酢酸エチル、プロピオン酸エチル等を挙げることができる。特に、ＥＴＢＥは酸素含有量あたりのオクタン価向上効果がエタノールやＭＴＢＥに比べて高く、ＥＴＢＥの混合により揮発性を悪化させることなくオクタン価を高めることができ好ましい基材である。

これらの含酸素化合物は、少なすぎるとオクタン価向上効果が少なく、また、多すぎると水分等の不純物を同伴してしまい、配管やシール材の腐食等のトラブルを引き起こす。例えば、燃料中に多く含まれる場合、自動車燃料タンク内で水分が濃縮され、蓄積して悪影響を与える可能性があり、さらに、既存エンジンの空気／燃料比が最適値から外れてしまい、酸素過剰気味となることから、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）量が増加してしまう欠点がある。また、含酸素化合物は他のガソリン基材と比較すると発熱量が総じて低く、燃費を下げてしまうことがあるため、あまり多く使用することは好ましくない。

芳香族炭化水素化合物：
一般的に芳香族炭化水素化合物は、環境の面からは好ましいガソリン成分ではない、特にベンゼンは健康上問題がある。炭素数７〜８の芳香族は、石油化学原料としての用途も重要であるが、極めてオクタン価が高い炭化水素化合物であり、ガソリンのオクタン価を向上させる効果がある。なかでもトルエンは、ガソリンのオクタン価を向上させるために便利なガソリン基材の一つである。

その他のガソリン基材：
本発明のガソリン組成物を調製するにあたって、用いることのできるガソリン基材は上記の基材に限定されるものでなく、脱硫軽質ナフサや、例えば石油化学の分野で製造ないし副生されるガソリン留分の炭化水素油などを用いることができる。例えば、ブタン留分の多い液化石油ガスやイソペンタン等は比較的オクタン価が高いため適宜使用できる。また、本発明のガソリン組成物の構成成分として特徴的な化合物である２３４ＴＭＰそのものをガソリン基材として配合してもよい。炭素数４近辺のオレフィンの低重合や、イソパラフィンとのアルキル化などをとおして、さらに必要なら水素化、異性化を経て２３４ＴＭＰを高含有量で含まれる炭化水素油が得られれば、本発明のガソリン組成物を調製するガソリン基材として好ましく用いることができる。
その他のガソリン基材を含めて、本発明のガソリン組成物の調製に用いるガソリン基材は、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、より好ましくは５質量ｐｐｍ以下、特に好ましくは１質量ｐｐｍ以下である。

〔配合〕
本発明は、上記の物性及び成分組成を満足するガソリン組成物が得られるように配合し、調製されるのであれば、ガソリン基材及びその配合量を特に規定するものではないが、例えば、接触改質ガソリンに含まれる炭素数４〜７の炭化水素からベンゼンを蒸留分離除去して得たガソリン（ＰＦＭ−Ｎ）を１〜５０容量％、好ましくは５〜４７容量％、接触分解ガソリン（ＦＣＣＧ）を蒸留分離した軽質接触分解ガソリン（ＦＣＣＧＬ）を０〜５０容量％、好ましくは５〜４７容量％、トルエン０〜４０容量％、好ましくは１〜３５容量％、アルキレートガソリン（ＡＬＫＧ）５〜３０容量％、好ましくは１０〜２７容量％、及び含酸素ガソリン基材を０．３〜２０容量％、好ましくは０．５〜１５容量％をそれぞれ配合して調製することができる。

〔添加物〕
さらに、本発明のガソリン組成物には、当業界で公知の燃料油添加剤の１種又は２種以上を必要に応じて配合することができる。これらの配合量は適宜選べるが、通常は添加剤の合計配合量を０．１重量％以下に維持することが好ましい。本発明のガソリン組成物で使用可能な燃料油添加剤を例示すれば、フェノール系、アミン系などの酸化防止剤、シッフ型化合物、チオアミド型化合物などの金属不活性化剤、有機リン系化合物などの表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール又はそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの着色剤を挙げることができる。

以下に、実施例により具体的に説明するが、本発明はこれらの例により何ら制限されるものではない。

表１に示す性状のガソリン基材を用意し、表２の上部に示す混合割合(容量％)でブレンドして実施例、比較例となるガソリン組成物を調製した。なお、用いたガソリン基材は、次のように調製した。

ＡＬＫＧ１：
ブチレンを主成分とする留分とイソブタンを主成分とする留分を硫酸触媒により１０℃でアルキル化反応させて、イソオクタンを主成分とするアルキレート（ＡＬＫＧ１）を得た。
ＡＬＫＧ２：
前記ＡＬＫＧ１（１００容量部）に２３４ＴＭＰ（３８容量部）を混合して、２３４ＴＭＰを高濃度で含有する調整アルキレート（ＡＬＫＧ２）を得た。なお、２３４ＴＭＰは試薬を用いた。

ＦＣＣＧＬ：
脱硫軽油及び脱硫重油などを固体触媒により流動床式反応装置を用いて分解してオレフィン分の高い炭化水素油（流動接触分解ガソリン：ＦＣＣＧ）を得、これを軽質留分と重質留分に蒸留分離して得た軽質留分（ＦＣＣＧＬ）である。

