JP2006322133A - 作業用車両の車体フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】十分な構造強度を確保できるとともに、メンテナンス性が低下しない作業用車両の車体フレームを提供する。
【解決手段】左右のサイド壁２２を有し前部に運転席２を支持するとともに後部にエンジン室２０が形成されたメインフレーム２１と、サイド壁２２の後方上部に設けられて作業ブーム５の固定端をメイン水平支軸６を介して揺動自在に支持するアップライト４と、エンジン室２０の後部で左右のサイド壁２２間に開閉自在に取付けられたテールゲートと、エンジン室２０の後方上部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられたボンネットとを具備し、左右のサイド壁２２間でテールゲートとボンネットの間にタイバー３４を連結し、タイバー３４とサイド壁２２とを固定ボルトを介して取外し自在とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運転席の後部から運転席の両側を通って前方に伸びる左右一対の作業ブームを有する小型の作業用車両の車体フレームに関する。

従来、左右一対の前輪および後輪を有するメインフレームの前部に運転席を配するとともに後部にエンジンルームを配し、メインフレームの後部に立設されたブーム支持部から運転席の両側を通って前方に伸びる左右一対の作業ブームを具備した小型の作業用車両は、たとえば特許文献１や特許文献２に開示されており、前記運転席の前方でブームの先端部にバケットなどの作業用アタッチメントを装着し、農業用や土木用などの比較的軽量の堆肥や土砂などを積込んだり撤去する作業に多く使用されている。
実公平７−２４４３９号公報（第２図、第１０図） 特開２００１−６４９９７（図２）

上記従来の作業用車両のメインフレームは、左右の側部フレームと、これら側部フレームを連結する底部フレームとで上面開口の凹形断面に形成されてエンジン室が形成され、このエンジン室にエンジンや変速機、油圧ポンプなどを収納している。また前記側面フレームの後方上面に、作業ブームを支持するブーム支持フレームを溶接により固着立設している。またエンジン室の後面および上面は、エンジンやラジエータのメンテナンスのために開放されて背面開閉扉および上面開閉扉がそれぞれ取付けられている。

近年この種の車両は小回りがきくことから、たとえばビルや建物を破壊する際に、内部を走行させてコンクリート構造物や木造構造物を破壊するなどの重作業に使用される需要が増大しつつある。

しかし、元来、軽作業を目的としていることからメンテナンス重視で、大きな構造強度や材料強度を要求されていなかったという問題がある。通常、強度を重視すると、複雑な構造となってエンジン室へのメンテナンス性が低下するおそれがあった。

本発明は上記問題点を解決して、十分な構造強度を確保できるとともに、メンテナンス性が低下しない作業用車両の車体フレームを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、車体の前部に運転席を配置するとともに、左右一対の作業ブームを前記車体の後部両側から運転席の両側を通って前方に伸びるように配置し、該作業用ブームの前部に作業具を設けた作業用車両の車体フレームであって、連結部材を介して互いに連結された左右のサイド壁を有し前部に運転席を支持するとともに後部にエンジン室が形成されたメインフレームと、サイド壁の後方上部に設けられて前記作業ブームの固定端をそれぞれ車体幅方向の水平支軸を介して揺動自在に支持するブーム支持部と、前記エンジン室の後部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられた背面開閉扉と、前記エンジン室の後方上部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられた上面開閉扉とを具備し、前記左右のサイド壁間で前記背面開閉扉と上面開閉扉の間にタイバーを連結し、前記タイバーとサイド壁とを固定具を介して取外し自在としたものである。

請求項２記載の発明は、サイド壁の外板および背面板とブーム支持部の外板および背面板とを、一枚の厚板を加工してサイド壁とブーム支持部とを一体構造とし、前記外板の背面板の間の一部を切り欠いて、タイバーを装着するタイバー取付治具を取り付けたものである。

請求項１記載の発明によれば、エンジン室後部のサイド壁間で背面開閉扉と上面開閉扉の間にタイバーを着脱自在に連結したので、ブーム支持部を含むメインフレームの構造強度を向上させて作業ブームを高強度で支持することができる。しかも、背面開閉扉と上面開閉扉をそれぞれ開放しタイバーを離脱することにより、エンジン室の後部上面と背面とを連続して開放することができ、エンジン室へのメンテナンス性を低下させることがない。

