JP2007035512A - 燃料電池の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で、かつ燃料電池で発電された電力を使用することなく、冷却水温度を調節できるようにした燃料電池の冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却水を冷却する熱交換器（１８）とラジエータ（２４）が配置された循環路（１４）と、循環路（１４）から分岐されて熱交換器（１８）とラジエータ（２４）をバイパスして循環路（１４）に合流される第１のバイパス路（２６）と、同様に循環路（１４）から分岐されてラジエータ（２４）をバイパスして循環路（１４）に合流される第２のバイパス路（６０）とを備えると共に、循環路（１４）と各バイパス路（２６，６０）の分岐点（２８，６２）に、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路（１４）と各バイパス路（２６，６０）の間で切り替えるサーモスタット（３０，６４）を配置する。
【選択図】図１

Description

この発明は、燃料電池の冷却装置に関する。

従来、燃料電池を冷却水で冷却することが広く行われている。この種の技術にあっては、燃料電池の熱を吸収して昇温された冷却水を循環路に流出させ、循環路の途中に配置された熱交換器などの冷却手段で冷却させた後、再度燃料電池に流入させるのが一般的である（例えば特許文献１参照）。
特開平５−２９０１２号公報

また、冷却水の温度を調節するため、冷却手段をバイパスするバイパス路を循環路に接続した技術も知られている。この種の技術にあっては、バイパス路と循環路の接続部に三方電磁弁を配置すると共に、適宜位置に冷却水の温度を検出する温度センサを設け、検出された冷却水温度に応じて前記三方電磁弁の動作を制御することで、冷却水の流路を循環路とバイパス路の間で切り替えるようにしている。

循環路にバイパス路を接続した従来技術にあっては、流路を循環路とバイパス路の間で切り替えるために、三方電磁弁や温度センサ、さらには三方電磁弁の動作を制御する制御装置が必要となり、構成が複雑化する。また、三方電磁弁、温度センサおよび制御装置の動作に燃料電池で発電された電力が使用されるため、発電システム全体として見れば効率が低下するという不具合があった。

従ってこの発明の目的は上記した課題を解決し、簡素な構成で、かつ燃料電池で発電された電力を使用することなく、冷却水温度を調節できるようにした燃料電池の冷却装置を提供することにある。

上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、燃料電池の冷却水が循環させられる循環路と、前記循環路に配置されて前記冷却水を冷却する冷却手段と、前記循環路から分岐されて前記冷却手段をバイパスして前記循環路に合流されるバイパス路とを備えた燃料電池の冷却装置において、前記循環路と前記バイパス路の分岐点および合流点のいずれかに配置され、前記冷却水の温度に応じて前記冷却水の流路を前記循環路と前記バイパス路の間で切り替える感温弁を備えるように構成した。

また、請求項２に係る燃料電池の冷却装置にあっては、前記循環路に配置された複数個の前記冷却手段と、前記循環路から分岐されて前記複数個の冷却手段をそれぞれバイパスして前記循環路に合流される複数本のバイパス路と、前記循環路と前記複数本のバイパス路の分岐点および合流点のいずれかにそれぞれ配置された複数個の前記感温弁とを備えると共に、前記複数個の感温弁の作動温度が相違させられるように構成した。

また、請求項３に係る燃料電池の冷却装置にあっては、前記冷却手段は、熱交換器およびラジエータの少なくともいずれかであるように構成した。

請求項１に係る燃料電池の冷却装置にあっては、冷却水を冷却する冷却手段が配置された循環路と、循環路から分岐されて冷却手段をバイパスして循環路に合流されるバイパス路とを備えると共に、循環路とバイパス路の分岐点および合流点のいずれかに、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路とバイパス路の間で切り替える感温弁を配置するように構成したので、冷却水温度の調節に温度センサや制御装置が不要であると共に、電力も必要としない。そのため、簡素な構成で、かつ燃料電池で発電された電力を使用することなく、冷却水温度を調節することができる。

また、請求項２に係る燃料電池の冷却装置にあっては、冷却手段とバイパス路と感温弁を複数組備えると共に、複数個の感温弁の作動温度を相違させるように構成したので、上記した効果に加え、冷却水温度を目標温度に精度良く調節することができる。

また、請求項３に係る燃料電池の冷却装置にあっては、冷却手段が熱交換器およびラジエータの少なくともいずれかであるように構成したので、上記した効果に加え、冷却水の冷却能力を最適に設定することができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係る燃料電池の冷却装置の最良の実施の形態について説明する。

