JP2006327224A - バックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造でバックドア閉時におけるガラス端末の見栄えを悪くすることを防止しつつ、バックドア開時にバックドアウインドウ伝いにガスステイに向けて垂れた水滴が室内側に入ることを防止することができるバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造の提供。
【解決手段】 ガスステイ３２の外面に沿って装着可能な両半円弧部４１、４１と、該両半円弧部４１、４１の一側縁部から外向き平行に突出しその先端縁部が折曲自在に連結されたリブ状の中間ヒンジ部４２、４２と、両半円弧部４１、４１の他側縁部から外向き平行に突出する互いに係合可能な係合フランジ部４３、４３とを備えた２つ折り状に形成された構造のカバー部材４が、上面側の中間ヒンジ部４２、４２は中央部より車室内側へオフセットした位置で、下面側の係合フランジ部４３、４３は中央部より車室外方向へオフセットした位置となるように傾斜させた状態で取り付けられている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、バックドア開時にバックドア伝いに垂れた水が室内側に入ることを防止するバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造に関する。

従来、バックドア開時に、雨水が室内側に入ることを防止するための手段としては、例えば、雨垂れチャンネルの雨水集水溝を構成する外壁部の上端部の外側に第２水切り用エッジ部を形成し、その突出部と底面部との交叉部分に鋭角の第２エッジ先端部を設け、突出部を伝って流れる雨水を第２エッジ先端部で水切りして、そのまま車両のリアパネルの部分に落下させることにより、雨垂れチャンネルの雨水集水溝から漏れた雨水が車室内に浸入しないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２０３０７１号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、構造が複雑でコストが高くつくと共に、バックドアを閉じた状態では雨垂れチャンネルの雨水集水溝を構成する外壁部が見える状態となるため、バックドア閉時におけるガラス端末の見栄えが悪くなるという問題がある。

ところが、従来のような構造を採用しない場合、バックドア開時にバックドア伝いに水滴が垂れ、ダンパのガスステイの上面に当たって跳ねたしぶきや、ガスステイの外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイの底部から落下する際に遠心力で室内側に落下する虞があるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、簡単な構造でバックドア閉時におけるガラス端末の見栄えを悪くすることを防止しつつ、バックドア開時にバックドア伝いにステイに向けて垂れた水滴が室内側に入ることを防止することができるバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、バックドアの開閉をサポートする棒状のダンパに落下する水滴の車室内方向への落下を防止するリブが設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項２に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記リブが前記ステイの上面側に設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項３に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項２に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記リブが前記ステイの上面側で中央より車室内側にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項４に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記リブが前記ステイの下面側に設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項５に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項４に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記リブが前記ステイの下面側で中央より車室外側にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項６に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記リブが前記ステイの上面側と下面側にそれぞれ設けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項７に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項６に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記ステイの外面に沿って装着可能な両半円弧部の一側縁部を折曲自在に連結する中間ヒンジ部と他側縁部を係合可能な係合フランジ部を備えた２つ折り状のカバー部材が備えられ、前記上面側のリブと下面側のリブの一方が前記中間ヒンジ部で構成されもう一方が係合フランジ部で構成されていること特徴とする手段とした。

また、請求項８に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項７に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において前記中間ヒンジ部が車室内側へオフセットした位置で前記係合フランジ部が車室外方向へオフセットした位置となるように前記カバー部材が取り付けられていることを特徴とする手段とした。

また、請求項９に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項７又は８に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造において、前記ステイの内側に反力調整溝を形成するために外面に突出する突条が備えられ、前記係合フランジ部の内側基部に前記突条が係合する係合凹部が形成されていること特徴とする手段とした。

請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、バックドアの開閉をサポートする棒状のダンパに落下する水滴の車室内方向への落下を防止するリブが設けられている構成とすることにより、簡単な構造でバックドア閉時におけるガラス端末の見栄えを悪くすることを防止しつつ、バックドア開時にバックドア伝いにステイに向けて垂れた水滴が室内側に入ることを防止することができるようになるという効果が得られる。

