JP2012013046A - タービン翼環の真円状態保持方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タービン車室の分解及び組立時に、翼環下半部の運転時の真円状態を保持させ、静止部と回転部との運転時の間隙を正確に計測できるようにする。また、翼環下半部の変形による静止部と回転部との接触を防止する。
【解決手段】翼環上半部１６ａと翼環下半部１６ｂとの接合面２０に、荷重受け部材５２を固定し、内部車室下半部１４の接合面１８に真円保持治具６０を固定する。真円保持治具６０の荷重受け部材５２側側面６０ａに荷重付加装置７５を取り付ける。荷重付加装置７５は、該側面６０ａに螺着したネジ軸７６と、ネジ軸７６に螺合したナット７８、８０と、ネジ軸７６の先端に遊嵌した押込みヘッド８２とからなる。ナット８０を回し、押込みヘッド８２を矢印ａ方向に移動させ、押込みヘッド８２で荷重受け部材５２を押して、翼環下半部１６ｂに内側方向の荷重を付加し、翼環下半部１６ｂの真円状態を保持させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、タービンの分解及び組立時の翼環のオ−バル変形（楕円型変形）を矯正し、真円状態を保持して、車室、翼環、静翼等の静止部とロータ、動翼等の回転部との接触を防止すると共に、両者間の間隙を精度良く計測できるようにした方法及び装置に関する。

タービン車室は、外部車室、内部車室及び翼環が上下に２つ割り型になっており、これらが夫々の接合面でボルト等によって接合されている。
図６は、蒸気タービン車室の横断面図であり、図６では、外部車室上半部及び内部車室上半部が取り外された状態を示している。図６において、内部車室１０４の内側にリング状の翼環１０６が配置されている。

翼環１０６は内部車室１０４によって図示省略のサポート機構を介して支持されている。翼環１０６の内側には、多数の静翼１０８が翼環の内面に沿って並設され、かつロータ軸方向にも複数列装着されている。車室、翼環、静翼等で静止部を構成している。静翼の内側には、動翼が装着されたロータ（図示省略）が配置され、静翼の間に動翼が位置するように配置されている。動翼及びロータで回転部を構成している。

特許文献１には、翼環の支持機構の一例として、翼環下半部と車室下半部との間にサポート部材を介在させ、翼環下半部を該サポート部材を介して車室下半部で支持するようにした支持装置が開示されている。

翼環１０６は、半リング状の翼環上半部１０６ａ及び翼環下半部１０６ｂに分割形成されており、フランジレス方式で、これらの接合面を合わせた状態で、ボルトによって結合されている。
特許文献２には、タービン、圧縮機等の車室上半部と車室下半部とをフランジレス方式で結合する手段が開示されている。この手段は、接合面付近の車室上半部と車室下半部に、該接合面を跨いで垂直方向にネジ穴を設け、この２つのネジ穴にボルトを螺合して、車室の上半部と下半部とを結合するものである。通常、翼環上半部と翼環下半部とも、かかるフランジレス方式で結合されている。

タービン車室の分解は、外側から順々に、外部車室上半部、内部車室上半部及び翼環上半部を取り外し、最後にロータを取り外す手順で行なわれる。組立ては、各部品が分解時と逆の手順で組み付けられる。翼環の内面にはシールリングが貼り付けられている。ロータに装着された動翼の先端と該シールリング内面、又は翼環に装着された静翼の先端とロータ表面との間隙は、熱効率を良くするため、通常１〜２ｍｍの非常に狭い間隙になっている。タービン車室の分解及び組立時に、前記間隙のみならず、ロータ軸方向の動翼と静翼間の間隙を計測し、運転時に、これらの間隙が確保されているかどうかを管理する必要がある。

ちなみに、特許文献３には、外部車室に対する内部車室（翼環）の上下方向位置を組立状態のまま外部から調整可能にしたタービン車室構造が開示されている。この位置調整手段は、外部車室に内部車室に向かって半径方向に貫通孔を穿設し、該貫通孔に外部から偏心軸を挿入し、該偏心軸の周方向における位置を調節しながら、該偏心軸の先端で内部車室の上下方向位置を位置決めし、調整するようにしている。

