CN113530621A - 用于组装和装运蒸汽涡轮的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明题为“用于组装和装运蒸汽涡轮的系统和方法”。本发明提供一种用于组装和装运蒸汽涡轮的支撑系统，该支撑系统包括环形支撑夹具，该环形支撑夹具被配置为联接到该蒸汽涡轮的壳体的纵向端部。该环形支撑夹具包括第一突起部，该第一突起部在该蒸汽涡轮的转子和该壳体之间在轴向方向上相对于该转子的纵向轴线延伸，并且被配置为在该径向方向上支撑该转子。该环形支撑夹具包括第二突起部，该第二突起部在该径向方向上朝向该转子的侧表面延伸，并且包括被配置为在该轴向方向上面向该转子的表面。该支撑系统包括块，该块被配置为设置在该第二突起部的表面与该转子之间，使得该块在该蒸汽涡轮的装运期间阻挡该转子在该轴向方向上的移动。

Description

用于组装和装运蒸汽涡轮的系统和方法

背景技术

本文所公开的主题涉及蒸汽涡轮，并且更具体地，涉及用于蒸汽涡轮的装运和构建的支撑夹具。

蒸汽涡轮包括转子，该转子可以是轴或鼓，叶片附接到该转子。蒸汽涡轮(例如，包括转子的涡轮区段)的组装和装运可能既昂贵又耗时。进一步，在组装和装运期间，可能利用附加部件(例如，刚性装运块、临时支承件等)，之后这些附加部件必须在最后的目的地最终构建后被移除。在某些情况下，转子固位组件的安装可经由盲组件进行。此外，所利用的组装和装运配置可包括空隙和间隙，该空隙和间隙在装运期间导致转子上的高冲击负载(例如，由于惯性力)，这导致磨损。这些附加部件的移除可涉及破坏并随后重新密封蒸汽涡轮的压力安全壳边界。

发明内容

下面概述了与最初要求保护的主题的范围相当的某些实施方案。这些实施方案并非旨在限制要求保护的主题的范围，而是这些实施方案仅旨在提供本主题的可能形式的简要概述。实际上，本主题可以涵盖可以与下面阐述的实施方案类似或不同的各种形式。

根据第一实施方案，提供了一种系统。所述系统包括蒸汽涡轮模块，所述蒸汽涡轮模块包括壳体和设置在所述壳体内的转子。所述系统还包括用于组装和装运所述蒸汽涡轮模块的支撑系统。所述支撑系统包括联接到所述壳体的第一纵向端部的第一环形支撑夹具。所述第一环形支撑夹具包括第一突起部，所述第一突起部在所述转子和所述壳体之间在轴向方向上相对于所述转子的纵向轴线延伸，其中所述第一突起部被配置为在径向方向上相对于所述纵向轴线支撑所述转子。所述第一环形支撑夹具还包括在所述径向方向上朝向所述转子的侧表面延伸的第二突起部，其中所述第二突起部包括在所述轴向方向上面向所述转子的第一表面。所述支撑系统还包括设置在所述第二突起部的所述第一表面与所述转子之间的块，其中所述块被配置为在所述蒸汽涡轮模块的装运期间阻挡所述转子在所述轴向方向上的移动。

根据第二实施方案，提供了一种用于组装和装运蒸汽涡轮模块的支撑系统。所述支撑系统包括第一环形支撑夹具，所述第一环形支撑夹具被配置为联接到所述蒸汽涡轮模块的壳体的第一纵向端部。所述第一环形支撑夹具包括第一突起部，所述第一突起部被配置为在所述蒸汽涡轮模块的转子和所述壳体之间在轴向方向上相对于所述转子的纵向轴线延伸，其中所述第一突起部被配置为在径向方向上相对于所述纵向轴线支撑所述转子。所述第一环形支撑夹具还包括第二突起部，所述第二突起部被配置为在所述径向方向上朝向所述转子的侧表面延伸，其中所述第二突起部包括被配置为在所述轴向方向上面向所述转子的第一表面。所述支撑系统还包括被配置为设置在所述第二突起部的所述表面与所述转子之间的块，其中所述块被配置为在所述蒸汽涡轮模块的装运期间阻挡所述转子在所述轴向方向上的移动。