また、請求項２に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記リブがステイの上面側に設けられることにより、ステイの上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下することを防止することができるようになる。

また、請求項３に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記リブがステイの上面側で中央より車室内側にオフセットした位置に設けられることにより、ステイの上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下することを防止する効果を高めることができるようになる。

また、請求項４に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記リブがステイの下面側に設けられることにより、ステイの外面の円弧に沿って垂れる水がステイの底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することがきるようになる。

また、請求項５に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記リブがステイの下面側で中央より車室外側にオフセットした位置に設けられることにより、ステイの外面の円弧に沿って垂れる水がステイの底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止する効果を高めることがきるようになる。

また、請求項６に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記リブが前記ステイの上面側と下面側にそれぞれ設けられることにより、ステイの上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下すること、及びステイの外面の円弧に沿って垂れる水がステイの底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することがきるようになる。

また、請求項７に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記ステイの外面に沿って装着可能な両半円弧部の一側縁部を折曲自在に連結する中間ヒンジ部と他側縁部を係合可能な係合フランジ部を備えた２つ折り状のカバー部材が備えられ、上面側のリブと下面側のリブの一方が中間ヒンジ部で構成されもう一方が係合フランジ部で構成されることにより、ステイの外面にカバー部材を装着するだけで、ステイの上面に当たって跳ねたしぶき、及び、ステイの外面の円弧に沿って垂れる水がステイの底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することができるようになる。

また、請求項８に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記中間ヒンジ部が車室内側へオフセットした位置で係合フランジ部が車室外方向へオフセットした位置となるようにカバー部材が取り付けられることにより、ステイの上面に当たって跳ねたしぶき、及び、ステイの外面の円弧に沿って垂れる水がステイの底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止する効果を高めることができるようになる。

また、請求項９に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように、前記ステイの内側に反力調整溝を形成するために外面に突出する突条が備えられ、前記係合フランジ部の内側基部に前記突条が係合する係合凹部が形成されている構成とすることにより、特別な回り止め構造を採用することなしにカバー部材の回転を防止することができるようになる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、請求項１〜８に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造を示すバックドアを開けた状態の全体側面図、図２はこの実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造を示すバックドアを開けた状態の要部の拡大斜視図、図３はこの実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造におけるダンパ部分を示す要部拡大斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線における拡大断面図、図５はこの実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造におけるカバー部材の装着工程を示す断面説明図、図６はこの実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造の作用を示す断面図である。

この実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造は、車両１と、バックドア２と、ダンパ３と、カバー部材４と、を備えている。
さらに詳述すると、車両１の背面部には、図１に示すように、その上端部を回動支点として跳ね上げ式に開閉されるバックドア２が取り付けられている。

また、図１、２に示すように、車両１の背面部に設けられたリアパネル１１の上部でその幅方向の両端部には一対のダンパ３が設けられている。そして、このダンパ３におけるピストン棒３１の先端部はバックドア２の上下方向中間部の内面側に回動自在に連結され、ガスステイ３２の先端部はリアパネル１１の上端部内側に回動自在に連結されている。このダンパ３は、バックドア２の開閉速度を規制すると共に、バックドア２の開状態を保持させるように、その開閉をサポートする役目をなす。

上記カバー部材４は、図１に示すようなバックドア２の開時にバックドアウインドウ伝いに水滴が垂れ、ダンパ３のガスステイ３２の上面に当たって跳ねたしぶきや、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で室内側に落下することを防止する役目をなすもので、ガスステイ３２に対して取り付けられている。

即ち、このカバー部材４は、図３〜５に示すように、ガスステイ３２の外面に沿って装着可能な両半円弧部４１、４１と、該両半円弧部４１、４１の一側縁部から外向き平行に突出しその先端縁部が折曲自在に連結されたリブ状の中間ヒンジ部（リブ）４２、４２と、両半円弧部４１、４１の他側縁部から外向き平行に突出する係合フランジ部（リブ）４３、４３とを備えた２つ折り状に形成され、この係合フランジ部４３、４３の一方には所定間隔のもとに複数の係合孔４３ａが形成され、もう一方の係合フランジ部４３には各係合孔４３ａに圧入係合可能な係合片４３ｂが形成されている。

