JP2007055317A - 車両のミラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 外観性あるいは対歩行者の安全性を損なうことなく、車両の側面下方の視界を広く確保できるミラー構造を提供する。
【解決手段】 車両１は、第一辺がフロントピラー１１で画成され、第二辺が上記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラー１２で画成された開口に配されるサブウインド１３を備える。このサブウインド１３近傍の車室内側において、第１ミラー２１が、サブウインド１３より後方の像をサブウインド１３を通して乗員へ反射させるよう上記第一辺にかかって配される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のミラー構造に関し、特に、車両の側面下方の視界を確保するためのミラー構造に関する。

近年の車両では、室内空間確保のための車高要件やデザイン要件等のために、ベルトラインが高くなり、車両側方下の死角領域が広がる傾向にある。この死角解消のために車室外へ補助視覚装置を設けることは従来より行われている。

しかしながら、補助視覚装置を車外に設けると、外観デザインの自由度を妨げてしまうだけでなく、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことになる。また、補助視覚装置の汚れも避けられない。さらに、補助視覚装置をフェンダ上などに突出させて設けると、対歩行者衝突における安全確保の観点からも不利である。

これに対し、特開２００５−４１２７０号公報（特許文献１）は、ドアミラーの下部にプリズム様の透明部材を付設し、この透明部材でもって車両側面下方の像を車内へ光学的に伝達させる技術を開示している。

ところで、フロントピラーおよび、このフロントピラーの途中から下方に延びるサブピラーをそれぞれ、斜辺および縦辺とする三角窓を備えた車両がある。特開２００４−２５５９１５号公報（特許文献２）は、このような三角窓に複数のミラーを設けるミラー構造を開示している。ただしこのミラー構造は、フロントピラーによって遮られた視野をミラーによって確認できるようにすることをねらいとしたものであり、車両の側面下方の視界を確保するという課題の認識はない。

特開２００５−４１２７０号公報 特開２００４−２５５９１５号公報

本発明は、外観性あるいは対歩行者の安全性を損なうことなく、車両の側面下方の視界を広く確保できるミラー構造を提供することを目的とする。

本発明の一側面は、第一辺が車両のフロントピラーで画成され、第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造に係り、前記フロントピラーは車両側面視で後方へ傾けられているとともに、前記ミラーは前記サブウインドより後方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第一辺にかかって配される第１のミラーであることを特徴とする。

この構成によれば、第１のミラーが第一辺であるフロントピラーの後方への傾きを利用して車室内に設けられるので、乗員によるサブウインドを通した直接視認領域をミラーが妨げることがない。また、ミラーがサブウインド近傍に配されるため、乗員はサブウインドへ視線を向けるだけで、サブウインドを通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域である車両後方の状況をも同時に確認することができる。さらに、後方を確認するミラーが車室内側に設けられることとなるため、外観デザインの自由度を妨げたり、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことがないだけでなく、ミラーの汚れおよびこれによる後方視界の悪化を生じさせることもない。くわえて、後方を確認するミラーがフェンダ上などに突出することがないため、歩行者と車両との衝突時における、車両による歩行者への障害を抑えることができる。

本発明の別の側面は、第一辺が車両のフロントピラーで画成され、第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造に係り、前記フロントピラーは車両側面視で後方へ傾けられているとともに、前記ミラーは前記サブウインドより下方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第一辺にかかって配される第１のミラーであることを特徴とする。

この構成によれば、第１のミラーが第一辺であるフロントピラーの後方への傾きを利用して車室内に設けられるので、乗員によるサブウインドを通した直接視認領域をミラーが妨げることがない。また、ミラーがサブウインド近傍に配されるため、乗員はサブウインドへ視線を向けるだけで、サブウインドを通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域である車両下方の状況をも同時に確認することができる。さらに、下方を確認するミラーが車室内側に設けられることとなるため、外観デザインの自由度を妨げたり、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことがないだけでなく、ミラーの汚れおよびこれによる側方視界の悪化を生じさせることもない。くわえて、下方を確認するミラーがフェンダ上などに突出することがないため、歩行者と車両との衝突時における、車両による歩行者への障害を抑えることができる。

