JP2006326851A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性が向上されたタイヤ加硫用ブラダー２の提供。
【解決手段】タイヤ加硫用ブラダー２は、流体の充填により膨張する本体４と、この本体４の上端Ｐ１から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップ６と、この本体４の下端Ｐ２から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップ８と、この上モールドグリップ６からさらに半径方向略内向きに延びる上クランプ１０と、この下モールドグリップ８からさらに半径方向略内向きに延びる下クランプ１２とを備えている。この本体４は、架橋ゴムからなる。この本体４は、高モジュラスゴム１８からなる第一ゴム領域１４と、この第一ゴム領域１４の下に位置し低モジュラスゴム２０からなる第二ゴム領域１６とを備えている。この第一ゴム領域１４と第二ゴム領域１６とは、軸方向に隣接して配されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ加硫用ブラダーに関する。

ブラダーは、タイヤの加硫工程で用いられる。ブラダーはタイヤ加硫機に装着されているモールド内に組み込まれる。加硫成形前にあるタイヤ（ローカバー）がモールドとブラダー内に投入されると、モールドが型締めされ、ブラダー内に温水、水蒸気又はガス等の流体が充填される。ブラダー内に流体が充填されると、このブラダーはタイヤ内面と接触しながら膨張する。この膨張されたブラダーとモールドのキャビティ面とによって、ローカバーは加圧される。加硫温度に調整されたブラダー内の流体とモールドとによって、ローカバーは加熱される。この加圧と加熱とによって、ローカバーが加硫成形されタイヤが得られる。ブラダーは、タイヤ内面を形成する。

タイヤの加硫成形が完了すると、ブラダー内に充填されていた流体は排出される。流体が排出されると、ブラダーは収縮する。タイヤ加硫工程における流体の充填と排出とに応じて、ブラダーは膨張と収縮とを繰り返している。

ローカバーは種々の未加硫ゴム組成物及び種々のコードがシート状又は帯状に形成されたものが組み合わさって成形されているので、その内面は複雑な形状を有している。したがって、流体充填時にローカバー内面と接触しながら膨張するブラダー各部の伸長量は、均一ではない。ブラダーのモールド上型側に位置する領域は最後にローカバー内面と接触するので、特にこの領域にあるブラダー伸長量は他の部位に比して大きくなる。加硫回数が増えると、この領域におけるブラダーの厚みは薄くなりやすい。

ブラダーはローカバー内面を擦りながら膨張するので、摩擦による損傷も受ける。特にタイヤビードに相当する箇所と擦れる領域では、摩擦による損傷が激しい。そのため、この領域は、ブラダー破裂の起点になりやすい。

ブラダー内にガス及び蒸気等の流体が充填される加硫方式において、タイヤの品質低下が効果的に防止されうるタイヤ加硫用ブラダーが、特開平５−１３１４５４号に開示されている。モールド上型側のブラダー厚みは厚く、モールド下型側のブラダー厚みは薄くなるよう、このブラダーは構成されている。
特開平５−１３１４５４号公報

ブラダーの耐久性向上のためにその厚みが上げられると、ブラダーの熱伝導性が低下してしまう。このようなブラダーが用いられ従来通りの加硫条件でタイヤが製造された場合、加硫に必要な熱エネルギーが不足するので、タイヤ品質は低下する。不足した熱エネルギーが補われるために加硫時間が延ばされると、タイヤの生産性は低下する。このように加硫時間が延ばされて成形されたタイヤにおいても、タイヤの中で特に肉厚の薄い箇所であるサイドウォールが過加硫気味となり、タイヤ品質が低下する場合がある。

本発明の目的は、タイヤの生産性及び品質が損なわれることなく、耐久性の向上されたタイヤ加硫用ブラダーの提供にある。

本発明に係るタイヤ加硫用ブラダーは、流体の充填により膨張する本体と、この本体の上端から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップと、この本体の下端から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップとを備えている。この本体は、高モジュラスゴムからなる領域と低モジュラスゴムからなる領域とを備えている。この高モジュラスゴムからなる領域と低モジュラスゴムからなる領域とは、軸方向に隣接して配されている。

