JP2006348820A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロッカーアームの軸方向移動を効果的に抑制するとともに押圧スプリングの弾性荷重の増大を抑え、これによりタペットクリアランス調整時等における軸方向移動を容易にして、調整作業の作業性を高めたロッカーアーム構造を備える内燃機関の提供。
【解決手段】 ２本のロッカーアームシャフト７，７のそれぞれに揺動支持されるロッカーアーム７１，７２は、ロッカーアーム７１，７２に設けられた突起部７１ｅ，７２ｅがロッカーアーム７１，７２の軸方向移動時にヘッドカバー上壁部内面に設けられた移動規制部材に当接するようになされている。したがって、スプリング８１，８２の弾性荷重を大きくすることなくロッカーアーム７１，７２の軸方向における移動を抑制することができ、また、タペットクリアランス調整時等におけるスプリング８１，８２の弾性荷重に抗したロッカーアーム７１，７２の移動を容易にする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関の改良構造に関し、特にロッカーアームの位置規制構造の改良に特徴のある内燃機関の改良構造に関する。

従来のロッカーアームシャフトに揺動支持されるロッカーアームは、その軸方向への移動規制のためにスプリングによって軸方向に押圧付勢されており、スプリングによるロッカーアームの押圧付勢は、機関運転時の振動によるロッカーアームの軸方向への移動規制を効果的になすために大きめの荷重設定がなされたスプリングによりなされている。
一方、このような構造のロッカーアームにおいては、そのタペットクリアランスの調整におけるバルブのアッパーシート上に設けられたシムの交換作業等に際し、ロッカーアームを軸方向に移動する必要があり、ロッカーアームの軸方向移動のためには押圧付勢する大きなスプリング荷重に抗してスプリングを押し縮め、押圧する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−３１６６３３号公報（第２頁−第３頁、第３図）

前記特許文献１には上述したように、ロッカーアームシャフトに揺動支持されるロッカーアームがその軸方向への移動規制のためにスプリングにより軸方向に押圧付勢される構造が開示されており、このロッカーアーム構造においては、ロッカーアームのスプリングによる押圧付勢が、既述の機関運転時等の振動によるロッカーアームの軸方向移動規制のため、スプリング荷重が大きめの付勢スプリングによりなされている。

しかしながら、ロッカーアームの軸方向移動規制における大きなスプリング荷重による押圧付勢は、例えばタペットクリアランスの調整におけるバルブアッパーシート上に設けられたシム交換時のロッカーアームのスプリング荷重に抗した移動を困難にしており、その分シム交換の作業性を悪くしている。

上述したような状況の中で、ヘッドカバーに、ロッカーアームに当接して該ロッカーアームの軸方向移動を規制する部材を設けることで、上述の大きなスプリング荷重のスプリングによる付勢の必要性を排除しつつ、機関運転時における振動等によるロッカーアームの軸方向移動を効果的に規制し、かつタペットクリアランスの調整等の作業に際してのロッカーアームの軸方向移動を容易にして該調整作業の作業性を高めたロッカーアーム構造を備える内燃機関を提供する。

本発明は、上述した課題を解決するためのロッカーアーム構造を備える内燃機関の改良構造に関するものであり、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドとヘッドカバーとにより形成される動弁室と、前記動弁室に設けられたロッカーアームシャフトに揺動可能にかつ軸方向への移動を可能に支持されるとともに、弾性部材により軸方向に付勢されるロッカーアームとを備える内燃機関において、前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッドに装着された状態で前記ロッカーアームの軸方向移動を規制する規制部材を備えることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記ロッカーアームは、径方向に突出する突起部を有し、前記規制部材は、前記突起部に接触することを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記規制部材は、前記ヘッドカバーに一体に形成されるとともに、先端部が前記ロッカーアームシャフトに沿って窪んだ凹部を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明は、シリンダヘッドとヘッドカバーとにより形成される動弁室と、前記動弁室に設けられたロッカーアームシャフトに揺動可能かつ軸方向への移動を可能に支持されるとともに、弾性部材により軸方向に付勢されるロッカーアームとを備えた内燃機関において、前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッドに装着された状態で前記ロッカーアームの軸方向移動を規制する規制部材を備えるから、ロッカーアームの軸方向の移動を規制しながらも、弾性部材の荷重を大きくする必要がないためロッカーアームの軸方向移動を容易に行うことができ、タペットクリアランス調整作業を容易に行うことができる。