本発明の好適な実施形態によれば、前記サブウインドより前方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第二辺にかかって第２のミラーを配することが好ましい。

この構成によれば、第２のミラーが第二辺であるサブピラーを利用して車室内に設けられるので、乗員によるサブウインドを通した直接視認領域をミラーが妨げることがない。また、第１および第２のミラーが共にサブウインド近傍に配されるため、乗員はサブウインドへ視線を向けるだけで、サブウインドを通した直接視認領域、車両後方または車両下方の非直接視認領域、そして車両前方の非直接視認領域の状況をも同時に確認することができる。

本発明の好適な実施形態によれば、前記サブウインドより下方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第二辺にかかって第２のミラーを配することが好ましい。

この構成によれば、第２のミラーが第二辺であるサブピラーを利用して車室内に設けられるので、乗員によるサブウインドを通した直接視認領域をミラーが妨げることがない。また、第１および第２のミラーが共にサブウインド近傍に配されるため、乗員はサブウインドへ視線を向けるだけで、サブウインドを通した直接視認領域、車両下方の非直接視認領域、そして車両前方の非直接視認領域の状況をも同時に確認することができる。

本発明の好適な実施形態によれば、前記第１および第２のミラーの曲率が略同一に設定されることが好ましい。

この構成によれば、同じサブウインドへ視点を合わせた時でも、第１および第２のミラーの曲率が統一されているため、像の距離感をつかみやすい。しかも、これによりそれぞれ異なる曲率でミラーを形成する必要もなくなり、ミラーの形成性も向上する。

本発明の好適な実施形態によれば、前記第１のミラーより上方かつ前記第２のミラーより前方の前記サブウインド近傍に、第３のミラーを配することが好ましい。

この構成によれば、第１のミラーや第２のミラーとは別の第３のミラーをサブウインド近傍に配するので、フロントピラーの傾きやサブピラーの形状にかかわらず、所望の非直接視認領域をカバーすることができる。そのため、デザイン自由度やミラーのレイアウト自由度を妨げることもない。

本発明の好適な実施形態によれば、前記第１、第２、および第３のミラーの曲率が略同一に設定されることが好ましい。

この構成によれば、同じサブウインドへ視点を合わせた時でも、第１、第２、および第３のミラーの曲率が統一されているため、像の距離感をつかみやすい。しかも、これによりそれぞれ異なる曲率でミラーを形成する必要もなくなり、ミラーの形成性も向上する。

本発明のさらに別の側面は、一辺および他辺が車両上下方向に延出される車両のピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造に係り、前記一辺は車両側面視で前方または後方に傾斜されるとともに、前記ミラーは前記サブウインドよりも前記一辺の傾斜方向側にある像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記一辺にかかって配されることを特徴とする。

この構成によれば、ミラーがサブウインドを覆うことがないため、乗員によるサブウインドを通した直接視認領域を妨げることなく、サブウインドよりもピラーの傾斜方向側にある物体等の様子をも同時に視認することができる。

本発明によれば、外観性あるいは対歩行者の安全性を損なうことなく、車両の側面下方の視界を広く確保できるミラー構造が提供される。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。

（第１の実施形態）
図１は、本発明のミラー構造が適用される車両１の左前方からの外観を示す斜視図、図２は、車両１の車室内から前方をみたときの車室内を示す図である。

図中、１１はフロントピラー、１２はサブピラーである。フロントピラー１１はサイドボディを構成する剛性部材で、車両側面視で後方に傾けて設けられ、フロントウインド１０の左右両端を支持している。サブピラー１２もフロントピラー１１とともにサイドボディを構成する剛性部材であり、フロントピラー１１の中間部から車両下方に延出されている。また、１６はフロントフェンダ、１７はフロントドアを示している。なお、フロントピラー１１の下端部およびサブピラー１２の下端部の接続態様については図示を省略するが、例えば、フロントピラー１１の下端はフロントピラーロア（フロントフェンダ１６の車内側に配される）によって支持されており、このフロントピラーロアが車両後方に延出されて、そこにサブピラー１２の下端が接続される構成にするとよい。