好ましくは、このブラダーでは、上記低モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＬに対する上記高モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＨの比（ＭＨ／ＭＬ）は、１．２以上１．８以下である。

好ましくは、このブラダーでは、上記引張応力ＭＨは４．０ＭＰａ以上５．５ＭＰａ以下であり、上記引張応力ＭＬは２．５ＭＰａ以上４．０ＭＰａ以下である。

好ましくは、このブラダーでは、上記本体は、上記高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し上記低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域とを備えている。

好ましくは、このブラダーでは、上記本体の上端が点Ｐ１とされ、下端が点Ｐ２とされ、上記第一ゴム領域と上記第二ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ３とされたとき、この点Ｐ１と点Ｐ２との軸方向距離ＨＡに対するこの点Ｐ１と点Ｐ３との軸方向距離ＨＢの比（ＨＢ／ＨＡ）は０．１０以上０．６０以下である

好ましくは、このブラダーでは、上記本体は、上記高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し上記低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域と、この第二ゴム領域の下に位置し上記高モジュラスゴムからなる第三ゴム領域とを備えている。

好ましくは、このブラダーでは、上記本体の上端が点Ｐ４とされ、下端が点Ｐ５とされ、上記第一ゴム領域と上記第二ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ６とされ、この第二ゴム領域と上記第三ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ７とされたとき、この点Ｐ４と点Ｐ５との軸方向距離ＨＤに対するこの点Ｐ４と点Ｐ６との軸方向距離ＨＥの比（ＨＥ／ＨＤ）は０．１０以上０．４０以下であり、このＨＤに対するこの点Ｐ５と点Ｐ７との軸方向距離ＨＧの比（ＨＧ／ＨＤ）は０．１０以上０．４０以下である。

このタイヤ加硫用ブラダーは、高モジュラスゴムからなる領域と低モジュラスゴムからなる領域とを備えており、特に耐久性低下の著しい箇所に高モジュラスゴムが用いられているので、繰り返し伸長及び収縮に対するブラダーの耐久性は向上されている。ブラダーの耐久性向上のためにブラダーの厚みが変えられる必要はないので、タイヤ生産条件として既存の条件が適用できる。したがって、このブラダーは、タイヤ生産性及びタイヤ品質が損なわれることなくタイヤを生産できる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダー２が示された断面図である。この図１において、上下方向がタイヤ軸方向に相当する。この左右方向は、タイヤ半径方向に相当する。このブラダー２は、流体の充填により膨張する本体４と、この本体４の上端Ｐ１から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップ６と、この本体４の下端Ｐ２から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップ８と、この上モールドグリップ６からさらに半径方向略内向きに延びる上クランプ１０と、この下モールドグリップ８からさらに半径方向略内向きに延びる下クランプ１２とを備えている。この本体４の自由状態における厚みは、全体にわたって同じである。ここで、自由状態とは、ブラダー２がタイヤ加硫機に装着されているモールドに組み込まれていない状態を意味する。ブラダー２各部の寸法は、この自由状態において計測されている。なお、本体４の自由状態における最大厚みと最小厚みとの差が最小厚みの２０％以下になるように、ブラダー２が成形されてもよい。

この本体４は、架橋ゴムからなる。この本体４は、第一ゴム領域１４と、この第一ゴム領域１４の下に位置する第二ゴム領域１６とを備えている。この第一ゴム領域１４と第二ゴム領域１６とは、軸方向に隣接して配されている。この第一ゴム領域１４、上モールドグリップ６及び上クランプ１０には、高モジュラスゴム１８が用いられている。この第二ゴム領域１６、下モールドグリップ８及び下クランプ１２には、低モジュラスゴム２０が用いられている。なお、上モールドグリップ６と上クランプ１０とに、第一ゴム領域１４に配されている高モジュラスゴム１８と異なる材質が用いられてもよい。下モールドグリップ８と下クランプ１２とに、第二ゴム領域１６に配されている低モジュラスゴム２０と異なる材質が用いられてもよい。