根据第三实施方案，提供了一种用于组装和装运蒸汽涡轮模块的方法。所述方法包括将第一环形支撑夹具的第一部分联接到所述蒸汽涡轮模块的壳体的下部部分的第一纵向端部，其中所述第一环形支撑夹具包括第一突起部和第二突起部，所述第一突起部被配置为在所述蒸汽涡轮模块的转子和所述壳体之间在轴向方向上相对于所述转子的纵向轴线延伸，所述第二突起部被配置为在径向方向上相对于所述纵向轴线朝向所述转子的侧表面延伸，其中所述第二突起部包括被配置为在所述轴向方向上面向所述转子的第一表面，并且其中所述第一突起部被配置为在所述径向方向上支撑所述转子。所述方法还包括将所述蒸汽涡轮模块的转子设置在所述壳体的所述下部部分内。所述方法还包括将块的第一部分设置在所述第二突起部的所述第一表面与所述转子之间，其中所述块的所述第一部分被配置为在所述蒸汽涡轮模块的装运期间阻挡所述转子在所述轴向方向上的移动。

附图说明

当参考附图阅读以下详细描述时，将更好地理解本发明主题的这些和其他特征、方面和优点，在整个附图中，相同的字符表示相同的部分，其中：

图1是蒸汽涡轮的实施方案的截面侧视图；

图2是包括经由支撑系统设置在壳体中的转子的蒸汽涡轮(例如，蒸汽涡轮模块)的实施方案的示意图；

图3是图2的支撑系统的块(例如，环形圈)的实施方案的前视图；

图4是图2的支撑系统的环形支撑夹具的实施方案的后视图；

图5是用于将蒸汽涡轮模块与图2的支撑系统组装在一起的方法的实施方案的流程图；并且

图6至图10是示出蒸汽涡轮模块与图2的支撑系统的组装的截面图。

具体实施方式

下面将描述本发明主题的一个或多个具体实施方案。为了提供这些实施方案的简明描述，可能未在说明书中描述实际实施方式的所有特征。应当理解，在任何此类实际实施方式的开发中，如在任何工程或设计项目中，必须作出许多特定于实施方式的决策以实现开发者的特定目标，诸如遵守系统相关和业务相关的约束，这些约束可能因实施方式而异。此外，应当理解，此类开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本公开的普通技术人员来说仍然是设计、制作和制造的常规任务。

当介绍本发明主题的各种实施方案的元件时，冠词“一个”、“一种”、“该”和“所述”旨在意指存在元件中的一个或多个元件。术语“包括”、“包含”和“具有”旨在是包含性的，并且意味着可能存在除列出元件之外的附加元件。

本公开的实施方案包括一种用于组装和装运蒸汽涡轮(例如，高压模块和/或中压模块)的支撑系统。支撑系统提供独特的装置以在蒸汽涡轮模块的构建和装运期间将蒸汽涡轮的转子轴向锁定就位，如下所述。该蒸汽涡轮模块包括设置在壳体或外壳内的转子。支撑系统包括联接到壳体的每个纵向端部的环形支撑夹具。每个环形支撑夹具包括第一突起部，该第一突起部被配置为在转子和壳体之间在轴向方向上相对于转子的纵向轴线延伸。第一突起部为蒸汽涡轮模块提供径向支撑。垫片设置在第一突起部和壳体之间。每个环形支撑夹具还包括在径向方向上相对于纵向轴线朝向转子的侧表面延伸的第二突起部。第二突起部包括被配置为在轴向方向上面向转子的表面。支撑系统还包括设置在每个相应环形支撑夹具的第二突起部的表面与转子之间的相应块(例如，环形圈)。这些块在蒸汽涡轮模块的装运期间约束转子在轴向方向上的移动。在某些实施方案中，每个环形支撑夹具、每个块和壳体包括多个部段。

支撑系统将涡轮转子支撑在外壳或壳体中，并且使得能够完成涡轮组件。支撑系统保持就位以轴向地和径向地固定转子位置，从而能够装运涡轮组件。此支撑系统消除了对用于在运输期间固定转子的附加装运支架的需要。在组装过程期间，支撑系统支撑转子并且避免对临时支承件的需要，从而为涡轮的组装提供成本和时间节省二者。在准备装运期间，可在涡轮外部的位置接近支撑系统，从而消除了对机加工、形成、焊接和在内部安装引导板的需要。有利地，支撑系统增加了转子上的轴向接触面积(例如，在围绕转子的周向方向上的360)，同时还减小了支撑系统与转子之间的轴向空隙或间隙。这两者均减少了在装运期间由转子的相对运动造成的潜在损坏。另外，由于支撑系统相对于涡轮的外部可接近性，避免了破坏压力安全壳边界以完成引导板的盲组装(以及在蒸汽涡轮模块内引入异物碎屑)。总体而言，组合式组装和装运支撑系统减少了与蒸汽涡轮模块的组装和装运相关联的成本和劳动时间二者。

