JP2006316749A - タービンの車室構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内部車室2に形成された凹部12内に配置されたブッシュ7と、内部車室2の凹部12に対向して外部車室1に形成された連通穴1bに差し込まれ、先端8aがブッシュ7に当接して配置された偏心軸8と、この偏心軸8に係止して配置され、外部車室1にボルト9により固定された蓋部材11とを有し、偏心軸8の周方向における位置を調整して蓋部材11により固定することで、偏心軸8の先端8aでは、その左右方向の移動がブッシュ7によりキャンセルされるものの、その上下方向の移動がブッシュ7を介して内部車室2に作用しており、外部車室1に対して内部車室2の上下方向の位置を外部から調整可能にした。
【選択図】 図2
Description
このような構造を有するタービンの一例として、図10に示すようなタービンの車室構造30がある。このタービンの車室構造30では、外部車室31に対する内部車室(翼環)32の支持、及び位置決め(アライメント調整)が、タービンの上流側より見て左右方向についてはトルクピン33、上下方向については水平キー34にてそれぞれ行われている。水平キー34は、図11に示すように、下半の内部車室32aの分割面32bにボルト35により固定されており、その先端部34a側が外部車室31の分割面31a近傍に設けられた上下ライナ36,37間に設置されている。
前記偏心軸としては、先端部側の軸中心と頭部側の軸中心とが偏心した軸が挙げられる。
(i)要求される移動量に最も近い上下移動量を図7に記載の表から読み取り記録する。すなわち、偏心軸8及び蓋部材11を仮組みした際に、タービンの上流側から見て、偏心軸8の偏心位置が上流側にある場合には、図7(a)に記載の表から読み取り記録し、偏心軸8の偏心位置が下流側にある場合には、図7(b)に記載の表から読み取り記録する。
(iii)続いて、押上ボルト20で内部車室2を支持させると共に、押上ボルト20を外部車室1に固定させ、偏心軸8及び蓋部材11を外部車室1から取り外す。
(vi)外部車室1に対して内部車室2の上下方向の位置を調整する作業が終了し、蓋部材11の確認穴11bに塞止プラグ(図示せず)などを組み込ませる。
2 内部車室
3 トルクピン
4 位置調整機構
5 計測ゲージ
6 ボルト
7 ブッシュ
8 偏心軸
9 ボルト
10 タービンの車室構造
11 蓋部材
12 凹部
13 係合部
14 被係合部
15 保持板
16 カラー
17 ボルト
18 袋ナット
19 軸調整用治具
20 押上ボルト
Claims (3)
- 外部車室と、前記外部車室内に配置される内部車室を有するタービンの車室構造であって、
前記内部車室に形成された凹部内に配置されたブッシュと、
前記外部車室に形成された連通穴に差し込まれ、先端が前記ブッシュに当接して配置された偏心軸と、
前記偏心軸に係止して配置され、前記外部車室に固定された固定部材とを有した
ことを特徴とするタービンの車室構造。 - 請求項1に記載されたタービンの車室構造であって、
前記固定部材は、前記偏心軸に形成された被係合部に係合する係合部が形成される
ことを特徴とするタービンの車室構造。 - 請求項2に記載されたタービンの車室構造であって、
前記固定部材に確認穴が形成される
ことを特徴とするタービンの車室構造。
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