このブラダー２がモールドに組み込まれると、この第一ゴム領域１４はローカバー内面と最後に接触するモールド上型側に位置する。この第一ゴム領域１４に高モジュラスゴム１８が配されているので、特にこの領域におけるブラダー２の伸長量が他の部位に比して大きくなることはない。これに加え、ブラダー２とタイヤに備えられているビードとの摩擦による損傷が防止されるので、この領域はブラダー２の破裂の起点になることはない。このブラダー２は、耐久性に優れる。この第二ゴム領域１６に低モジュラスゴム２０が配されているので、ブラダー２の膨張機能は維持される。

この高モジュラスゴム１８の２００％伸長時の引張応力ＭＨは、４．０ＭＰａ以上５．５ＭＰａ以下である。この引張応力ＭＨが４．０ＭＰａ以上に設定されると、ブラダー２の耐久性は向上する。この観点から、この引張応力ＭＨは４．２ＭＰａ以上がより好ましく、４．５ＭＰａ以上が特に好ましい。この引張応力ＭＨが５．５ＭＰａ以下に設定されると、ブラダー２としての膨張機能が保持される。この観点から、この引張応力ＭＨは５．３ＭＰａ以下がより好ましく、５．０ＭＰａ以下が特に好ましい。

２００％伸張時の引張応力は、「ＪＩＳ−Ｋ ６２５１」の規定に準拠して、下記に示される条件で測定される。
引張試験機：東洋精機製作所の商品名「ストログラフＴ型」
試験片形状：ダンベル３号
引張速度：５００ｍｍ／ｍｉｎ
この試験片は、ブラダー２から切り出される。切り出しが困難な場合は、ブラダー２のゴム組成物と同一のゴム組成物からなるスラブから試験片が打ち抜かれる。温度が１６０℃である金型内でゴム組成物が１０分間保持されることで、このスラブは得られる。

この低モジュラスゴム２０の２００％伸長時の引張応力ＭＬは、２．５ＭＰａ以上４．０ＭＰａ以下である。この引張応力ＭＬが２．５ＭＰａ以上に設定されると、ブラダー２の耐久性は向上する。この観点から、この引張応力ＭＬは２．７ＭＰａ以上がより好ましく、３．０ＭＰａ以上が特に好ましい。この引張応力ＭＬが４．０ＭＰａ以下に設定されると、ブラダー２としての膨張機能が保持される。この観点から、この引張応力ＭＬは３．８ＭＰａ以下がより好ましく、３．５ＭＰａ以下が特に好ましい。

この低モジュラスゴム２０の２００％伸長時の引張応力ＭＬに対するこの高モジュラスゴム１８の２００％伸長時の引張応力ＭＨの比（ＭＨ／ＭＬ）は、１．２以上１．８以下である。この比（ＭＨ／ＭＬ）が１．２以上に設定されると、ブラダー２の耐久性が向上する。この観点から、この比（ＭＨ／ＭＬ）は１．３以上がより好ましく、１．４以上が特に好ましい。この比（ＭＨ／ＭＬ）が１．８以下に設定されると、ブラダー２としての膨張機能が保持される。この観点から、この比（ＭＨ／ＭＬ）は１．７以下がより好ましく、１．６以下が特に好ましい。

この本体４に用いられるゴムの材質としては、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム、イソブチレン−Ｐ−メチルスチレン共重合体臭化物が例示される。この材質が考慮され、高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とが得られる。コストパフォーマンスの観点から、ブチルゴムが好ましい。なお、この高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とは、異なるゴム材質から形成されてもよい。