特開平６−８１６０４号公報 特開２００１−１０７９２２号公報 特開２００６−３１６７４９号公報

タービン車室の分解時に、翼環上半部１０６ａが取り外されると、図７に示すように、翼環下半部１０６ｂは、今までの力のバランスがくずれ、自重ｇにより、破線１０６ｂで示す真円状態から、実線１０６ｂ’で示すように、両端部が内側方向に曲がるオ−バル変形が起こる。この状態で静止部と回転部との間隙を計測しても、運転時の間隙と異なっているので、誤った計測値となる。

また、本来、ロータに装着された動翼の先端と翼環内面、又は翼環に装着された静翼の先端とロータ表面との間隙は、微小な間隙となっているので、オ−バル変形によって、両者間で接触する事態も起こり得る。さらに、接触により接触部分の破損が起こる可能性もある。これらの不具合いを無くすためには、翼環下半部の両端部に外側方向の引張り力ｆ_１を付加して、運転時の真円状態（破線１０６ｂの状態）を再現する必要がある。

また、場合によっては、タービン車室に加わる力のバランスによっては、翼環下半部１０６ｂの両端部を外側へ広げる力が付加されている場合がある。この場合、図８の実線１０６ｂ’で示すように、翼環上半部１０６ａが取り外された後で、両端が外側に広がる変形が生じる場合もある。そのため、翼環下半部の両端部に内側方向の力ｆ_２を付加して、運転時の真円状態に戻す必要がある。

本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、タービン車室の分解及び組立時においても、翼環下半部の運転時の真円状態を保持させ、運転状態における静止部と回転部との間隙を正確に計測できるようにすると共に、分解及び組立時に、翼環下半部の変形による静止部と回転部との接触をなくし、さらに、接触による破損を防止することを目的とする。

かかる目的を達成するため、本発明のタービン翼環の真円状態保持方法は、タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持方法において、車室上半部を取り外した後、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に、真円保持治具を固定する第１工程と、翼環上半部を取り外す前後に、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、該真円保持治具によって下部翼環両端部に翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を付加する第２工程と、翼環上半部を取り外した後、真円保持治具により前記荷重を継続付加して翼環下半部の真円状態を保持する第３工程と、からなるものである。

本発明方法では、車室上半部を取り外した後で、車室下半部の接合面に真円保持治具を固定し、翼環上半部を取り外す前後に、真円保持治具によって、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形方向と逆方向の荷重を付加するようにする。
これによって、翼環上半部を取り外した後においても、翼環下半部の真円状態を保持することができる。そのため、運転時の静止部と回転部との間隙を正確に計測することができる。また、翼環下半部の真円状態を保持することで、静止部と回転部との接触を防止し、接触による破損をなくすことができる。

本発明方法において、真円保持治具の荷重付加による翼環下半部両端部の移動量を検出し、該移動量を調節して翼環下半部の真円度を調整するようにするとよい。
これによって、翼環下半部を正確に真円状態に保持できるので、静止部と回転部との間隙を運転時の状態と極めて近い状態とすることができる。

本発明方法において、翼環上半部を取り外した後、翼環下半部の両端部が自重により内側に変形する場合であって、翼環下半部の両端部付近で翼環下半部と密に嵌合して翼環下半部を上下方向に支持するサポート部材が設けられているとき、翼環上半部を取り外す前に、真円保持治具によって、翼環下半部両端部の内側方向への変形に抗して該サポート部材を固定することにより、翼環下半部に外側方向の引張り荷重を付加するようにするとよい。このように、既設のサポート部材を利用するので、真円保持治具の構成を簡素化できると共に、真円状態を保持する作業を容易にできる。

