JP2006281922A - カウルトップカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 面一状態にしたカウルトップカバーをフロントガラスに容易に脱着でき、カウルトップカバーのフロントガラスへの固定状態を確実に維持できるカウルトップカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップカバー１の後端部に段差を有する延設部２が形成され、延設部２の接触部２ｂには、フロントガラス６の裏面を支持するリブ３が複数形成されている。延設部２の裏面２ｃとフロントガラスとの間には、スナップ作用を利用した位置決め手段４が形成され、雄部材５と雌部材９とが形成されている。フロントガラス６の下端部には、第１支持部材７が接着剤等により取り付けられ、延設部２を第１支持部材７とフロントガラス６の裏面との間に挿入すると、位置決め手段によりカウルトップカバー１を固定し、第１支持部材７に形成した弾性部材８により、延設部２の裏面２ｃをフロントガラス６に押圧することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のフロントガラスとフードとの間に配設されて両者の間を塞ぎ、エアボックスのカバーとしても機能するカウルトップカバーの取付構造に関する。

従来から車両に用いられているカウルトップパネルは、エンジンルームと車室とを画成するとともに、外気を車室内に取り入れるエアボックスとして配設されている。カウルトップパネルは、車両のフロントガラスとフードとの間に配設されて両者の間を塞ぎ、かつエアボックスをカバーするものとしてカウルトップカバーを有している。また、カウルトップカバーの後端部は、フロントガラスの下端部に支持されている。

カウルトップカバーの取付構造としては、カウルトップカバーの後端部に形成した係合溝を有するクリップ部でフロントガラスの下端部を支持するカウルトップ構造（特許文献１参照。）や、カウルトップカバーの後端部にフロントガラスの下端縁を支持する切欠け受け面を設け、フロントガラスと切欠け受け面とを接着剤にてカウルトップパネルに固定されたカウルトップ構造（特許文献２参照。）等が提案されている。

特許文献１に記載された従来例１としてのカウルトップ構造は、図２３に示すような構成となっている。カウルトップカバー４２は、フード４４の後端位置で下方へ曲げられた先端面４２ｄがカウルトップパネルのフロント４３にクリップ４３ａで固定されている。カウルトップカバー４２の後端部４２ｂの裏面には、その後端縁よりも僅かに先方寄りの後端部４２ｂとの間でフロントガラス４１のガラス下端部４１ａを挟持するクリップ部５０が一体に形成されている。

クリップ部５０は下方へ向けて車幅方向に沿った面状の下降部５１が形成されている。下降部５１に次いで山形のクリップ上面５２が後方へ向けて延長して形成され、その後端部で裏側に前方へ折返されてクリップ下面５３が形成されている。クリップ下面５３には係止溝５３ａが形成され、同係止溝５３ａは、カウルトップパネルとして棚部４６ａから下方へ曲って正面を向いたカウルアウタ４６に形成した係合穴４６ｂの下側縁部に係止している。

係止溝５３ａは、クリップ上面５２の山形の頂部５２ａよりも後方へ位置して形成されている。クリップ上面５２は、カウルトップカバー４２の後端部４２ｂとの間でフロントガラス４１の下端部４１ａに係合するガラス係合溝５４を形成している。また、頂部５２ａが、ガラス下端部４１ａの裏面に弾接するようになっている。

特許文献２に記載された従来例２としてのカウルトップ構造は、図２４に示すような構成となっている。フロントガラス６１の下端は、カウルトップパネル６３にダム６４と接着剤６５とにより固定されている。カウルトップパネル６３には前記カウルトップカバー６２の取付座面７０が突設されている。

カウルトップカバー６２の斜面部６２ａにおける上端部にはフロントガラス６１の表面と同一面で同フロントガラス６１の下端縁を支持するＬ字状の切欠受け面６６が設けられている。カウルトップカバー６２の斜面部６２ａには多数の水切り穴６７が開設されている。また、カウルトップカバー６２は、ビス７１によって前記取付座面７０に締め付け固定されている。

