JP2006527682A - 自動車のためのワイパ装置 - Google Patents

Abstract

自動車のためのワイパ装置（４００）であって、少なくとも１つのワイパ軸受（４２）と、車体に結合される固定部材（４４）とを有しており、少なくとも１つのワイパ軸受（４２）と固定部材（４４）との間に騒音を遮断するための遮断部材（４３）が配置されており、遮断部材（４３）及び／又はワイパ軸受（４２）が解離可能に固定部材（４４）に結合されている。

Description

本発明は、自動車のためのワイパ装置であって、少なくとも１つのワイパ軸受と、車体に結合される固定部材とを有しており、少なくとも１つのワイパ軸受と固定部材との間に騒音を遮断するための遮断部材が配置されている形式のものに関する。

歩行者が車両と衝突してしまう場合、完全に保護されてはいない。歩行者が車両に衝突した際に、特にボンネットの下の可撓性でない硬い部分によりしばしば深刻な負傷が生じてしまう。ワイパ装置は、歩行者が車両に衝突する場合にしばしばぶつかる領域に存在している。先行技術により一般に公知のワイパ装置には、車両に衝突してしまった場合、歩行者に大きな負傷の危険をもたらすという欠点がある。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のワイパ装置を改良して、車両への衝突時における歩行者の負傷の危険を将来的に減じることである。

この課題を解決するために本発明の構成によれば、自動車のためのワイパ装置であって、少なくとも１つのワイパ軸受と、車体に結合される固定部材とを有しており、少なくとも１つのワイパ軸受と固定部材との間に騒音を遮断するための遮断部材が配置されている形式のものにおいて、遮断部材及び／又はワイパ軸受が、本発明によれば解離可能に固定部材に結合されているようにした。遮断部材及び／又はワイパ軸受が固定部材に解離可能に結合されていることにより、遮断部材及び／又はワイパ軸受は歩行者の衝突により固定部材から解離され、これにより遮断部材及び／又はワイパ軸受は衝突の際に撓む。従ってワイパ装置に衝突した場合の歩行者の負傷の危険は減じられる。

本発明の別の構成では、固定部材及び／又は遮断部材にアンダカットが設けられており、この場合、固定部材及び／又は遮断部材は変形可能な材料から製造されている。固定部材及び／又は遮断部材におけるアンダカットは、遮断部材を固定部材に、ワイパ軸受軸の軸方向でロックするために働く。このようなロックは、ワイパ装置の運転中に正常な働きを保証するために必要である。固定部材及び／又は遮断部材が変形可能な材料から製造されていることにより、歩行者が車両に衝突した場合に固定部材とアンダカットの遮断部材との間のロックを解除することができる。これにより遮断部材及び／又はワイパ軸受は衝突を補償する。結果として歩行者の負傷の危険は著しく減じられる。

アンダカットは構造的に極めて簡単に、固定部材の端部領域における材料突出部により形成することができる。この材料突出部は有利には隆起部として形成することができる。隆起部のサイズに応じて、遮断部材を固定部材から解離するために形成されなければならない必要な衝突力が規定される。

衝突エネルギを均等に衝撃なく減衰するために、固定部材の端部領域における材料突出部は相前後して配置された複数の歯列を有している。歩行者が本発明によるワイパ装置に衝突した場合、遮断部材は衝突により、相前後して配置された複数の歯列の上をスライドし、この歯列は遮断部材のスライド中に、衝突力に反作用する比較的高い摩擦力を生ぜしめる。これにより衝突エネルギは熱エネルギに変換され、したがって減衰される。

本発明の別の実施例では、アンダカットが遮断部材のフック状の端部領域を有している。このフック状の端部領域では衝突の際にワイパ軸受が遮断部材に押し付けられ、これによりワイパ軸受は衝突の際に遮断部材と共にワイパ軸受軸に沿って摺動し、固定部材から解離される。