转到附图，图1是具有高压区段202和中压区段204的蒸汽涡轮200的实施方案的截面侧视图。蒸汽涡轮200可包括外壳体206，在某些实施方案中，该外壳体可被分成上半区段208和下半区段210，其中上半区段208和下半区段210两者围绕蒸汽涡轮200的高压区段202和中压区段204两者延伸。外壳体206的中央区段212可包括高压蒸汽入口214，蒸汽涡轮200的高压区段202可通过该高压蒸汽入口接纳高压蒸汽。类似地，外壳体206的中央区段212还可包括中压蒸汽入口216，蒸汽涡轮200的中压区段204可通过该中压蒸汽入口接纳中压蒸汽。

如下文更详细地描述，一个或多个蒸汽涡轮模块(例如，高压区段202、低压区段204)可与支撑系统(例如，组合式组装和装运支撑系统)一起利用，该支撑系统将涡轮转子支撑在外壳或壳体206中，并且轴向和径向地固定转子位置以使得能够完成涡轮组件。支撑系统保持就位，以使得能够装运涡轮组件，而不必添加附加装运支架来固定转子以用于运输。如下所述，支撑系统提供独特的装置以在蒸汽涡轮模块202、204的构建和装运期间将蒸汽涡轮的转子轴向锁定就位。应当指出的是，虽然在蒸汽涡轮的上下文中描述了支撑系统，但其也可与发电机和/或燃气涡轮一起利用。

图2是简化的蒸汽涡轮10(例如，蒸汽涡轮区段)的实施方案的示意图，该蒸汽涡轮包括经由支撑系统16(例如，组合式组装和装运支撑系统)设置在壳体14(例如，外壳体)或套筒中的转子12。蒸汽涡轮区段10可以是高压涡轮区段(例如，图1中的202)、中压涡轮区段(例如，图1中的204)或其组合。为简单起见，并非示出所有部件(例如，密封件、叶片等)。

作为参考，各种部件可以在轴向方向18(例如，相对于纵向轴线20或转子12的旋转轴线)、朝向或远离纵向轴线20的径向方向22以及围绕纵向轴线20的周向方向24上延伸。如图所描述，转子12包括在转子12的相对的纵向端部26、28之间在轴向方向上延伸的主要部分31。主要部分31包括直径33，该直径大于纵向端部26、28的相应直径35。壳体14包封转子12的大部分轴向长度(纵向端部26、28除外)。壳体14围绕转子12在周向方向24上延伸360度。

在装运和组装期间，转子12经由支撑系统16固定在壳体14内。支撑系统16被配置为在蒸汽涡轮区段10的组装和装运二者期间在轴向方向18和径向方向22两者上固定壳体14内的转子位置。支撑系统16包括支撑夹具30(例如，环形支撑夹具)，该支撑夹具联接到壳体14的每个纵向端部32、34并且围绕转子12在周向方向24上延伸360度。每个支撑夹具30经由紧固件(例如，螺栓、螺钉等)联接到壳体14。

每个支撑夹具30包括主体部分36、第一突起部38和第二突起部40。

第一突起部38在转子12(例如，转子12的侧表面42)和壳体14(例如，壳体14的内表面44)之间在轴向方向18上延伸。第一突起部38为转子12提供径向支撑。垫片47(例如，径向地22)设置在第一突起部38的表面48和壳体14的内表面44之间。垫片47在径向方向22上比第一突起部38薄。具体地，第一突起部38的径向向内表面46与转子12的侧表面42交接(例如，接触)，而第一突起部38的径向向外表面48(与表面46相对)与垫片47交接(例如，接触)。

第二突起部40在径向方向22上朝向转子12的侧表面42延伸。第二突起部40包括在轴向方向18上面向转子12(例如，转子12的主要部分31的在径向方向22上延伸的端表面52)的径向定向的表面50。

支撑系统16包括邻近转子12的每个纵向端部26、28设置的块54(例如，环形圈或板)。具体地，每个块54设置在转子12和支撑夹具30之间的间隙56内。间隙56被限定在支撑夹具30的第二突起部40的径向定向的表面50与转子12的端表面52之间。在某些实施方案中，第二突起部40的径向定向的表面50和转子52的端表面52可彼此平行。