カウルトップカバー６２の斜面部６２ａにおける上端部は、フロントガラス６１を固定する前記接着剤６５によって固定された構造となっている。カウルトップカバー６２の斜面部６２ａにおける両側の上端部には図２５で示すように、凹溝６９が形成され、同凹溝６９にフロントガラス６１の下端縁を嵌合保持した構成となっている。
特開２００１−３０９５５号公報 特開平８―２４４３号公報

特許文献１に記載されたカウルトップ構造では、フロントガラス４１のガラス下端部４１ａとクリップ部５０との接合部に段差が形成されており、外見上の見映えが悪くすっきりしないばかりか、段差によってデザインの制約を生んでしまう。ワイパブレードの可動範囲が制限されたり、段差部に水が溜まったり雪がへばり付いたり、ゴミが溜まってしまう。

また、車体パネルにクリップ部５０を係合させるための係合穴４６ｂを形成しなければならない。しかも、係合穴４６ｂから水が入ってしまう危険性がある。更に、特許文献１では、付属部品無しで精度よくカウルトップカバーをフロントガラスに取り付けているので、係合穴４６ｂの加工には高精度が求められることになる。しかし、実際に高精度で穴加工を行うことは、難しいものがある。

クリップ部５０は合成樹脂製ではあるが、係合穴４６ｂを形成した車体パネルは鉄板で構成されているので、クリップ部５０の脱着を繰り返し行うとクリップ部５０が磨耗してしまう。このため、シビアに設計されているクリップ部５０と係合穴４６ｂとの嵌合構造において、安定した脱着荷重を確保しておくことができない。

更に、クリップ部５０が係合穴４６ｂと確実に係合しているのかを、目視により確認する目安となる部位がない。特許文献１に記載されたカウルトップ構造では、上述したような問題を有している。

特許文献２に記載されたカウルトップ構造では、フロントガラス６１の表面とカウルトップカバー６２の表面とを同一面に配設することができるが、カウルトップカバー６２の固定に接着剤を用いているため、カウルトップカバー６２を取外すことが困難である。このため、メンテナンス作業時にカウルトップカバー６２の脱着が必要なタイプの車両においては、適用することができない構造となっている。

また、接着剤が硬化するまでの間、カウルトップカバー６２の高さ位置をフロントガラス６１と同じ高さ位置に仮保持しておく構造がないので、常に、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一の状態で製造することが難しい。フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一の状態で製造することができたとしても、その製造工程は非常に複雑なものとなる。

更に、接着剤を用いてカウルトップカバーを固定するため、カウルトップカバーを固定する作業が不可視状態での作業となり、所定位置に所定量の接着剤が確実に塗布されているかが分からない作業となる。そのため、接着剤が垂れて所定位置に所定量が塗布されていなくても、カウルトップカバーの固定作業が行われてしまう。このため、十分な強度でカウルトップカバーが固定されているのかを確認することができない。

また、接着剤を所定位置に所定量塗布したとしても、接着剤が硬化する前にカウルトップカバーを押したら、カウルトップカバーは下方に移動してしまい、その部位分の接着剤が流れてしまう。このため、接着層を所定の厚さに確保することが難しい。しかも、接着剤は硬化前の状態で流動性を有しているので、本来ならば必要としないダム６４を接着剤に沿って設けなければならなくなっている。

洗車時などにカウルトップカバーの上から、カウルトップカバーの固定部を押えると、カウルトップカバーは下方に撓むことができる。しかし、５年、１０年の長期に亘って接着剤の品質を維持しておくことは難しい。長期に亘って接着剤の性能を維持することができる接着剤は、特殊な接着剤であってしかも高価なものである。

本願発明では、従来におけるこれらの問題点を解決し、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一状態にすることができ、しかもカウルトップカバーのフロントガラスへの脱着を容易に行うことができ、カウルトップカバーのフロントガラスへの固定状態を確実に維持することのできるカウルトップカバーの取付構造を提供することにある。

本願発明の課題は請求項１〜４に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明では請求項１に記載したように、カウルトップカバーの後端部をフロントガラスの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、前記カウルトップカバーの後端部側表面と前記フロントガラスの下端部側表面とを同一面に配設し、かつ前記フロントガラスの下端部側裏面に当接する延設部が、前記カウルトップカバーの後端部に設けられ、前記延設部を下方から前記フロントガラスの裏面側に押圧付勢してなることを最も主要な特徴となしている。