この高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とは、バンバリーミキサーなどの混練り機が用いられて製造されたゴム組成物が加硫成形されて得られる。このゴム組成物には、無機充填剤、架橋剤、加硫促進剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、可塑剤、有機補強剤、老化防止剤、耐熱性向上剤、難燃剤、熱伝導付与剤等の薬品が含有されうる。この薬品の種類及び量が調整され、高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とが得られる。なお、ブラダー２の耐久性が向上されるために、このゴム組成物に繊維状又は粒子状にあるポリオレフィン及びナイロンが含有されてもよい。

耐摩耗性が向上されるために、この無機充填剤にカーボンブラックが用いられもよい。カーボンブラックとしては、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ等のファーネス系カーボンブラック及びアセチレンブラックが例示される。耐摩耗性の観点から、このゴム組成物における全ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックが含有される場合の含有量は、２０質量部以上が好ましい。ブラダー２としての膨張機能が保持されるという観点から、この含有量は８０質量部以下が好ましい。このカーボンブラックの含有量が調整され、高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とが得られる。高モジュラスゴム１８においては、全ゴム成分１００質量部に対する含有量は４０質量部以上８０質量部以下であるのが好ましい。低モジュラスゴム２０においては、この含有量は２０質量部以上６０質量部以下であるのが好ましい。

このブラダー２の製造方法は、次の通りである。まず、未加硫状態にある高モジュラスゴム１８と低モジュラスゴム２０とが層状に押し出されたシートが形成される。このシートから、モールド上型側の領域に高モジュラスゴム１８が配され、モールド下型側の領域に低モジュラスゴム２０が配されるように予備成形体は成形される。次にこの予備成形体はブラダーモールド内に投入され、適切な圧力及び温度で加圧及び加熱される。この加圧と加熱とによって、この予備成形体のゴム組成物は流動する。さらに加熱によりこの予備成形体のゴム組成物が、架橋反応を起こす。この予備成形体のゴム組成物が完全に架橋され、ブラダー２が得られる。

図２は、図１のブラダー２がモールド２２内に組み込まれ、タイヤ２４が加硫成形されている状態の一部が示された断面図である。この図２において、上下方向がタイヤ２４の軸方向に相当する。この左右方向は、タイヤ２４の半径方向に相当する。なお、この一点鎖線ＬＬは、タイヤ２４の赤道面相当線である。このモールド２２は、軸方向とタイヤ加硫機の上下方向とが一致するように装着されている。

このモールド２２は、トレッドの外面が形成されるトレッドセグメント２６と、サイドウォールの外面が形成される上型サイドモールド２８及び下型サイドモールド３０と、ビードの外面が形成される上部ビードリング３２及び下部ビードリング３４と、上モールドグリップ６と上クランプ１０とが固定されるモールドリング３６及び上部クランプリング３８と、下モールドグリップ８と下クランプ１２とが固定される下部クランプリング４０とを備えている。このモールド２２は、割モールドである。なお、モールド２２として、２ピースモールドが用いられてもよい。

タイヤ２４が製造されるためには、まず予備成形工程でローカバーが成形される。このローカバーは、種々の未架橋ゴム組成物及び種々のコードがシート状又は帯状に形成されたものが組み合わさって成形されている。なお、ローカバーは、加硫成形前のタイヤ２４の成形体であり、グリーンタイヤとも称せられている。

ローカバーは、モールド２２とブラダー２との間に投入される。ローカバーがモールド２２内に投入されると、モールド２２が型締めされる。次いでブラダー２内には温水、水蒸気又はガス等の流体が充填される。この流体充填に伴い、ブラダー２はモールド２２内面に向かって膨張する。このブラダー２の膨張によって、ローカバーは加圧される。ローカバーは、モールド２２内で適切な温度で加熱される。この加圧と加熱とによって、ローカバーのゴム組成物が流動する。さらに加熱によりローカバーのゴム組成物が架橋反応を起こす。ローカバーのゴム組成物が完全に架橋され、タイヤ２４が得られる。

