JP2007060811A - 車両用ファンモータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低コストでモータ内部への水の浸入を防止する。
【解決手段】 車両用ファンモータ装置Ｓは、ファンモータ１０と、ファン２０と、シュラウド３０とを備える。シュラウド３０の通風用開口３１には、ファンモータ１０を固定するモータ固定部３２が形成されている。ファン２０は、ファンボス部２０Ａとその外周に放射状に延出された羽根２０Ｂを備える。ファンボス部２０Ａは、モータケーシング１１の端部に設けられた軸受部１２に摺動自在に支持されるシャフト１３の先端に固定され、軸受部１２をシャフト１３側から覆うようにカップ状に形成されている。ファンボス部２０Ａとモータ固定部３２との対向部には、ファンボス部２０Ａ側とモータ固定部３２側から互い違いに延出された外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３によって迷路構造が形成されており、軸受部１２の被水が防止されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ファンモータ装置に係り、特に、車両のラジエータ等の熱交換器の冷却に用いられる車両用ファンモータ装置に関する。

従来から乗用自動車のエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ等の熱交換器には、冷却用のファンを備えた電動ファンモータ装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ラジエータ１の車両後方側に電動ファン装置２が設けられており、ファン３の回転に基づいて冷却風をラジエータ１に送風するようになっている。
特開平９−９５５１号公報（第２−３頁、図１、図５）

ところで、このような電動ファンモータ装置では、エンジンルーム内に浸入した水やラジエータ表面の結露水などの飛沫がファンモータのケーシング内に浸入しないようにするために、従来から様々な防水構造が設けられていた。
例えば、特許文献１の構成では、ファンモータ４の回転軸９ａを回転自在に支持する軸受１１が、回転軸９ａの先端に止着されたファンボス部３ａによってラジエータ１側から覆われている。そして、ファンボス部３ａの外周縁からモータ本体側へ向かって外側リブ３ｂが突出し、その内周側にさらに円環状に内側リブ３ｄ，３ｅが突出する。従って、ケーシング５の端部に設けられた軸受１１は内側リブ３ｄ，３ｅ及び外側リブ３ｂによって３重に囲まれた状態となっている。このような構成により、軸受１１の表面の被水を防止するようになっている。

しかしながら、特許文献１の構成では、内側リブ３ｄ，３ｅ及び外側リブ３ｂがいずれもファンボス部３ａ側に設けられている。従って、ファンモータ４のケーシング５と外側リブ３ｂとの隙間から軸受１１側へ浸入した水は、その流入方向によっては内側リブ３ｄ，３ｅによって遮断されることもあるが、水がケーシング５の外周に沿って流入した場合には、全く遮られることなく軸受１１の表面まで流れ落ちてしまう。従って、軸受１１の表面を被水させる水流の水勢は軽減されていなかった。そのため、軸受１１内部まで浸水して回転軸９ａの摺動不良を引き起こさないようにするためには、軸受１１にシール性の高い高価なベアリングを使用しなければならず、コスト上昇の原因となっていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、低コストでモータ内部への水の浸入を防止することが可能な車両用ファンモータ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、送風空気を案内する通風用開口が形成されたシュラウドと、該シュラウドに支持固定されたファンモータ本体部を有するファンモータと、該ファンモータ本体部の一端から突出する出力軸に固定されたファンと、を備えた車両用ファンモータ装置であって、前記ファンは、前記出力軸に固定される軸取付部と、該軸取付部を略中心として放射状に配設された複数の羽根と、を備え、前記軸取付部は、前記出力軸が略中心に固定される底部と、該底部の外周縁から前記ファンモータ本体部側に延出された外周壁と、該外周壁の内周側に前記出力軸を囲むように設けられた内周壁と、を有し、前記シュラウドは、前記ファンモータ本体部の外周面を囲むように形成されたモータ固定部と、該モータ固定部の前記ファン側の端面から前記出力軸を囲むように前記ファン側に延出された防水周壁と、を備え、該防水周壁は、先端が前記外周壁と前記内周壁との隙間に位置するように形成されたこと、により解決される。