本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロッカーアームは、径方向に突出する突起部を有し、前記規制部材は、前記突起部に接触するから、スプリング等の他の部材に妨げられることなく、ロッカーアームと規制部材とを容易に接触させることができる。

本発明の請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記規制部材は、前記ヘッドカバーに一体に形成されるとともに、先端部が前記ロッカーアームシャフトに沿って窪んだ凹部を有するから、一体成形しているため安価にできる。また、凹部により規制部材とロッカーアームシャフトとのクリアランスを確保しつつ極力ロッカーアームシャフトに近接させることができるため、ロッカーアームの移動規制を確実にできる。

図１ないし図６に基づいて本発明の実施例を説明する。

図１には、自動二輪車に搭載される本発明の内燃機関Ｅの上部構造が図示され、この内燃機関Ｅは、頭上弁式４ストロークサイクル単気筒内燃機関であり、その本体部は、一部のみが図示される左右に分割された左ケースと右ケースからなるクランクケース１と、クランクケース１の上部に固定されたシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に固定されたシリンダヘッド３と、さらにシリンダヘッド３上部を覆うために該ヘッド３に固定されるヘッドカバー４とからなり、クランクケース１内には、その一部のクランク部のみが図示されるクランクシャフト１ａが回転可能に軸受け支持されている。

クランクシャフト１ａのクランクピン部１ｂにはその一端である大端部１ｃが回動支持されることでクランクシャフト１ａにコンロッド１ｄが取付けられ、コンロッド１ｄの他端である小端部１ｅにはピストンピン１ｆを介してピストンＰが揺動支持されている。ピストンＰはシリンダブロック２に設けられたシリンダボア２ａ内を後述される燃焼室３ａ内における燃焼エネルギを受けて下方へ押動され、コンロッド１ｄを介してクランクシャフト１ａを回転させるとともに、該クランクシャフト１ａの回転に伴いシリンダボア２ａ内を往復摺動する。

シリンダブロック２には既述のようにシリンダボア２ａが、また、シリンダボア２ａ上部の燃焼室３ａが形成され、さらにカムシャフト６駆動用タイミングチェーンＴｃのための上下貫通開口２ｂや、冷却水流通のためのウォータジャケット２ｃ等が設けられている。

シリンダヘッド３には、その下部のシリンダブロック２との接合部に既述のシリンダボア２ａと協働して形成する燃焼室３ａが設けられ、この燃焼室３ａには、点火プラグ３ｂがその点火部を該室に臨ませて設けられ、また、図３に図示されるように吸・排気通路３ｃ，３ｄに連通する吸・排気のための開口３ｅ，３ｆと、吸・排気開口３ｅ，３ｆをそれぞれ開閉する吸・排気バルブ５１，５２が設けられ、吸・排気のための開口３ｅ，３ｆは明確には図示されないが４つあり、やや大きめの２つの開口は吸気用の開口３ｅであり、やや小さめの２つの開口は排気用の開口３ｆである。

後述の動弁機構Ａにおける動弁カム６１，６２の回動に伴うロッカーアーム７１，７２の腕部７１ｄ，７２ｄの当接部７１ｄ１，７２ｄ１によるバルブステム上端５１ｃ，５２ｃの押動による押下げ作用時は別にして、バルブスプリング５１ｄ，５２ｄの弾性力によるバルブステム５１ｂ，５２ｂを介したバルブ５１，５２の上動作用で前記開口３ｅ，３ｆは該バルブヘッド５１ａ，５２ａにより閉鎖されている。

そして、シリンダブロック２上部には吸・排気バルブ５１，５２の開閉作動のための既述の動弁機構Ａが設けられている。動弁機構Ａは、その一部機構については既に述べたが、概ね、カムシャフト６と、カムシャフト６に設けられた２つの動弁カム６１，６２と、動弁カム６１，６２に接触するローラ７１ｆ，７２ｆをその一方側腕部７１ｃ，７２ｃに備えるロッカーアーム７１，７２と、ロッカーアーム７１，７２の他方側腕部７１ｄ，７２ｄの当接部７１ｄ１，７２ｄ１に当接しかつ該当接部により押動されるバルブステム上端５１ｃ，５２ｃを備える吸・排気バルブ５１，５２とからなる。

