JP2006335220A - 運搬車の油圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 運搬車は、荷物を多く積載する車台部を前後にできるだけ長く構成するため、エンジンや燃料タンク等をこの車台後部のハンドルの下方部に配置するが、この形態で更にエンジンの横側に油圧ポンプや、このオイルタンクを配置すると、これらの高さや横方向の幅が広くなり、上方のハンドル部との間の間隔が狭く制限されて操作の邪魔になり易く、エンジンや油圧ポンプ等が燃料タンクやオイルタンクに覆われてメンテナンスの行い難い形態となる。
【解決手段】運搬車台１後部のハンドル２下部に、エンジン３と、このエンジン３の横側下部において伝動される油圧ポンプ４とを配置すると共に、この油圧ポンプ４の真上にはこの油圧ポンプ４用のオイルを収容するオイルタンク５を設けたことを特徴とする運搬車の油圧装置の構成とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、歩行ハンドル操作形態の運搬車の油圧装置に関し、運搬車台後端のハンドル下方部に、エンジンと共に油圧ポンプを横方向に並べて搭載し、これらの搭載構成を簡潔化し、ハンドル部での操縦性を容易にするものである。

運搬車台後端のハンドルの下方部には、エンジンや、燃料タンク等を設ける技術が知られている。
特開２００２−１２７７７８号公報

運搬車は、荷物を多く積載する車台部を前後にできるだけ長く構成するため、エンジンや燃料タンク等をこの車台後部のハンドルの下方部に配置するが、この形態で更にエンジンの横側に油圧ポンプや、このオイルタンクを配置すると、これらの高さや横方向の幅が広くなり、上方のハンドル部との間の間隔が狭くなって、ハンドル部の構成が狭く制限されて操作の邪魔になり易く、エンジンや油圧ポンプ等が燃料タンクやオイルタンクに覆われてメンテナンスの行い難い形態となる。
また、運搬車を他の油圧作業機器使用のための油圧源として使用することの可能の油圧機器の外部接続ポートを備えた多機能運搬車にあっては、オイルタンクが大容量となり、その配置が困難になるという問題がある。

請求項１に記載の発明は、運搬車台１後部のハンドル２下部に、エンジン３と、このエンジン３の横側下部において伝動される油圧ポンプ４とを配置すると共に、この油圧ポンプ４の真上にはこの油圧ポンプ４用のオイルを収容するオイルタンク５を設けたことを特徴とする運搬車の油圧装置の構成とする。運搬車の走行操作は運転者がハンドル２を把持して歩行しながら、このハンドル２部の走行クラッチレバーや、変速レバー、及び油圧レバー等を操作する。エンジン３の駆動によって走行装置が駆動され、この横側下部の油圧ポンプ４が伝動される。この油圧ポンプ４の駆動によって上部のオイルタンク５内のオイルが油圧回路各部に循環供給されて、油圧作動各部が油圧作動される。この油圧ポンプ４は、エンジン３の横側下部に接近して低位に配置されるため、このエンジン３からのベルト等による伝動機構が容易であり、この油圧ポンプ４の上側に設けるオイルタンク５底の構成位置を低くして容量を大きく形成することができる。

請求項２に記載の発明は、前記油圧ポンプ４を有した油圧回路の油圧バルブ６を前記ハンドル２部に設けたことを特徴とするものである。この油圧ポンプ４の駆動によって油圧回路にオイルが送られる。この油圧回路に配置される車台ダンプシリンダや、外部油圧シリンダ等の作動は、このハンドル２部の油圧バルブ６を操作することによって行われる。

請求項１に記載の発明は、油圧ポンプ４がエンジン３の横側下部に位置して設けるため、このエンジン３からのベルト伝動等が行い易く、又、この油圧ポンプ４上のオイルタンク５底の設置高さを低くして、オイルタンク５の高さ及び容量を大きくし、オイルタンク５形状を単なる円筒形態や角筒形態のような簡単な構成とすることができ、上側のハンドル２との間の間隔部を大きく形成して、ハンドル２部の操作を容易に行うことができる。又、この油圧ポンプ４やオイルタンク５等をエンジン３の横側に接近させて、これらエンジン３及び油圧ポンプ４部の横幅を小さくすると共に、上方のハンドル２との間の間隔部の形成によって、これらエンジン３や油圧ポンプ４等のメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、前記エンジン３やオイルタンク５等の上端とハンドル２との間の間隔部を大きく形成して、油圧ポンプ４及びこの油圧回路の油圧バルブ６や、これを操作する操作レバー等の、ハンドル２部に対する取付配置が行われ易く、又、ハンドル２部での運転操作を行いながらこれら油圧バルブ６の操作をも容易に行うことができ、操作性を高めることができる。