このように、本発明では、シュラウドに設けられたモータ固定部からファン側へ延出される防水周壁の先端をはさんで、その外周側と内周側に、ファンとモータ出力軸とを固定する軸取付部からシュラウド側へ延出される外周壁と内周壁が設けられている。つまり、モータ固定部と軸取付部との対向部において、外側から順に外周壁、防水周壁、内周壁が互い違いに対向する方向に延出されている。そして、防水周壁は、その先端が外周壁と内周壁との隙間に届く長さに形成されている。つまり、モータ固定部と軸取付部との対向部には、外周壁、防水周壁、内周壁の先端部分が径方向に重なり合って迷路構造が形成されている。

このような迷路構造は、外部から内部へ水が流入するときの流入方向が途中で反転されるようになっている。そして、外部から浸入した水は、反転箇所で内側に流入するときに必ず内側の周壁にぶつかることになる。従って、最も内側にある内周壁に囲まれた空間内に流入する水は、迷路構造内を流下する過程において、その水勢が低減されることになる。また、迷路構造内に水が流入すると、その少なくとも一部は迷路構造内に滞留され、遠心力により外部に排出される。これにより、軸受部（ファンモータ本体部の端部に設けられ、出力軸が突出される部位）の被水量及び被水時の水勢が低減される。従って、ファンモータ内部の浸水を防止するために、軸受部にシール性の高い高価なベアリングを使用する必要がない。よって、低コストでファンモータ内部の浸水を防止することができ、モータ出力軸の摺動不良の発生を防止することが出来る。

また、本発明において、前記外周壁は、先端が前記モータ固定部の前記ファン側の端面と所定の隙間を介して対向するように形成されていると好適である。迷路構造の最も外側に位置する外周壁とモータ固定部のファン側の端面との隙間は、迷路構造内に外部から水が流入する流入口となっている。従って、この隙間を水が勢い良く流入しない程度に狭く形成すれば、迷路構造内に流入する水の流量及び水勢が低減される。従って、軸受部からのファンモータ内部への浸水を防止することができる。

また、本発明において、前記モータ固定部の内周面は、前記ファンモータ本体部の外周面と所定の隙間を介して対向するように形成され、前記内周壁は、先端が前記ファンモータ本体部の外周面と前記モータ固定部の内周面との隙間に位置するように形成されていると好適である。
このように、本発明では、モータ固定部の内周面とファンモータ本体部の外周面とが離れており、その隙間に、迷路構造の最も内周側に位置する内周壁の先端が届くように形成されている。従って、水が迷路構造を通過して流れ込み軸受部が被水するとしても、直接軸受部に向かって水が流下することはなく、まずファンモータ本体部の外周面上に水が流下し、そこからファンモータ本体部の表面に沿って出力軸側に流入する。よって、軸受部に向かって流入する水の水勢が低減される。また、ファンモータ本体部の外周面にそって出力軸と反対側に水を排出することができる。よって、軸受部の被水量が低減される。

また、本発明において、前記ファンモータ本体部の一端には、前記出力軸を摺動可能に支持する軸受部が設けられ、該軸受部から前記出力軸が外部に突出されるように構成され、前記軸受部の外周面には前記出力軸の径方向に延出された水切り壁が設けられ、前記内周壁は、先端が前記水切り壁の外周端よりも前記ファンモータ本体部側に位置するように形成されていると好適である。
このように構成されていると、ファンモータ本体部側から軸受部に到達した水は、この水切り壁を越えないことには、軸受部からファンモータ内部への浸入経路である軸受部の先端側へ移動することはできない。従って、水勢の弱い流入水が軸受部の先端側まで到達しないようにすることができ、軸受部からの水の浸入が防止される。
また、本発明において、前記シュラウドは車両のエンジンルーム内に設けられ、ラジエータの車両後方側に配設されている。このように、本発明は、より具体的には、車両に搭載してラジエータの冷却用に用いることができる。