また、請求項２、請求項３に記載したように、延設部をフロントガラスの裏面側に押圧付勢する構成を限定したことを主要な特徴としている。
更に、請求項４に記載したように、前記カウルトップカバーの前後動を規制する位置決め手段の構成を特定したことを主要な特徴となしている。

本願発明では、カウルトップカバーに設けた延設部を弾性付勢力を利用して、フロントガラス下端の裏面側に押圧付勢しておくことができる。しかも、カウルトップカバーの表面とフロントガラスの表面とを面一状態とした状態で、カウルトップカバーのフロントガラスへの取付けを確実に行うことができる。取付け作業としては、目視状態にて作業を行うことができ、取付け作業を容易にしかも確実に行うことができる。

フロントガラスの下端部とカウルトップカバーの後端部とが面一状態となるので、すっきりとした外観となり見映えが向上する。また、ワイパブレードの可動範囲が広がるので、例えば、ワイパピボットの設定位置を車外に露出させずに、見えない場所に配設することができる。

また、フロントガラスの下端部とカウルトップカバーの後端部との間に段差部が形成されないので、段差部に水が溜まったり、雪や埃等が付着したり、ゴミが溜まったりすることがない。

フロントガラスとカウルトップカバーとの取付け作業が目視状態で行うことができるので、カウルトップカバーの延設部表面でフロントガラスの下端部裏面を支持する作業を、熟練の作業者でなくても容易に行うことができる。また、構造も簡単となるので、作業性の向上とともに製造コストの低減を図ることができる。しかも、長期に亘って、カウルトップカバーの取付部の品質を確保することができる。

これにより、カウルトップカバーのフロントガラスへの取り付け作業の作業性が向上し、取付け作業における品質管理を確実に行うことができる。しかも、特許文献２に記載されたようなダムなどの不要部品を用いることなく、カウルトップカバーをフロントガラスに取付けることができる。更に、長期に亘って、カウルトップカバーの取付部における品質を確保することができる。

カウルトップカバーに設けた延設部とフロントガラス下端の裏面との当接としては、延設部によってフロントガラス下端の裏面に対して面接触状態で当接させた構成とすることができる。また、少なくとも、延設部とフロントガラスとの間で車体の前後方向に所定長さに亘って当接させる構成とすることもできる。これにより、フロントガラスの下端部を車体の前後方向に亘って確実に保持しておくことができる。

延設部をフロントガラス下端の裏面側に押圧付勢させるため、延接部を支持又は延設部に対して弾性付勢力を付与する部材として、カウルトップカバーを含む車体パネルの部材とすることも、フロントガラスに取り付けられた部材とすることもできる。また、これらの部材で延接部を支持している場合、延設部に弾性部材等を形成し、同弾性部材による弾性力で延設部をフロントガラス側に付勢させることができる。

請求項４に記載したように、位置決め手段を用いてカウルトップカバーの前後動を規制することができる。位置決め手段としては、例えば、スナップ作用を利用した雄部材と雌部材との押圧嵌合による嵌合手段を、延設部とフロントガラス側との嵌め外し可能な位置決め手段として用いることができる。雄部材は延設部又はフロントガラス側の一方に配設し、雌部材をフロントガラス側又は延設部に配設することができる。また、フロントガラス側に雄部材又は雌部材を配設するときには、フロントガラスに直接雄部材又は雌部材を取付けることも、フロントガラスに取り付けた支持板等に雄部材又は雌部材を取付けることもできる。

カウルトップカバーの取付作業において、位置決め手段によってカウルトップカバーが保持されるので、作業者が取付け完了時までカウルトップカバーを持ち続けている必要がなく、取付作業の作業性が向上する。しかも、作業者が取付け完了時までカウルトップカバーを持ち続けている必要がないので、カウルトップカバーとフロントガラスとの位置決め精度を向上させることができる。

