JP2006510177A - 自動車用照明ユニット - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用、特に乗用車用の照明ユニットであって、車体に固着させることができかつ内部に少なくとも１つの光源が配置されたハウジングを備えた照明ユニットに関する。少なくとも１つの光源の作動時のハウジング内の望ましくない高温上昇を防止できるように、本発明の照明ユニットには熱伝導装置が設けられており、該装置は、一端の入力端部で、少なくとも１つの光源及び／又は少なくとも１つの光源に割り当てられた反射板と熱を伝達するように連結されている一方、該装置の他端の出力端部をハウジングの外部へと導出させて、車体の、熱を放散するのに適した区域と熱を伝達するように接続可能とされる。

Description

本発明は、自動車用、特に乗用車用の照明ユニットに関する。

このような照明ユニットは通常、車体に固着させることができるハウジングを備えている。２つ以上の光源、通常は白熱電球、又は最近の車両の場合にはＬＥＤ（発光ダイオード）が例えばインジケータランプ、ロービーム、パーキングランプ、アッパビーム、テールランプ、ブレーキランプ、又はバックアップランプを点灯させるために、一般にはハウジング内に収容されている。

一層高まりつつある安全要件を常に満たすことができるように、より光熱出力の大きいますます強力な光源が照明ユニットに用いられるようになっている。特に白熱電球の場合、またＬＥＤの場合も、出力の増加には、それぞれの光源が放出する熱の増加も伴う。このことは白熱電球の場合は比較的問題にならないが、ＬＥＤの場合、その耐熱性は比較的低温（約１２０℃）に限定される。したがって、例えばロービームを点灯させるために、高出力のＬＥＤを２つ以上用いた場合、熱的な問題を引き起こすおそれがある。

ここで、本発明は、上述の問題を解決することを目的としている。本発明は、冒頭に記載した種類の照明ユニットの改良された実施形態を規定するという課題に関するもので、この改良された実施形態によって特に作動時の温度上昇が低減される。

この課題は、本発明にしたがって、独立請求項の主題によって達成される。有利な実施形態は、従属請求項の主題に記載される。

本発明は、少なくとも１つの光源の作動時に生成された熱の少なくとも一部を、熱伝導装置によって、照明ユニットのハウジングの外部に導出するという一般概念に基づいている。このような熱伝導装置によって、ハウジングの内部からハウジングの周囲への熱伝導架橋を形成することができ、この熱伝導架橋はハウジング内の望ましくない高温上昇を防止するのに役立つ。特に有効な熱の架橋を達成するために、本発明は、熱伝導装置が、熱を伝達するように、一端が少なくとも１つの光源又は少なくとも１つの光源に対応付けられた反射板に接続され、他端が、照明ユニットが組み込まれる際に、車体の、熱の放散に特に適するように選択された区域に接続されることを提案している。例えば、この区域は、照明ユニットを組み込む際に照明ユニットが固着される金属製取付け台に、または取付け台で形成される。結果として、ハウジングの外に出された熱を、比較的迅速に、車体の金属部品に対して放散することができる。

特に有利な発展形態では、熱伝導装置は、熱伝導装置の出力端部を有しかつ所定の位置に固着されるようにハウジング内に配置された固定部分と、熱伝導装置の入力端部を有し、熱を伝達するように固定部分と接続され、かつ一方の側の少なくとも１つの光源及び／又は反射板と他方の側のハウジングとの間の相対運動に連動する、すなわちその相対運動に追従し得るフレキシブル部分とを有する。この設計によって、熱伝導装置がハウジング内の光源又は反射板の位置の変化に適合し、光源によって生成される熱の放散を確保し続けることができる。このような設計は、車両の運転中に、ハウジングと少なくとも１つの光源又は反射板との間の相対位置のこのような変化が定期的に起こる場合、最も重要である。例えば、照明ユニットは、車両のステアリング角に追従するコーナリングランプを実現するように設計されてもよい。照明ユニットはまた、車両の長手方向軸の路面に対する傾きの変化を補正可能として照明ビームを調整できるように設計されてもよい。これらの追加の機能が実現可能となるように、少なくとも１つの光源又は該光源に対応付けられた反射板が、調整可能であるようにハウジング内に好適な態様で保持されるか又はそれに取り付けられる必要がある。熱伝導装置のフレキシブル部分は、通常運転中に起こるあらゆる相対位置に合わせて容易に追従することができるような大きさにされ、その結果、所望の熱の放散が常に実現される。