この図１において、点Ｐ３は、第一ゴム領域１４と第二ゴム領域１６との本体４の外周面上の境界位置を表している。両矢印線ＨＡは、この本体４の上端Ｐ１と下端Ｐ２との軸方向距離を表している。両矢印線ＨＢは、この点Ｐ１と点Ｐ３との軸方向距離を表している。両矢印線ＨＣは、この点Ｐ２と点Ｐ３との軸方向距離を表している。

このＨＡに対するＨＢの比（ＨＢ／ＨＡ）は、０．１０以上０．６０以下である。この比（ＨＢ／ＨＡ）が０．１０以上に設定されると、このブラダー２の耐久性が向上する。この観点から、この比率は０．２０以上がより好ましく、０．３０以上が特に好ましい。この比率が、０．６０以下に設定されると、このブラダー２の膨張機能が保持される。この観点から、この比率は０．５０以下がより好ましく、０．４０以下が特に好ましい。

図３は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダー４２が示された断面図である。この図３においても、上下方向がタイヤ２４の軸方向に相当する。この左右方向は、タイヤ２４の半径方向に相当する。このブラダー４２は、流体の充填により膨張する本体４４と、この本体４４の上端Ｐ４から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップ４６と、この本体４４の下端Ｐ５から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップ４８と、この上モールドグリップ４６からさらに半径方向略内向きに延びる上クランプ５０と、この下モールドグリップ４８からさらに半径方向略内向きに延びる下クランプ５２とを備えている。

このブラダー４２の本体４４は、第一ゴム領域５４と、この第一ゴム領域５４の下に位置する第二ゴム領域１６と、この第二ゴム領域５６の下に位置する第三ゴム領域５８とを備えている。この第一ゴム領域５４、上モールドグリップ４６及び上クランプ５０には、高モジュラスゴム１８が用いられている。この第二ゴム領域５６には低モジュラスゴム２０が用いられている。この第三ゴム領域５８、下モールドグリップ４８及び下クランプ５２には、高モジュラスゴム１８が用いられている。モールド２２の下型側にありブラダー４２とビードとの摩擦による損傷が懸念されるこの第三ゴム領域５８にも高モジュラスゴム１８が配されているので、このブラダー４２は耐久性に優れる。なお、上モールドグリップ４６と上クランプ５０とに、第一ゴム領域５４に配されている高モジュラスゴム１８と異なる材質が用いられてもよい。下モールドグリップ４８と下クランプ５２とに、第三ゴム領域５８に配されている高モジュラスゴム１８と異なる材質が用いられてもよい。

この図３において、点Ｐ６は、上記第一ゴム領域５４と上記第二ゴム領域５６との本体４４の外周面上の境界位置を表している。点Ｐ７は、この第二ゴム領域５６と上記第三ゴム領域５８との本体４４の外周面上の境界位置を表している。両矢印線ＨＤは、この点Ｐ４と点Ｐ５との軸方向距離を表している。両矢印線ＨＥは、この点Ｐ４と点Ｐ６との軸方向距離を表している。両矢印線ＨＧは、この点Ｐ５と点Ｐ７との軸方向距離を表している。両矢印線ＨＦは、この点Ｐ６と点Ｐ７との軸方向距離を表している。

このＨＤに対するＨＥの比（ＨＥ／ＨＤ）は、０．１０以上０．４０以下である。この比（ＨＥ／ＨＡ）が０．１０以上に設定されると、このブラダー４２の耐久性が向上する。この観点から、この比（ＨＥ／ＨＤ）は０．１５以上がより好ましく、０．２０以上が特に好ましい。この比（ＨＥ／ＨＤ）が０．４０以下に設定されると、このブラダー４２の膨張機能が保持される。この観点から、この比（ＨＥ／ＨＤ）は０．３５以下がより好ましく、０．３０以下が特に好ましい。