図１は、この発明の第１実施例に係る燃料電池の冷却装置を示す概略図である。

図１において符号１０は、燃料電池（スタック）を示す。燃料電池１０は、電解質膜（固体高分子膜）と、それを挟持する空気極と燃料極と、各電極の外側に配置されるセパレータとから構成される単電池（セル）を複数個積層して形成された公知の固体高分子型燃料電池である。

燃料電池１０の内部には冷却水通路１０ａが形成され、冷却水通路１０ａには冷却水循環系１２が接続される。冷却水循環系１２は、冷却水通路１０ａに接続されて冷却水が循環させられる循環路１４と、循環路１４に配置された冷却水ポンプ１６と、後述する各要素から構成される。

冷却水ポンプ１６は、冷却水を紙面左回りに圧送する。以下の説明で「上流」、「下流」とは、冷却水の流れ方向における上流と下流を意味する。循環路１４において燃料電池１０の下流側には、熱交換器（冷却手段）１８が配置される。熱交換器１８には、温水流路２０を介し、温水が貯留される貯湯タンク２２が接続される。また、循環路１４において熱交換器１８の下流側にはラジエータ（冷却手段）２４が配置され、ラジエータ２４の下流側には前記した冷却水ポンプ１６が配置される。冷却水ポンプ１６の吐出口１６ａは、循環路１４を介して燃料電池１０の冷却水流入口１０ｂに接続される。

さらに、循環路１４において、熱交換器１８の上流側とラジエータ２４の下流側、より詳しくは、燃料電池１０と熱交換器１８の間とラジエータ２４と冷却水ポンプ１６の間は、第１のバイパス路２６によって接続される。即ち、第１のバイパス路２６は、循環路１４から分岐されて熱交換器１８とラジエータ２４をバイパスし、循環路１４に合流される。

循環路１４と第１のバイパス路２６の分岐点２８には、第１のサーモスタット３０が配置される。また、循環路１４と第１のバイパス路２６の合流点３２には、三方継手３４が配置される。即ち、第１のバイパス路２６は、循環路１４の熱交換器１８よりも上流側に第１のサーモスタット３０を介して接続されると共に、ラジエータ２４よりも下流側に三方継手３４を介して接続される。

ここで、図２および図３を参照し、第１のサーモスタット３０の構造と動作について説明する。図２および図３は、第１のサーモスタット３０の拡大断面図である。

図２に示すように、第１のサーモスタット３０は、サーモスタット本体３８とサーモスタット本体３８を収容するケース４０とを備える。サーモスタット本体３８とケース４０は、イオン溶出の少ない材料から形成される。

ケース４０には、第１から第３の開口部４２，４４，４６が形成される。第１の開口部４２は、循環路１４を介して燃料電池１０の冷却水流出口１０ｃに接続される。第２の開口部４４は、第１のバイパス路２６に接続される。また、第３の開口部４６は、循環路１４を介して熱交換器１８に接続される。即ち、ケース４０において、第１の開口部４２が冷却水の流入口となり、第２の開口部４４と第３の開口部４６がそれぞれ流出口となる。

サーモスタット本体３８は、感温部４８に封入されたワックス５０の熱膨張を利用した、公知のワックスペレット型のサーモスタットである。サーモスタット本体３８の構造と動作について簡単に説明すると、感温部４８には、第１の開口部４２と第３の開口部４６の間を封止するバルブ５２と、第１の開口部４２と第２の開口部４４の間を封止するバイパスバルブ５４とが一体的に設けられる。これら感温部４８とバルブ５２とバイパスバルブ５４とから、直線変位自在な可動部５６が構成される。可動部５６が紙面上方に駆動されることにより、バルブ５２が閉弁される一方、バイパスバルブ５４が開弁される。逆に、可動部５６が紙面下方に駆動されることにより、バルブ５２が開弁される一方、バイパスバルブ５４が閉弁される。可動部５６は通常、バルブ５２が閉弁されると共に、バイパスバルブ５４が開弁される方向（紙面上方）に、バネ５８によって付勢される。

