JP6907763B2 - サイドアンダビューミラー - Google Patents

Description

本発明は、サイドアンダビューミラーに関するものである。

近年の自動車には、車両の脇、例えば助手席側のドア横のベルトラインよりも下方の範囲など、運転者の目視では見えずバックミラーにも映らない死角となる範囲を映すために、サイドアンダビューミラーが設けられることがある。サイドアンダビューミラーは、車室外のフェンダーの付近のほか、車室内のフロントピラーの付近などにも設置される。

例えば特許文献１のサイドアンダーミラー装置１２は、図７等に示すように、ドアミラー機構３３の前側に設けられた第１のミラー７２に加え、フロントピラー４２の根本に第２のミラー５６および第３のミラー５７を備えている。特許文献１の技術では、第１のミラー７２と第２のミラー５６との合わせ鏡によって車両前方を確認し、第３のミラー５７によって車両後方を確認している。

特開２０１３−４７０５０号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、前後反対方向を映す２枚のミラーが上下に並んで配置されている。そのため、運転者は、上下２つのミラーに映った像がどちらの方向を示しているのか見分ける必要があり、仮に対象物が映し出されたとしても車両との位置関係が直観的には把握できないおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、車室外の状況をより直観的に視認可能にするサイドアンダビューミラーを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドアンダビューミラーの代表的な構成は、車室内のフロントピラーに設置され乗員に向けて車室外の状況を映し出すサイドアンダビューミラーであって、当該サイドアンダビューミラーは凸面鏡であり、車両の車室外に設けられているドアミラーよりも車両前方かつ上方に配置されていて、当該サイドアンダビューミラーは、ドアミラーのうちミラー本体を収納しているミラーハウジングからの光と、ドアミラーの車両前後方向にわたる範囲であって車両のサイドウィンドウ用開口の下端が描くベルトラインよりも下方の範囲からの光とを乗員に向け反射させることを特徴とする。

本発明によれば、車室外の状況をより直観的に視認可能にするサイドアンダビューミラーを提供することが可能になる。

本発明の第１の実施例にかかるサイドアンダビューミラーの概要を示す図である。 図１（ｂ）のミラーユニットの斜視図である。 図２（a）のミラーユニットを別方向から示した図である。 図１（a）等のサイドアンダビューミラーを各方向から示した図である。

本発明の一実施の形態にかかるサイドアンダビューミラーは、車室内のフロントピラーに設置され乗員に向けて車室外の状況を映し出すサイドアンダビューミラーであって、当該サイドアンダビューミラーは凸面鏡であり、車両の車室外に設けられているドアミラーよりも車両前方かつ上方に配置されていて、当該サイドアンダビューミラーは、ドアミラーのうちミラー本体を収納しているミラーハウジングからの光と、ドアミラーの車両前後方向にわたる範囲であって車両のサイドウィンドウ用開口の下端が描くベルトラインよりも下方の範囲からの光とを乗員に向け反射させることを特徴とする。

上記構成によれば、凸面鏡のサイドアンダビューミラーを利用して、直接の目視では見えずドアミラーにも映らない死角となる範囲を好適に確認することが可能になる。特に、１枚の凸面鏡をもって、ドアミラーの車両前方側までも含めた範囲を映し出すことができるため、運転者に車外の状況をより直観的に認識させることが可能になる。

当該サイドアンダビューミラーは、上方から見たとき、車外側から車内側にかけて車両前方へ反っているとよい。この構成によれば、サイドアンダビューミラーは運転者側を向くよう傾き、運転者はサイドアンダビューミラーに映る像を視認しやすくなる。

当該サイドアンダビューミラーは、車両後方から見たとき、下方に向かうほど車幅方向に幅広であり、当該サイドアンダビューミラーの車幅方向の中心線は、下方に向かうほどフロントピラーの車外側の縁から車内側に離れるよう傾いて延びているとよい。

上記サイドアンダビューミラーの下部にはドアミラーの下方側および前方側の死角となる範囲が映るが、サイドアンダビューミラーを下部ほど幅広に形成することで、死角となる範囲をより広く映すことが可能になる。また、サイドアンダビューミラーの中心線を車両後方側から見たときに下方に向かうほどフロントピラーの車外側の縁から車内側に離れるよう傾かせることで、サイドアンダビューミラーの主に車両斜め後方に位置する運転者に対して、サイドアンダビューミラーに映る像がより視認しやすくなる。