ＰＦＭ−Ｎ：
脱硫重質ナフサをバイメタル触媒の移動床式接触改質装置で処理して得た接触改質ガソリンを分留し、炭素数４〜７の炭化水素を主成分とする軽質留分の接触改質ガソリンから、ベンゼンを蒸留分離除去して得た。
ＰＸ−Ｃ８Ｈ：
前記の接触改質ガソリンを分留して、炭素数８以上の炭化水素を蒸留分離して得た。

トルエン：
接触改質ガソリンに含まれる芳香族分を抽出した後、精密蒸留して純度約９９質量％のトルエンを得た。
ＥＴＢＥ：
イオン交換樹脂触媒（Amberlyst-15）を用い、エタノールとイソブチレンとを反応し、次いで蒸留法により精製し、純度９５％以上のＥＴＢＥを得た。

表１及び表２に示すガソリン基材及び実施例、比較例のガソリン組成物の性状は、次の方法により測定した。
蒸留性状：ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験法」
蒸気圧（ＲＶＰ）：ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油−蒸気圧試験方法−リード法」
オクタン価（ＲＯＮ）：ＪＩＳ Ｋ ２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」のリサーチ法オクタン価試験方法
硫黄分：ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」の微量電量滴定式酸化法に準拠して、小数点以下１桁まで求めた。
密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」

ベンゼン、炭素数６以下の組成成分、トリメチルペンタン類及び芳香族炭化水素分：ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」のガスクロマトグラフィー法により全成分を測定した。
カラム槽条件：
材質：メチルシリコーン
初期温度５℃、保持時間１０分、昇温速度２℃／分、最終温度１４０℃、
ガス条件：流速２ｍｌ／分、スプリット比５０：１、メークアップ量５０ｍｌ／分、
試料注入量：０．５μＬ
酸素分：ＥＴＢＥに含まれる酸素原子の割合と、ＥＴＢＥの配合量に基づいて算出した。

さらに、実施例１〜４及び比較例１、２のガソリン組成物を用いてシャシダイナモ装置を用い、１台の試験車Ａによる加速性能試験を実施した。試験は、車両を冷機（２５℃）状態に保持した後、自動運転装置（堀場製作所製、ＡＤＳ７０００）によりアクセル開度を５０％上限としてアクセル開度上限まで一気に加速した時に、初速０から５０（ｋｍ／時間）の車速に到達するまでの時間により測定した。その結果（加速時間増加率）を、比較例１の燃料を使用したときの到達時間を基準として、それとの相対的な加速時間の差異で比較した。その結果を表２に併せて示す。
なお、供試ガソリンの加速時間増加率は、次式により求めた。
加速時間増加率＝（供試ガソリンの到達時間−比較例１の到達時間）÷（比較例１の到達時間）×１００

Claims (4)

1. 硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下、ベンゼンが１容量％以下、２，３，４−トリメチルペンタンが２．０容量％以上、（２，３，４−トリメチルペンタン）／（２，３，４−トリメチルペンタン＋２，２，４−トリメチルペンタン）比（容量）が０．３４以上、芳香族炭化水素分が２０〜３０容量％及び、酸素分が０．１〜２．７質量％であることを特徴とするガソリン組成物。
2. リサーチ法オクタン価が９８〜１０４、５０％留出温度が８８〜１００℃、９０％留出温度が１１０〜１５０℃、かつ、炭素数６以下の炭化水素の含有量が下記の式（１）を満たし、さらに、加速性指数Ａが下記の式（２）を満たす請求項１に記載のガソリン組成物。
   （Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）＋（Ｃ６）≧４２ ・・・ （１）
   加速性指数Ａ＝７×（Ｔ５０）＋３×（Ｔ９０）＋１３×（ＡＲ）＋８×（ＯＸ）≦１５００ ・・・ （２）
   （ここで、Ｃ４Ｌは炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ５は炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ６は炭素数６の炭化水素の含有量（容量％）を示し、Ｔ５０は５０％留出温度（℃）、Ｔ９０は９０％留出温度（℃）、ＡＲは芳香族炭化水素分（容量％）、ＯＸは酸素分（質量％）を示す。）
3. 蒸気圧（３７．８℃）が６５ｋＰａ以下であり、かつ、炭素数５以下の炭化水素の含有量が次の式（３）を満たす請求項１又は２に記載のガソリン組成物。
   ４×（Ｃ４Ｌ）＋（Ｃ５）≦４２ ・・・ （３）
   （ここで、Ｃ４Ｌは炭素数４以下の炭化水素の含有量（容量％）、Ｃ５は炭素数５の炭化水素の含有量（容量％）を示す。）
4. 接触改質ガソリンに含まれる炭素数４〜７の炭化水素からベンゼンを蒸留分離除去して得たガソリン１〜５０容量％、トルエン０〜４０容量％、流動接触分解ガソリンを蒸留分離して得た１００℃以下の沸点の軽質ガソリン０〜５０容量％、アルキレートガソリン５〜３０容量％、及び含酸素ガソリン基材０．３〜２０容量％を混合して請求項１〜３のいずれかに記載のガソリン組成物を得ることを特徴とするガソリン組成物の製造方法。