本発明のさらに重要な特徴及び利点は、従属項、図面、及び図面を参照した図の関連説明に記載されている。

当然ながら、上述した、また以下に説明する特徴は、個々に記載した組合わせだけでなく、他の組合わせ又はそれ自体でも、本発明の範囲を逸脱することなく用いることができる。

本発明の１つの好ましい例示的実施形態は図面に示されており、以下の記載でさらに詳細に説明される。

図１に示されるように、本発明による照明ユニット１はハウジング２を有している。照明ユニット１は、自動車、特に乗用車に据え付けることができ、そこで車両の１つの側に前方照明システム又は後方照明システムを形成する。ハウジング２は、この目的のために、ここでは単に横方向取付け台４によって表された車体３に固着させることができる。

少なくとも１つの光源５は、車両ライト、特にロービームを点灯させるためにハウジング２内に配置される。本発明の場合、多数の個々の光源５が組み合わされて１つのユニットを形成している。光源５はこの場合、例えばＬＥＤによって形成されている。照明ユニット１の１つのライト、例えばロービームに割り当てられた複数の光源５は、該当するライトを点灯させるために同時に作動される。

この場合、光源５が共通の取付け台６に装着されている。この取付け台６は、熱を伝達するように光源５のそれぞれに連結されており、光源５は、作動時に生成される熱の少なくとも一部を取付け台６に放出するようになっている。取付け台６は、側部フランジ（図示せず）によって図の平面に直交する水平旋回軸８を中心として旋回できるようにホルダ７に取り付けられている。ホルダ７は、その一部をブラケット９に取り付けられており、図の平面上を横臥する垂直回転軸１０を中心として回転できるようになっている。さらに、ブラケット９によって、図の平面に直交する水平面に対する調整が可能となる。

取付け台６は、光源５に対応付けられた反射板１１を有しているか、又はこの反射板１１に一体化されている。いずれの場合も、反射板１１はこの場合、熱を伝達するように位置１２で取付け台６に連結されている。

こうして、ここで示された詳細な実施形態によって、一方で通常運転中に照明ユニット１によって生じる照明領域を調整することが可能となり、ここで取付け台６は、その光源５及び反射板１１とともにブラケット９の調整面上で対応して移動される。保守作業を行う際は、この調整を一度工場内で行い、比較的長い時間間隔で再調整を行うべきである。この調整によって、一方の側の光源５及び反射板１１と、他方の側のハウジング２との間の相対位置が変更される。

さらに、光源５及び反射板１１を備えた取付け台６が旋回軸８を中心として旋回される。ここで示される実施形態によって、生成される照明ビームの傾きの調整が可能となる。この調整の機能は、例えば、車両の長手方向軸の路面に対する傾きの変化を補正するための、照明ビームの調整に必要とされる。このような傾きの変化は、例えば、様々な負荷状態の場合、又は車両が加速若しくは制動されている場合に生じ得る。この場合、最近の自動車又は最近の照明ユニット１は、光源５及び反射板１１を旋回軸８を中心として旋回移動することによって、生じる照明領域に対する傾きの変化の影響を補正する、対応する傾き調整装置を有している。これらの旋回移動の場合においても、一方の側のハウジング２と、他方の側の光源５及び反射板１１との間の相対位置が変更される。

さらに、ここに示される詳細な実施形態によって、光源５及び反射板１１を備えた取付け台６の、回転軸１０を中心とした回転が可能となる。最近の自動車、特に最近の照明ユニットには、車両のステアリング角に連動するコーナリングランプを点灯させるための装置が装備されていてもよい。ここで、対応する作動要素が、ステアリング角に応じて光源５及び反射板１１を駆動し、回転軸１１を中心とした回転移動をもたらす。この回転移動の場合においても、一方の側のハウジング２と、他方の側の光源５又は反射板１１との間の相対位置が変更される。

ハウジング２はまた、フレーム部分１３及びレンズ（図示せず）も含んでおり、このレンズを通して光源５によって生成された光がハウジング２から放出される。

ここで、本発明によれば、ハウジング２には、光源５の作動時にハウジング２内で生成される熱をハウジング２の外に出すことを可能にする熱伝導装置１４が装備されている。この目的のため、熱伝導装置１４の入力端部１５が、直接的に反射板１１と、したがって間接的に取付け台６と、かつ間接的に光源５と、熱を伝達可能に連結される。さらに、熱伝導装置１４は、出力端部１６を有しており、該出力端部はハウジング２の外部へと導出され、かつ車体３の区域１７に熱を伝達するように接続させることができるように設計される。ここに示される例においては、この区域１７は、横方向取付け台４上に形成され、この際、熱の放散に特に適するように選択される。

