JP2006329322A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ボール打ち傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
両転走面１４ａ、１５ａに隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボア２０、２１が形成され、これらカウンタボア２０、２１の径とボール１６の外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、外輪１４と内輪１５の開口端部にシール嵌合面１４ｂ、１５ｂが形成され、このシール嵌合面１４ｂ、１５ｂと転走面１４ａ、１５ａおよびカウンタボア２０、２１が、熱処理後に総型の砥石２２、２４によって同時研削され、転走面１４ａ、１５ａとカウンタボア２０、２１との繋ぎ部２３、２５が所定の円弧状に形成されている。これにより、角のない滑らかな繋ぎ部２３、２５が形成でき、バリ等が発生するのを防止することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ボール打ち傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。

この車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材（外輪）の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、あるいは、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造とに大別されている。

このような車輪用軸受装置の代表的な一例を、本発明の第１の実施形態を示す図１乃至図３によって説明する。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ４と、この車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周面にはセレーション（またはスプライン）６が形成され、小径段部５の外周面には車輪用軸受３が圧入されている。

車輪用軸受３はナックル２に所定のシメシロで圧入され、鍔部１２と止め輪１３によって軸方向に位置決めされると共に、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びるステム部１０が一体に形成されている。このステム部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａが形成され、エンジンからのトルクを図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７を介してハブ輪１に伝達している。また、ステム部１０の端部にはねじ部１０ｂが形成され、固定ナット１１が締結される。ここで、車輪用軸受３が、ハブ輪１の小径段部５に所定のシメシロで圧入されると共に、ねじ部１０ｂに固定ナット１１が所定の締付トルクで締結されることにより、所望の予圧になるよう管理されている。

車輪用軸受３は、図２に示すように、外輪１４と一対の内輪１５、１５と複列のボール１６、１６とを備えた複列アンギュラ玉軸受からなる。外輪１４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周には複列の外側転走面１４ａ、１４ａが一体に形成されている。一方、内輪１５もＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には、前記複列の外側転走面１４ａ、１４ａに対向する内側転走面１５ａが形成されている。そして、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなる複列のボール１６、１６がこれら転走面１４ａ、１５ａ間にそれぞれ収容され、保持器１７、１７によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１８、１９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ここで、この種の車輪用軸受３においては、図３に拡大して示すように、外輪１４および内輪１５において、両転走面１４ａ、１５ａに隣接する肩部の一方を落とし、カウンタボア２０、２１が形成されている。そして、カウンタボア２０の最小径とボール１６の外接円径との差およびカウンタボア２１の最大径とボール１６の内接円径との差をかかり代またはカチコミ量と呼称されている。

一般的な単列のアンギュラ玉軸受では、このかかり代が小さいと、軸受の組立は容易となるが、その反面外輪または内輪が外れ易くなってしまう。また、かかり代が大きいと、軸受の組立が難しくなり、さらに組立時にカチコミ傷（ボール傷）が発生してしまう場合がある。

一方、こうした複列アンギュラ玉軸受からなる車輪用軸受３においては、外輪１４の複列の外側転走面１４ａ、１４ａに予め複列のボール１６、１６を嵌挿させた後に、一対の内輪１５、１５を組み立てるため、外輪１４のかかり代は充分に大きく、また、内輪１５のかかり代は可能な限り小さく設定されている。すなわち、内輪１５のカウンタボア２１の外径は、内輪１５の組立時にカチコミ傷が発生しなく、かつ、組立後に内輪１５が外れない範囲に設定されている。これにより、単列のアンギュラ玉軸受のように、外輪を加熱して熱膨張させなくても内輪が脱落しない非分離型の複列アンギュラ玉軸受を提供することができる。係る先行技術は文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