図１を参照して、カムシャフト６は、シリンダヘッド３の上部にその一端である図示左方端６ａが該ヘッド３の図示左方壁部である一方の壁部３ｇの孔部３ｇ１に支持されるとともに他端、すなわち図示右方端６ｂ寄りの軸部６ｃがボールベアリングＢを介してヘッド３の図示右方壁部である他方の壁部３ｈに支持されることで、シリンダヘッド３に回転可能に支持され、そのシリンダヘッド３の図示右方壁部である他方の壁部３ｈから突出する軸部軸端６ｄにはスプロケット６ｅが取付けられ、このスプロケット６ｅとクランクシャフト１ａに取付けられた図示されないスプロケット間に掛け渡されたタイミングチェーンＴｃを介してカムシャフト６はクランクシャフト１ａの１/２の回転数で駆動回転される。

図１ないし図３の参照により理解できるように、シリンダヘッド３のカムシャフト６の上部には、カムシャフト６と平行にかつ図２の平面視（上面視）において該カムシャフト６（図２には図示されず）を挟んで互いに対向する位置に２本のシャフト７，７が設けられている。

これら２本のシャフト７，７は、ロッカーアーム７１，７２を装着支持するためのロッカーアームシャフト７であり、その両端がシリンダヘッド３の図２の図示上下壁部とされた一方および他方の壁部３ｇ，３ｈの開口３ｇ１，３ｈ１にそれぞれ嵌合支持され、その一方壁部３ｇの開口３ｇ１は盲孔であり、他方壁部３ｈの開口３ｈ１は貫通孔とされるがその図２の図示下方側開口端３ｈ１１は閉鎖され、つまりロッカーアームシャフト７の取付け後に該シャフト７の抜出しを防ぐため閉鎖される孔である。

ロッカーアームシャフト７支持のための２つの壁部開口３ｇ１，３ｈ１の構造は、ロッカーアームシャフト７のシリンダヘッド３への取付けが、貫通孔３ｈ１側から挿入されたロッカーアームシャフト７の先端が一方壁部３ｇの壁部開口３ｇ１である盲孔に挿入嵌合されて、適正な位置に位置付けられて、その後に貫通孔３ｈ１のシャフト挿入側である図示下方側開口端３ｈ１１が閉鎖部材により閉鎖されることでなされるために供される構造とされている。

これら２本のロッカーアームシャフト７，７のそれぞれの軸方向略中央部には、ロッカーアーム７１，７２が揺動可能に支持され、これらロッカーアーム７１，７２は後述されるところであるが、互いに反対向きにロッカーアームシャフト７，７にそれぞれ支持されるから、その本体部７１ａ，７２ａ一側端、すなわち吸気側ロッカーアーム７１においては、その一側端７１ａ１とシリンダヘッド３の一方壁部３ｇ間に介在されたスプリング８１により軸方向一側に、つまり図２図示における下方側に押圧されている。

また、排気側ロッカーアーム７２においては、その一側端７２ａ１とシリンダヘッド３の他方壁部３ｈ間に介在されたスプリング８２により軸方向一側に、つまり図２図示における上方側に押圧されている。したがって、ロッカーアーム本体部７１ａ，７２ａの他側端７１ａ２，７２ａ２は、それぞれシリンダヘッド３の他側の壁部に、すなわち、吸気側ロッカーアーム７１の本体部他側端７１ａ２は、他方壁部３ｈの側端３ｈ２に、また排気側ロッカーアーム７２の本体部他側端７２ａ２は、一方壁部３ｇの側端３ｇ２にそれぞれ摺動接触している。

２つのロッカーアーム７１，７２はそれぞれ、図３に図示されるように、その側面視においては略同形とされ、やや弓形に湾曲した形状を呈し、その略中央部の肉厚部である本体部７１ａ，７２ａにはロッカーアームシャフト７への揺動可能な支持のための孔７１ｂ，７２ｂが開孔しており、この本体部７１ａ，７２ａの一方側から肉厚の腕部７１ｃ，７２ｃがそれぞれ延出している。