このような構成により、斜辺である第一辺がフロントピラー１１で画成され、縦辺である第二辺が上記第一辺より後方で車両上下方向へ延出されるサブピラー１２で画成され、横辺である第三辺がフロントフェンダ１６で画成される略三角形の開口が形成されることになる。そして、この開口にサブウインド１３が嵌め込まれる。このように、本実施形態におけるサブウインド１３はサイドボディ側に設けられている。もっとも、このサブウインド１３をドア側に設ける構成としてもよいが、このような構成については第２の実施形態として後述することにする。

これに伴い、図１に示したフロントドア１７のサッシ１５はサブピラー１２に沿うように設けられる。また、サッシ１５の下部にはドアミラー１４が取り付けられている。このため、図２に示すように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域（直接視認領域）を目視することが可能である。

さて、上記したサブウインド１３近傍の車室内側には、車両１の側面下方および後方の領域を視認するためのミラーが設けられている。以下、このミラーについて具体的に説明する。

図３は、運転席に着座している乗員の視線Ｐからみたサブウインド１３周りを示す図、図４は、サブウインド１３周りの車室内側面図である。図中、１３ａはサブウインド１３の窓枠周囲に設けられたトリムを示している。このトリム１３ａには、車室内側からサブウインド１３に向かって凹設される部分が形成されており、ミラーはこの部分に沿うように配設されている。

まず、フロントピラー１１で画成される第一辺の下端部に、第１ミラー２１が配設される。この第１ミラー２１は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３より後方または下方の、乗員からは直接には視認できない領域（非直接視認領域；例えば、図１における領域３１）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。なお、領域３１よりもさらに後方の領域については、ドアミラー１４によってこれを視認することが可能である。したがって、ドアミラーによる視認領域よりも前方の従来死角となっていた領域を、この第１ミラー２１によって視認することが可能になる。

ここで、この第１ミラー２１は、フロントピラー１１の傾きを利用して（フロントピラー１１に沿って）設けられている点が重要である。これにより、乗員は、サブウインド１３を通した直接視認領域を第１ミラー２１によって妨げられることはない。また、第１ミラー２１はサブウインド１３の近傍に配されるため、乗員はサブウインド１３へ視線を向けるだけで、サブウインド１３を通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域である車両後方または下方の状況をも同時に確認することができる。さらに、この第１ミラー２１は車室内側に設けられるから、外観デザインの自由度を妨げたり、空気抵抗や風切り音の悪化を招くことがないだけでなく、ミラーの汚れおよびこれによる後方あるいは側方の視界の悪化を生じさせることもない。くわえて、後方を確認するミラーがフェンダ上などに突出することがないため、歩行者と車両との衝突時における、車両による歩行者への障害を抑えることができる。

本実施形態ではさらに、サブピラー１２で画成される第二辺の例えば中央部に、第２ミラー２２が配設される。この第２ミラー２２は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３より前方の非直接視認領域（例えば、図１における領域３２）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。なお、領域３２よりさらに前方の領域については、サブウインド１３を通して直接視認することが可能である。このように、第２ミラー２２はサブピラー１２を利用して（サブピラー１２に沿って）車室内に設けられる。このため、第２ミラー２２が乗員によるサブウインド１３を通した直接視認領域を妨げることはない。また、この第２ミラー２２は第１ミラー２１と共にサブウインド１３の近傍に配されるため、乗員はサブウインド１３に視線を向けるだけで、第１ミラー２１によって、サブウインド１３を通した直接視認領域および、車両後方または下方の非直接視認領域（領域３１）を確認できると同時に、車両前方の非直接視認領域（領域３２）をも確認することが可能である。