本発明によれば、シュラウドに設けられたモータ固定部からファン側へ防水周壁が延出されている。そして、この防水周壁の先端をはさんでその外周側と内周側に、ファンの軸取付部からシュラウド側へ向かって延出された外周壁と内周壁が設けられている。つまり、防水周壁、外周壁、内周壁の先端が互い違いに重なり合って迷路構造を形成している。
このような構成により、軸受部の周囲（内周壁の内側）に流入しようとする水は、迷路構造によって水勢が低減される。また、水が迷路構造内に滞留されて外部に排出されることがある。これにより、軸受部の被水量及び被水時の水勢が低減される。よって、軸受部からファンモータ内部の浸水を防止するためにシール性の高いベアリングを使用する必要がなく、低コストで軸受部からの水の浸入を防止し、出力軸の摺動不良の発生を防止することが出来る。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図３は本発明の一実施形態を示す図で、図１は車両に配設される車両用ファンモータ装置を示す説明図、図２は車両用ファンモータ装置の側面断面図、図３は車両用ファンモータ装置の軸受部の一部切り欠き断面図である。また、図４は比較例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。また、図５〜図７は改変例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。

図１に示すように、本例の車両用ファンモータ装置Ｓは、車両１の車体前部に設けられたエンジンルーム２内に配設されている。車両用ファンモータ装置Ｓの車体前方側には、エンジン冷却用のラジエータ３が取り付けられている。従って、車両用ファンモータ装置Ｓは、車体前方側から車体後方側へ送風することにより、ラジエータ３を放熱させて冷却することができる。
本例の車両用ファンモータ装置Ｓは、ファンモータ１０と、ファン２０と、シュラウド３０と、を主要構成とし、ラジエータ３側から車体後方側に向かってファン２０、ファンモータ１０、シュラウド３０の順に組み付けられている。
図２は、図１のＡ−Ａ断面における車両用ファンモータ装置Ｓの側面断面図であり、ファンモータ１０については側面図を示し、シュラウド３０及びファン２０については断面構成（端面図）を示している。なお、図２では、シュラウド３０を構成する部位のうち、後述するモータ固定部３２のみ図示している。

ファンモータ１０は、ファン２０を回転させるためのものであり、中央部分が略円筒形状に形成されたモータケーシング１１の内部に、公知のロータ、ステータ等を配設して構成されている。モータケーシング１１の一方の端部には開口が設けられ、開口には軸受部１２が設けられている。モータケーシング１１の内部には、ロータの回転に基づいて回転する出力軸としてのシャフト１３が設けられている。このシャフト１３は、一端が軸受部１２に摺動可能に支持されてモータケーシング１１の外部に突出している。
図３は軸受部１２とその周囲の一部切り欠き断面図である。この図に示すように、軸受部１２は、シャフト１３の外周を略円筒状に囲むように形成されたベアリング部１２ａと、ベアリング部１２ａの外周面から略垂直に径方向に延出する水切り壁１２ｂと、を有している。水切り壁１２ｂは、図３（ａ）に示すように、水がモータケーシング１１の外周側から軸受部１２に向かって流入したときにその水を遮り、軸受部１２からシャフト１３が突出しているその境界部に、水が勢い良く到達しないようにするために設けられている。

ファン２０は、図２に示すようにシャフト１３の先端に固定されており、シャフト１３及び軸受部１２をシャフト１３の先端側から覆うように取り付けられたファンボス部２０Ａと、ファンボス部２０Ａを略中心として略等間隔に放射状に配設された複数の羽根２０Ｂと、を備えている。
ファンボス部２０Ａは、略円盤状の底部２１の外周縁から、略円筒状の外周壁２２がモータケーシング１１側に略垂直に延出されており、カップ状に形成されている。外周壁２２の外側面には、羽根２０Ｂの基端部が固定されている。また、外周壁２２の内周側には、外周壁２２よりも径寸法が小さい略円筒状の内周壁２３が、底部２１からファンモータ１０側に延出されている。この内周壁２３は、外周壁２２と略同心円状に形成されている。