本体部７１ａ，７２ａから延出する肉厚の一方側腕部７１ｃ，７２ｃは、図２図示の平面視で本体部７１ａ，７２ａのそれぞれの上下方向（ロッカーアームシャフト７の軸方向）でやや一側に偏った位置から延出しており、つまり、図２の図示平面図でロッカーアーム７１においては本体部７１ａの下方に偏った位置から、また、ロッカーアーム７２においては本体部７２ａの上方に偏った位置から延出しており、しかもそれらはその腕部７１ｃ，７２ｃの先端近傍において平面視でその幅が狭められ、この幅の狭い先端部７１ｃ１，７２ｃ１にはそれぞれ後述される動弁カム６１，６２と当接するローラ７１ｆ，７２ｆが回転可能に軸支されている。

また、２つのロッカーアーム７１，７２のそれぞれの本体部７１ａ，７２ａから他方側に延出する肉薄の腕部７１ｄ，７２ｄは、それぞれ平面視で本体部７１ａ，７２ａの基部から互いに分離し先端に向うに従い次第に大きく離間する対をなす他方側腕部７１ｄ，７２ｄとして形成されており、これらの対をなす他方側腕部７１ｄ，７２ｄも図２図示の平面視で本体部７１ａ，７２ａの上下方向においてやや一側に偏った位置から延出しており、これらの腕部７１ｄ，７２ｄ先端はそれぞれ、バルブステム上端５１ｃ，５２ｃへの当接部７１ｄ１，７２ｄ１として形成されている。しかしこれらの対をなす他方側腕部７１ｄ，７２ｄは２つのロッカーアーム７１，７２において互いにその形状を異にしている。

図２の図示において、左方の排気側ロッカーアーム７２の対をなす他方側腕部７２ｄ，７２ｄは、本体部７２ａの基部から略等角度で、より正確にはロッカーアームシャフト７の軸線に対して略等角度で互いに先端に向うに従い離間間隔を大きくして互いに反対方向に指向して延出しており、また、図示右方の吸気側ロッカーアーム７１の対をなす他方側腕部７１ｄ，７１ｄは、本体部７１ａの基部からロッカーアームシャフト７の軸線に対して互いに異なる角度でしかも先端に向うに従い離間間隔を大きくしてかつ互いに同方向に指向して延出している。

２つのロッカーアーム７１，７２の本体部７１ａ，７２ａにはそれぞれ、その図２に図示の平面視で理解できるように、その上部に該本体部７１ａ，７２ａからロッカーアームシャフト７の軸方向に沿ってリブ状隆起部の延長部である突起部７１ｅ，７２ｅが延びており、これら突起部７１ｅ，７２ｅは、本体部７１ａ，７２ａ中央の隆起部から該本体部の一方軸方向端にまで延び、かつ図２の平面視では理解できるところでないが、図１に図示される側面視から理解できるように、この延びる過程において本体部７１ａ，７２ａから径方向に向って突出するように、つまり上方に指向して延びている。

そして、これらの突起部７１ｅ，７２ｅは、上述の両腕部７１ｃ，７１ｄ，７２ｃ，７２ｄが本体部７１ａ，７２ａから延出する図２図示上下方向における一側に偏った位置の反対側の他側空間で延びており、これらの突起部７１ｅ，７２ｅは、その上方かつシャフト７の軸方向に指向した先端７１ｅ１，７２ｅ１が後述されるヘッドカバー４に設けられる移動規制部材（ストッパ）４ｃ，４ｄ（図１，３等参照）に当接して、ロッカーアーム７１，７２の押圧スプリング８１，８２の弾性力に抗した軸方向移動を抑制する作用をなす。

２本のロッカーアームシャフト７，７にそれぞれ揺動支持されるロッカーアーム７１，７２は、互いにその向きが逆になるように位置付けられ、すなわち、その一方側腕部７１ｃ，７２ｃの先端７１ｃ１，７２ｃ１のローラ７１ｆ，７２ｆが互いに内側であるカムシャフト６側となり、その対をなす他方側腕部７１ｄ，７２ｄ先端のバルブステム上端５１ｃ，５２ｃとの当接部７１ｄ１，７２ｄ１が外側となるように位置付けされて前記ロッカーアームシャフト７，７に対して揺働支持されている。