延設部をフロントガラス下端の裏面側に押圧付勢させるための構成としては、延設部をフロントガラスの裏面側に押圧付勢するものであれば、種々の構成のものを用いることができる。例えば、延設部に弾性部材を形成しておくことも、フロントガラスの裏面に固定した支持部材に弾性部材を形成しておくこともできる。また、車体パネルに固定した支持部材に弾性部材を形成しておくことも、単独の弾性部材を適宜の部位に配設しておくこともできる。これらの弾性部材は、車幅方向に複数配設することができる。また、前記支持部材又は延設部に形成する弾性部材としては、これら各部材又は延設部の一部を切り欠いて、切り欠いた切り欠き片に弾性力を有するように構成することもできる。

本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明のカウルトップカバーの取付構造としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を本願発明のカウルトップカバーの取付構造として採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。

図１は、本発明の実施形態に係わるカウルトップカバー１をフロントガラス６に取り付ける前の状態を示した要部斜視図である。図２は、カウルトップカバーを自動車に配設したときの配置関係を示す側断面図である。

車幅方向に延設されたカウルトップカバー１の後端部には、カウルトップカバー１の表面に対して段差を有する延設部２が形成されている。延設部２は、フロントガラス６の下端縁面に接触する側面接触部２ａと、フロントガラス６の下端部の裏面側を支持する裏面接触部２ｂとを備え、縦断面形状が略Ｌ字状に形成されている。裏面接触部２ｂには、フロントガラス６の裏面を支持するリブ３が、車幅方向に複数形成されている。延設部２の裏面２ｃには、スナップ作用を利用した位置決め手段４の雄部材５が突設されている。また、カウルトップカバー１の表面には、エアボックスへの外気導入口１９が車幅方向に複数形成されている。

リブ３の上面とカウルトップカバー１の表面との間隔が、フロントガラス６の肉厚と略等しい間隔に形成されている。このため、リブ３上にフロントガラス６を配設することで、図２に示すように、フロントガラス６の表面とカウルトップカバー１との表面とを面一状態にすることができる。

リブ３の上面によって均一な状態でフロントガラス６の裏面に延設部２を当接させることができる。複数のリブ３は、フロントガラス６の裏面に直接当接させることも、フロントガラス６の裏面に配設した当て板等に当接させることもできる。

フロントガラス６の下端部には、車幅方向に延設した第１支持部材７が接着剤等の適宜の取付手段により取り付けられている。第１支持部材７は、フロントガラス裏面との間に延設部２を挿入可能とする段差を有した形状となっている。また、第１支持部材７における延設部２の挿入側には、延設部２の挿入を容易にガイドするための下傾斜面７ａが形成されている。

第１支持部材の先端部には、前記延設部２の裏面２ｃに形成した雄部材５を嵌入自在に受け入れる雌部材９が形成され、雄部材５と雌部材９との組は、少なくとも１組以上車幅方向に形成されている。雌部材９は、開口から内に向けて先すぼみとなった嵌合片１０ａと、嵌合片１０ａから末広がりとなり雄部材５を嵌入する嵌入孔１０ｂとが形成されている。

延設部２を第１支持部材とフロントガラス６の裏面との間に挿入すると、雄部材５が嵌合片１０ａを変形させて嵌合孔１０ｂ内に嵌入することができる。また、所望の力でカウルトップカバー１を引き抜くと、雄部材５は嵌合片１０ａを今度は逆向きに変形させて嵌合孔１０ｂから抜き出すことができる。これにより、嵌合片１０ａのスナップ作用を利用した雄部材５と雌部材９とによる位置決め手段４が構成されている。

位置決め手段４としては、図１５に示すように雄部材５をフロントガラス６の裏面に配設し、雌部材９を延設部２に配設することもできる。また、図１７に示すように雄部材５を縦長の胴部を有する形状とし、雌部９の嵌入孔１０ｂを前記胴部を嵌入する形状の嵌入孔とすることもできる。しかもこのとき、図１８に示すように、延設部２に形成した弾性係合凸部２５と第１支持部材７に形成した係合凸部２４とを係合させ、当接する弾性係合凸部２５の傾斜面と係合凸部２４の傾斜面とにより、延設部２とフロントガラス６との固着状態を維持させるように構成することもできる。