ここで特に重要なのは、熱伝導装置１４が、ハウジング２内で装置の入力端部１５から装置の出力端部１６まで延在しており、その出力端部１６がハウジング２の外部へと導出されているだけであることである。この設計は、ハウジング２が、その据付け状況の故に、特にエンジン領域の、車両の他の熱源にさらされる場合に有利である。ハウジング２の外側に延在する熱伝導装置は、例えばエンジン領域から放出された熱をハウジング２の内部、したがって反射板１１に、最終的には光源５に伝達する場合、逆効果となり得る。このような据付け状況の場合、ハウジング２が断熱性を有するように設計されることも好都合となり得る。

熱伝導装置１４は、固定部分１８及びフレキシブル部分１９を有している。固定部分１８は、一端が出力端部１６と、他端がフレキシブル部分１９と、熱を伝達可能に接続される。さらに、固定部分１８は、所定の位置に固着されるように、ハウジング２内に収容され、具体的には固着される。固定部分１８は、例えば比較的剛性のストリップ、特に金属製ストリップから製造されている。

これに対して、フレキシブル部分１９は、一端が入力端部１５と、他端が固定部分１８と、熱を伝達可能に接続される。フレキシブル部分１９は、熱伝導装置１４の反射板１１との熱伝達連結がプロセス中に中断されずに、一方の側の光源５及び反射板１１と他方の側のハウジング２との間の、上述した相対運動に追従することができるように設計されている。したがって、ハウジング２と、光源５及び反射板１１を備えた取付け台６との間に設定され得るあらゆる相対位置に関して、熱を反射板１１からハウジング２の外に伝達することが可能となる。

フレキシブル部分１９は、例えば、少なくとも１つのフレキシブルストリップ、特に金属製ストリップで構成される。このようなストリップは、例えば編まれていても、すなわちワイヤメッシュ製であってもよい。また、ストリップは複数の構成部品から構成されていてもよく、その結果として物理的に延性であってもよい。

本発明の場合には、固定部分１８は、熱を伝達するようにフレキシブル部分１９に連結された少なくとも１つのストリップ２０を備えている。ストリップ２０はハウジング２内に載置されており、フレーム部分１３まで延在しており、好ましい実施形態によれば、前記フレーム部分１３と、熱を伝達可能に接続されていてもよい。この実施形態では、この場合フレーム部分１３は、熱伝導装置１４の固定部分１８の一部を形成する。ストリップ２０はまた、ラグ２１と熱を伝達可能に接続され、この場合このラグ２１は、出力端部１６によって形成されている。したがって、ラグ２１はハウジング２を貫通している。さらに、ラグ２１はまた、熱を伝達するようにフレーム部分１３に接続されていてもよく、その結果として、ストリップ２０を、フレーム部分１３を介して間接的に、又は直接ラグ２１と、熱を伝達するように連結させることができる。

ここに示された実施形態では、熱伝導装置１４のラグ２１は、二重の機能を有しているが、この理由は据付け状態においてハウジング２がこのラグ２１によって車体３に保持されるからである。これはつまり、ラグ２１がハウジング２の車体３に対する保持をもたらすか又は保持に寄与するということを意味している。熱伝導装置１４が、２つ以上のフレキシブル部分１９及び／又は２つ以上のストリップ２０及び／又は２つ以上のラグ２１を有してもよいことは明らかである。この場合、熱伝導装置１４の個々の構成部品の数及び大きさは、予測される熱、また好ましくない周囲条件下で光源５の連続作動時に生成され得る熱に依存する。