遮断部材と固定部材との間のロックを解除するために必要な力をさらに良好に規定するために、固定部材の端部領域における材料突出部と遮断部材のフック状の端部領域との間にプレートを配置することができる。同じ理由で、固定部材におけるアンダカットが、プレートまたは遮断部材が載置される傾斜した載置面を有していても良い。この傾斜載置面の角度に応じて、遮断部材を固定部材から解除するための力を規定することができる。

有利には、ワイパ装置が衝突される前に、ワイパアームと固定部材との間には摺動距離が存在している。

衝突の際の良好な変形可能性に基づき、遮断部材はプラスチックから、特にエラストマから製造されていて良い。同じ理由で、固定部材をプラスチックから製造することもできる。遮断部材と固定部材の比較的複雑な形状を容易に製造可能であるという理由からも、遮断部材と固定部材とがプラスチックから製造されていると有利である。

部品数が多い場合にコストを削減するために、また、高度に自動化された製造コンセプトのもとプロセス制御を最適化するために、少なくとも１つのワイパ軸受及び／又は固定部材及び／又は遮断部材が規格化された同じ部品であると有利である。

以下に本発明のワイパ装置の種々異なる実施例を図面につき詳しく説明する。

図１、図２、図３ａおよび図３ｂには、ワイパアーム１０を備えたワイパ装置１００が示されている。ワイパアーム１０はワイパ軸受軸１１によってワイパ軸受１２に結合されている。ワイパ軸受１２には、ブランク管（図示せず）を収容するための固定ピン１３が配置されている。ワイパ軸受１２の上方には固定部材１４が取り付けられている。固定部材１４によって、本発明によるワイパ装置１００を車体（図示せず）に固定することができる。車体に固定された固定部材１４とワイパ軸受１２との間には、騒音を伝えないための遮断部材１５が設けられている。この遮断部材１５は組み付けの際に軸方向でワイパ軸受１２内に挿入される。遮断部材１５には同様に軸方向で固定部材１４が差し込まれる（図２参照）。図２により明らかであるように、固定部材１４は複数のウエブ２０を有しており、これらのウエブ２０は組み付け時に遮断部材１５の開口２１に差込可能である。遮断部材１５はウエブ２２を有しており、これらのウエブ２２は組み付け時にワイパ軸受１２の開口２３に挿入することができる。遮断部材１５とワイパ軸受１２とは解離可能に固定部材１４に結合されているので、ワイパアーム１０を衝突力Ｆにより摺動距離１６だけ下方に押すことができる。

図４には、ワイパ軸４０を有したワイパ装置４００が示されている。ワイパ軸４０にはワイパアーム４１が差し込まれている。ワイパ軸４０はワイパ軸受４２に支承されている。ワイパ軸受４２には遮断部材４３が組み付けられていて、遮断部材４３には固定部材４４が配置されている。固定部材４４は突起４５を有していて、この突起４５は、遮断部材４３に対応するように成形されたアンダカット４６によって係合されている。従ってアンダカット４６と突起４５とは、遮断部材４３と固定部材４４とのロック部を形成している。このロック部は、突起４５とアンダカット４６とがどの程度の肉厚で形成されているかに依存している。さらに、遮断部材４３はフック状の端部領域４７を有している。このフック状の端部領域４７には衝突時にワイパ軸受４２が支持される。従ってワイパ軸受４２は衝突時に遮断部材４３を下方に向かって摺動させる。遮断部材４３が下方に向かって摺動する際には、遮断部材４３のアンダカット４６は突起４５上をスライドする。従って、突起４５とアンダカット４６とによって形成されるロック部を解除するために必要な解除力は突起４５とアンダカット４６とによって規定される。遮断部材４３はしばしばエラストマから製造されているので、突起４５とアンダカット４６との間のロック部を解除するために必要な力は、これらの寸法以外にエラストマの硬度にも依存している。

図５及び図６には、ワイパ軸受５０と固定部材５１と遮断部材５２とを備えたワイパ装置５００が示されている。固定部材５１と遮断部材５２との間にはプレート５３が配置されている。プレート５３は軸方向の下方向で突起５４によってロックされている。衝突時には、ワイパ軸受５０が遮断部材５２と一緒に下方に押される。これによりプレート５３は突起５４の上をスライドし、ロックが解除される。