当該サイドアンダビューミラーの少なくとも一部は、車両の車室内に下げられているサンバイザーの下端の高さよりも下方に位置する高さに設けられているとよい。この構成によって、運転者は、サンバイザーの使用中においても、サイドアンダビューミラーを視認することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施例にかかるサイドアンダビューミラー（以下アンダミラー１００）の概要を示す図である。図１（a）は、アンダミラー１００を実施した車両１０２を、車幅方向の左側方から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

当該アンダミラー１００は、ドアミラー１０４の車両前後方向にわたる範囲Ｅ１からの光を乗員に向けて反射し、範囲Ｅ１を乗員に視認させる。範囲Ｅ１は、車両のサイドウィンドウ１０６用の開口の下端が描くベルトライン１０８よりも下方であり、乗員の直接の目視では見えずドアミラー１０４にも映らない死角となる範囲である。

図１（ｂ）は、図１（a）のサイドアンダビューミラー（アンダミラー１００）の付近の拡大図である。図１（ｂ）に示すように、アンダミラー１００を含むミラーユニット１１０は、ミラー基部１１２を介して車室内のフロントピラー１１４の車両後方側に設置されて、車室内から車室外の状況を映し出す。アンダミラー１００は、車室内に設けられるため、車室外に設ける従来のフェンダミラー（図示省略）等に比べて、車両１０２のエクステリアの自由度が増し、走行中の空気抵抗の面においても有利である。

フロントピラー１１４は通常であればルーフ１１６（図１（ａ）参照）に向かって斜め後方に傾斜していて、フロントピラー１１４の車両後方側は傾斜の下側でもある。そのため、フロントピラー１１４の車両後方側に設置されたアンダミラー１００であれば、下方の範囲Ｅ１（図１（a）参照）をより広く映すことができ、また上方からの日射等も映り難いため好適である。

図２は、図１（ｂ）のミラーユニット１１０の斜視図である。図２（a）は、ミラーユニット１１０を車室内から示している。アンダミラー１００は、一枚の凸面鏡として構成されていて、球面状に湾曲している。アンダミラー１００は、傾斜したフロントピラー１１４の車両後方側（車両下方側）に設置されることで、フロントピラー１１４から車両下方および車両後方に向かって湾曲して突出した姿勢となって車外の状況を映し出す。

図２（ｂ）は、図２（a）のアンダミラー１００の拡大図である。アンダミラー１００は、上述したように一枚の凸面鏡であり、車室外の範囲Ｅ１（図１（a）参照）を途切れの無い像として映すことができる。特に、アンダミラー１００は、ドアミラー１０４を含む、ドアミラー１０４の車両前方から車両後方にわたる範囲Ｅ１（図１（ａ）参照）を映す。

図２（ｂ）では便宜上、アンダミラー１００に映ったドアミラー１０４等の像に、実物と同じ参照符号を付している。本実施形態では、アンダミラー１００は、車両下方に向かうほど次第に水平に近づくよう湾曲していて、例えばアンダミラー１００の下部にはドアミラー１０４の車両下方や車両前方の地面１１８等を映すことが可能になっている。また、アンダミラー１００の中央付近にはドアミラー１０４のうちミラー本体を収納し支えているミラーハウジング１０５からの光を映し、上部にはドアミラー１０４の車両後方を映すことができる。

本実施例によれば、凸面鏡のアンダミラー１００を利用して、直接の目視では見えずドアミラー１０４にも映らない死角となる範囲Ｅ１を好適に確認することが可能になる。そのとき、ドアミラー１０４のミラーハウジング１０５をもアンダミラー１００に映し出すことで、運転者はドアミラー１０４を目安にして車両と対象物の位置関係を把握することができる。これらのように、本実施例のアンダミラー１００によれば、運転者に車両１０２の脇の死角となる範囲Ｅ１の状況をより直観的に認識させることが可能になる。