如下文更详细地描述，块54可被机加工成装配在间隙56内。在某些实施方案中，块54的表面58被配置为围绕整个转子12与转子12的端表面52交接(即，在周向方向24上延伸360度)。当安装块54时，表面52、58之间的距离可在0.00mm至0.16mm的范围内。在某些实施方案中，表面52、58之间的距离小于0.16mm。块54在蒸汽涡轮区段10的装运期间阻止或防止转子12在轴向方向18上移动。块54可由比转子12更软的材料(例如，钢)制成，以使对转子12的任何潜在损坏最小化。

如上所述，支撑系统16将涡轮转子12支撑在外壳或壳体14中，并且使得能够完成涡轮组件。支撑系统16保持就位以轴向地18和径向地22两者固定转子位置，从而使得能够装运涡轮组件10。此支撑系统16消除了对用于在运输期间固定转子12的附加装运支架的需要。在组装过程期间，支撑系统16支撑转子12并且避免了对临时支承件的需要，从而为涡轮10的组装提供了成本和时间节省二者。在准备装运期间，可在涡轮10外部的位置接近支撑系统16，这消除了对机加工、形成、焊接和在内部安装引导板的需要。

有利地，支撑系统16增加转子12上的轴向接触面积(例如，在围绕转子12的周向方向24上的360)，同时还减小支撑系统16与转子12之间的轴向空隙或间隙。这两者均减少了在装运期间由转子12的相对运动造成的潜在损坏。另外，由于支撑系统16相对于涡轮10的外部可接近性，避免了破坏压力安全壳边界以完成引导板的盲组装(以及在蒸汽涡轮模块10内引入异物碎屑)。总体而言，组合式组装和装运支撑系统16减少了与蒸汽涡轮模块10的组装和装运相关联的成本和劳动时间二者。

壳体14、每个支撑夹具30和每个块54可由多个部段组装而成。图3示出了块54(例如，环形圈或板)的实施方案。块54如上所述。如所描绘的，块54包括形成块54的环形形状的两个部段60。在某些实施方案中，形成块54的部段60的数量可变化(例如，2个、3个、4个或更多)。

图4示出了支撑夹具30(例如，环形支撑夹具)的实施方案。支撑夹具30如上所述。如所描绘的，支撑夹具30包括形成支撑夹具30的环形形状的两个部段62。在某些实施方案中，形成支撑夹具30的部段62的数量可以变化(例如，2个、3个、4个或更多)。支撑夹具30的部段62的数量可对应于或可不对应于块54的部段60的数量。如下所讨论的，壳体14可包括两个部段(例如，下半部和上半部)。

图5是用于将蒸汽涡轮区段10与图2的支撑系统16组装在一起的方法64的实施方案的流程图。方法64的各个步骤在图5至图9中示出。方法64的一些步骤可以不同的顺序执行或同时执行。虽然图5至图9中示出了蒸汽涡轮区段10的仅一个端部，但是方法64的各个步骤适用于转子12和壳体14的两个端部。如上所述，尽管以下讨论涉及壳体14、支撑夹具30和块54，它们各自具有两个部段，但是支撑夹具30和块54可各自包括多于两个部段。此外，以下讨论参考相对于蒸汽涡轮区段10的中心线在上部和下部方面的部段。此外，图5至图9中仅示出了转子12和壳体14的一部分。

方法64包括安装和调平壳体14的下部部分68(框70)，然后插入对准条支撑件72和对准条73(框74)，如图6所描绘的。方法64然后包括对准各种蒸汽路径部件(框76)。

方法64包括将支撑夹具30的下部部分78以及垫片47安装到壳体14的下部部分68的纵向端部32，然后将转子12安装在其初始位置(框80)，如图7所描绘的。垫片47安装在表面44、48之间。垫片47在径向方向22上的厚度可以变化。在某些实施方案中，垫片47的厚度可为0.2032mm(0.008英寸)。具体地，支撑夹具30的下部部分78经由在周向方向24上彼此间隔开的多个紧固件82(例如，螺栓、螺钉等)紧固到壳体14的纵向端部32。在某些实施方案中，方法64包括测量转子位置并根据需要(例如，经由调整垫片47)调整转子位置(框84)。如图8所描绘的，方法64还包括将环形密封件的下部密封件86插入(滚入)到壳体14的下部部分68的狭槽87中，使得密封齿88与从转子12径向地22延伸的环形转子凸台90交接(框92)，并最终确定转子位置。