尚、位置決め手段としては、上述の位置決め手段に限定されるものではなく、他の嵌脱自在の押圧手段等を用いることもできる。

第１支持部材７には複数の弾性部材８が形成されている。弾性部材８は、第１支持部材７の一部を切り欠いた弾性片とし、同弾性片の先端部に突起部を有する形状に構成されている。図２に示すように、第１支持部材７とフロントガラス６の裏面との間に挿入された延設部２の裏面２ｃを前記弾性部材８の突起部により押圧することができる。これにより、延設部２とフロントガラス６とを確実に固定することができる。

図２に示すように、カウルトップカバー１の先端部には、シール部材１３が配設され、ボンネットフート１２に設けたフードインシュレータ１２ａとの隙間をシールしている。また、カウルトップカバー１のシール部材１３を配設した部位よりも先端部は、下方側に屈曲され、同屈曲部は、カウルトップパネル２３に固定クリップ１４を介して固定されている。

シール部材１３としては、軟質材、弾性力を有する硬質材、布等を用いることができる。また、シール部材１３を設けることにより、フロントガラス６とカウルトップカバー１との接合性を向上させることができる。また、フロントガラス６又はカウルトップカバー１に加わった衝撃を、軟質材により吸収して、カウルトップカバー１又はフロントガラス６に、衝撃が伝わるのを遮断することができる。

第１支持部材７に形成した弾性部材８としては、図３に示すように第１支持部材７の一部を変曲させた構成とし、片持ち支持状態の第１支持部材７の弾性力を利用して、延設部２の裏面２ｃを押圧することもできる。また、図４に示すように、第１支持部材７の一部を切り欠いた弾性片８として、形成することもできる。

更に、第１支持部材７に形成した弾性部材８としては、図１３に示すように、第１支持部材７の先端部側とフロントガラス６の裏面側との間隔を、延設部２の裏面接触部２ｃ及び裏面接触部２ｂに形成したリブ３の肉厚よりも薄く形成することで、第１支持部材７の先端部による弾性力を利用して、延設部２をフロントガラス６に押圧支持させることもできる。更にまた、図１４に示すように、第１支持部材７における延設部２との当接面に、凸部２６を形成した構成とすることもできる。

図５は、本願発明に係わる第２実施例としたカウルトップカバー１をフロントガラス６に取り付けたときの自動車における側断面図である。図５では、延設部２を上方に押圧する弾性部材１６を車体パネルの一部として用いられているカウルトップパネル２３に設けた第２支持部材１５に形成した例を示している。第２支持部材１５を設けた以外の構成は、第１実施例と同様の構成を備えている。そのため、実施例２において、実施例１と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。又、実施例２では、位置決め手段について記載は行っていないが、実施例１と同様の構成を備えた位置決め手段が設けられている。

実施例２では、第２支持部材１５がカウルトップパネル２３に溶接等により固定されている。第２支持部材１５は、車幅方向に延設されて構成されている。第２支持部材１５の先端部側には、第２支持部材１５の一部を切り欠いて形成された弾性部材１６が、車幅方向に複数形成されている。第２支持部材１５の一部を切り欠いて形成された弾性部材１６は、上方に屈曲した屈曲部を有し、同屈曲部により延設部２の裏面２ｃを押圧支持することができる。また、カウルトップパネル２３とフロントガラス６との接触部にはシール部材１３が配設されている。

弾性部材１６としては、図６に示すように片持ち支持状態の第２支持部材１５の弾性力を利用して、延設部２の裏面２ｃを押圧支持することができる。押圧支持力を高めるため、図６に示すように、延設部２の裏面２ｃに凸部２７を形成しておくこともできる。

更に、図７に示すように片持ち支持状態の第２支持部材１５に、延設部２の裏面２ｃに形成した凸部２７と係合する段差部３０を形成しておくこともできる。段差部３０と凸部２７の斜面との係合により、延設部２の抜け止め機能を持たせることもできる。