本実施形態ではさらに、第１ミラー２１より上方かつ第２ミラー２２より前方の位置で、例えばサブウインド１３の斜辺をなすフロントピラー１１にかかって、第３ミラー２３も配設される。この第３ミラー２３は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、サブウインド１３の直下方の領域（例えば、図１における領域３３）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる。この第３ミラー２３によって、第１ミラー２１や第２ミラー２２では視認しにくいサブウインド１３の直下方の領域を確実に視認することができる。

なお、図３および図４は、特に死角（非直接視認領域）が大きくなる助手席側（左フロント側）のサブウインド１３近傍におけるミラー構造を示したものであるが、当然、右フロント側のサブウインド１３近傍にも同様のミラー構造を設けることができる。

次に、上述した第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３それぞれの、凸面構成の好ましい態様について説明する。

第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は主に、発進時における車両１の側面下方または後方の視認を確実かつ容易に行うことをねらいとしたものである。図１に例示したように、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３によってそれぞれ映される領域は、車両１の側面に沿って概ね連続している。にもかかわらず各ミラーの曲率がばらばらであると、距離感がつかみにくく、発進時における確実かつ容易な視認を妨げることにもなりかねない。そこで本実施形態では、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３の曲率を統一するものとする。

図５〜７を参照して、各ミラーの曲率の具体例を説明する。図５は図４のＡ−Ａ線に沿う要部断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。なお、図５および図７には、フロントピラー１１の具体的な構成例が現れている。すなわち、フロントピラー１１は基本的に、フロントピラーアウタ１１ａとフロントピラーインナ１１ｂとで構成され、両者により閉断面が構成されている。また、フロントピラーアウタ１１ａとフロントピラーインナ１１ｂとの間には補強部材としてのフロントピラーレインフォースメント１１ｃも配されている。一方、図６には、サブピラー１２の具体的構成例が現れている。すなわち、サブピラー１２は基本的に、サブピラーアウタ１２ａとサブピラーインナ１２ｂとで構成され、両者により閉断面が構成されている。また、サブピラーアウタ１２ａとサブピラーインナ１２ｂとの間には補強部材としてのサブピラーレインフォースメント１２ｃも配されている。本実施形態では少なくとも、図５に現れる第１ミラー２１の部分の曲率半径Ｒ１と、図６に現れる第２ミラー２２の部分の曲率半径Ｒ２と、図７に現れる第３ミラー２３の部分の曲率半径Ｒ３とが、同一の曲率半径（例えば、１２０ｍｍ）に設定される。この曲率半径の適正値は車両の形状等によって異なるが、概ね１００〜６００ｍｍの範囲内で略同一に設定されるとよいであろう。

このように、各ミラーの曲率を統一することによって、乗員は、サブウインド１３に視点を合わせた時に、それぞれのミラーが視野に入っても、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。また、乗員が各ミラーを１つずつ順に視線を合わせることによって周囲の状況を確認していく場合でも、視線を移動するたびに像の距離感が変化することがないため、乗員が像を認識する際の違和感およびそれに伴う疲労感を大きく低減することができる。くわえて、各ミラーをそれぞれ異なる曲率で形成する必要がない。したがってミラーの形成性を向上させることにもなる。

なお、本発明はこのサブウインド１３近傍に設けられるミラーの特定の個数に限定されるものではないし、また、すべてのミラーがそれぞれ別の辺に設けられることを要求するものでもない。要するに、複数のミラーの少なくとも一部が、互いに異なる辺に設けられればよい。各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、複数のミラーが離れて配置される場合であっても、違和感を生じることはない。

また、上記したように、本実施形態における各ミラーは互いに異なる領域の像を映すものである。しかし、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、このように複数のミラーが互いに異なる像を乗員に反射させる場合であっても、距離感はつかみやすい。