本発明方法において、翼環上半部を取り外した後で、翼環下半部の両端部が外側に変形する場合、翼環上半部を取り外す前後に、翼環下半部の翼環上半部との接合面に固定された荷重受け部材に対して真円保持治具から内側方向の荷重を付加するようにするとよい。このように、翼環下半部の接合面に固定した荷重受け部材を用いることによって、真円保持治具から翼環下半部に内側方向の荷重を確実に付加することができる。

前記本発明方法の実施に直接使用可能な本発明のタービン翼環の真円状態保持装置は、タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持装置において、車室上半部を車室下半部から取り外した後の、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に固定される真円保持治具を備え、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、前記接合面に固定された該真円保持治具によって翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を翼環下半部両端部に付加するように構成するとよい。

本発明装置では、車室上半部を車室下半部から取り外した後の車室下半部の接合面に真円保持治具を固定する。そして、翼環上半部を取り外す前後に、真円保持治具によって翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を翼環下半部に付加するようにする。
これによって、真円保持治具を用いた簡単な装置で、翼環上半部を取り外した後においても、翼環下半部の真円状態を保持することができる。そのため、運転時の静止部と回転部との間隙を正確に計測することができる。また、翼環下半部の真円状態を保持することで、静止部と回転部との接触を防止し、接触による破損をなくすことができる。

本発明装置において、翼環上半部を取り外した後で、翼環下半部の両端部が自重により内側に変形する場合であり、翼環下半部の両端部付近で翼環下半部と車室下半部との間に設けられ、翼環下半部と密に嵌合して翼環下半部を上下方向に支持するサポート部材が設けられているとき、真円保持治具によって、翼環下半部両端部の内側方向への変形に抗して該サポート部材を固定することにより、翼環下半部に外側方向の引張り荷重を付加するように構成するとよい。

かかる構成において、翼環上半部を翼環下半部から取り外す前に、真円保持治具によって翼環下半部に外側方向の引張り荷重を付加する。これによって、翼環下半部を取り外した後でも、翼環下半部を運転時の真円状態に保持できる。このように、既設のサポート部材を利用するので、真円保持治具の構成を簡素化できると共に、真円状態を保持する作業を容易にできる。

本発明装置において、翼環上半部を取り外した後で、翼環下半部の両端部が外側に変形する場合であり、翼環下半部の翼環上半部との接合面に固定された荷重受け部材を備えていると共に、真円保持治具が該荷重受け部材に向かって進退する荷重付加装置を備え、真円保持治具から荷重付加装置を介して該荷重受け部材に内側方向の荷重を付加するように構成するとよい。このように、翼環下半部の接合面に固定した荷重受け部材を用いることによって、真円保持治具から翼環下半部に内側方向の荷重を確実に付加することができる。

前記構成において、荷重付加装置が、荷重受け部材に向けて真円保持治具に固定されたネジ軸と、該ネジ軸に螺合されたナットと、該ネジ軸の先端に移動可能に遊嵌された押込みヘッドと、からなり、該ナットにより該押込みヘッドを荷重受け部材に向けて移動させるように構成するとよい。

これによって、荷重受け部材に対する荷重付加を、特別な駆動装置を必要とすることなく、手動操作で行なうことができる。また、ナットの移動量を計測することにより、翼環下半部に対する押込み量を計測できるので、ナットの移動量を調整することにより、翼環下半部の真円度を調整できる。

あるいは、荷重付加装置として、油圧ジャッキを用い、これを真円保持治具に取り付けるようにするとよい。油圧ジャッキを用いることにより、翼環下半部に大きな荷重を付加するのが容易になると共に、荷重の大きさの調整も容易になる。また、押込み量の調整も容易になる。

本発明方法によれば、タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持方法において、車室上半部を取り外した後、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に、真円保持治具を固定する第１工程と、翼環上半部を取り外す前後に、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、該真円保持治具によって翼環下半部両端部に翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を付加する第２工程と、翼環上半部を取り外した後、真円保持治具により前記荷重を継続付加して翼環下半部の真円状態を保持する第３工程と、からなるので、翼環上半部を取り外した後においても、翼環下半部の真円状態を保持することができる。そのため、運転時の静止部と回転部との間隙を正確に計測することができると共に、翼環下半部の真円状態を保持することで、静止部と回転部との接触を防止し、かつ接触による破損をなくすことができる。