また請求項２記載の発明によれば、メインフレームのサイド壁とブーム支持部とを、一枚の厚板を加工して形成された外板を取り付けて一体構造とし、さらにこの外板の後部を折り曲げて背面板が一体成形されることで、メインフレームのサイド壁とブーム支持部の強度を格段に向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
この作業用車両は、一般に「スキッドステアローダ」と呼ばれる小型の作業車で、図６〜図８に示すように、前部と後部にそれぞれ左右一対の前輪１２Ａおよび後輪１２Ｂを有する車体１の前部に、ヘッドガード３を有する運転席２が配置され、車体１の後方上部に左右一対のアップライト（ブーム支持部）４が設けられている。前記アップライト４，４には、左右の作業ブーム５，５の固定端がそれぞれ車体幅方向のメイン水平支軸６を介して上下揺動自在に支持され、作業ブーム５の自由端側で側面視Ｌ字形のブラケット７を介して作業用アタッチメント（作業具）の１つであるバケット８が上下揺動自在に支持されている。また前記アップライト４には、作業ブーム５の下部に作業ブーム５を上下揺動させるブーム昇降シリンダ９がサブ水平支軸１０を介して上下揺動自在に支持され、ブーム昇降シリンダ９のピストンロッドがブラケット７の後部に連結されている。前記ブラケット７間に連結されたクロスメンバー７ａとバケット８との間には、バケット８を上下方向に揺動させるバケットシリンダ１１が連結されている。なお、この車両の操舵は、左の前後輪１２Ａ，１２Ｂと右の前後輪１２Ａ，１２Ｂの回転方向と回転速度を運転席の操舵用レバー（図示せず）を調整することにより行われる。

この車体１は、図１〜図５に示すように、連結部材である底部フレーム２３および前部フレーム２４ならびにクロスメンバー２５により互いに連結された左右のサイド壁２２によりメインフレーム２１が形成され、このメインフレーム２１内に、エンジンＥやラジエータＥ、ラジエータファンＥＦ、消音器、変速機、油圧ポンプユニットなどを収容するエンジン室２０が形成されている。また前記左右のサイド壁２２には、前後輪１２Ａ，１２Ｂの車軸をそれぞれ回転自在に支持する車軸軸受２６Ａ，２６Ｂが設けられている。

このエンジン室２０の後部背面で左右のサイド壁２２，２２間には、テールゲート（背面開閉扉）３１が右側のヒンジを介して開閉自在に取付けられ、また前記エンジン室２０の後方上面で左右のサイド壁２２，２２間に前部のヒンジを介してボンネット（上面開閉扉）３２が上下開閉自在に取付けられている。

メインフレーム２１の左右のサイド壁２２，２２は、メイン側板２２ａ、このメイン側板２２ａの底部側内面に取付けられた内部補強壁２２ｂおよびメイン側板２２ａの上辺から外側に折り曲げられた上面フランジ２２ｃを有するメイン側フレーム２２Ａと、メイン側板２４Ａの後部外面に補強筐体２２ｄおよび上面フランジ２２ｃを介して取付けられたアップライト４と共通の外板２７とで構成され、前記外板２７は、後部で折り曲げられて背面板２７ａが形成されている。

前記アップライト４は、前記サイド壁２２と共通の外板２７と、この外板２７の後部が内側に折り曲げられて形成された背面板２７ｂと、外板２５と平行で上面フランジ２２ｃおよび補強筐体２２ｄ上に立設されかつ外板２７に背面板２７ｂおよび補強材４ｂを介して連結された内面板４ａとで構成されている。

前記外板２７は、通常のフレーム材より数ミリ以上分厚い一枚の厚板鋼板を、切断やプレス、折り曲げ、穴あけなどの機械加工を施して外面と背面とを一体成形することにより、サイド壁２２とアップライト４とが一体構造になるように構成され、サイド壁２２とアップライト４の間の外板２７には、デザイン的に区画する湾曲状の装飾溝２７ｃが形成されている。

