JP2022037327A - 蒸気タービンの車室組立、分解方法 - Google Patents

蒸気タービンの車室組立、分解方法 Download PDF

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Abstract

【課題】分解又は組立時に内部車室を固定する箇所（取合部）と内部車室の重心が異なる位置にあっても、内部車室の傾きが防止でき、互いに干渉することなく内部車室を外部車室に組み込んだり、外部車室から取り外すことができること。【解決手段】本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法は、上記課題を解決する為に、蒸気タービンの外部車室内に内部車室が設置され、前記内部車室と前記外部車室は固定箇所で固定されるものであって、前記固定箇所と前記内部車室の重心が軸方向に異なる位置にある状態で組立又は分解する際に、前記外部車室と前記内部車室との間に傾き調整治具を配置し、前記傾き調整治具で前記内部車室の傾きを保持しながら組立又は分解することを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は蒸気タービンの車室組立、分解方法に係り、特に、蒸気タービンの外部車室内に内部車室を組み立てたり、分解したりするものに好適な蒸気タービンの車室組立、分解方法に関する。
通常、蒸気タービンにおいては、外部車室内に内部車室が設置され、外部車室と内部車室は、それぞれに形成された座同士をボルト等で固定している。そして、上記内部車室内には、ロータ等の部品が組込されることが行われている。
なお、蒸気タービンの車室組込みに関する先行技術文献としては、特許文献１を挙げることができる。
特開平６－５５３８５号公報
上記した従来技術は、内部車室を固定する外部車室との取合部（座）と内部車室の重心が車室同士の組立或いは分解時に異なる位置にあった場合には、バランスがくずれ内部車室が傾いてしまう可能性がある。
一度内部車室が傾くと、その傾きを戻すことが難しく、外部車室と内部車室の取合部でカジリが生じてしまい、分解時に内部車室を外部車室から取り外せないという問題が生じる恐れがある。
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、分解又は組立時に内部車室を固定する箇所（取合部）と内部車室の重心が異なる位置にあっても、内部車室の傾きが防止でき、互いに干渉することなく内部車室を外部車室に組み込んだり、外部車室から取り外すことができる蒸気タービンの車室組立、分解方法を提供することにある。
本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法は、上記目的を達成するために、蒸気タービンの外部車室内に内部車室が設置され、前記内部車室と前記外部車室は固定箇所で固定されるものであって、前記固定箇所と前記内部車室の重心が軸方向に異なる位置にある状態で組立又は分解する際に、前記外部車室と前記内部車室との間に傾き調整治具を配置し、前記傾き調整治具で前記内部車室の傾きを保持しながら組立又は分解することを特徴とする。
本発明によれば、分解又は組立時に内部車室を固定する箇所（取合部）と内部車室の重心が異なる位置にあっても、内部車室の傾きを防止でき、互いに干渉することなく内部車室を外部車室に組み込んだり、外部車室から取り外すことができる。
本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法が適用される蒸気タービンの内部車室と外部車室を示す組立断面図である。 図１における内部車室の斜視図である。 図１における内部車室と外部車室の組立時を、外部車室の上半部分を省略した状態で示す平面図である。 図３のＡ部の拡大図である。 本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法に適用される傾き調整治具を、図４の左方向から見た図である。
以下、図示した実施例に基づいて本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法を使用する。なお、各図において、同一構成部品には同符号を使用する。
図１は、本発明の蒸気タービンの車室組立、分解方法が適用される蒸気タービンの内部車室と外部車室を示す組立断面図である。
図１に示すように、内部車室６は外部車室５の内側に組み込まれ、内部車室６と外部車室５は、固定箇所（例えば、座）１（図１の断面図には図示せず、図４参照(後述)）で取合っている。
図２は、図１における内部車室６の斜視図である。
内部車室６の内側に部品（ロータ等）を組み込む前の状態では、通常、図２に示すように、内部車室６の重心２は、内部車室６と外部車室５の固定箇所１とは軸方向に異なる場所にあるため、このままの状態では、内部車室６は固定箇所１から重心２の方向（矢印３の方向）に向けて傾く恐れがある。