本発明装置によれば、タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持装置において、車室上半部を車室下半部から取り外した後の、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に固定される真円保持治具を備え、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、前記接合面に固定された該真円保持治具によって翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を翼環下半部両端部に付加するように構成したので、前記本発明方法と同様の作用効果を得ることができる。

本発明装置の第１実施形態に係る真円度保持装置をタービン車室内の横断面方向から視た断面図（図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図）である。 第１実施形態装置の平面図である。 本発明装置の第２実施形態に係る真円度保持装置をタービン車室内の横断面方向から視た正面図である。 第２実施形態装置の平面図である。 第２実施形態に係る真円状態保持装置に組み込まれる真円保持治具の正面図である。 蒸気タービン車室の横断面図である。 翼環上半部を取り外した時の翼環下半部の変形状態の一例を示す説明図である。 翼環上半部を取り外した時の翼環下半部の変形状態の別な例を示す説明図である。

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。

（実施形態１）
本発明を蒸気タービン車室の分解及び組立時に適用した第１実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。本実施形態は、図７に示すように、翼環上半部を翼環下半部から取り外した後、自重により、両端部が内側方向に変形する翼環下半部の真円状態保持に適用された例である。図１は、図６中のＡ部の拡大図に相当するものである。即ち、図１及び図２は、タービン車室の分解時に、外部車室上半部及び内部車室上半部を順に取り外した後の状態を示す。

図に示す真円状態保持装置１０において、翼環上半部１６ａと翼環下半部１６ｂとが、互いの接合面２０を介して接合された状態にある。接合面２０は、水平方向に向けて形成されている。翼環下半部１６ｂの外周面２２に相対して、内部車室下半部１４が配置されている。

外周面２２と対面する内部車室下半部１４の内周面に階段状の凹部２４が刻設されている。該凹部２４にサポート部材２６が挿入されている。翼環下半部１６ｂの外周面２２には、凹部２８が刻設されている。一方、サポート部材２６は、図示のとおり、翼環下半部１６ｂ側に突出する矩形状の突片２６ａを有し、この突片２６ａが該凹部２８に密に嵌合されている。こうして、突片２６ａが翼環下半部１６ｂの重量を支持し、車室下半部１４が、サポート部材２６を介して翼環下半部１６ａを支持している。サポート部材２６の底面と凹部２４の下面との間に、ライナ３０が嵌入され、サポート部材２６を固定している。

この状態で、サポート部材２６の上方の凹部２４に、真円保持治具３２を固定する。真円保持治具３２は、略直方体状の、例えば金属からなる剛性体で構成されている。真円保持治具３２には、ボルト挿入用貫通孔３４及び３６が穿設されている。一方、凹部２４に形成された水平面２４ａ及びサポート部材２６の上面には、夫々上下方向にネジ穴３８及び４０が設けられている。

かかる構成において、タービン車室の分解工程中で、図示省略の外部車室上半部及び内部車室上半部を取り外した段階で、真円保持治具３２を凹部２４に挿入する。そして、貫通孔３４に挿入され、ネジ穴３８に螺合するボルトナット４２によって、真円保持治具３２を内部車室下半部１４に固定する。また、貫通孔３６に挿入され、ネジ穴４０に螺合するボルトナット４４によって、真円保持治具３２とサポート部材２６とを結合する。
このように、真円保持治具３２を固定した後で、翼環下半部１６ｂを翼環上半部１６ａから取り外す。