２つのロッカーアーム７１，７２の一方側腕部７１ｃ，７２ｃ先端の回転可能なローラ７１ｆ，７２ｆは、それぞれ上述のカムシャフト６の所定間隔とされた動弁カム６１，６２に当接される。また、ロッカーアーム７１，７２の他方側腕部７１ｄ，７２ｄである対をなす互いに離間した腕部７１ｄ，７１ｄ，７２ｄ，７２ｄ先端の当接部７１ｄ１，７１ｄ１，７２ｄ１，７２ｄ１は、それぞれ吸・排気バルブ５１，５２のバルブステム上端５１ｃ，５１ｃ，５２ｃ，５２ｃに当接している。

すなわち、吸気側ロッカーアーム７１の対をなし離間する他方側腕部７１ｄ，７１ｄの先端当接部７１ｄ１，７１ｄ１はそれぞれ、２つの吸気側バルブ５１，５１のステム上端５１ｃ，５１ｃに当接し、また、排気側ロッカーアーム７２の対をなし離間する他方側腕部７２ｄ，７２ｄの先端当接部７２ｄ１，７２ｄ１はそれぞれ、２つの排気側バルブ５２，５２のステム上端５２ｃ，５２ｃに当接する。

吸気側および排気側のロッカーアーム７１，７２はそれぞれ、カムシャフト６の回転に伴う動弁カム６１，６２の回転によりその一方側腕部先端のローラ７１ｆ，７２ｆの動弁カム６１，６２との当接を介して該ローラ７１ｆ，７２ｆが押動されることで、上述のロッカーアームシャフト７，７への装着支持部を中心に揺動し、その対をなす他方側腕部７１ｄ，７１ｄ，７２ｄ，７２ｄの先端当接部７１ｄ１，７１ｄ１，７２ｄ１，７２ｄ１のバルブステム上端５１ｃ，５１ｃ，５２ｃ，５２ｃとの当接を介してそれぞれ２つの吸気バルブ５１，５１、もしくは２つの排気バルブ５２，５２の開閉のための作動を行う。

これらの吸・排気バルブ５１，５２の開閉のための作動は、動弁カム６１，６２によるローラ７１ｆ，７２ｆの押動によるバルブ開放と、バルブスプリング５１ｄ，５２ｄによる該バルブ５１，５２閉鎖の押し上げバネ力との協働により行われる。

既述のようにシリンダヘッド３上部の動弁機構Ａは、シリンダヘッド３に固定されるヘッドカバー４により覆われている。ヘッドカバー４は図４に図示されるように平面視略矩形状の外形をなす上壁部４ａと、その周縁に該壁部４ａに対して略垂直に延びる所定幅の側壁部４ｂが一体成形されており、全体的には所定深さの椀状をなす形状を呈している。したがって、シリンダヘッド３上部とヘッドカバー上壁部４ａ、さらにはヘッドカバー側壁部４ｂに囲まれた空間は動弁機構Ａのための室（動弁室）を形成している。

ヘッドカバー４には、該カバー４をシリンダヘッド３に取付けるためのボルト孔４ｅが設けられ、また、ヘッドカバー上壁部４ａ内面、つまり椀状の実質底面を形成する個所の内面に、既述の２つの移動規制部材４ｃ，４ｄが設けられ、これら移動規制部材４ｃ，４ｄは該内面から所定高さで突出する所定幅の突部として形成され、２つの突部は互いに所定の間隔を有して配設されている。

図４ないし図６に図示されるように、２つの所定幅の突部である移動規制部材４ｃ，４ｄは、互いに略同じ高さで同じ幅を有し、一方の移動規制部材４ｃはヘッドカバー上壁部４ａ内面の図４図示の平面視長手方向図示左方寄りでかつ短手方向やや下方寄りに位置して設けられ、他方の移動規制部材４ｄはヘッドカバー上壁部４ａ内面の図４図示の平面視長手方向略中央でかつ短手方向のやや上方寄りに位置して設けられている。