ファンボス部２０Ａは、シャフト１３が外周壁２２および内周壁２３の中心軸上に位置するようにファンモータ１０に取り付けられている。すなわち、シャフト１３が底部２１に対して略垂直に組み付けられている。シャフト１３の先端は底部２１の略中央に設けられた固定部２１ａに固定されており、シャフト１３と底部２１は、固定部２１ａを介して相対回動不能に組み付けられている。これにより、シャフト１３の回転に基づいてファン２０が回転される。なお、底部２１は平面状に限定されず、凹状や階段状に形成されていてもよい。
このように、ファンモータ１０は、シャフト１３と軸受部１２が、底部２１と内周壁２３によって囲まれた凹状空間内に収納されており、シャフト１３と軸受部１２がファンボス部２０Ａによって覆われた状態となっている。
なお、本例のファンボス部２０Ａが本発明の軸取付部に相当する。

シュラウド３０は、図１に示すように、ラジエータ３側から車両後方側へ送風空気を案内するための通風用開口３１が形成された本体部３０Ａと、この通風用開口３１の略中央にファンモータ１０を固定するために配設されたモータホルダ３０Ｂと、を備えている。
モータホルダ３０Ｂは、モータケーシング１１の略円筒形状の外周面を同心円状に囲むように形成された略円筒形状のモータ固定部３２と、モータ固定部３２から通風用開口３１の縁に向かって放射状に延出されたステー３３と、を有して構成されている。モータ固定部３２は、このステー３３を介して本体部３０Ａに支持固定され、通風用開口３１の略中央に取り付けられている。
なお、図１ではシュラウド３０に通風用開口３１が２箇所設けられているが、１箇所または３箇所以上であってもよい。また、複数の通風用開口を設けた場合には、その全てにファン２０及びファンモータ１０を設置してもよいし、いずれかのみに設置しても良い。また、複数の通風用開口の形状がそれぞれ異なっていてもよい。

モータ固定部３２は、図２に示すように、上述した略円筒状の外周壁２２および内周壁２３と同一中心軸上に配設されている。すなわち、シャフト１３がモータ固定部３２の中心軸上に位置するように配設されている。モータ固定部３２の略円筒状の内周面には、径方向すなわちモータケーシング１１側に略垂直に突出する固定片３４が、周方向に複数形成されている。固定片３４の先端は、モータケーシング１１の外周面の近傍で略垂直に屈曲されている。
また、モータケーシング１１の外周面には、この固定片３４と対応する位置に、径方向に突出する固定片１４が形成されている。モータ固定部３２は、固定片３４と固定片１４とを重ね合わせてねじ等の締結部材によって締結することにより、ファンモータ１０を支持固定するように構成されている。
なお、本例のモータケーシング１１の外周面が、本発明のファンモータ本体部の外周面に相当する。

次に、本例の特徴的な構成とその効果について説明する。
図２に示すように、本例のモータ固定部３２は、径方向に所定の厚みを有する厚肉状の略円筒形状を有しているが、そのファンボス部２０Ａ側の端部には、内周側の縁からファンボス部２０Ａ側に突出する薄壁状の防水周壁３５が形成されている。従って、モータ固定部３２のファンボス部２０Ａ側の端面は、外周側の端面３２ａと内周側の端面すなわち防水周壁３５の先端３５ａとの間に段差が形成され、階段状となっている。
防水周壁３５は、その先端３５ａが、ファンボス部２０Ａの外周壁２２および内周壁２３の先端よりも底部２１側に位置する長さで延出されている。また、防水周壁３５は、ファンボス部２０Ａの内周壁２３よりも径寸法が大きく、外周壁２２よりも径寸法が小さく形成されている。

このように、本例では、外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３が、その中心軸上にシャフト１３が位置するように同心円状に設けられている。そして、これらの略円筒状に形成された３つの周壁は、モータ固定部３２側とファンボス部２０Ａ側から交互に逆方向に延出されており、防水周壁３５の先端が外周壁２２の先端と内周壁２３の先端との隙間に位置するように形成されている。つまり、外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３は、その先端がシャフト１３の径方向に互い違いに重なり合うように形成されている。
このように、本例では、モータケーシング１１の略円筒形状の胴部分を囲むモータ固定部３２と、モータケーシング１１の端部に設けられた軸受部１２とシャフト１３を凹状空間内に収納するファンボス部２０Ａとが対向するように組み付けられ、その対向部に迷路構造が形成されている。
なお、この対向部において、外周壁２２の先端は、モータ固定部３２の外周側の端面３２ａの近傍まで延出されており、迷路構造内への水の浸入口となっている端面３２ａと外周壁２２の先端との隙間が、水が勢い良く浸入しないように狭くなっている。