真円保持治具３２を固定し、かつ翼環下半部１６ｂとサポート部材２６とが別途ボルトによって結合されているため、図７に示す翼環下半部１６ｂの変形を許容せずに、翼環下半部１６ｂを真円度状態に保持できる。そのため、翼環上半部１６ａを翼環下半部１６ｂから取り外した後でも、翼環下半部１６ｂを真円状態に保持できる。即ち、真円保持治具３２がその下面によってサポート部材２６を押えているので、翼環上半部１６ａを取り外しても、サポート部材２６が翼環下半部１６ｂの沈み込みを抑え、これによって、翼環下半部１６ｂの変形を抑えることができる。

この状態は、図７に示すように、翼環下半部１６ｂの両端部に外側方向の力ｆ_１が付加された状態と同じことであり、これによって、翼環下半部１６ｂの真円状態を保持できる。

本実施形態によれば、真円保持治具３２をサポート部材２６及び内部車室下半部１４に跨って固定することにより、翼環上半部１６ａを取り外した後でも、翼環下半部１６ｂの両端部に外側方向の荷重ｆ_１を付加した状態となり、翼環下半部１６ｂの両端部の変形を抑えることができる。そのため、翼環下半部１６ｂの真円状態を保持できるので、翼環下半部１６ｂ及び静翼等の静止部とロータや動翼等の回転部との運転時の間隙を維持できる。従って、両者の運転時の間隙を正確に計測できる。
これによって、タービン車室の分解及び組立時に、静止部と回転部との接触や接触部の破損を防止できる。

（実施形態２）
本発明を蒸気タービン車室の分解及び組立時に適用した第２実施形態を図３〜図５に基づいて説明する。本実施形態は、図８に示すように、翼環上半部を取り外した後で、翼環下半部の両端部が外側方向に変形する場合に適用された真円度保持装置である。

図３は、図１と同様に、図６中のＡ部の拡大図に相当する。即ち、図３及び図４は、タービン車室の分解時に、外側から順に外部車室上半部及び内部車室上半部を取り外した後の状態を示す。図３及び図４に示す真円状態保持装置５０において、翼環上半部１６ａと翼環下半部１６ｂとの接合面２０には、予め荷重受け部材５２がボルトナット５４、５６及び５８によって固定されている。なお、翼環上半部１６ａは、荷重受け部材５２の取付位置に相当する部位が空隙となっている。

内部車室上半部が取り外された後の内部車室下半部１４の開放された接合面１８に、直方体状の真円保持治具６０をリーマボルト６２及び６４で固定する。真円保持治具６０の構成を図５に示す。真円保持治具６０には、上下方向にボルト挿入用貫通孔６１及び６３が穿設されている。内部車室下半部１４の接合面１８には、ネジ穴７０及び７２が設けられ、該ネジ穴７０、７２に、夫々リーマボルト６２、６４のネジ部６２ａ、６４ａが圧入状態で螺合することで、真円保持治具３２を接合面１８に固定する。そして、押え環６６及び６８で真円保持治具６０を上方から押えるようにする。

次に、真円保持治具６０に取り付けられた荷重付加装置７５の構成を説明する。荷重受け部材５２に対面した側の真円保持治具６０の側面６０ａに、ネジ穴７４が設けられ、該ネジ穴７４にネジ軸７６が螺着されている。ネジ軸７６には２個のナット７８及び８０が螺合されていると共に、ネジ軸７６の先端には、ナット７８、８０に近い形状の押込みヘッド８２が装着されている。ナット７８を側面６０ａに対して締め付け固定することで、ネジ軸７６の真円保持治具６０に対する取付け強度を向上できる。

押込みヘッド８２の中心部に円筒状の凹溝８２ａが形成され、該凹溝８２ａにネジ軸７６の先端が遊嵌され、押込みヘッド８２は、ネジ軸７６に対して矢印ａ方向に相対移動可能になっている。押込みヘッド８２の荷重受け部材５２に対面する面には、円筒形状の突起部８４が固着されている。ネジ軸７６、ナット７８、８０、押込みヘッド８２及び突起部８４により荷重付加装置７５が構成されている。