図７及び図８には、ワイパ軸受７０と固定部材７１と遮断部材７２とを有したワイパ装置７００が示されている。遮断部材７２と固定部材７１との間にはプレート７３が配置されている。プレート７３の下方には、相前後して配置された歯列７４が延びている。歩行者が衝突した際には、ワイパ軸受７０は遮断部材７２とプレート７３とともに下方へと摺動する。この摺動の際にはプレート７３は相前後して配置された歯列７４上をスライドする。これにより衝突力には高い摩擦力が反作用する。これにより衝突エネルギは熱エネルギに変換され、従って均等に減衰される。歯列７４の側縁の傾斜に応じて、衝突力に反作用する摩擦力を規定することができる。

本発明のワイパ装置を示す斜視図である。 図１のワイパ装置の分解図である。 歩行者に衝突する前の図１のワイパ装置を示す側方図である。 歩行者に衝突した後の図１のワイパ装置を示す側方図である。 図３ａのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明のワイパ装置の第２実施例の断面図である。 図５のワイパ装置の端部領域における細部を示す詳細図である。 本発明のワイパ装置の第３実施例の断面図である。 図７のワイパ装置の端部領域における細部を示す詳細図である。

Claims (12)

1. 自動車のためのワイパ装置（１００，４００，５００，７００）であって、少なくとも１つのワイパ軸受（１２，４２，５０，７０）と、車体に結合される固定部材（１４，４４，５１，７１）とを有しており、少なくとも１つのワイパ軸受（１２，４２，５０，７０）と固定部材（１４，４４，５１，７１）との間に騒音を遮断するための遮断部材（１５，４３，５２，７２）が配置されている形式のものにおいて、
   遮断部材（１５，４３，５２，７２）及び／又はワイパ軸受（１２，４２，５０，７０）が解離可能に固定部材（１４，４４，５１，７１）に結合されていることを特徴とする、自動車のためのワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。
2. 固定部材（１４，４４，５１，７１）及び／又は遮断部材（１５，４３，５２，７２）にアンダカットが設けられており、固定部材（１４，４４，５１，７１）及び／又は遮断部材（１５，４３，５２，７２）が変形可能な材料から製造されている、請求項１記載のワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。
3. アンダカットが固定部材（１４，４４，５１，７１）の端部領域における材料突出部である、請求項２記載のワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。
4. 固定部材（４４，５１）の端部領域における材料突出部が隆起部（４５，５４）として形成されている、請求項３記載のワイパ装置（４００，５００）。
5. 固定部材（７１）の端部領域における材料突出部が、相前後して配置された複数の歯列（７４）を有している、請求項３記載のワイパ装置（７００）。
6. アンダカットが、遮断部材（４３，５２，７２）のフック状の端部領域（４７，５５，７５）である、請求項２から５までのいずれか１項記載のワイパ装置（４００，５００，７００）。
7. 固定部材（５１，７１）の端部領域における材料突出部と遮断部材（５２，７２）のフック状の端部領域（５５，７５）との間にプレート（５３，７３）が配置されている、請求項２から６までのいずれか１項記載のワイパ装置（５００，７００）。
8. 固定部材（４４，５１，７１）におけるアンダカットに、プレート（５３，７３）または遮断部材（４３）が載置される傾斜した載置面が設けられている、請求項２から７までのいずれか１項記載のワイパ装置（４００，５００，７００）。
9. ワイパ装置（１００，４００，５００，７００）が衝突される前に、ワイパアーム（１０）と固定部材（１４，４４，５１，７１）との間に摺動距離（１６）が存在している、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。
10. 遮断部材（１５，４３，５２，７２）がプラスチック材料、特にエラストマから製造されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置。（１００，４００，５００，７００）。
11. 固定部材（１４，４４，５１，７１）がプラスチック材料から製造されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。
12. 少なくとも１つのワイパ軸受及び／又は固定部材（１４，４４，５１，７１）及び／又は遮断部材（１５，４３，５２，７２）が同じ部品である、請求項１から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置（１００，４００，５００，７００）。

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