本例の車両用ファンモータ装置Ｓは、図１に示すように、エンジンルーム２の内部に浸入した水や、ラジエータ３側からの飛沫などによって外側から被水する状態におかれているが、上記のように軸受部１２側を覆うファンボス部２０Ａと、モータケーシング１１の中央部を囲むモータ固定部３２との対向部に迷路構造が形成されていることにより、この対向部から、ファンボス部２０Ａに囲まれた凹状空間内への水の浸入が防止される。これにより、軸受部１２の近傍への被水が防止され、軸受部１２からモータケーシング１１内部への水の浸入が防止される。つまり、本例では、筒状の外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３が迷路構造を構成し、防水リブとして機能する。
以下、この点について、図４に示す比較例の構成と本例の構成とを対比して説明する。

図４に示す比較例は、モータ固定部１３２に上述のような防水周壁３５が形成されておらず、ファンボス部１２０Ａに上述のような内周壁２３が形成されていない。つまり、ファンボス部１２０Ａとモータ固定部１３２との対向部が迷路構造とされていない。
このような構成では、外周壁２２の先端と端面３２ａとの隙間から一旦水が流入すると、流入した水は、そのまま遮られることなくモータケーシング１１の外周面まで流れ落ち、水流が弱められることなく軸受部１２に到達する。従って、水勢の強い水が、図３（ｂ）に示すように直接軸受部１２と固定部２１ａとの隙間に流入したり、モータケーシング１１側から流れてきた水が水切り壁１２ｂを乗り越えて軸受部１２と固定部２１ａとの隙間に入り込んでしまう。よって、軸受部１２からシャフト１３が突出しているその境界部が勢い良く被水することになる。従って、このような構成では、軸受部１２のベアリング部１２ａのシール性が高くないと、水が軸受部１２からモータケーシング１１の内部に浸入してしまう。そして、水が浸入すれば、シャフト１３の摺動不良が発生する。

これに対し、本例では、水の浸入経路に迷路構造が設けられているので、流入した水は防水周壁３５および内周壁２３にぶつかって水勢が低減される。また、軸受部１２に到達するまでの流入経路が長くなり、また途中で流入方向が反転されるので、流入経路中に水が滞留したり、水勢が低減されるという効果を奏する。また、ファンボス部２０Ａはシャフト１３と共に回転されるので、内周壁２３と外周壁２２との間、または内周壁２３と防水周壁３５との間に滞留した水は、この回転に基づく遠心力によって外周側に移動され、逆流して排出される。

以上のように、本例の構成では、軸受部１２とシャフト１３を覆うファンボス部２０Ａに囲まれた空間内への外部からの水の流入経路を迷路構造としたことにより、軸受部１２と固定部２１ａとの隙間に流入する水量を減少させると共に、流入時の水勢を低減させることができる。従って、流入した水は図３（ａ）に示すように水切り壁１２ｂによって遮られ、軸受部１２が大量に被水したり、勢い良く被水したりすることがない。よって、ベアリング部１２ａのシール性が低くても水が軸受部１２からモータケーシング１１の内部に浸入することがない。
つまり、本例では、軸受部にシール性の低い安価な部品を使用していてもモータ内部への水の浸入を防止することができる。従って、低コストで、モータ内部への被水によるモータ出力軸の摺動不良などの不具合の発生が防止された車両用ファンモータ装置を提供することができる。

また、本例の構成では、モータケーシング１１の外周面を迷路構造を形成するために利用しておらず、ファンボス部２０Ａとシュラウド３０（モータ固定部３２）の対向面の形状のみで迷路構造を形成している。従って、ケーシングの形状が異なるモータを適用した場合でも、モータ内部への被水を防止することができる。よって、部品の汎用性が向上されている。