第２支持部材１５の構成としては、図８、図９に示すように、第２支持部材１５を単独にて構成し、第２支持部材１５に形成した係合突起２８をカウルトップパネル２３の垂直面等に形成した係合孔２９に係合させる構成とすることもできる。係合突起２８の先端部には、膨出部等を形成することで係合孔２９からの抜け止めとすることもできる。

図８に示すように、第２支持部材に形成した弾性部材１６とフロントガラス６の裏面との間に延設部２を挿入することで、図９のように延設部２をフロントガラス６の裏面側に押圧して支持することができる。

図１１は、本願発明に係わる第３実施例としたカウルトップカバー１をフロントガラス６に取り付けたときに要部側断面図である。図１１では、延設部２を上方に押圧する弾性部材１１を車体パネルの一部として用いられているカウルトップパネル２３に支持された構成例を示している。また、延設部２とフロントガラス６との間にシール部材１７を配設している。他の構成は、第２実施例と同様の構成を備えている。

そのため、実施例３において、実施例２及び実施例１と同様の構成については、実施例２及び実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。又、実施例３では、位置決め手段について記載は特に行ってはいないが、実施例１と同様の構成を備えた位置決め手段が設けられている。

図１０には、シール部材１７を延設部２に装着前の状態を斜視図として示している。シール部材１７は、延設部２の先端部に嵌入する凹部１７ａとフロントガラス６の端縁面に当接する当接部１７ｂとを有した、車幅方向に延設された形状となっている。凹部１７ａを延設部２の先端部に嵌入し、図１１に示すように、カウルトップパネル２３とフロントガラス６との間隙部に延設部２を挿入すると、シール部材１７によってフロントガラス６の下端部を２面に亘ってシールすることができる。また、延設部２の一部を切り欠いて形成し、下方に屈曲形成した弾性部材１１をカウルトップパネル２３の上面で支持することにより、延設部２でフロントガラス６の裏面側を押圧支持することができる。

シール部材１７としては、軟質部材、弾性力を有する硬質材、布等を用いることができ、フロントガラス６との間におけるシール性やフロントガラス６とカールトップカバー２との間での衝撃吸収性をもたせることができる。シール部材１７としては、図１２、図１３に示すように、フロントガラス６の下端縁面と延設部２の側面接触部２ａとの間に配設することもできる。また、図１４に示すように、フロントガラス６の下端縁面と裏面との２つの面に接触するように配設することもできる。

弾性部材１１としては、延設部２の一部を切り欠いて形成することができ、図１０〜図１２、図１６に示すような種々の形状に形成することができる。尚、図１２における、点線で示した弾性部材１１は、カウルトップカバー１がフロントガラス６とカウルトップパネル２３との隙間に挿入される前の状態を示している。また、延設部２に形成した弾性部材１１は、図１０〜図１２に示すようにカウルトップパネル２３によって支持させることも、図１６に示すようにフロントガラス６に取り付けた第１支持部材７に支持させることもできる。図示例では示していないが、弾性部材１１を実施例２で説明した、カウルトップパネル２３に支持された第２支持部材に支持させることもできる。

図１９は、本願発明に係わる第４実施例としたカウルトップカバー１をフロントガラス６に取り付けたときに要部側断面図である。図１９では、延設部２を上方に押圧する弾性部材２１を別体にて構成し、延設部２に装着した構成例を示している。そのため、実施例４において、実施例１〜実施例３と同様の構成については、実施例１〜実施例３において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。又、実施例４では、位置決め手段について記載は特に行ってはいないが、実施例１と同様の構成を備えた位置決め手段が設けられている。

図２０には、別体にて構成した弾性部材２１を延設部２に装着前の状態と弾性部材２１を延設部２に装着した状態を斜視図として示している。弾性部材２１は、延設部２に嵌入する凹部２１ａと延設部２に形成した係合凸部３１に係合する係合孔２１ｃ及び弾性力を付勢する弾性片２１ｂとを有している。凹部２１ａを延設部２に嵌入することで、係合凸部３１に係合孔２１Ｃを挿入して、弾性部材２１が延設部２から外れるのを防止することができる。弾性部材２１を延設部２に嵌入した後、図１９に示すように延設部２をフロントガラス６の裏面側に挿入すると、図示せぬ位置決め手段により嵌合されて位置決めされるとともに、弾性片２１ｂがカウルトップパネル２３の上面に当接して、延設部２をフロントガラス６の裏面に押圧させることができる。