一方、荷重受け部材５２の押込みヘッド８２側に対面した面には、該突起部８４を内部に受け入れ可能な直径を有する円筒形状の空間８６が穿設されている。押込みヘッド８２が荷重受け部材５２側に接近した時、突起部８４が空間８６に入り込むことで、荷重受け部材５２と押込みヘッド８２間の相対的な位置決めが行なわれる。これによって、押込みヘッド８２から荷重受け部材５２に支障なく荷重が伝達されるようになっている。

押込みヘッド８２の下方に位置する接合面１８には、水平で平坦な案内面８８ａを有する案内台８８がボルトナット９０で固定されている。荷重受け部材５２の下面５２ａが該案内面８８ａで案内されることにより、荷重受け部材５２の矢印ａ方向への移動が、上下方向にぶれることなく、スムーズに行なわれる。

かかる構成において、図示のように、外部車室上半部及び内部車室上半部を取り外した状態で、真円保持治具６０を内部車室下半部１４の接合面１８に固定する。次に、ナット８０を回転させて、押込みヘッド８２を荷重受け部材５２側に移動させる。突起部８４が空間８６に入り込むことで、荷重受け部材５２に対する押込みヘッド８２の位置決めがなされ、押込みヘッド８２をさらに荷重受け部材５２側に移動させることで、荷重受け部材５２に、図８に示すように、翼環下半部１６ｂの内側方向の荷重ｆ_２を付加する。

このように、翼環上半部１６ａを取り外す前に、翼環下半部１６ｂの両端部に内側方向の荷重ｆ_２を付加しておくことで、翼環上半部１６ａを取り外した後でも、図８の破線１０６ｂで示す運転時の真円状態を維持できる。そのため、タービン車室の分解及び組立時に、静止部と回転部間の間隙を運転時の間隙と同じ状態にすることができるので、運転時の間隙を正確に計測できる。
また、分解及び組立時に、翼環下半部１６ｂの真円状態を保持できるので、静止部と回転部間の接触や接触による破損を防止できる。

また、ナット８０の移動量を計測することで、図８に示す翼環下半部１６ｂの矯正量ｂを検出できるので、該矯正量ｂを調整することで、翼環下半部１６ｂの真円度を調整できる。なお、ナット８０の移動量を計測する代わりに、ダイヤルゲージ等を用いても、該移動量を計測できる。

前記第２実施形態では、ネジ軸７６、ナット７８、８０及び押込みヘッド８２からなる荷重付加装置７５を用いているので、荷重付加のために特別の駆動装置を必要とせず、そのため、荷重付加装置７５の構成を簡素化かつ低コストにできる。

荷重付加装置７５の代わりに、油圧ジャッキを真円保持治具３２に装着し、油圧ジャッキで荷重受け部材５２に荷重を付加するようにしてもよい。油圧ジャッキを用いれば、翼環下半部１６ｂに高い荷重を自動的に付加できると共に、荷重の程度の調整も容易になる。また、油圧ジャッキのピストンの移動量を検出することで、該矯正量ｂを調整できる。

本発明によれば、タービン翼環の分解及び組立時に、翼環下半部の真円状態を運転時と同様に保持できるので、静止部と回転部との間隙の正確な計測が可能になり、また静止部と回転部との接触による破損のおそれもなくなる。

１０、５０ 真円状態保持装置
１４、１０４ 内部車室下半部
１６ａ、１０６ａ 翼環上半部
１６ｂ、１０６ｂ 翼環下半部
１８、２０ 接合面
２２ 外周面
２４、２８ 凹部
２４ａ 水平面
２６ サポート部材
２６ａ 突片
３０ ライナ
３２、６０ 真円保持治具
３４、３６、６１、６３ ボルト挿入用貫通孔
３８、４０、７０、７２、７４ ネジ穴
４２、４４、５４、５６、５８、９０ ボルトナット
５２ 荷重受け部材
６０ａ 側面
６２、６４ リーマボルト
６６、６８ 押え環
７６ ネジ軸
７５ 荷重付加装置
７８、８０ ナット
８２ 押込みヘッド
８２ａ 凹溝
８４ 突起部
８６ 空間
８８ 案内台
８８ａ 案内面
１０８ 静翼
ｂ 矯正量
ｆ_１ 外側方向荷重
ｆ_２ 内側方向荷重