またサイド壁２２とアップライト４の背面板２７ａ，２７ｂには、その境界部分で、ボンネット３２およびテールゲート３１間に対応して切欠きが形成され、この切欠きに、背面が開口するチャンネル形断面のタイバー取付治具３３が溶接により固着されている。そして左右のタイバー取付治具３３間に、タイバー３４が固定ボルト（固定具）３６を介して着脱自在に取付けられている。またタイバー取付治具３３の開口部には、方向指示ランプやストップランプなどからなる走行表示器３７が装着される。またタイバー３４の中央部内面には、ボンネット３２を閉鎖位置で固定するための扉キャッチ３８が取付けられている。

上記構成によれば、従来ではメインフレーム上に独立して立設固着されたアップライトの取付構造を、メインフレーム２１を構成するサイド壁２２とアップライト４とを一枚の厚板鋼板により形成された外板２７により一体構造とするとともに、外板２７の後辺部を９０°折り曲げて各背面板２７ａ，２７ｂを一体に構成したので、サイド壁２２およびアップライト４の強度を格段に向上させることができる。また外板２７の背面板２７ａ，２７ｂの一部を切り欠いてタイバー取付治具３３を装着し、左右のサイド壁２２およびアップライト４間にタイバー２８を連結することにより、構造強度をさらに向上させることができる。したがって、作業ブーム６を介してアップライト４にかかる重作業の負荷を、タイバー２８とクロスメンバー２５とでより効果的に支持することができる。

またメンテナンス時に、テールゲート３１およびボンネット３２を開放し、さらに固定ボルト３６を離脱してタイバー３５を取外すことにより、エンジン室２０の後面と後部上面とを連続して開放することができるので、ラジエータＲやラジエータファンＲＦの脱着を容易かつ短時間で行うことができ、メンテナンス性を損うことがない。

本発明に係る作業用車両の車体フレームの実施の形態を示す車体フレームの後方斜視図である。 同車体フレームの前方斜視図である。 同車体フレームの側面図である。 図３に示すＡ−Ａ断面図である。 同車体フレームのサイド壁を示す背面図である。 同作業用車両の後方斜視図である。 同作業用車両の側面図である。 同作業用車両の作業状態を示す側面図である。

符号の説明

１ 車体
２ 運転席
４ アップライト
５ 作業ブーム
６ メイン水平支軸
８ バケット
９ ブーム昇降シリンダ
１２Ａ 前輪
１２Ｂ 後輪
２０ エンジン室
２１ メインフレーム
２２ サイド壁
２３ 底部フレーム
２４ 前部フレーム
２５ クロスメンバー
２７ 外板
２７ａ 背面板
２７ｂ 背面板
２７ｃ 装飾溝
３１ テールゲート
３２ ボンネット
３３ ダイバー取付治具
３５ ダイバー
３６ 固定ボルト
３７ 走行表示器
３８ 扉キャッチ

Claims (2)

1. 車体の前部に運転席を配置するとともに、左右一対の作業ブームを前記車体の後部両側から運転席の両側を通って前方に伸びるように配置し、該作業用ブームの前部に作業具を設けた作業用車両の車体フレームであって、
   連結部材を介して互いに連結された左右のサイド壁を有し前部に運転席を支持するとともに後部にエンジン室が形成されたメインフレームと、
   サイド壁の後方上部に設けられて前記作業ブームの固定端をそれぞれ車体幅方向の水平支軸を介して揺動自在に支持するブーム支持部と、
   前記エンジン室の後部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられた背面開閉扉と、
   前記エンジン室の後方上部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられた上面開閉扉と、を具備し、
   前記左右のサイド壁間で前記背面開閉扉と上面開閉扉の間にタイバーを連結し、前記タイバーとサイド壁とを固定具を介して取外し自在とした
   作業用車両の車体フレーム。
2. サイド壁の外板および背面板とブーム支持部の外板および背面板とを、一枚の厚板を加工してサイド壁とブーム支持部とを一体構造とし、
   前記外板の背面板の間の一部を切り欠いて、タイバーを装着するタイバー取付治具を取り付けた
   請求項１記載の作業用車両の車体フレーム。

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