このカバー部材４は、その中間ヒンジ部４２、４２と係合フランジ部４３、４３がそれぞれガスステイ３２の上面側と下面側であり、かつ、上面側の中間ヒンジ部４２、４２は中央部より車室内側へオフセットした位置で、下面側の係合フランジ部４３、４３は中央部より車室外方向へオフセットした位置となるように傾斜させた状態で取り付けられている。

なお、この実施例では、図４に示すように、ガスステイ３２における反力調整溝３２ａ形成のために外面側の突出する突条３２ｂがガスステイ３２の下面側で、かつ中央部より車室外方向へオフセットした位置となるように組み付けられる一方、カバー部材４における係合フランジ部４３、４３の内側基部にガスステイ３２の突条３２ｂが係合する係合凹部４３ｃ、４３ｃが形成されることにより、ガスステイ３２に対しカバー部材４を上述のように傾斜させた状態で位置決め装着させ、これにより、カバー部材４の回り止めが行われるようになっている。また、ガスステイ３２の外面と両半円弧部４１、４１の内面との間を図示を省略した両面テープで接着することにより、カバー部材４の移動がより強固に阻止された状態となっている。

次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、上述のように構成されるため、図６に示すように、バックドア２の開時にバックドアウインドウ伝いに水滴が垂れ、ガスステイ３２の上面に当たって車室内側に跳ねたしぶきはリブ状の中間ヒンジ部４２で受け止められ、中間ヒンジ部４２の基部に形成される溝に沿ってガスステイ３２の先端部が回動自在に連結された車体背面側まで案内されて落下するため、車室内側にしぶきが落下することを防止することができるようになる。

また、バックドア２の開時にバックドアウインドウ伝いに水滴が垂れ、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水は、係合フランジ部４３で受け止められその位置で落下するため、ガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することがきるようになる。

以上詳細に説明してきたように、この実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造では、バックドア２の開閉をサポートするダンパ３のガスステイ３２に該ガスステイ３２に落下する雨水の車室内方向への落下を防止するリブ（中間ヒンジ部４２、係合フランジ部４３）が設けられている構成としたことで、簡単な構造でバックドア２の閉時におけるガラス端末の見栄えを悪くすることを防止しつつ、バックドア２の開時にバックドアウインドウ伝いにガスステイ３２に向けて垂れた水滴が車室内側に入ることを防止することができるようになるという効果が得られる。

また、上述のように、リブ（中間ヒンジ部４２）がガスステイ３２の上面側に設けられることにより、ガスステイの上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下することを防止することができるようになる。

また、上述のように、リブ（中間ヒンジ部４２）がガスステイ３２の上面側で中央より車室内側にオフセットした位置に設けられることにより、バックドアウインドウ伝いにガスステイ３２に向けて垂れた水滴を受け止める範囲が車両内側に広がるため、ガスステイ３２の上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下することを防止する効果を高めることができるようになると共に、製造上の誤差等によりリブの位置がズレてしまった場合であっても、水滴を受け止める範囲を確実に確保することができる。

また、上述のように、リブ（係合フランジ部４３）がガスステイ３２の下面側に設けられることにより、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することがきるようになる。

また、上述のように、リブ（係合フランジ部４３）がガスステイ３２の下面側で中央より車室外側にオフセットした位置に設けられることにより、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水を車両外側位置で受け止めることができるため、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止する効果を高めることがきるようになる。

また、上述のように、ガスステイ３２の外面に沿って装着可能な両半円弧部４１、４１と、該両半円弧部４１、４１の一側縁部から外向き平行に突出しその先端縁部が折曲自在に連結されたリブ状の中間ヒンジ部（リブ）４２、４２と、両半円弧部４１、４１の他側縁部から外向き平行に突出する係合フランジ部（リブ）４３、４３とを備えた２つ折り状に形成され、この係合フランジ部４３、４３の一方には所定間隔のもとに複数の係合孔４３ａが形成され、もう一方の係合フランジ部４３には各係合孔４３ａに圧入係合可能な係合片４３ｂが形成された構造のカバー部材４を用いることにより、このカバー部材４をガスステイ３２の外面に装着するだけで、ガスステイ３２の上面に当たって跳ねたしぶき、及び、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止することができるようになる。