方法64然后包括测量间隙56的距离94(见图7)(框96)。具体地，测量第二突起部40的表面50与转子12的端表面52之间的轴向距离94。在测量间隙56的轴向距离94后，方法64包括机加工(例如，研磨)块54以装配在间隙56内，其中块54的表面58和转子12的端表面52之间的间隙最小以实现组装(框98)。方法64包括将块54的下部部分100周向地24插入间隙56中(框102)(见图8)。

方法64还包括将环形密封件的上部密封件106插入壳体14的上部部分104的狭槽87中(框108)，然后安装壳体14的上部部分104(见图9)。方法64然后包括将块54的上部部分110周向地24插入间隙56中以完成块54(框112)(见图10)。在插入块54的上部部分110之后，方法64包括将支撑夹具30的上部部分114以及另一个垫片47安装到壳体14的上部部分104的纵向端部32以完成环形支撑夹具30(框116)(见图10)。在某些实施方案中，另一个垫片47可以不与支撑夹具30的上部部分114安装在一起。具体地，支撑夹具30的上部部分114经由在周向方向24上彼此间隔开的多个紧固件82(例如，螺栓、螺钉等)紧固到壳体14的纵向端部32。在插入支撑夹具30的上部部分114后，支撑夹具30被扭转到期望的规格，并且蒸汽涡轮区段10准备好装运。

所公开的实施方案的技术效果包括提供一种用于组装和装运蒸汽涡轮模块或区段的支撑系统。支撑系统将涡轮转子支撑在外壳或壳体中，并且使得能够完成涡轮组件。支撑系统保持就位以轴向地和径向地固定转子位置，从而能够装运涡轮组件。此支撑系统消除了对用于在运输期间固定转子的附加装运支架的需要。在组装过程期间，支撑系统支撑转子并且避免了对临时支承件的需要，这为涡轮的组装提供了成本和时间节省二者。在准备装运期间，可在涡轮外部的位置接近支撑系统，从而消除了对机加工、形成、焊接和在内部安装引导板的需要。有利地，支撑系统增加转子上的轴向接触面积(例如，在围绕转子的周向方向上360度)，同时还减小支撑系统与转子之间的轴向空隙或间隙。这两者均减少了在装运期间由转子的相对运动造成的潜在损坏。另外，由于支撑系统相对于涡轮的外部可接近性，避免了破坏压力安全壳边界以完成引导板的盲组装(以及在蒸汽涡轮模块内引入异物碎屑)。总体而言，组合式组装和装运支撑系统减少了与蒸汽涡轮模块的组装和装运相关联的成本和劳动时间二者。

本书面描述使用示例来公开主题，包括最佳模式，并且还使得本领域的任何技术人员能够实践主题，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。主题的可专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果此类其他示例具有与权利要求书的字面语言相同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差别的等效结构元件，则此类其他示例预期在权利要求书的范围内。

这里提出和要求保护的技术被引用并应用于实践性质的物质对象和具体例子，这些物质对象和具体例子明显地改进了本技术领域，并且因此不是抽象的、无形的或纯理论的。此外，如果附加到本说明书末尾的任何权利要求包含一个或多个被指定为“[执行][一个功能]……”或“[执行][一个功能]的步骤……”的要素，则这些要素应根据35U.S.C.112(f)进行解释。然而，对于包含以任何其他方式指定的元素的任何权利要求，这种元素则不应根据35U.S.C.112(f)进行解释。

Claims (12)

1.一种系统，所述系统包括：

蒸汽涡轮模块(10,202,204)，所述蒸汽涡轮模块包括壳体(14,206)和设置在所述壳体(14,206)内的转子(12)；和

支撑系统(16)，所述支撑系统用于组装和装运所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)，所述支撑系统(16)包括：

第一环形支撑夹具(30)，所述第一环形支撑夹具联接到所述壳体(14,206)的第一纵向端部(32,34)，其中所述第一环形支撑夹具(30)包括：

第一突起部(38)，所述第一突起部在所述转子(12)和所述壳体(14,206)之间在轴向方向(18)上相对于所述转子(12)的纵向轴线(20)延伸，其中所述第一突起部(38)被配置为在径向方向(22)上相对于所述纵向轴线(20)支撑所述转子(12)；和

第二突起部(40)，所述第二突起部在所述径向方向(22)上朝向所述转子(12)的侧表面(42)延伸，其中所述第二突起部(40)包括在所述轴向方向(18)上面向所述转子(12)的第一表面(50)；和