第１の開口部４２から流入される冷却水の温度が、第１のサーモスタット３０の作動温度（以下「第１の作動温度」という）未満のときは、バネ５６の付勢力によってバルブ５２が閉弁される一方、バイパスバルブ５４が開弁される。従って、第１の開口部４２から流入された冷却水は、温度が第１の作動温度未満であれば第２の開口部４４を介して第１のバイパス路２６に流出される。

他方、第１の開口部４２から流入される冷却水の温度が第１の作動温度以上になると、図３に示すようにワックス５０が熱膨張し、バネ５６の付勢力に抗して可動部５６が紙面下方に駆動され、バルブ５２が開弁されると共に、バイパスバルブ５４が閉弁される。従って、第１の開口部４２から流入された冷却水は、温度が第１の作動温度以上であれば第３の開口部４６を介して循環路１４（熱交換器１８）へと流出される。このように、第１のサーモスタット３０は、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路１４と第１のバイパス路２６の間で切り替える。尚、この実施例では、第１の作動温度は５０℃から７０℃に設定される。

図１の説明に戻ると、循環路１４においてラジエータ２４の上流側と下流側、より詳しくは、熱交換器１８とラジエータ２４の間とラジエータ２４と冷却水ポンプ１６の間は、第２のバイパス路６０によって接続される。即ち、第２のバイパス路６０は、循環路１４から分岐されてラジエータ２４をバイパスし、循環路１４に合流される。

循環路１４と第２のバイパス路６０の分岐点６２には、第２のサーモスタット６４が配置される。また、循環路１４と第２のバイパス路６０の合流点６６には、三方継手６８が配置される。即ち、第２のバイパス路６０は、循環路１４のラジエータ２４よりも上流側に第２のサーモスタット６４を介して接続されると共に、ラジエータ２４よりも下流側に三方継手６８を介して接続される。

第２のサーモスタット６４は、第１のサーモスタット３０と同様な構成とされ、第１の開口部７０を介して流入された冷却水は、温度が第２のサーモスタット６４の作動温度（以下「第２の作動温度」という）未満のときは第２の開口部７２を介して第２のバイパス路６０に流出される一方、第２の作動温度以上のときは第３の開口部７４を介して循環路１４（ラジエータ２４）へと流出される。このように、第２のサーモスタット６４は、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路１４と第２のバイパス路６０の間で切り替える。尚、第２の作動温度は、第１の作動温度と相違させられる、具体的には、第１の作動温度よりも高い温度に設定される。この実施例にあっては、第２の作動温度は６０℃から８５℃に設定される。

循環路１４において冷却水ポンプ１６の上流側と下流側は、第３のバイパス路７８によって接続される。即ち、第３のバイパス路７８は、循環路１４から分岐されて冷却水ポンプ１６をバイパスし、循環路１４に合流される。循環路１４と第３のバイパス路７８の分岐点８０および合流点８２には、それぞれ三方継手８４，８６が配置される。即ち、第３のバイパス路７８は、循環路１４の冷却水ポンプ１６よりも上流側に三方継手８４を介して接続されると共に、冷却水ポンプ１６よりも下流側に三方継手８６を介して接続される。また、第３のバイパス路７８の途中には、イオンフィルタ８８が配置される。

尚、図示は省略するが、燃料電池１０には空気供給系と燃料供給系が接続され、それらから空気（酸素ガス）と燃料（水素ガス）を供給されて発電する。燃料電池１０が発電した電力（直流電流）は、出力回路を介して電気機器に供給される。即ち、燃料電池１０と、冷却水循環系１２と、空気供給系と、燃料供給系とにより、発電システムが形成される。また、それに加え、熱交換器１８と貯湯タンク２２とから、燃料電池１０の排熱を利用した給湯システムが形成される。従って全体としては、電力供給と給湯の両方を行うことのできる燃料電池コージェネレーションシステムが形成される。

図４は、冷却水循環系１２における冷却水の流れを表す説明図である。以下、図１および図４を参照し、冷却水循環系１２における冷却水の流れについて説明する。

冷却水は、冷却水ポンプ１６の吐出口１６ａから圧送され（Ｓ１０）、循環路１４と三方継手８４を通過し、冷却水流入口１０ｂから燃料電池１０の冷却水通路１０ａに流入される。冷却水通路１０ａに流入させられた冷却水は、燃料電池１０の発電に伴って発生した熱を吸収して燃料電池１０を冷却する（Ｓ１２）。