また、本例の構成では、迷路構造が、ファンボス部２０Ａ側と、モータ固定部３２側から交互に逆方向に略円筒状の壁部を延出することによって形成されている。従って、水の流入方向が流入途中において確実に逆方向に反転されるので、水が滞留されやすく、水勢の低減効果も大きい。これに対し、ファンボス部２０Ａ側またはモータ固定部３２側（シュラウド側）の一方のみから壁部を延出して形成した迷路構造では、その先端を径方向に重なり合うように互い違いに延出することができないため、水の流入経路を狭めることはできるが、流入方向を反転させることはできない。従って、本例の迷路構造と比較して流入防止効果及び水勢低減効果は小さい。

この点についてより詳しく説明すると、本例では、筒状の外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３の延出長さが、以下のように設定されている。
まず、外周壁２２の先端は、モータ固定部３２の外周側の端面３２ａの近傍まで延出されている。つまり、迷路構造内への水の浸入口が狭く形成され、水が浸入しにくくなっている。
次に、外周壁２２よりも内周側に形成された防水周壁３５の先端は、外周壁２２の先端よりも底部２１側に位置するように延出されている。これにより、外周壁２２と防水周壁３５の先端が、シャフト１３の径方向に重なり合っている。従って、外周壁２２と端面３２ａとの隙間から浸入した水は、径方向に浸入した後、防水周壁３５にぶつかって底部２１側に確実に方向転換される。従って、水勢が低減されると共に、方向転換部に水が滞留する。

次に、防水周壁３５よりもさらに内周側に形成された内周壁２３の先端は、防水周壁３５の先端よりも固定片３４側に位置するように延出されている。これにより、防水周壁３５と内周壁２３の先端が、シャフト１３の径方向に重なり合っている。従って、防水周壁３５の先端から浸入した水は、内周壁２３にぶつかって固定片３４側に確実に方向転換される。従って、水勢が低減されると共に、方向転換部に水が滞留する。
なお、図２に示すように、本例の内周壁２３の先端は、防水周壁３５が設けられた端面３２ａよりも固定片３４側にあり、かつ、モータケーシング１１の斜面１１ａを越えて、略円筒状の胴部を囲む位置まで延出されている。従って、内周壁２３の先端から内側に落下した水は、斜面１１ａでなく、略円筒状の胴部にぶつかって滞留することになり、直ちに斜面１１ａに沿って軸受部１２に向かって流れ落ちることがない。また、モータケーシング１１の胴部に滞留した水が固定片３４側に流れれば外部に流出されるので、軸受部１２の被水量が減少する。

なお、上記実施形態は、以下のように改変することができる。
（ａ）上記実施形態では、本発明の電動ファンモータ装置をラジエータ装置に適用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、エンジン冷却用のラジエータの他にも、車両用空調装置等に用いられる熱交換器の放熱用に適用することができる。
（ｂ）上記実施形態では、外周壁２２、防水周壁３５、内周壁２３、の３つの周壁が互い違いに設けられていたが、周壁の数は３つに限定されない。例えば、図５に示すように、外周壁２２よりも外側に筒状の周壁２２４をさらに設けたファンボス部２２０Ａと、防水周壁３５の外周側に防水周壁２３６をさらに設けたモータ固定部２３２とを用いる。これにより、より複雑な迷路構造が形成されるので、防水効果がさらに向上する。

（ｃ）図６に示すモータ固定部３３２とファンボス部３２０Ａのように、外周壁３２２、防水周壁３３５、内周壁３２３による迷路構造内の対向面に互い違いにリブ３０１などの突出部を設け、さらに迷路構造内を水が通過しにくいように構成してもよい。
（ｄ）図７に示すモータ固定部４３２とファンボス部４２０Ａのように、外周壁４２２、防水周壁４３５、内周壁４２３をシャフト１３に対して傾けて形成してもよい。なお、周壁を互いに平行に形成せず、所定角度傾いた形状に形成しても良い。周壁が傾斜していても径方向に重なり合っていれば水流を方向転換させることができ、水勢を低減させることができる。