また、図４に示されるように、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は、互いに異なる反射面積であってよい。これは、各ミラーの取り付け位置の形状や角度などに依存して適切な反射面積が設定されることになるからである。このように各ミラーが互いに異なる反射面積を有することになっても、各ミラーの曲率が統一されていることによって乗員に反射される像に統一性があるため、距離感はつかみやすい。

（第２の実施形態）
上述した第１の実施形態は、サブウインド１３がサイドボディに形成された略三角形の開口に配される車両構成を前提としたものであった。しかし本発明は、開口がサイドボディ自体に形成されることに限定されるものではないし、その開口が特定の形状に限定されるものでもない。たとえば、ドア側に略三角形や略四角形等の開口を形成しそこにサブウインドを配する構成であっても、本発明を適用可能である。そこで以下では、サブウインド１３がドア側に設けられる車両におけるミラー構造の実施形態を説明する。なお、上述の第１の実施形態における構成要素と同じ構成要素には同一の参照番号を付す。

図８は、本実施形態における車両１の外観斜視図で、図１に対応する図である。また、図９は、運転席に着座している乗員の視線Ｐからみたサブウインド１３周りを示す図で、図３に対応する図である。

フロントドア１７は、フロントピラー１１およびその上端に接続されるルーフサイドレールに沿うロールサッシ２５と、ロールサッシ２５から車両下方に延出される第１縦サッシ２６と、この第１縦サッシ２６より車両後方においてロールサッシ２５から車両下方に延出される第２縦サッシ２７を備える。したがって、このフロントドア１７には、ロールサッシ２５、第１縦サッシ２６、第２縦サッシ２７をそれぞれ一辺とする例えば略四角形の開口が形成される。そして、この開口にサブウインド１３が嵌め込まれる。ここで第１および第２縦サッシ２６，２７はそれぞれ、ドア側に設けられた車両ピラーとしての役割を果たすことになる。また、本実施形態では、第１縦サッシ２６は車両側面視で後方に傾けて設けられている。

ドアミラー１４は、第２縦サッシ２７の下部に取り付けられている。このため、図９に示すように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、第１の実施形態と同様に、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域を目視することが可能である。このように、第１の実施形態と比較すると、本実施形態におけるサブウインド１３はフロントドア１７上に設けられたという構成上の違いがあるだけで、そのサブウインド１３の基本的な効用としては第１の実施形態と何ら変わるところはない。

第１の実施形態で説明した第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３は、サブウインド１３のそれぞれ異なる辺にかかって設けられる。本実施形態では、図９に示すように、サブウインド１３より後方または下方の非直接視認領域（例えば、図８における領域３１）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる第１ミラー２１は、第１縦サッシ２６で画成される第一辺に配設される。また、サブウインド１３より前方の非直接視認領域（例えば、図８における領域３２）の像をサブウインド１３を通して乗員へと反射させる第２ミラー２２は、第２縦サッシ２７で画成される第二辺に配設される。また、サブウインド１３の直下方の領域（例えば、図８における領域３３）の像をサブウインド１３を通して乗員へ反射させる第３ミラー２３は、ロールサッシ２５で画成される第三辺に配設される。

そして、第１の実施形態と同様に、第１ミラー２１、第２ミラー２２、第３ミラー２３の曲率は略同一に設定される。このため、乗員は、サブウインド１３に視点を合わせた時に、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。

以上、第２の実施形態として、サブウインド１３がドア側に設けられる車両におけるミラー構造の例を説明した。

（第３の実施形態）
上述した第１および第２の実施形態は、フロントピラー１１の前方部とフロントフェンダ１６もしくはフロントドア１７とに挟まれた領域に形成された開口にサブウインド１３を設定し、その近傍の車室内側に、そのサブウインド１３を通じて車外の像を乗員へ反射させるミラーを配するものであった。この場合には、先述したように、乗員からみるとサブウインド１３とドアミラー１４とはほぼ隣接した位置関係にあり、乗員はわずかな視線移動で、ドアミラー１４による車両斜め後方の確認を行うとともに、サブウインド１３越しに直接視認可能な車両斜め前方の領域を目視することができる点で有利である。しかし、本発明に係るミラー構造が設けられるサブウインドの位置はこれに限定されるものではない。たとえば、リアピラーとクォータピラーとの間に位置するサブウインドとしてのクォータウインド近傍の車室内側に、そのクォータウインドを通じて車外の像を乗員へ反射させるミラーを配する構成をとることも可能である。以下、この態様について、第３の実施形態として説明する。