熱伝導装置１４が特に優れた熱伝導性を有するために、その個々の構成部品が、金属、特に銅又は銅合金などの熱伝導に特に適した材料から製造されることが好都合である。

本発明による照明ユニット１の機能は以下の通りである。

光源５の作動時、前記光源５はまた、矢印２２で表される光だけでなく、矢印２３で表される熱も放出する。ここで、放出された熱は反射板１１に伝達される。さらに、光の発生中に生成される熱は、光源５から直接取付け台６に送られ、この取付け台から反射板１１に送られる。熱は、反射板１１から熱伝導装置１４の入力端部１５に送られる。次いで熱は、入力端部１５から、フレキシブル部分１９及び固定部分１８を介して、熱伝導装置１４の出力端部１６に送られる。次いで、最終的には、ハウジング２から出された熱は、出力端部１６から、区域１７を介して、横方向取付け台４に送られ、そこから熱は車体３に放散される。また、横方向取付け台４が金属製であると好都合であり、また横方向取付け台４が車体３のさらなる金属部品に接続されていることは明らかである。

この場合、熱伝導装置１４のフレキシブル部分１９によって、ハウジング２と、取付け台６、光源５、及び反射板１１を含む調整可能ユニットとの間で相対的な調整を行うことに対して、運転中に生成されるハウジング２からの熱の外部への伝達が妨げられずに行われることが確実となる。

本発明による照明ユニットの非常に簡略化した縦断面図を示す。

Claims (10)

1. 乗用車用等の自動車用照明ユニットであって、車体（３）に固着させることができかつ内部に少なくとも１つの光源（５）が配置されたハウジング（２）を有し、熱伝導装置（１４）が設けられており、該熱伝導装置（１４）は、その一端の入力端部（１５）で、少なくとも１つの光源（５）及び／又は前記少なくとも１つの光源（５）に対応付けられた反射板（１１）と熱を伝達するように連結され、その他端の出力端部（１６）を前記ハウジング（２）の外部へと導出させて、車体（３）の、熱を伝導するのに適した区域（１７）と熱を伝達するように接続可能とした、照明ユニット。
2. 前記熱伝導装置（１４）が、前記ハウジング（２）内で前記出力端部（１６）まで延在していることを特徴とする、請求項１に記載の照明ユニット。
3. 前記熱伝導装置（１４）が、前記出力端部（１６）を有しかつ所定の位置に固着されるように前記ハウジング（２）内に配置された固定部分（１８）と、前記入力端部（１５）を有して熱を伝達するように前記固定部分（１８）と接続され、かつ一方の側の前記少なくとも１つの光源（５）及び／又は前記反射板（１１）と、他方の側の前記ハウジング（２）との間の相対運動に連動可能なフレキシブル部分（１９）と、を有することを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の照明ユニット。
4. 前記フレキシブル部分（１９）が、少なくとも１つの弾性ストリップ又は編まれたストリップ若しくは複数の構成部品から成る多成分ストリップを有することを特徴とする、請求項３に記載の照明ユニット。
5. 前記固定部分（１８）が、前記フレキシブル部分（１９）と熱を伝達するように接続された少なくとも１つのストリップ（２０）と、前記ストリップ（２０）と熱を伝達するように接続された、前記ハウジング（２）のフレーム部分（１３）と、前記フレーム部分（１３）と熱を伝達するように接続された少なくとも１つのラグ（２１）とを有し、前記ラグ（２１）が、前記ハウジング（２）の外部へと出されて、前記出力端部（１６）を形成するか又は前記出力端部（１６）を有することを特徴とする、請求項３あるいは４に記載の照明ユニット。
6. 前記ハウジング（２）が、前記照明ユニットを据え付けた際に、前記少なくとも１つのラグ（２１）によって前記車体（３）に保持されることを特徴とする、請求項５に記載の照明ユニット。
7. − 前記車両のステアリング角に追従するコーナリングランプが実現可能であり、及び／又は
   − 前記車両の路面に対する傾きを補正する傾きの変更、すなわち照明ビームの調整が実現可能であり、及び／又は
   − 前記照明ユニット（１）によって照明される範囲の調整が実現可能であるように、
   前記少なくとも１つの光源（５）及び／又は前記反射板（１１）が、前記ハウジング（２）内に調整可能に保持され及び／又はそれに取り付けられることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか一項に記載の照明ユニット。
8. 前記熱伝導装置（１４）が、銅等の金属で構成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の照明ユニット。
9. 前記入力端部（１５）が、取付け台（６）と熱を伝達するように接続され、前記入力端部（１５）が前記取付け台（６）を介して前記少なくとも１つの光源（５）と間接的に熱を伝達するように連結されるように、該取付け台に対して前記少なくとも１つの光源（５）が装着されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の照明ユニット。
10. 前記ハウジング（２）が、断熱性を有するように設計されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の照明ユニット。

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