Claims (9)

1. タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持方法において、
   車室上半部を取り外した後、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に、真円保持治具を固定する第１工程と、
   翼環上半部を取り外す前後に、翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、該真円保持治具によって翼環下半部両端部に翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を付加する第２工程と、
   翼環上半部を取り外した後、真円保持治具により前記荷重を継続付加して翼環下半部の真円状態を保持する第３工程と、からなることを特徴とするタービン翼環の真円状態保持方法。
2. 前記真円保持治具の荷重付加による翼環下半部両端部の移動量を検出し、該移動量を調節して翼環下半部の真円度を調整するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のタービン翼環の真円状態保持方法。
3. 前記翼環下半部が、翼環上半部を取り外した後両端部が内側に変形するものであり、翼環下半部の両端部付近で翼環下半部と密に嵌合して翼環下半部を上下方向に支持するサポート部材が設けられ、
   翼環上半部を取り外す前に、前記真円保持治具によって、翼環下半部両端部の内側方向への変形に抗して該サポート部材を固定することにより、翼環下半部に外側方向の引張り荷重を付加するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタービン翼環の真円状態保持方法。
4. 前記翼環下半部が、翼環上半部を取り外した後で両端部が外側に変形するものであり、翼環上半部を取り外す前後に、翼環下半部の翼環上半部との接合面に固定された荷重受け部材に対して前記真円保持治具から内側方向の荷重を付加するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタービン翼環の真円状態保持方法。
5. タービン車室の分解組立て時に、車室上半部及び翼環上半部を取り外した後の翼環下半部の変形を防止してその真円状態を保持するタービン翼環の真円状態保持装置において、
   車室上半部を車室下半部から取り外した後の、翼環の横方向両側に位置する車室下半部の接合面に固定される真円保持治具を備え、
   翼環上半部を取り外した後に発生する翼環下半部の変形に対し、前記接合面に固定された該真円保持治具によって翼環下半部両端部の変形方向と逆方向の荷重を翼環下半部両端部に付加するように構成したことを特徴とするタービン翼環の真円状態保持装置。
6. 前記翼環下半部が、翼環上半部を取り外した後で両端部が内側に変形するものであり、翼環下半部の両端部付近で翼環下半部と車室下半部との間に設けられ、翼環下半部と密に嵌合して翼環下半部を上下方向に支持するサポート部材が設けられ、
   前記真円保持治具によって、翼環下半部両端部の内側方向への変形に抗して該サポート部材を固定することにより、翼環下半部に外側方向の引張り荷重を付加するように構成したことを特徴とする請求項５に記載のタービン翼環の真円状態保持装置。
7. 前記翼環下半部が、翼環上半部を取り外した後で両端部が外側に変形するものであり、翼環下半部の翼環上半部との接合面に固定された荷重受け部材を備えていると共に、前記真円保持治具が該荷重受け部材に向かって進退する荷重付加装置を備え、
   前記真円保持治具から該荷重付加装置を介して該荷重受け部材に内側方向の荷重を付加するように構成したことを特徴とする請求項５に記載のタービン翼環の真円状態保持装置。
8. 前記荷重付加装置が、荷重受け部材に向けて真円保持治具に固定されたネジ軸と、該ネジ軸に螺合されたナットと、該ネジ軸の先端に移動可能に遊嵌された押込みヘッドと、からなり、該ナットにより該押込みヘッドを荷重受け部材に向けて移動させるように構成したものであることを特徴とする請求項７に記載のタービン翼環の真円状態保持装置。
9. 前記荷重付加装置が、真円保持治具に取り付けられた油圧ジャッキであることを特徴とする請求項７に記載のタービン翼環の真円状態保持装置。

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