燃料電池１０を冷却することによって昇温させられた冷却水は、冷却水流出口１０ｃから流出され、循環路１４を通過し、第１のサーモスタット３０の第１の開口部４２から第１のサーモスタット３０の内部（ケース４０の内部）に流入される（Ｓ１４）。第１のサーモスタット３０に流入された冷却水の温度が第１の作動温度（５０℃から７５℃）以上であれば、冷却水は第３の開口部４６から流出され、循環路１４を通過して熱交換器１８に流入される（Ｓ１６）。熱交換器１８では、流入された冷却水と温水の間で熱交換が行われる。具体的には、冷却水の熱が温水に伝達され、冷却水が冷却されると共に、温水が昇温させられる。尚、熱交換器１８で昇温させられた温水は貯湯タンク２２に貯留される共に、図示しない給湯先に供給される。

熱交換器１８で冷却された冷却水は、循環路１４を通過し、第２のサーモスタット６４の第１の開口部７０から第２のサーモスタット６４の内部に流入される（Ｓ１８）。第２のサーモスタット６４に流入された冷却水の温度が第２の作動温度（６０℃から８５℃）以上であれば、冷却水は第３の開口部７４から流出され、循環路１４を通過してラジエータ２４に流入される（Ｓ２０）。

ラジエータ２４に流入された冷却水は、図示しない冷却ファンからの送風を受けて冷却される。ラジエータ２４で冷却された冷却水は、循環路１４と三方継手６８，３４，８６を通過し、冷却水ポンプ１６の吸入口１６ｂから吸入され（Ｓ２２）、燃料電池１０に再度圧送される。尚、冷却水ポンプ１６から圧送された冷却水の一部は、三方継手８４を介して第３のバイパス路７８に流入される。第３のバイパス路７８に流入された冷却水は、イオンフィルタ８８で液中に存在するイオンが除去された後、三方継手８６と還流路１４を介して冷却水ポンプ１６に吸入され、燃料電池１０に圧送される。

一方、第１のサーモスタット３０に流入された冷却水の温度が第１の作動温度未満であれば、冷却水は第２の開口部４４から第１のバイパス路２６に流出される（Ｓ２４）。第１のバイパス路２６に流入された冷却水は、三方継手３４，８６と還流路１４を介して冷却水ポンプ１６に吸入され、燃料電池１０に圧送される。即ち、燃料電池１０から流出された冷却水の温度、別言すれば、燃料電池１０の温度が第１の作動温度未満であれば、冷却水は熱交換器１８とラジエータ２４をバイパスして循環させられる。

また、第２のサーモスタット６４に流入された冷却水の温度が第２の作動温度未満であれば、冷却水は第２の開口部７２から第２のバイパス路６０に流出される（Ｓ２６）。第２のバイパス路６０に流入された冷却水は、三方継手６８，３４，８６と還流路１４を介して冷却水ポンプ１６に吸入され、燃料電池１０に圧送される。このように、熱交換器１８から流出された冷却水の温度が第２の作動温度未満であれば、冷却水はラジエータ２４をバイパスして循環させられる。

このように、この発明の第１実施例に係る燃料電池の冷却装置にあっては、冷却水を冷却する熱交換器１８とラジエータ２４が配置された循環路１４と、循環路１４から分岐されて熱交換器１８とラジエータ２４をバイパスして循環路１４に合流される第１のバイパス路２６と、同様に循環路１４から分岐されてラジエータ２４をバイパスして循環路１４に合流される第２のバイパス路６０とを備えると共に、循環路１４と各バイパス路２６，６０の分岐点２８，６２に、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路１４と各バイパス路２６，６０の間で切り替えるサーモスタット３０，６４を配置するように構成したので、冷却水温度の調節に温度センサや制御装置が不要であると共に、電力も必要とされない。そのため、簡素な構成で、かつ燃料電池で発電された電力を使用することなく、冷却水温度を調節することができる。

また、冷却水を冷却する複数個（２個）の冷却手段（熱交換器１８とラジエータ２４）と、それらをバイパスする複数本（２本）のバイパス路（第１のバイパス路２６と第２のバイパス路６０）と、冷却水を冷却手段に流入させるかバイパスさせるかを切り替える複数個（２個）のサーモスタット（第１のサーモスタット３０と第２のサーモスタット６４）を備えると共に、各サーモスタット３０，６４の作動温度（第１の作動温度と第２の作動温度）を相違させるように構成したので、冷却水温度を目標温度（具体的には一定の温度）に精度良く調節することができる。