このＨＤに対するＨＧの比（ＨＧ／ＨＤ）は、０．１０以上０．４０以下である。この比（ＨＧ／ＨＤ）が０．１０以上に設定されると、このブラダー４２の耐久性が向上する。この観点から、この比（ＨＧ／ＨＤ）は０．１５以上がより好ましく、０．２０以上が特に好ましい。この比（ＨＧ／ＨＤ）が０．４０以下に設定されると、このブラダー４２の膨張機能が保持される。この観点から、この比（ＨＧ／ＨＤ）は０．３５以下がより好ましく、０．３０以下が特に好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された基本構成が備えられ、下記表１に示された仕様を備えた実施例１のタイヤ加硫用ブラダーを得た。このブラダーで製造されるタイヤサイズは、１７５／６０Ｒ１４である。この本体の外周面の周長は、３７０ｍｍである。このブラダーの本体は、高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域とを備えている。この高モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＨは、５．０ＭＰａである。この低モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＬは、３．８ＭＰａである。この本体の上端が点Ｐ１とされ、その下端が点Ｐ２とされ、第一ゴム領域と第二ゴム領域との本体外周面における境界位置が点Ｐ３とされたとき、この点Ｐ１と点Ｐ２との軸方向距離ＨＡに対するこの点Ｐ１と点Ｐ３との軸方向距離ＨＢの比（ＨＢ／ＨＡ）は、０．３５である。

［実施例２から実施例９］
高モジュラスゴムの引張応力ＭＨを下記表１及び表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［実施例１０から実施例１５］
低モジュラスゴムの引張応力ＭＬを下記表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［実施例１６及び実施例１７］
比（ＨＢ／ＨＡ）を下記表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［比較例１及び２］
単一の架橋ゴムで形成されその架橋ゴムのタイプを下記表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。比較例１の架橋ゴムには、引張応力ＭＬが３．８ＭＰａである低モジュラスゴムが用いられている。比較例２の架橋ゴムには、引張応力ＭＨが５．０ＭＰａである高モジュラスゴムが用いられている。

［実施例１８］
図３に示された基本構成が備えられ、下記表３に示された仕様を備えた実施例１８のタイヤ加硫用ブラダーを得た。このブラダーで製造されるタイヤサイズ及びこの本体の外周面の周長は、実施例１と同様である。このブラダーは、引張応力ＭＨが５．０ＭＰａである高モジュラスゴムと引張応力ＭＬが３．８ＭＰａである低モジュラスゴムとから形成されている。このブラダーの本体は、高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域と、この第二ゴム領域の下に位置し高モジュラスゴムからなる第三ゴム領域とを備えている。この本体の上端が点Ｐ４とされ、その下端が点Ｐ５とされ、第一ゴム領域と第二ゴム領域との本体外周面における境界位置が点Ｐ６とされ、第二ゴム領域と第三ゴム領域との本体外周面における境界位置が点Ｐ７とされたとき、点Ｐ４と点Ｐ５との軸方向距離ＨＤに対する点Ｐ４と点Ｐ６との軸方向距離ＨＥの比（ＨＥ／ＨＤ）は、０．２５である。このＨＤに対する点Ｐ５と点Ｐ７との軸方向距離ＨＧの比（ＨＧ／ＨＤ）は、０．２５である。

［実施例１９から実施例２２］
高モジュラスゴムの引張応力ＭＨを下記表３に示される通りとした他は実施例１８と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［実施例２３から実施例２６］
比（ＨＥ／ＨＤ）、比（ＨＦ／ＨＤ）及び比（ＨＧ／ＨＤ）を下記表３に示される通りとした他は実施例１８と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［実施例２７］
第三ゴム領域に備えられる高モジュラスゴムを引張応力ＭＨが５．６ＭＰａである架橋ゴムとした他は実施例１８と同様にして、タイヤ加硫用ブラダーを得た。

［ブラダーライフ評価］
試作ブラダーがタイヤ加硫機に組み込まれ、タイヤサイズが１７５／６０Ｒ１４であるタイヤが製造された。組み込んだブラダーが破裂するまでタイヤが製造され、ブラダーが破裂するまでの加硫回数が計測された。各試作ブラダー毎のサンプル数は、２０個とした。この２０個のブラダーの破裂するまでの加硫回数の平均値を求め、この平均値を比較例１が１００とされた指数で表示した。この指数が、ブラダーライフである。このブラダーライフは、ブラダーの耐久性に関する指標値である。このブラダーライフが大きいブラダーほど、耐久性に優れていることを表している。この結果が、下記の表１、表２及び表３に示されている。