そして、これら移動規制部材４ｃ，４ｄの設けられたそれぞれの位置は、シリンダヘッド３へのヘッドカバー４の装着時に、一方の移動規制部材４ｃは一方、つまり吸気側ロッカーアームシャフト７への対応位置とされ、また他方の移動規制部材４ｄは他方、つまり排気側ロッカーアームシャフト７への対応位置とされている。したがって、これら移動規制部材４ｃ，４ｄにはそれぞれヘッドカバー４装着時におけるロッカーアームシャフト７，７との直接的な接触を避けるためのその突部先端の窪んだ凹部４ｃ１，４ｄ１（図３，５参照）が設けられている。

ヘッドカバー上壁部４ａ内面の上述の位置に設けられた２つの移動規制部材４ｃ，４ｄはそれぞれ、上述の２本のロッカーアームシャフト７，７に装着支持されたそれぞれのロッカーアーム７１，７２の該シャフト７，７上における移動を抑制して、その位置決めをなすためのものであり、これら移動規制部材４ｃ，４ｄはロッカーアーム本体部７１ａ，７２ａ上部の隆起部の延長部とされた既述の突起部７１ｅ，７２ｅの先端７１ｅ１，７２ｅ１に僅かな隙間を存在せしめて対峙している（図１参照）。

本発明の実施例の内燃機関Ｅは概ね上述の構造を備えるものであり、この内燃機関Ｅは、燃焼室３ａに供給された燃料・空気混合気に点火されると、燃料が爆発的に燃焼してその燃焼エネルギによりピストンＰが押下げられ、ピストンＰの押下げ運動はコンロッド１ｄを介してクランクシャフト１ａを回転し、クランクシャフト１ａの回転はコンロッド１ｄを介してピストンＰを押上げ、ピストンＰは往復動する。ピストンＰの往復動とクランクシャフト１ａの回転は、この往復動と回転に同調された所定の順序とタイミングでカムシャフト６の回転を経て吸気バルブ５１および排気バルブ５２の開閉作動をなすものである。

上述の内燃機関Ｅの運転において、カムシャフト６のその回転方向においてそのカム山の位置が互いにズラされた２つの動弁カム６１，６２はそれぞれ、２つのロッカーアーム７１，７２のそれぞれの一方側腕部７１ｃ，７２ｃ先端に取付けられたローラ７１ｆ，７２ｆに当接されて、カムシャフト６の回転に伴う該カム６１，６２の回転でロッカーアーム７１，７２のそれぞれの一方側腕部７１ｃ，７２ｃを所定のタイミングで押し上げ、ロッカーアーム７１，７２をロッカーアームシャフト７をその揺動支点として揺動し、その他方側腕部７１ｄ，７２ｄ先端の当接部７１ｄ１，７２ｄ１でバルブステム上端５１ｃ，５２ｃを押し下げて吸・排気バルブ５１，５２を所定の順序とタイミングで開閉作動する。

そして、このロッカーアーム７１，７２の作動に際し、ロッカーアーム７１，７２はロッカーアームシャフト７の軸方向への移動力により押圧スプリング８１，８２の弾性力に抗して移動すると、この動きは直ちに該ロッカーアーム本体部７１ａ，７２ａ上部の軸方向延長部である突起部７１ｅ，７２ｅの先端７１ｅ１，７２ｅ１がヘッドカバー上壁部４ａ内面の突部である移動規制部材４ｃ，４ｄに当接して規制される。したがって、ロッカーアーム７１，７２の揺動作動におけるロッカーアームシャフト７の軸方向へのスプリング８１，８２の弾性力に抗した移動は略完全に抑制される。

本発明の実施例は上述した構造を備えるから、以下に述べる効果を奏するものである。

ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３に装着された状態で、ロッカーアーム７１，７２のスプリング８１，８２の弾性力に抗した軸方向移動を規制する規制部材４ｃ，４ｄを備えるから、ロッカーアーム７１，７２の軸方向移動を抑えるスプリング８１，８２の押圧荷重を必要以上に大きく設定しなくてもロッカーアーム７１，７２の軸方向移動は効果的に抑制され、機関運転時の振動発生においても該移動は適正範囲内に抑えられる。

そして、スプリング８１，８２による押圧荷重の適正な設定は、タペットクリアランスの調整時におけるロッカーアーム７１，７２の軸方向移動の困難性を解消するから、該調整時におけるロッカーアーム７１，７２の移動を容易にし、調整作業の容易化とその作業性の向上を図ることができる。また、ヘッドカバー４を外すだけで、ロッカーアーム７１，７２のロッカーアームシャフト７，７上での移動が可能となり、しかもその移動は容易であるから、シム調整のための作業は容易化され、その作業性は向上する。