然しながら、図９に示すように、従来の車輪用軸受５３において、外輪５４に対して内輪５５が軸方向に相対移動した場合、外輪５４および内輪５５のカウンタボア５０、５１は、予め熱処理変形を考慮した上で旋削加工によって所定の形状・寸法に形成されているが、熱処理後、研削加工された両転走面５４ａ、５５ａと旋削加工されたカウンタボア５０、５１との繋ぎ部は鈍角ではあるが角が立つ形状となっている。このため、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、カウンタボア５０、５１はエッジでボール５６と接触することになる。特に、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合には、このカウンタボア５０、５１に接触したボール５６に打ち傷が発生し、音響特性が低下するだけでなく、時には短寿命になる恐れがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ボール打ち傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記両転走面に隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボアが形成され、これらカウンタボアの径と前記ボールの外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、前記両転走面のうち少なくとも一方の転走面とカウンタボアとの繋ぎ部が、熱処理後に機械加工により所定の円弧状に形成されている構成を採用した。

このように、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、両転走面に隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボアが形成され、これらカウンタボアの径とボールの外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、両転走面のうち少なくとも一方の転走面とカウンタボアとの繋ぎ部が、熱処理後に機械加工により所定の円弧状に形成されているので、外方部材に対して内方部材が軸方向に相対移動した時、カウンタボアはエッジでボールと接触することなく滑らかに接触する。したがって、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合でも、これらのカウンタボアに接触したボールに打ち傷が発生するのを防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記繋ぎ部が、前記転走面と一体に総型の砥石によって同時研削されていれば、角のない滑らかな繋ぎ部が形成でき、バリ等が発生するのを防止することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記両軌道輪の端部にシール嵌合面が形成され、このシール嵌合面と前記繋ぎ部および前記転走面が総型の砥石によって同時研削されていれば、滑らかな繋ぎ部が形成できると共に、シール嵌合面の同軸度や真円度が精度良く形成でき、シールの機密性や嵌合力を高めることができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記外方部材におけるカウンタボアのかかり代が充分に大きく設定されると共に、前記内方部材におけるカウンタボアのかかり代が、当該内方部材の組立時に前記ボールにカチコミ傷が発生しなく、かつ、組立後に前記内方部材が脱落しない範囲に設定されているので、単列のアンギュラ玉軸受のように、外輪を加熱して熱膨張させなくても内方部材が脱落しない非分離型の複列アンギュラ玉軸受を提供することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記内輪の小端面が、前記内側転走面およびカウンタボアと一体に総型の砥石によって同時研削されていれば、カウンタボアと内側転走面との繋ぎ部が角のなく滑らかに形成できると共に、軸受のすきまを所望の範囲に精度良く設定することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記両転走面に隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボアが形成され、これらカウンタボアの径と前記ボールの外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、前記両転走面のうち少なくとも一方の転走面とカウンタボアとの繋ぎ部が、熱処理後に機械加工により所定の円弧状に形成されているので、外方部材に対して内方部材が軸方向に相対移動した時、カウンタボアはエッジでボールと接触することなく滑らかに接触する。したがって、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合でも、これらのカウンタボアに接触したボールに打ち傷が発生するのを防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

懸架装置を構成するナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記ナックル間に嵌合され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールとを有する車輪用軸受とを備え、前記両転走面に隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボアが形成され、これらカウンタボアの径と前記ボールの外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、前記外輪と内輪の開口端部にシール嵌合面が形成されると共に、このシール嵌合面と前記転走面および前記カウンタボアが、熱処理後に総型の砥石によって同時研削され、前記転走面とカウンタボアとの繋ぎ部が所定の円弧状に形成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す縦断面図、図３は、図２の要部拡大図、図４（ａ）は、熱処理後の外輪の研削加工を示す説明図、（ｂ）は、熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図、図５は、本発明に係る車輪用軸受において、外輪に対して内輪が軸方向に相対移動した状態を示す説明図、図６（ａ）は、図５において、外輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図、（ｂ）は、内輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図である。なお、従来の車輪用軸受を説明するに際し、図１乃至図３を用いて説明したので、構成等に関する詳細な説明を省略し、本発明に係る特徴部分のみを主体に説明する。