また、冷却水を熱交換器１８とラジエータ２４の両方で冷却するように構成したので、冷却水の冷却能力を最適に設定することができる。

次いで、この発明の第２実施例に係る燃料電池の冷却装置について説明する。

図５は、第２実施例に係る燃料電池の冷却装置を示す概略図である。

図５に示すように、第２実施例にあっては、循環路１４と第２のバイパス路６０の分岐点６２に三方継手９０を配置する一方、循環路１４と第２のバイパス路６０の合流点６６に第３のサーモスタット９２を配置するようにした。尚、残余の構成は第１実施例と同じであるので、同一符号を付して説明を省略する。

図６および図７は、第３のサーモスタット９２の拡大断面図である。

図６に示すように、第３のサーモスタット９２は、サーモスタット本体９４とサーモスタット本体９４を収容するケース９６とを備える。サーモスタット本体９４とケース９６は、イオン溶出の少ない材料から形成される。

ケース９６には、第１から第３の開口部９８，１００，１０２が形成される。第１の開口部９８は、第２のバイパス路６０に接続される。第２の開口部１００は、循環路１４を介してラジエータ２４に接続される。また、第３の開口部１０２は、循環路１４を介して冷却水ポンプ１６に接続される。即ち、ケース９６において、第１の開口部９８と第２の開口部１００が冷却水の流入口となり、第３の開口部１０２が流出口となる。

サーモスタット本体９４は、感温部１０４に封入されたワックス１０６の熱膨張を利用した、公知のワックスペレット型のサーモスタットである。サーモスタット本体９４の構造と動作について簡単に説明すると、感温部１０４には、第２の開口部１００と第３の開口部１０２の間を封止するバルブ１０８と、第１の開口部９８と第３の開口部１０２の間を封止するバイパスバルブ１１０とが一体的に設けられる。これら感温部１０４とバルブ１０８とバイパスバルブ１１０とから、直線変位自在な可動部１１２が構成される。可動部１１２が紙面下方に駆動されることにより、バルブ１０８が閉弁される一方、バイパスバルブ１１０が開弁される。逆に、可動部１１２が紙面上方に駆動されることにより、バルブ１０８が開弁される一方、バイパスバルブ１１０が閉弁される。可動部１１２は通常、バルブ１０８が閉弁されると共に、バイパスバルブ１１０が開弁される方向（紙面下方）に、バネ１１４によって付勢される。

第１の開口部９８から流入される冷却水の温度が、第３のサーモスタット９２の作動温度（以下「第３の作動温度」という）未満のときは、バネ１１４の付勢力によってバルブ１０８が閉弁される一方、バイパスバルブ１１０が開弁される。従って、熱交換器１８から流出された冷却水の温度が第３の作動温度未満であれば、冷却水は第２のバイパス路６０を通過する（ラジエータ２４をバイパスする）。

他方、第１の開口部９８から流入される冷却水の温度が第３の作動温度以上になると、図７に示すようにワックス１０６が熱膨張し、バネ１１４の付勢力に抗して可動部１１２が紙面上方に駆動され、バルブ１０８が開弁されると共に、バイパスバルブ１１０が閉弁される。従って、熱交換器１８から流出された冷却水の温度が第３の作動温度以上であれば、冷却水はラジエータ２４に流入されて冷却される。このように、第３のサーモスタット９２は、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路１４と第２のバイパス路６０の間で切り替える。尚、第３の作動温度は、第１実施例で述べた第２の作動温度と同様に、第１のサーモスタット３０の作動温度（第１の作動温度）と相違させられる、具体的には、第１の作動温度よりも高い温度に設定される。この実施例にあっては、第３の作動温度は第２の作動温度と同じ６０℃から８５℃に設定される。

このように、この発明の第２実施例にあっては、冷却水を冷却するラジエータ２４が配置された循環路１４と、循環路１４から分岐されてラジエータ２４をバイパスして循環路１４に合流されるバイパス路６０とを備えると共に、循環路１４とバイパス路６０の合流点６６に、冷却水の温度に応じて冷却水の流路を循環路１４とバイパス路６０の間で切り替えるサーモスタット９２を配置するように構成したので、第１実施例で述べたのと同様の効果を得ることができる。