図１０は、本実施形態における車両１の外観斜視図で、図１に対応する図である。同図において、４１はリアピラー、４２はサブピラーとしてのクォータピラー、４３はリアフェンダである。リアピラー４１は車両側面視で前方に傾けて設けられている。これらリアピラー４１、クォータピラー４２、リアフェンダ４３をそれぞれ一辺とする略四角形の開口が形成され、その開口にサブウインドとしてのクォータウインド４４が嵌め込まれている。

図１１は、運転席に着座している乗員の視線Ｑ（乗員は左後方に振り返る体勢をとることになる）からみたクォータウインド４４周りを示す図である。図中、４４ａはクォータウインド４４の窓枠周囲に設けられたトリムを示している。このトリム４４ａには、車室内側からクォータウインド４４に向かって凹設される部分が形成されており、ミラーはこの部分に沿うように配設されている。

まず、リアピラー４１で画成される第一辺の中間部に、第４ミラー４５が配設される。この第４ミラー４５は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、クォータウインド４４の下方またはその前方の非直接視認領域（例えば、図１０の領域４７）の像をクォータウインド４４を通して乗員へと反射させる。この第４ミラー４５は、リアピラー４１の車両前方への傾きを利用して（リアピラー４１に沿って）設けられている。これにより、乗員は、サブウインドとしてのクォータウインド４４を通した直接視認領域を第４ミラー４５によって妨げることはない。また、第４ミラー４５はクォータウインド４４の近傍に配されるため、乗員はクォータウインド４４へ視線を向けるだけで、クォータウインド４４を通した直接視認領域だけでなく、非直接視認領域であるクォータウインド４４の下方またはその前方の状況をも同時に確認することができる。

本実施形態ではさらに、クォータウインド４４上端のサイドルーフで画成される第二辺の中間部に、第５ミラー４６も配設される。この第５ミラー４６は所定の曲率を有する凸面鏡で構成され、クォータウインド４４の直下方の領域（例えば、図１０における領域４８）の像をクォータウインド４４を通して乗員へと反射させる。この第５ミラー４６によって、第４ミラー４５では視認しにくいクォータウインド４４の直下方の領域を確実に視認することができる。

そして、第１および第２の実施形態と同様に、第４ミラー４５および第５ミラー４６の曲率は略同一に設定される。このため、乗員は、クォータウインド４４に視点を合わせた時に、乗員に反射される像の距離感をつかみやすいという利点がある。

（その他の実施形態）
以上、第１〜第３の実施形態を説明したが、例えば、第１の実施形態もしくは第２の実施形態と、第３の実施形態とを組み合わせて、車両１が第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６を備える構成をとることも有効である。この場合、各ミラーによってそれぞれ映される領域が車両１の側面に沿って連続するように各ミラーの取り付け角度を調整することにより、いずれのミラーによっても視認できない死角領域を大幅に低減することができよう。

また、第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６のそれぞれは、角度を調整可能に取り付けることも可能である。そうすれば、運転者ごとのアイポイントの違いに応じて各ミラーの取り付け角度を調整でき、車両側面の死角領域を有効に低減することができる。

また、第１〜３ミラー２１〜２３、第４および第５ミラー４５，４６のそれぞれは着脱可能に構成されてもよいであろう。これにより、ユーザの嗜好や車両側面の視認性に関する法的規制からの要請などに容易に適合させることが可能である。