この車輪用軸受装置は第１世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。

セレーション１０ａには、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられ、外側継手部材８の肩部９が車輪用軸受３に当接するまでステム部１０がハブ輪１に内嵌され、ハブ輪１のセレーション６に圧入嵌合されている。これにより、セレーション６、１０ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタが殺される。

本実施形態では、外輪１４および内輪１５の転走面１４ａ、１５ａをはじめ、カウンタボア２０、２１からシール嵌合面１４ｂ、１５ｂ等の周面が旋削加工によって形成された後、ズブ焼入れによる焼入れと焼戻しとからなる熱処理が行われる。その後、図４（ａ）に示すように、外輪１４においては、外側転走面１４ａとカウンタボア２０およびシール嵌合面１４ｂが総型の砥石２２によって一体に同時研削されている。ここで、外側転走面１４ａとカウンタボア２０との繋ぎ部２３は、所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成されている。これにより、角のない滑らかな繋ぎ部２３が形成でき、バリ等が発生するのを防止することができると共に、シール嵌合面１４ｂの同軸度や真円度が精度良く形成でき、シール１９の機密性や嵌合力を高めることができる。

一方、内輪１５において、小端面１５ｃをはじめ内側転走面１５ａとカウンタボア２１およびシール嵌合面１５ｂが総型の砥石２４によって一体に同時研削されている。ここで、内側転走面１５ａとカウンタボア２１との繋ぎ部２５は、所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。これにより、角のない滑らかな繋ぎ部２５が形成でき、バリ等が発生するのを防止することができると共に、シール嵌合面１５ｂの同軸度や真円度が精度良く形成でき、シール１９の機密性や嵌合力を一層高めることができる。さらに、小端面１５ｃと内側転走面１５ａとが同時研削されているので、軸受のすきまを所望の範囲に容易に精度良く設定することができる。なお、こうした総型の砥石による同時研削に限らず、図示はしないが、転走面１４ａ、１５ａとカウンタボア２０、２１との各繋ぎ部２３、２５のみを超硬バイトによって旋削加工し、その角を切除するようにしても良い。

このように、本実施形態では、外輪１４および内輪１５の転走面１４ａ、１５ａとカウンタボア２０、２１との繋ぎ部２３、２５が、熱処理後に切削（機械）加工によって丸められているので、外輪１４および内輪１５に所定のかかり代を有する車輪用軸受３において、外輪１４に対して内輪１５が軸方向に相対移動した時（図５参照）、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、カウンタボア２０、２１はエッジでボール１６と接触することなく滑らかに接触する。したがって、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合でも、これらのカウンタボア２０、２１に接触したボール１６に打ち傷が発生するのを防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、車輪用軸受の構造が異なるだけで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪（外方部材）２６と、一対の内輪１５、１５と、ハブ輪２６と内輪１５間に保持器１７を介して転動自在に収容された複列のボール１６、１６と、ハブ輪２６のインボード側の端部に装着されたシール１９とを備えている。

ハブ輪２６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４と、内周に複列の外側転走面１４ａ、１４ａが形成されている。そして、車輪取付フランジ４のインボード側の基部および複列の外側転走面１４ａ、１４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ここで、熱処理後、外側転走面１４ａとシール嵌合面１４ｂが総型の砥石（図示せず）によって一体に同時研削され、ハブ輪２６の外側転走面１４ａとカウンタボア２０との繋ぎ部２３が切削加工によって丸められている。これにより、前述した実施形態と同様、外輪１４に対して内輪１５が軸方向に相対移動した時、カウンタボア２０、２１はエッジでボール１６と接触することなく滑らかに接触することができ、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合でも、これらのカウンタボア２０、２１に接触したボール１６に打ち傷が発生するのを防止することができる。

図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第１、第２の実施形態と車輪用軸受の構造が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