表１、表２及び表３に示されるように、実施例のブラダーでは、ブラダーライフが大きい。したがってこのブラダーは、耐久性に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明に係るタイヤ加硫用ブラダーは、種々のタイヤ加硫機で用いられうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーが示された断面図である。 図２は、図１のブラダーがモールド内に組み込まれ、タイヤが加硫成形されている状態の一部が示された断面図である。 図３は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーが示された断面図である。

符号の説明

２、４２・・・ブラダー
４、４４・・・本体
６、４６・・・上モールドグリップ
８、４８・・・下モールドグリップ
１０、５０・・・上クランプ
１２、５２・・・下クランプ
１４、５４・・・第一ゴム領域
１６、５６・・・第二ゴム領域
１８・・・高モジュラスゴム
２０・・・低モジュラスゴム
２２・・・モールド
２４・・・タイヤ
２６・・・トレッドセグメント
２８・・・上型サイドモールド
３０・・・下型サイドモールド
３２・・・上部ビードリング
３４・・・下部ビードリング
３６・・・モールドリング
３８・・・上部クランプリング
４０・・・下部クランプリング
５８・・・第三ゴム領域

Claims (7)

1. 流体の充填により膨張する本体と、この本体の上端から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップと、この本体の下端から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップとを備えており、
   この本体が、高モジュラスゴムからなる領域と低モジュラスゴムからなる領域とを備えており、
   この高モジュラスゴムからなる領域と低モジュラスゴムからなる領域とが、軸方向に隣接して配されているタイヤ加硫用ブラダー。
2. 上記低モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＬに対する上記高モジュラスゴムの２００％伸長時の引張応力ＭＨの比（ＭＨ／ＭＬ）が、１．２以上１．８以下である請求項１に記載のブラダー。
3. 上記引張応力ＭＨが４．０ＭＰａ以上５．５ＭＰａ以下であり、上記引張応力ＭＬが２．５ＭＰａ以上４．０ＭＰａ以下である請求項１又は２に記載のブラダー。
4. 上記本体が、上記高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し上記低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域とを備えている請求項１から３のいずれかに記載のブラダー。
5. 上記本体の上端が点Ｐ１とされ、その下端が点Ｐ２とされ、上記第一ゴム領域と上記第二ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ３とされたとき、この点Ｐ１と点Ｐ２との軸方向距離ＨＡに対するこの点Ｐ１と点Ｐ３との軸方向距離ＨＢの比（ＨＢ／ＨＡ）が、０．１０以上０．６０以下である請求項４に記載のブラダー。
6. 上記本体が、上記高モジュラスゴムからなる第一ゴム領域と、この第一ゴム領域の下に位置し上記低モジュラスゴムからなる第二ゴム領域と、この第二ゴム領域の下に位置し上記高モジュラスゴムからなる第三ゴム領域とを備えている請求項１から３のいずれかに記載のブラダー。
7. 上記本体の上端が点Ｐ４とされ、下端が点Ｐ５とされ、上記第一ゴム領域と上記第二ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ６とされ、この第二ゴム領域と上記第三ゴム領域との本体外周面上の境界位置が点Ｐ７とされたとき、この点Ｐ４と点Ｐ５との軸方向距離ＨＤに対するこの点Ｐ４と点Ｐ６との軸方向距離ＨＥの比（ＨＥ／ＨＤ）が、０．１０以上０．４０以下であり、このＨＤに対するこの点Ｐ５と点Ｐ７との軸方向距離ＨＧの比（ＨＧ／ＨＤ）が、０．１０以上０．４０以下である請求項６に記載のブラダー。
   

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