以上の各実施形態をまとめる。本発明は、サブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造に関するものである。ここでサブウインドとは、一辺および他辺が車両上下方向に延出される車両のピラーで画成された開口に配される、メインのウインドとは別個のウインドである。第１の実施形態では、前記一辺が車両側面視で後方に傾斜されたフロントピラー１１で画成され、前記他辺がサブピラー１２で画成された開口にサブウインド１３が配された態様を示した。また、第２の実施形態ではこのサブウインド１３がドア側に設けられてもよいことを示した。一方、第３の実施形態では、前記一辺が車両側面視で前方に傾斜されたリアピラー４１で画成され、前記他辺がクォーターピラー４２で画成された開口にサブウインドとしてのクォータウインド４４が配された態様を示した。そして、ミラー（たとえば、第１の実施形態では第１ミラー２１、第３の実施形態では第４ミラー４５）が、このようなサブウインドの前記一辺の傾斜方向側（たとえば、第１の実施形態では後方側、第３の実施形態では前方側）にある像を当該サブウインドを通して乗員へ反射させるよう、前記一辺にかかって配される点が、本発明の主要な特徴であるといえる。

第１の実施形態に係る車両の外観斜視図である。 第１の実施形態に係る車両の車室内から前方をみたときの車室内を示す図である。 第１の実施形態に係る乗員からみたサブウインド周りを示す図である。 第１の実施形態におけるサブウインド周りの車室内側面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う要部断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図である。 第２の実施形態に係る車両の外観斜視図である。 第２の実施形態に係る乗員からみたサブウインド周りを示す図である。 第３の実施形態に係る車両の外観斜視図である。 第３の実施形態に係る乗員からみたクォータウインド周りを示す図である。

符号の説明

１：車両
１０：フロントウインド
１１：フロントピラー
１２：サブピラー
１３：サブウインド
１４：ドアミラー
１５：サッシ
１６：フロントフェンダ
１７：フロントドア
２１：第１ミラー
２２：第２ミラー
２３：第３ミラー
２５：ロールサッシ
２６：第１縦サッシ
２７：第２縦サッシ
４１：リアピラー
４２：クォータピラー
４３：リアフェンダ
４４：クォータウインド
４５：第４ミラー
４６：第５ミラー

Claims (8)

1. 第一辺が車両のフロントピラーで画成され、第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造であって、
   前記フロントピラーは車両側面視で後方へ傾けられているとともに、前記ミラーは前記サブウインドより後方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第一辺にかかって配される第１のミラーであることを特徴とする車両のミラー構造。
2. 第一辺が車両のフロントピラーで画成され、第二辺が前記第一辺より後方において車両上下方向へ延出されるサブピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造であって、
   前記フロントピラーは車両側面視で後方へ傾けられているとともに、前記ミラーは前記サブウインドより下方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第一辺にかかって配される第１のミラーであることを特徴とする車両のミラー構造。
3. 前記サブウインドより前方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第二辺にかかって第２のミラーを配することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のミラー構造。
4. 前記サブウインドより下方の像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記第二辺にかかって第２のミラーを配することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のミラー構造。
5. 前記第１および第２のミラーの曲率が略同一に設定されることを特徴とする請求項３または４に記載の車両のミラー構造。
6. 前記第１のミラーより上方かつ前記第２のミラーより前方の前記サブウインド近傍に、第３のミラーを配することを特徴とする請求項３または４に記載の車両のミラー構造。
7. 前記第１、第２、および第３のミラーの曲率が略同一に設定されることを特徴とする請求項６に記載の車両のミラー構造。
8. 一辺および他辺が車両上下方向に延出される車両のピラーで画成された開口に配されるサブウインドを有し、このサブウインド近傍の車室内側にミラーを配する車両のミラー構造であって、
   前記一辺は車両側面視で前方または後方に傾斜されるとともに、前記ミラーは前記サブウインドよりも前記一辺の傾斜方向側にある像を前記サブウインドを通して乗員へ反射させるよう前記一辺にかかって配されることを特徴とする車両のミラー構造。

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