この実施形態は、第３世代と呼称される従動輪用の車輪用軸受装置であって、内方部材２７と外方部材（外輪）２８、および両部材２７、２８間に転動自在に収容された複列のボール１６、１６とを備えている。内方部材２７は、ハブ輪２９と、このハブ輪２９に所定のシメシロを介して圧入された内輪１５とからなる。

ハブ輪２９は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面２９ａと、この内側転走面２９ａから軸方向に延びる軸状の小径段部２９ｂが形成されている。そして、内輪１５がこの小径段部２９ｂに圧入され、小径段部２９ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２９ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２９に対して内輪１５が軸方向に固定されている。

外方部材２８は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２８ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面１４ａ、１４ａが一体に形成されている。そして、外方部材２８の端部にはシール１８、１９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ハブ輪２９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側のシール１８が摺接するシールランド部と内側転走面２９ａ、およびこの内側転走面２９ａから小径段部２９ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２９ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。

また、外方部材２８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１４ａ、１４ａをはじめ、シール嵌合面１４ｂ、１４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ここで、熱処理後、外側転走面１４ａとシール嵌合面１４ｂが総型の砥石（図示せず）によって一体に同時研削され、外方部材２８の外側転走面１４ａとカウンタボア２０との繋ぎ部２３が切削加工によって丸められている。これにより、外方部材２８にハブ輪２９および内輪１５を組み立てる際、カウンタボア２０、２１はエッジでボール１６と接触することなく滑らかに接触することができ、これらのカウンタボア２０、２１に接触したボール１６に打ち傷が発生するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受を示す縦断面図である。 同上、要部拡大図である。 （ａ）は、熱処理後の外輪の研削加工を示す説明図である。 （ｂ）は、熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図である。 外輪に対して内輪が軸方向に相対移動した状態を示す説明図である。 （ａ）は、外輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図である。 （ｂ）は、内輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受において、外輪に対して内輪が軸方向に相対移動した状態を示す説明図である。 （ａ）は、図９における外輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図である。 （ｂ）は、同上、内輪のカウンタボアとボールとの接触状態を示す要部拡大図である。

符号の説明

１、２６、２９・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
３・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ・・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
８・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１０・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１２・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１３・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１４・・・・・・・・・・・・・・・外輪
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・シール嵌合面
１５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１５ａ、２９ａ・・・・・・・・・・内側転走面
１６・・・・・・・・・・・・・・・ボール
１７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１８・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
１９・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール
２０・・・・・・・・・・・・・・・外輪のカウンタボア
２１・・・・・・・・・・・・・・・内輪のカウンタボア
２２、２４・・・・・・・・・・・・砥石
２３、２５・・・・・・・・・・・・繋ぎ部
２７・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２８・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２８ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
２９ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２９ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
５０・・・・・・・・・・・・・・・外輪のカウンタボア
５１・・・・・・・・・・・・・・・内輪のカウンタボア
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５４・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５６・・・・・・・・・・・・・・・ボール
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｒ、ｒ・・・・・・・・・・・・・・繋ぎ部の曲率半径
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・車輪

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪を有する内方部材と、
   前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、
   前記両転走面に隣接する軸方向一方側に肩部が形成され、かつ他方側を落としてカウンタボアが形成され、これらカウンタボアの径と前記ボールの外接円径または内接円径との差であるかかり代を有する車輪用軸受装置において、
   前記両転走面のうち少なくとも一方の転走面とカウンタボアとの繋ぎ部が、熱処理後に機械加工により所定の円弧状に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記繋ぎ部が、前記転走面と一体に総型の砥石によって同時研削されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記両軌道輪の端部にシール嵌合面が形成され、このシール嵌合面と前記繋ぎ部および前記転走面が総型の砥石によって同時研削されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記外方部材におけるカウンタボアのかかり代が充分に大きく設定されると共に、前記内方部材におけるカウンタボアのかかり代が、当該内方部材の組立時に前記ボールにカチコミ傷が発生しなく、かつ、組立後に前記内方部材が脱落しない範囲に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記内輪の小端面が、前記内側転走面およびカウンタボアと一体に総型の砥石によって同時研削されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。

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