また、上述のように、中間ヒンジ部４２、４２が車室内側へオフセットした位置で係合フランジ部４３、４３が車室外方向へオフセットした位置となるようにカバー部材４が取り付けられることにより、バックドアウインドウ伝いにガスステイ３２に向けて垂れた水滴を受け止める範囲が車両内側に広がるため、ガスステイ３２の上面に当たって跳ねたしぶきが車室内側に落下することを防止する効果を高めることができるようになると共に、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水を車両外側位置で受け止めることができるため、ガスステイ３２の外面の円弧に沿って垂れる水がガスステイ３２の底部から落下する際に遠心力で車室内側に落下することを防止する効果を高めることがきるようになる。

また、上述のように、係合フランジ部４３の内側基部にガスステイ３２における反力調整溝３２ａ形成のために外面に突出する突条３２ｂが係合する係合凹部４３ｃ、４３ｃが形成されている構成とすることにより、特別な回り止め構造を採用することなしにカバー部材４の回転を防止することができるようになる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、リブ（中間ヒンジ部４２）をガスステイ３２の上面側で中央より車室内側にオフセットした位置に設けたが、中央部に設けても所定の効果を得ることができる。

また、実施例では、リブ（係合フランジ部４３）をガスステイ３２の下面側で中央より車室外側にオフセットした位置に設けたが、中央部付近に設けても所定の効果を得ることができる。
また、実施例では、カバー部材４を用いたが、リブ単独をそれぞれガスステイ３２の外面に取り付けるようにしてもよい。

また、実施例では、両係合フランジ部４３、４３の内側基部にガスステイ３２における反力調整溝３２ａ形成のために外面に突出する突条３２ｂが係合する係合凹部４３ｃ、４３ｃを形成したが、両中間ヒンジ部４２、４２の内側基部に形成してもよい。

実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造を示すバックドアを開けた状態の全体側面図である。 実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造を示すバックドアを開けた状態の要部拡大斜視図である。 実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造におけるダンパ部分を示す要部拡大斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造におけるカバー部材の装着工程を示す断面説明図である。 実施例のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造の作用を示す断面図である。

符号の説明

１ 車両
１１ リアパネル
２ バックドア
３ ダンパ
３１ ピストン棒
３２ ガスステイ
３２ａ 反力調整溝
３２ｂ 突条
４ カバー部材
４１ 半円弧部
４２ 中間ヒンジ部（リブ）
４３ 係合フランジ部（リブ）
４３ａ 係合孔
４３ｂ 係合片
４３ｃ 係合凹部

Claims (9)

1. バックドアの開閉をサポートする棒状のダンパに落下する水滴の車室内方向への落下を防止するリブが設けられていることを特徴とするバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
2. 前記リブが前記ステイの上面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
3. 前記リブが前記ステイの上面側で中央より車室内側にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
4. 前記リブが前記ステイの下面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
5. 前記リブが前記ステイの下面側で中央より車室外側にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
6. 前記リブが前記ステイの上面側と下面側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
7. 前記ステイの外面に沿って装着可能な両半円弧部の一側縁部を折曲自在に連結する中間ヒンジ部と他側縁部を係合可能な係合フランジ部を備えた２つ折り状のカバー部材が備えられ、
   前記上面側のリブと下面側のリブの一方が前記中間ヒンジ部で構成されもう一方が係合フランジ部で構成されていること特徴とする請求項６項に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
8. 前記中間ヒンジ部が車室内側へオフセットした位置で前記係合フランジ部が車室外方向へオフセットした位置となるように前記カバー部材が取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。
9. 前記ステイの内側に反力調整溝を形成するために外面に突出する突条が備えられ、
   前記係合フランジ部の内側基部に前記突条が係合する係合凹部が形成されていること特徴とする請求項７又は８に記載のバックドア用ダンパにおけるステイの水切り防止構造。

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