内部車室６が傾いた時には、内部車室６と外部車室５の凹凸部の取合部４でカジリが発生してしまう可能性がある。
図３は、図１における内部車室６と外部車室５の組立時を、外部車室５の上半部分を省略した状態で示す平面図である。
図２に示すように、内部車室６が矢印３の方向に傾く恐れがある場合に、本実施例では、外部車室５と内部車室６との間に傾き調整治具７を配置し、この傾き調整治具７で内部車室６の傾きを保持したり、内部車室６が矢印３の方向に傾いた場合には、その傾きを修正するようにしたものである。
上述した傾き調整治具７は、ブロック７ｂと、このブロック７ｂの一端と外部車室５を固定する第１のボルトであるボルト７ａと、ブロック７ｂの他端と、内部車室６を固定する第２のボルトである固定ボルト７ｃとから構成され、ボルト７ａを締め付けることによって、固定ボルト７ｃを介して内部車室６を押し上げて内部車室６の傾きを調整することができる。
図４は、図３のＡ部の拡大図であり、図５は、本実施例の蒸気タービンの車室組立、分解方法に適用される傾き調整治具を、図４の左方向から見た図である。
図４及び図５に示すように、本実施例での傾き調整治具７による固定は、ブロック７ｂに固定ボルト７ｃを通して内部車室６への締結を実施し、その後、ボルト７ａにて、外部車室５に傾き調整治具７を押し当てるようにして固定する。
固定ボルト７ｃは、内部車室６の上半部分６ａと下半部分６ｂを固定する内部車室固定部９の間に設けられている。
固定ボルト７ｃ付近に破線でＶ字型の線で示す部分は、内部車室６の上半部分６ａの一部（固定ボルト７ｃが位置する部分）に設けられた切り欠き部８（具体的な位置は図２参照）である。この切り欠き部８によって、内部車室６の上半部分６ａがあっても傾き調整治具７を使用することができる。
つまり、傾き調整治具７を固定ボルト７ｃで内部車室６の下半部分６ｂに取り付ける際に、切り欠き部（空間部）８で固定ボルト７ｃを締め付けることができ、傾き調整治具７を内部車室６の下半部分６ｂに取り付けることが可能となる。
本実施例での傾き調整治具７による内部車室６の傾き調整は、図５において、ボルト７ａを締め付けることで、これがブロック７ｂによる内部車室６を押し上げる力になり、内部車室６の傾きを戻す働きが作用して内部車室６の傾きが調整される。
即ち、ボルト７ａを締め付けると、ボルト７ａで一端が固定されているブロック７ｂに、ブロック７ｂの他端に固定ボルト７ｃで固定されている内部車室６を押し上げる力が発生し、この力が内部車室６の傾きを戻す働きとして作用し内部車室６の傾きが調整される。
また、ブロック７ｂの下底面は、内部車室６側の面７ｂ１と外部車室５側の面７ｂ２で高さをずらした構造（段差構造）となっており、ブロック７ｂの外部車室５側の面７ｂ２と外部車室５の下半部分５ｂの上面５ｂ１は、非接触状態となっている。
これにより、内部車室６が傾いた状態からでも、傾き調整治具7を組み込むことができるようになる。
図５の傾き調整治具７のすぐ右側に記載されている縦線は、図４で説明した切り欠き部８を形成した際の内部車室６の壁面６ａ１である。
内部車室６に切り欠き部８を設けて、この切り欠き部８で固定ボルト７ｃにより内部車室６に固定された傾き調整治具７は、内部車室６の下半部分６ｂを支持して固定箇所１にて外部車室５と内部車室６を固定し、その後、内部車室６の上半部分６ａの組み立ての工程まで使用する。
このように、ボルト７ａを締め付けることで、これがブロック７ｂによる内部車室６を押し上げる力が作用して内部車室６の傾きが調整されるため、傾き調整治具７を設置して、内部車室６の傾きを元に戻し、また、正しい位置で内部車室６を保持することで、内部車室６の内側の部品（ロータ等）を正しく組み込むことができる。
即ち、本実施例によれば、蒸気タービンの車室の分解又は組立時に、内部車室６を固定する箇所（取合部４）と内部車室６の重心２が異なる位置にあっても、傾き調整治具７で内部車室６の傾きを調整することができ、互いに干渉することなく内部車室６を外部車室５に組み込んだり、内部車室６を外部車室５から取り外すことができる。内部車室６の組み込みが完了したら傾き調整治具７は取り外し、外部車室５が被せられる状態にする。
また、本実施例では、内部車室６を外部車室５に組み込む組立時に傾き調整治具７を使用した例について説明したが、同様の使い方をすれば内部車室６を外部車室５から取り外す分解時でも使用可能である。
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
１…内部車室と外部車室の固定箇所、２…内部車室の重心、３…内部車室の傾き方向、４…内部車室と外部車室の凹凸部の取合部、５…外部車室、５ｂ…外部車室の下半部分、５ｂ１…外部車室の下半部分の上面、６…内部車室、６ａ…内部車室の上半部分、６ｂ…内部車室の下半部分、６ａ１…内部車室の壁面、７…傾き調整治具、７ａ…傾き調整治具のボルト、７ｂ…傾き調整治具のブロック、７ｂ１…ブロックの内部車室側の面、７ｂ２…ブロックの外部車室側の面、７ｃ…傾き調整治具の固定ボルト、８…切り欠き部、９…内部車室固定部。