（ｅ）上記実施形態では、モータ固定部３２とファンボス部２０Ａとを対向させて迷路構造を形成していたが、モータ固定部３２とは別体の部材をシュラウド３０の所定箇所に形成してファンボス部２０Ａとを対向させ、迷路構造を形成してもよい。例えば、上述したステー３３をラジエータ３側と車体後方側とに枝分かれさせ、ラジエータ３側の先端にファンボス部２０Ａに対向する部材を設けて迷路構造を形成し、車体後方側の先端にモータ固定部３２を支持させても良い。

実施例の車両用ファンモータ装置の説明図である。 実施例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。 実施例の車両用ファンモータ装置の軸受部の一部切り欠き断面図である。 比較例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。 改変例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。 改変例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。 改変例の車両用ファンモータ装置の側面断面図である。

符号の説明

１‥車両、２‥エンジンルーム、３‥ラジエータ
１０‥ファンモータ、１１‥モータケーシング、１２‥軸受部
１２ａ‥ベアリング部、１２ｂ‥水切り壁、１３‥シャフト、１４‥固定片
２０‥ファン、２０Ａ‥ファンボス部、２０Ｂ‥羽根
２１‥底部、２１ａ‥固定部、２２‥外周壁、２３‥内周壁
３０‥シュラウド、３０Ａ‥本体部、３０Ｂ‥モータホルダ、３１‥通風用開口
３２‥モータ固定部、３２ａ‥端面、３３‥ステー、３４‥固定片
３５‥防水周壁、３５ａ‥先端
１２０Ａ，２２０Ａ，３２０Ａ，４２０Ａ‥ファンボス部
１３２，２３２，３３２，４３２‥モータ固定部
２３６，３３５，４３５‥防水周壁、３０１‥リブ
２２４，３２２，４２２‥外周壁、３２３，４２３‥内周壁、
Ｓ‥車両用ファンモータ装置

Claims (5)

1. 送風空気を案内する通風用開口が形成されたシュラウドと、該シュラウドに支持固定されたファンモータ本体部を有するファンモータと、該ファンモータ本体部の一端から突出する出力軸に固定されたファンと、を備えた車両用ファンモータ装置であって、
   前記ファンは、前記出力軸に固定される軸取付部と、該軸取付部を略中心として放射状に配設された複数の羽根と、を備え、
   前記軸取付部は、前記出力軸が略中心に固定される底部と、該底部の外周縁から前記ファンモータ本体部側に延出された外周壁と、該外周壁の内周側に前記出力軸を囲むように設けられた内周壁と、を有し、
   前記シュラウドは、前記ファンモータ本体部の外周面を囲むように形成されたモータ固定部と、該モータ固定部の前記ファン側の端面から前記出力軸を囲むように前記ファン側に延出された防水周壁と、を備え、
   該防水周壁は、先端が前記外周壁と前記内周壁との隙間に位置するように形成されたことを特徴とする車両用ファンモータ装置。
2. 前記外周壁は、先端が前記モータ固定部の前記ファン側の端面と所定の隙間を介して対向するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンモータ装置。
3. 前記モータ固定部の内周面は、前記ファンモータ本体部の外周面と所定の隙間を介して対向するように形成され、
   前記内周壁は、先端が前記ファンモータ本体部の外周面と前記モータ固定部の内周面との隙間に位置するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンモータ装置。
4. 前記ファンモータ本体部の一端には、前記出力軸を摺動可能に支持する軸受部が設けられ、該軸受部から前記出力軸が外部に突出されるように構成され、
   前記軸受部の外周面には前記出力軸の径方向に延出された水切り壁が設けられ、
   前記内周壁は、先端が前記水切り壁の外周端よりも前記ファンモータ本体部側に位置するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンモータ装置。
5. 前記シュラウドは車両のエンジンルーム内に設けられ、ラジエータの車両後方側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンモータ装置。

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