ロッカーアーム７１，７２は、軸方向に指向しかつ径方向に突出する突起部７１ｅ，７２ｅを有し、移動規制部材４ｃ，４ｄは前記突起部７１ｅ，７２ｅに接触するから、スプリング８１，８２等の他の部材に妨げられることなく、ロッカーアーム７１，７２と規制部材４ｃ，４ｄとを容易に接触させることができ、これにより、ロッカーアーム７１，７２のバルブ５１，５２作動のための揺動は、ロッカーアームシャフト７，７軸方向への移動（左右動）の殆どない安定したものとなり、吸・排気バルブ５１，５２開閉作動のための確実な作動はもとより、機関Ｅの騒音と振動の低減にも大きく寄与する。

ヘッドカバー４の上壁部４ａ内面に設けられた２つの移動規制部材４ｃ，４ｄはそれぞれ、異なるロッカーアームシャフト７，７に対向して設けられるが、これら移動規制部材４ｃ，４ｄのロッカーアームシャフト７，７への対向位置は、それぞれロッカーアームシャフト７，７の異なる軸方向位置とされるから、ロッカーアームシャフト７，７を通して移動規制部材４ｃ，４ｄに入力される荷重は分散されるので、ヘッドカバー４にかかる強度上の負担は比較的低く抑えることができ、ヘッドカバー４の強度を著しく高めるための対策は必要ない。

移動規制部材４ｃ，４ｄは、ヘッドカバー４に一体に形成されるとともに、その先端部が前記ロッカーアームシャフト７，７に沿って窪んだ凹部４ｃ１，４ｄ１を有するから、この凹部により移動規制部材４ｃ，４ｄとロッカーアームシャフト７，７とのクリアランスを確保しつつ極力ロッカーアームシャフト７，７に近接させることができ、また、ロッカーアーム７１，７２の移動規制を確実なものとすることができる。さらに、ヘッドカバー４に一体形成されるから安価に提供できる。

なお、移動規制部材４ｃ，４ｄは、上述の実施例においてはヘッドカバー４と一体に形成されるものとしたが、別体に構成することも可能であり、また、移動規制部材４ｃ，４ｄは適宜弾性を有する部材により形成することもできる。

本発明の内燃機関の上部主要構造部を示す縦断面図である。 本発明のヘッドカバーが外された状態におけるシリンダヘッドの一部が切断面とされた上面図である。 本発明のシリンダヘッド部の側断面図である。 本発明のヘッドカバーを示す図であり、ヘッドカバーの内面側を示す図である。 図４におけるＶ−Ｖ断面図である。 図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。

符号の説明

３・・・シリンダヘッド、４・・・ヘッドカバー、４ｃ，４ｄ・・・移動規制部材、５１，５２・・・吸・排気バルブ、５１ｃ，５２ｃ・・・バルブステム上端、６・・・カムシャフト、６１，６２・・・動弁カム、７・・・ロッカーアームシャフト、７１，７２・・・ロッカーアーム、７１ａ，７２ａ・・・ロッカーアーム本体部、７１ｃ，７２ｃ・・・一方側腕部、７１ｄ，７２ｄ・・・他方側腕部、７１ｅ，７２ｅ・・・突起部、７１ｆ，７２ｆ・・・ローラ、８１，８２・・・スプリング。

Claims (3)

1. シリンダヘッドとヘッドカバーとにより形成される動弁室と、
   前記動弁室に設けられたロッカーアームシャフトに揺動可能かつ軸方向への移動を可能に支持されるとともに、弾性部材により軸方向に付勢されるロッカーアームとを備える内燃機関において、
   前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッドに装着された状態で前記ロッカーアームの軸方向移動を規制する規制部材を備えることを特徴とする内燃機関。
2. 前記ロッカーアームは、径方向に突出する突起部を有し、前記規制部材は、前記突起部に接触することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記規制部材は、前記ヘッドカバーに一体に形成されるとともに、先端部が前記ロッカーアームシャフトに沿って窪んだ凹部を有することを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。

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