JP2006507981A - 空調方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、従来の方法による空調と修正空調との間で区別がなされる空調方法に関する。本発明による修正空調プロセスは、乗員が、たとえば外気温度が高い時に、さらに冷却を望む場合、したがって、物理的な閾値、つまり蒸発器が凍結する前の最低吹込温度で既に冷却が行われている時に、設定内部温度をさらに下方に設定する場合に使用される。吹込温度を低下させることにより、さらなる冷却を得ることはできないので、より大量の空気をこれに対応する空調区画の内部に向けるために、外気温度と合わせ、設定内部温度を変更することにより、ファン性能が向上し、この結果、前記増加した流量により、乗員にとってのさらに顕著な冷却効果が生じる。

Description

本発明は、請求項１の前文による空調方法に関する。

特許文献１より、流れ込む媒体の温度を、（たとえば車両空調システムの場合には、ここから内部媒体が取り込まれる）外部にあった時の温度を考慮して、これに対応する調整をすることにより、内部温度が、設定された目標内部温度に常に調節される方法が知られている。このため、媒体は、流れ込む前に、適宜、冷却される及び／又は加熱される。

しかし、従来の車両空調システムにおいては、物理的な理由、即ち蒸発器のアイシング限度により、吹込温度が、１℃〜３℃より冷たくならないという課題が存在する。

したがって、特に外気温度が非常に高い時に、乗員が、この最低吹込温度から生じる内部温度より冷たくしたい場合、たとえば２２℃の目標値ではなく２０℃の目標値としたい場合にも、吹出温度をさらに低下させることができず、乗員の手動による空調、つまり目標内部温度の手動による低下への対応がない。

独国特許発明第４３３１１４２Ｃ２号明細書

したがって、本発明の目的は、蒸発器のアイシング限度に依存する最低吹込温度に既に達していた場合にも、少なくとも１人の乗員による、認知可能な調節手段を用いた、目標内部温度の手動による低下に対応することができるような空調方法を開発することである。

本発明によれば、本目的は、請求項１の特徴を有する方法によって達成される。本発明の好ましい発展形態が、従属請求項に示されている。

本発明による調節のお陰で、吹込温度の物理的な冷却限度に既に達していた場合にも、手動操作への顕著な対応、つまり目標内部温度の低下が可能となる。

特に本発明による方法はまた、とりわけマルチゾーン空調システムにおいて使用され得る。何故なら、このシステムにおいては、最低目標内部温度をそれぞれの区域について別個に適応できるので、個々の座席位置の快適性がより達成され得る。

図面と合わせ、好ましい例示的実施形態についての以下の記述より、本発明の、上記の及び他の目的、特徴、及び利点が明らかとなる。

従来の空調装置及び方法においては、吹込温度Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}は、蒸発器が凍結する前の物理的な限度により、１℃〜３℃より冷たくなり得ないという課題が存在する。このため、より低い吹込温度Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}への調節が物理的に不可能であるので、乗員の手動操作、たとえば目標内部温度Ｔ_Ｉｄｅｓの低下が考慮されていない。

以下、図１を参照しながら、このような課題を解決でき、かつ１人又は複数人の乗員のための快適な調節が可能な、本発明による空調方法について記述する。

本発明による空調方法においては、まず、現在の目標内部温度Ｔ_Ｉｄｅｓの調整に基づいて、制御装置によって決定された吹込温度Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}を、予め設定された第１の温度閾値Ｔ_１と比較し（ステップＳ１）、実際の内部温度Ｔ_Ｉａｃｔ、目標内部温度Ｔ_Ｉｄｅｓ、外気温度Ｔ_Ｏ、及び適宜、太陽輻射ｑ、及び／又は車両速度ｖに応じた従来の調節が、少なくとも吹込温度Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}で行われる（ステップＳ２）か、又は空気流量がさらに調節される修正空調が行われる（ステップＳ３〜Ｓ８）かが決定される。この第１の温度閾値Ｔ_１は、たとえば１０℃である。ステップＳ１で、決定された吹込温度Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}が温度閾値Ｔ_１より低いことが検出されると直ぐに、まずステップＳ３で、新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}が、少なくとも１人の乗員による、たとえば目標内部温度調整装置の手動操作によって入力されたかどうかが判断される。入力されなかった場合には、シーケンスは、ステップＳ１に戻る。ステップＳ３で、新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}が存在すると、ステップＳ４で、新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}と以前の目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}との間の差から、目標内部温度の変化△Ｔ_Ｉｄｅｓが決定される。次いで、ステップＳ５で、目標内部温度の変化△Ｔ_Ｉｄｅｓが、ゼロより小さい値を有するかどうか、つまり乗員が目標内部温度Ｔ_Ｉｄｅｓを低下させたかどうか、また新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}が第２の閾値Ｔ_２より低いかどうかが確定される。この閾値Ｔ_２は、たとえば２２℃に選択されるが、この内部温度が、乗員にとって快適であるとみなされるためである。以前の目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}）が存在しないと、この場合、第２の閾値Ｔ_２が、以前の目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}として使用される。ステップＳ５で、目標内部温度の変化がゼロ以上であるので、目標内部温度Ｔ_Ｉｄｅｓの低下はない、及び／又は新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}が第２の閾値Ｔ_２以上であると決定されると、シーケンスは、ステップＳ１に戻る。両方の条件が当てはまると、つまり、目標内部温度の変化△Ｔ_Ｉｄｅｓが負であり、新しい目標内部温度Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}が第２の閾値Ｔ_２より低いと、シーケンスは、ステップＳ６に進む。ステップＳ６で、ファンが自動操作中であるかどうかが検査される。これは、自動操作中でなければファン出力の自動適応が行われないからである。ステップＳ６でファンが自動操作中でないことが検出されると、ファンは、ステップＳ７で自動操作に切り換えられ、シーケンスは、ステップＳ８に進む。ステップＳ６でファンが既に自動操作中であると、シーケンスは、直接ステップＳ８に進む。ちなみに、ユーザが、ユーザの手動による選択が取り消される又は無視されることがないような自動操作を設定した場合にのみ、本発明による方法を同様に行うことができるので、ステップＳ６及びＳ７は任意である。