块(54)，所述块设置在所述第二突起部(40)的所述第一表面(50)与所述转子(12)之间，其中所述块(54)被配置为在所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的装运期间阻挡所述转子(12)在所述轴向方向(18)上的移动。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述块(54)包括环形圈。

3.根据任一前述权利要求所述的系统，其中所述块(54)的所述环形圈被配置为围绕所述纵向轴线(20)360度接触所述转子(12)。

4.根据任一前述权利要求所述的系统，其中所述块(54)的所述环形圈包括多个部段(60)。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述块(54)的所述多个部段(60)包括联接到所述壳体(206)的下部部分(210)的第一部段和抵靠所述壳体(206)的上部部分(208)设置的第二部段。

6.根据任一前述权利要求所述的系统，其中所述第一环形支撑夹具(30)包括径向地设置在所述第一突起部(38)和所述壳体(14,206)的内表面(44)之间的垫片(47)。

7.根据任一前述权利要求所述的系统，其中所述第一环形支撑夹具(30)包括多个部段(62)。

8.根据任一前述权利要求所述的系统，其中所述支撑系统(16)包括第二环形支撑夹具(30)，所述第二环形支撑夹具联接到所述壳体(14,206)的与所述第一纵向端部(32,34)相对的第二纵向端部(34,32)，其中所述第二环形支撑夹具(30)包括第三突起部(38)和第四突起部(40)，所述第三突起部在所述转子(12)和所述壳体(14,206)之间在所述轴向方向(18)上延伸，所述第四突起部在所述径向方向(22)上朝向所述转子(12)的所述侧表面(42)延伸，其中所述第四突起部(40)包括在所述轴向方向(18)上面向所述转子(12)的第二表面(50)，并且其中所述支撑系统(16)包括设置在所述第四突起部(40)的所述第二表面(50)与所述转子(12)之间的第二块(54)，其中所述第二块(54)被配置为在所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的装运期间阻挡所述转子(12)在所述轴向方向(18)上的移动。

9.根据权利要求8所述的系统，其中所述第二块(54)包括环形圈，所述环形圈包括多个部段(60)。

10.一种用于组装和装运蒸汽涡轮模块(10,202,204)的方法，所述方法包括：

将第一环形支撑夹具(30)的第一部分(78)联接到所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的壳体(14,206)的下部部分(68,210)的第一纵向端部(32,34)，其中所述第一环形支撑夹具(30)包括第一突起部(38)和第二突起部(40)，所述第一突起部被配置为在所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的转子(12)和所述壳体(14,206)之间在轴向方向(18)上相对于所述转子(12)的纵向轴线(20)延伸，所述第二突起部被配置为在径向方向(22)上相对于所述纵向轴线(20)朝向所述转子(12)的侧表面(42)延伸，其中所述第二突起部(40)包括被配置为在所述轴向方向(18)上面向所述转子(12)的表面(50)，并且其中所述第一突起部(38)被配置为在所述径向方向(22)上支撑所述转子(12)；

将所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的所述转子(12)设置在所述壳体(14,206)的所述下部部分(210)内；以及

将块(54)的第一部分(60)设置在所述第二突起部(40)的所述表面(50)与所述转子(12)之间，其中所述块(54)的所述第一部分被配置为在所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的装运期间阻挡所述转子(12)在所述轴向方向(18)上的移动。

11.根据权利要求10所述的方法，所述方法包括：

将所述壳体(14,206)的上部部分(208)设置在所述转子(12)和所述壳体(14,206)的所述下部部分(210)上方；

将所述第一环形支撑夹具(30)的第二部分(62)联接到所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的所述壳体(14,206)的所述上部部分(208)的所述第一纵向端部(32,34)；以及

抵靠所述转子(12)并与所述壳体(14,206)的所述上部部分(208)相邻地设置所述块(54)的第二部分(60)，其中所述块(54)的所述第二部分设置在所述第二突起部(40)的所述表面(50)与所述转子(12)之间，并且其中所述块(54)的所述第二部分被配置为在所述蒸汽涡轮模块(10,202,204)的装运期间阻挡所述转子(12)在所述轴向方向上的移动。

12.根据权利要求10或11所述的方法，所述方法包括确定所述第二突起部(40)的所述表面(50)与所述转子(12)之间的间隙(56)的距离(94)；以及机加工所述块(54)的所述第一部分(60)以装配在所述间隙(56)内。

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