Claims (7)

  1. 蒸気タービンの外部車室内に内部車室が設置され、前記内部車室と前記外部車室は固定箇所で固定されるものであって、
    前記固定箇所と前記内部車室の重心が軸方向に異なる位置にある状態で組立又は分解する際に、前記外部車室と前記内部車室との間に傾き調整治具を配置し、前記傾き調整治具で前記内部車室の傾きを保持しながら組立又は分解することを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  2. 請求項１に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記傾き調整治具は前記内部車室に固定されており、この傾き調整治具で前記内部車室の傾きを保持しながら組立又は分解することを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  3. 請求項２に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記傾き調整治具は、ブロックと、前記ブロックの一端と前記外部車室を固定する第１のボルトと、前記ブロックの他端と前記内部車室を固定する第２のボルトとから成り、
    前記第１のボルトを締め付けることによって、前記第２のボルトを介して前記内部車室を押し上げ、前記内部車室の傾きを調整することを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  4. 請求項３に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記傾き調整治具の前記内部車室への固定は、前記ブロックに前記第２のボルトを通して前記内部車室への締結を実施し、その後、前記第１のボルトにて前記外部車室に前記傾き調整治具を押し当てるようにして固定することを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  5. 請求項３又は４に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記内部車室は上半部分と下半部分とから成り、
    前記内部車室の前記第２のボルトが位置する部分に切り欠き部が形成され、前記切り欠き部で前記第２のボルトを締め付けることで、前記傾き調整治具を前記内部車室の上半部分に取り付けることを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  6. 請求項３乃至５のいずれか１項に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記内部車室及び外部車室はそれぞれ上半部分と下半部分とから成り、
    前記内部車室の傾きの調整は、前記第１のボルトを締め付けることにより前記第１のボルトの先端が前記外部車室の下半部分の上面に当たり、更に前記第１のボルトを締め続けることで、前記第１のボルトで一端が固定されている前記ブロックに、前記ブロックの他端に前記第２のボルトで固定されている前記内部車室を押し上げる力が発生し、この力が前記内部車室の傾きを戻す働きとして作用することで行われることを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
  7. 請求項６に記載の蒸気タービンの車室組立、分解方法であって、
    前記ブロックの下底面は、前記内部車室側の面と前記外部車室側の面で高さをずらした段差構造となっており、
    前記内部車室の傾きを調整する際は、前記内部車室が傾いた状態からでも、前記傾き調整治具を組み込むことができることを特徴とする蒸気タービンの車室組立、分解方法。
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