図３は、図２（a）のミラーユニット１１０を別方向から示した図である。図３（a）は、ミラーユニット１１０を車両後方から示している。当該アンダミラー１００は、車両後方から見たとき、下方に向かうほど車幅方向に幅広な形状になっている。図２（ｂ）を参照して説明したように、アンダミラー１００の下部にはドアミラー１０４の下方側および前方側の死角となる範囲Ｅ１が映る。そのため、アンダミラー１００は下部ほど幅広に形成することで、死角となる範囲Ｅ１をより広く映すことが可能になる。

図３（ａ）に示すように、アンダミラー１００は、その車幅方向の中心線Ｌ１が、車両後方側から見たときに下方に向かうほどフロントピラー１１４の車外側の縁１１５から車内側に離れるよう傾いて延びる姿勢でフロントピラー１１４に設置されている。この姿勢のアンダミラー１００であれば、主に車両斜め後方に位置する運転者に対して、図２（ｂ）のようにアンダミラー１００の車幅方向の縁をも含めて映った像がより広く視認可能になる。また、アンダミラー１００の車両後方のピラー等を一部映すことも可能になり（図２（ｂ）のピラー１２０参照）、乗員にとって外部の対象物と車両１０２との位置関係が把握しやすくなる。

図３（ｂ）は、図３（a）のミラーユニット１１０を車両上方から示した図である。アンダミラー１００は、上方から見たとき、車外側から車内側にかけて車両前方へ反った構成となっている。この構成によって、アンダミラー１００は運転者側を向くよう傾き、運転者はアンダミラー１００に映った像を視認しやすくしている。

図４は、図１（a）等のサイドアンダビューミラー１００を各方向から示した図である。図４（a）は、図１（a）と同様に、アンダミラー１００を車幅方向の左側方から示している。当該アンダミラー１００は、車両１０２の車室外に設けられているドアミラー１０４よりも車両前方であって、ドアミラー１０４の上端の高さｈ１よりも上方に配置されている。この配置によって、アンダミラー１００は、ドアミラー１０４をも含めた範囲Ｅ１（図１（a）参照）を映し出し、運転者に車外の状況をより直観的に認識させることを可能にしている。

図４（ｂ）は、アンダミラー１００を車室内における車幅方向の右側方から示した図である。アンダミラー１００は、少なくとも一部が車両１０２の車室内に下げられているサンバイザー１２２の下端１２４の高さｈ２よりも下方に位置する高さに配置されている。この構成によって、運転者は、サンバイザー１２２の使用中においても、アンダミラー１００を問題なく視認することが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、サイドアンダビューミラーに利用することができる。

１００…アンダミラー、１０２…車両、１０４…ドアミラー、１０５…ミラーハウジング、１０６…サイドウィンドウ、１０８…ベルトライン、１１０…ミラーユニット、１１２…ミラー基部、１１４…フロントピラー、１１５…フロントピラーの車外側の縁、１１６…ルーフ、１１８…地面、１２０…ピラー、１２２…サンバイザー、１２４…サンバイザーの下端、Ｅ１…サイドアンダビューミラーが映す範囲、Ｌ１…サイドアンダビューミラーの幅方向の中心線、

Claims (3)

1. 車室内のフロントピラーに設置され運転席に着座した運転者に向けて車室外の状況を映し出すサイドアンダビューミラーであって、
   当該サイドアンダビューミラーは凸面鏡であり、
   当該サイドアンダビューミラーは、車両の車室外に設けられているドアミラーのうちミラー本体を収納しているミラーハウジングからの光と、該ドアミラーの車両前後方向にわたる範囲であって前記車両のサイドウィンドウ用開口の下端が描くベルトラインよりも下方の範囲からの光とを前記運転者に向け反射させ、
   当該サイドアンダビューミラーは、上方から見たとき、車外側から車内側にかけて車両前方へ反っていて、
   当該サイドアンダビューミラーはさらに、車両後方から見たとき、下方に向かうほど車幅方向に幅広であり、当該サイドアンダビューミラーの車幅方向の中心線は、下方に向かうほど前記フロントピラーの車外側の縁から車内側に離れるよう傾いて延びていることを特徴とするサイドアンダビューミラー。
2. 当該サイドアンダビューミラーの下端が前記ドアミラーの上端よりも車両上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のサイドアンダビューミラー。
3. 当該サイドアンダビューミラーの少なくとも一部は、前記車両の車室内に下げられているサンバイザーの下端の高さよりも下方に位置する高さに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドアンダビューミラー。

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