図面に基づいて、運搬車は、車台１の下側に左右一対のクローラ１０を配置して、この後端部のスプロケット軸１１及びスプロケット１２の回転駆動で走行することができる。この車台１の後端部には、クローラ１０の後端よりも後方にエンジンベース１３を突出させて、この上側にエンジン３と油圧ポンプ４を搭載する。エンジンベース１３の前部には出力軸１４が設けられて、エンジン軸１５からベルト１９伝動される。この出力軸１４からは、左右クローラ１０間のトラックフレーム１７上に設けられるＨＳＴ（油圧無段変速装置）１８の入力軸へベルト１９伝動される。又、このＨＳＴ１８の後部にはミッションケース２０が設けられて、このＨＳＴ１８の出力軸から副変速ギヤ等を介して、このミッションケース２０に軸装の前記スプロケット軸１１が伝動回転される。又、該エンジンベース１３の前部には、ループ形態のハンドル２を形成したハンドルフレーム２１の両側部が取付けられて、この上端のハンドル２部を運行操作に適する高さにして後方上部に突出させる。

前記エンジン３及びミッションケース２０は、車台１乃至クローラ１０幅間の左手側寄りに扁位させて設置し、このエンジン３の右手側に油圧ポンプ４を搭載する。エンジン３は、クランク軸であるエンジン軸１５を左右横向きにして水平に設定し、エンジンヘッド２２部を前側にした前倒れ傾斜姿勢にして搭載している。このエンジン３の背面視左手側に外気を吸入するエンジンファン内装のファン室２３を設け、この反対側の右手側にエンジン軸１５に固定するエンジンプーリ２４を位置させる。このエンジン３のエンジン軸１５部の上方に燃料タンク２５を設け、この燃料タンク２５の前側にエアクリーナ２６やマフラ２７等を設ける。

前記油圧ポンプ４及びこのポンプ軸３０を、エンジン軸１５よりも後側Ｒ下位Ｌに設定し、前記エンジンプーリ２４に対向するポンププーリ３１を固定し、これらエンジンプーリ２４とポンププーリ３１との間にベルト３２を掛けわたして伝動する。この油圧ポンプ４に供給するオイルを収容するオイルタンク５が、この油圧ポンプ４の上側にダンパー２９を介して取付支持される。このオイルタンク５は角筒形、乃至円筒形状に形成されて、外周部にタンクカバー３３を有する。このオイルタンク５の高さは左手側の燃料タンク２５と略同高さに設定して、これらの上方に位置するハンドル２部との間に適宜の間隔部３４を形成する。

前記ハンドル２の後端部は、エンジン３やオイルタンク５等の後端よりも後側へ突出させて、運転者が把持し易い形態に構成している。このハンドル２の左右両側部にはサイドクラッチレバー３５を設け、このハンドル２の基部間にわたって設けられる操作パネル３６には、スロットルレバー３７や、走行クラッチレバー３８、ＨＳＴ１８の無段変速を行うＨＳＴレバー３９、及び油圧バルブ６等を設ける。車台１を昇降させるリフトシリンダや、前下り傾斜に昇降させてダンプするダンプシリンダの油圧回路４２には、油圧バルブ６Ａが設けられ、リフトレバーやダンプレバー等の油圧レバー４０によって操作される。又、この油圧ポンプ４による油圧回路４３には、この車台１に搭載の作業装置や、車台１外部に設置される作業装置を油圧ホースで連結して作動させるための外部油圧取出用の油圧バルブ６Ｂを取付けて、外部油圧レバー４１で操作可能の構成としている。前記油圧バルブ６は、バルブブラケット４４によって一体的に構成されて、操作パネル３６に取付けられる。前記燃料タンク２５やオイルタンク５と、上側のハンドル２との間の間隔部には、サイドクラッチレバー３５等各レバー３６，３７，３８，３９の操作リンク機構４５や、ワイヤー４６等が配置される。