次いで、ステップＳ８で、ファン出力が、外気温度Ｔ_Ｏ及びステップＳ４で決定された目標内部温度の変化△Ｔ_Ｉｄｅｓに応じて増加する。このファン出力の増加のお陰で、より大量の空気が内部へと案内されるので、このファンの影響区域にいる、１人又は複数人の乗員は、より大きい空気流量により、非常に冷たいと感じるようになる。

本発明の好ましい発展形態においては、本発明による空調方法は、決定された吹出温度が予め定められた閾値Ｔ_１より下がると直ぐに、図１を参照しながら上述した空調が、様々な区画の温度予選択装置のそれぞれについて行われるようなマルチゾーン空調システムに適用される。このようにして、それぞれ個々の空調された車両区域に、非常に快適な空調を別々に行うことができるので、別の区域にいる、低温又は通風に敏感な乗員が空調の影響を受けることがなく、したがって快適さが損なわれたと感じることがない。

代替実施形態においては、ファンが自動操作モードであるかどうか、またファンをステップＳ７で自動操作に切り換えるかどうかを検査するステップＳ６が、ステップＳ１の直後にも行うことができる。既に自動操作モードになっており、ファンの自動操作モードへの自動切換えをしない場合にのみ、本発明による調節を行うこともできる。

本発明による空調方法の流れ図を示す。

Claims (7)

1. 流れ込む媒体の温度（吹込温度）を、前記内部媒体が取り込まれる外部にあった時の温度を考慮して、これに対応する調整をすることにより、内部温度が設定された目標内部温度に常に調節される空調方法であり、前記媒体が、流れ込む前に、適宜、冷却される及び／又は加熱される空調方法であって、
   （ステップＳ１）吹込温度（Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}）を予め設定された第１の閾値（Ｔ_１）と比較するステップと、
   （ステップＳ２）ステップＳ１で、前記吹込温度（Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}）が前記第１の閾値（Ｔ_１）以上であることが明らかになると、前記吹込温度（Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}）及び／又は空気流量を調節することにより、実際の内部温度（Ｔ_Ｉａｃｔ）、目標内部温度（Ｔ_Ｉｄｅｓ）、外気温度（Ｔ_Ｏ）、及び任意に太陽輻射（ｑ）、及び／又は車両速度（ｖ）に応じた従来の空調を行うステップと、
   （ステップＳ３）ステップＳ１で、前記吹込温度（Ｔ_{ｂｌｏｗ−ｉｎ}）が前記第１の閾値（Ｔ_１）より低いことが明らかになると、少なくとも１人の乗員により、目標内部温度調整装置を介して、新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が入力されたかどうかを判断し、ステップＳ３で、新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が発見されなかった場合には、ステップＳ１に戻るステップと、
   （ステップＳ４）ステップＳ３で、新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が発見された場合には、前記新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）と以前の目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}）との間の差から、目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）を決定するステップと、
   （ステップＳ５）前記目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）がゼロより小さい値を有し、前記新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が第２の閾値（Ｔ_２）より低いかどうかを確定し、前記目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）がゼロ以上の値を有する、及び／又は前記新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が前記第２の閾値（Ｔ_２）以上であるかのいずれかであると、ステップＳ１に戻るステップと、
   （ステップＳ６）前記目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）がゼロより小さく、前記新しい目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｎｅｗ}）が前記第２の閾値より小さいと、ファンを介して空気流量が調節される前記空調システムの該ファンが、自動操作中であるかどうかを検査するステップと、
   （ステップＳ７）ステップＳ６で前記ファンが自動操作中でないと、前記ファンを自動操作に切り換えるステップと、
   （ステップＳ８）ステップＳ６で前記ファンが自動操作中である、又はステップＳ７で自動操作に切り換えられると、外気温度（Ｔ_Ｏ）及び前記目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）に応じてファン出力を増加し、次いでステップＳ１に戻るステップとを含むことを特徴とする空調方法。
2. ステップＳ７が、ステップＳ１の直後に行われることを特徴とする請求項１に記載の空調方法。
3. 以前の目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}）が利用可能でない場合には、該以前の目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}）の代わりに、前記第２の閾値を、前記以前の目標内部温度（Ｔ_{Ｉｄｅｓ−ｏｌｄ}）として使用することを特徴とする請求項１または２に記載の空調方法。
4. 前記ファンが自動操作モードであることが以前に検出された場合にのみ、ステップＳ６及びＳ７が省略され、前記調節が行われることを特徴とする請求項１に記載の空調方法。
5. 前記第１の閾値が１０℃であり、前記第２の閾値が２２℃であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の空調方法。
6. 外気温度（Ｔ_Ｏ）及び前記目標内部温度の変化（△Ｔ_Ｉｄｅｓ）に応じた前記ファン出力の増加が、測定によって決定された基準曲線を用いて行われることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の空調方法。
7. 前記方法が、マルチゾーン空調システムにおいて、それぞれ個々に空調された車両区域について別々に行われることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の空調方法。

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