尚、第１実施例および第２実施例において、冷却水を冷却する冷却手段として熱交換器１８とラジエータ２４の両方を設けるようにしたが、いずれか一方でもよい。その場合、バイパス路とサーモスタットの組み合わせは１組でよいのはいうまでもない。また、熱交換器やラジエータ以外の冷却手段を用いてもよい。

また、サーモスタットを第１のバイパス路２６の合流点３４に配置するようにしてもよい。さらに、サーモスタット３０，６４，９２の構造や還流路１４とバイパス路２６，６０の接続位置も、上記の例に限られるものではない。

以上のように、この発明の第１および第２実施例にあっては、燃料電池（１０）の冷却水が循環させられる循環路（１４）と、前記循環路（１４）に配置されて前記冷却水を冷却する冷却手段（熱交換器１８、ラジエータ２４）と、前記循環路（１４）から分岐されて前記冷却手段（１８，２４）をバイパスして前記循環路（１４）に合流されるバイパス路（第１のバイパス路２６、第２のバイパス路６０）とを備えた燃料電池の冷却装置において、前記循環路（１４）と前記バイパス路（２６，６０）の分岐点（２８，６２）および合流点（３２，６６）のいずれかに配置され、前記冷却水の温度に応じて前記冷却水の流路を前記循環路（１４）と前記バイパス路（２６，６０）の間で切り替える感温弁（第１のサーモスタット３０、第２のサーモスタット６４、第３のサーモスタット９２）を備えるように構成した。

また、前記循環路（１４）に配置された複数個（２個）の前記冷却手段（１８，２４）と、前記循環路（１４）から分岐されて前記複数個の冷却手段（１８，２４）をそれぞれバイパスして前記循環路（１４）に合流される複数本（２本）のバイパス路（２６，６０）と、前記循環路（１４）と前記複数本のバイパス路（２６，６０）の分岐点（２８，６２）および合流点（３２，６６）のいずれかにそれぞれ配置された複数個（２個）の前記感温弁（第１のサーモスタット３０と第２のサーモスタット６４、あるいは第１のサーモスタット３０と第３のサーモスタット９２）とを備えると共に、前記複数個の感温弁の作動温度（第１の作動温度と第２の作動温度、あるいは第１の作動温度と第３の作動温度）が相違させられるように構成した。

また、前記冷却手段は、熱交換器（１８）およびラジエータ（２４）の少なくともいずれかであるように構成した。

この発明の第１実施例に係る燃料電池の冷却装置を示す概略図である。 図１に示す第１のサーモスタットの拡大断面図である。 同様に、図１に示す第１のサーモスタットの拡大断面図である。 図１に示す冷却水循環系における冷却水の流れを表す説明図である。 この発明の第２実施例に係る燃料電池の冷却装置を示す概略図である。 図５に示す第３のサーモスタットの拡大断面図である。 同様に、図５に示す第３のサーモスタットの拡大断面図である。

符号の説明

１０：燃料電池、１４：循環路、１８：熱交換器、２４：ラジエータ、２６：第１のバイパス路、２８：分岐路、３０：第１のサーモスタット（感温弁）、３２：合流点、６０：第２のバイパス路、６２：分岐路、６４：第２のサーモスタット（感温弁）、６６：合流点、９２：第３のサーモスタット（感温弁）

Claims (3)

1. 燃料電池の冷却水が循環させられる循環路と、前記循環路に配置されて前記冷却水を冷却する冷却手段と、前記循環路から分岐されて前記冷却手段をバイパスして前記循環路に合流されるバイパス路とを備えた燃料電池の冷却装置において、
   前記循環路と前記バイパス路の分岐点および合流点のいずれかに配置され、前記冷却水の温度に応じて前記冷却水の流路を前記循環路と前記バイパス路の間で切り替える感温弁を備えることを特徴とする燃料電池の冷却装置。
2. 前記循環路に配置された複数個の前記冷却手段と、前記循環路から分岐されて前記複数個の冷却手段をそれぞれバイパスして前記循環路に合流される複数本のバイパス路と、前記循環路と前記複数本のバイパス路の分岐点および合流点のいずれかにそれぞれ配置された複数個の前記感温弁とを備えると共に、前記複数個の感温弁の作動温度が相違させられることを特徴とする請求項１記載の燃料電池の冷却装置。
3. 前記冷却手段は、熱交換器およびラジエータの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１または２記載の燃料電池の冷却装置。
   

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