運搬車の走行操作は、運転者がハンドル２部を把持して歩行しながら行う。車台１上の積荷を昇降したりダンプするときは、油圧レバー４０等を操作して油圧バルブ６を切替操作することによって行われる。又、前記エンジン３の駆動によって、エンジン軸１５からベルト１９，３２伝動で、ＨＳＴ１８及び油圧ポンプ４が連動されて、クローラ１０走行が行われる。この油圧ポンプ４の駆動によってＨＳＴ１８や、走行ブレーキ、走行クラッチ、及びサイドクラッチ等の各操作系統のアクチュエータ、制御バルブ等の油圧回路にオイルタンク５のオイルが供給される。又、前記リフトシリンダや、ダンプシリンダ等の油圧シリンダや、この制御バルブの油圧回路にもオイル供給される。

左右一対のサイドクラッチレバー３５は、操向側のクラッチレバー３５をハンドル２の下側へ把持回動することによって、ミッションケース２０内のサイドクラッチを切りにして、左、右一側のクローラ１０と噛合のスプロケット１２軸１１の駆動を止めて操向旋回することができる。又、走行停止するときは、左右両側部に横架して設けられる走行クラッチレバー３８把持を解除すれば、該走行クラッチレバー３８はデッドマンクラッチ構成によりハンドル２部の上側へ回動し走行クラッチを切りに操作できる。又、ＨＳＴ１８の無段変速を行うときは、ＨＳＴレバー３９を中立位置から前側へ操作することにより、前進走行速度を高速変速でき、後側へ操作することにより後進走行速度を高速変速できる。

前記エンジンベース１３上のエンジン３は、エンジン軸１５部を後位にすると共に、エンジンヘッド２２部を前位にして前倒れ姿勢にして搭載することによって、このエンジン軸１５部上方に燃料タンク２５を搭載する。この形態では燃料タンク２５の搭載位置を低くして、この燃料タンク２５上端面と上方ハンドル２部との間隔部３４を広く形成することができる。又、このエンジン３の横側に配置する油圧ポンプ４は、このポンプ軸３０をエンジン軸１３よりも後位Ｒで、かつ下位Ｌに設定して、これらのポンプ軸３０上のＶプーリ３１と、エンジン軸１３上のＶプーリ２４との間にＶベルト３２を掛けわたして、油圧ポンプ４を駆動する配置構成としている。このような油圧ポンプ４の配置構成では、ポンプ軸３０上のポンププーリ３１が、エンジン軸１３上のエンジンプーリ２４の後側Ｒ下部Ｌに重合するように対向させるため、ベルト３２連動構成が簡単、容易であり、エンジン３の横側に油圧ポンプ４を接近させて配置して、車台１幅から外側への張出を小さくすることができる。しかも、この油圧ポンプ４をエンジン３に対して下降した位置に搭載することによってこの上側に設けるオイルタンク５の設置スペースを高く広く形成して、オイルタンク５の容量を大きく形成することができる。このオイルタンク５の外周面は放熱性を高めるための凹凸面を形成したり、放熱フィレを形成することもできる。前記ファン室２３からの送風をこれら油圧ポンプ４やオイルタンク５側へ通すことによって、これら各部の冷却をも行うことができる。

このような各部のレバー操作では、このハンドル２下部の間隔部３４が上下に高く形成されるため、操作容易であり、構成、作動においても邪魔になり難い形態とすることができる。又、エンジン３上や油圧ポンプ４上に設けられる燃料タンク２５や、オイルタンク５の形態も、単に円筒形状や、角筒形状の構成として容量を大きくすることができるため、構成が簡単であり、これらの下部のエンジン３や油圧ポンプ４等のメンテナンスを行い易くすることができる。

運搬車のハンドル部の側面図。 その背面図。 その油圧バルブ部の拡大側面図と背面図。 油圧ポンプ部の側面図。

符号の説明

１ 車台
２ ハンドル
３ エンジン
４ 油圧ポンプ
５ オイルタンク
６ 油圧バルブ

Claims (2)

1. 運搬車台１後部のハンドル２下部に、エンジン３と、このエンジン３の横側下部において伝動される油圧ポンプ４とを配置すると共に、この油圧ポンプ４の真上にはこの油圧ポンプ４用のオイルを収容するオイルタンク５を設けたことを特徴とする運搬車の油圧装置。
2. 前記油圧ポンプ４を有した油圧回路の油圧バルブ６を前記ハンドル２部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車の油圧装置。

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