弾性部材２１としては、弾性部材２１のフロントガラス６の裏面に当接する部位に軟質部材、硬質部材、弾性部材等から構成されたリブ２２を形成しておくこともできる。また、弾性部材２１は、図２０、図２１に示すように金属製にて構成することも、図２２に示すように剛性樹脂にて構成することもできる。

２つの部材間を着脱自在に固定する取付構造として、本願発明の技術思想を適用することができる。

カウルトップカバーをフロントガラスに取り付ける前の状態を示す斜視図である。（実施例１） カウルトップカバーを取り付けたときの自動車内での配置関係を示す図１のＡ−Ａ断面図である。（実施例１） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例１） カウルトップカバーとフロントガラスの更に他の変形例を示す要部断面図である。（実施例１） カウルトップカバーを取り付けたときの自動車内での配置関係を示す他の斜視図である。（実施例２） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例２） カウルトップカバーとフロントガラスの更に他の変形例を示す要部断面図である。（実施例２） 組立て前のカウルトップカバーとフロントガラスの別の要部断面図である。（実施例２） 図８の組立て後の要部断面図である。（実施例２） カウルトップカバーとシール部材の組立て前の斜視図である。（実施例３） 図１０の組立て後のカウルトップカバーとフロントガラスの関係を示す図１０のＢ―Ｂ断面図である。（実施例３） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例３） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例１、実施例３） カウルトップカバーとフロントガラスの更に他の変形例を示す要部断面図である。（実施例１、実施例３） カウルトップカバーをフロントガラスに取り付ける前の要部斜視図である。（実施例１） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例３） カウルトップカバーとフロントガラスの別の要部斜視図である。（実施例１） 図１７のＣ−Ｃ断面図である。（実施例１） カウルトップカバーとフロントガラスの要部断面図である。（実施例４） 弾性部材とカウルトップカバーとの関係を示す要部斜視図である。（実施例４） カウルトップカバーとフロントガラスの他の変形例を示す要部断面図である。（実施例４） カウルトップカバーとフロントガラスの更に他の変形例を示す要部斜視図である。（実施例４） カウルトップカバーを取り付けたときの自動車内での配置関係を示す側断面図である。（従来例１） カウルトップカバーを取り付けたときの自動車内での配置関係を示す側断面図である。（従来例２） カウルトップカバーを取り付けた自動車の正面を示す斜視図である。（従来例２）

符号の説明

１ カウルトップカバー
２ 延設部
３ リブ
４ 位置決め手段
５ 雄部材
６ フロントガラス
７ 第１支持部材
８ 弾性支持部
９ 雌部材
１０ａ 嵌合片
１０ｂ 嵌入孔
１１ 弾性部材
１２ ボンネットフード
１５ 第２支持部材
１６ 弾性部材
１７ シール部材
１７ａ 凹部
１７ｂ 当接部
２１ 弾性部材
２１ａ 凹部
２１ｂ 弾性片
２１ｃ 係合孔
２２ リブ
２３ カウルトップパネル
２４ 係合凸部
２５ 弾性係合凸部
２８ 係合突起
２９ 係合孔
３０ 段差部
３１ 係合凸部
４１ フロントガラス
４１ａ ガラス下端部
４２ カウルトップカバー
４２ｂ 後端部
４４ フード
４６ カウルアウタ
４６ａ 棚部
４６ｂ 係合穴
５０ クリップ部
５１ 下降部
５２ クリップ上面
５２ａ 頂部
５３ クリップ下面
５３ａ 係止溝
５４ ガラス係合溝
６３ カウルトップパネル

Claims (4)

1. カウルトップカバーの後端部をフロントガラスの下端部に取り付けるカウルトップカバーの取付構造において、
   前記カウルトップカバーの後端部側表面と前記フロントガラスの下端部側表面とを同一面に配設し、かつ前記フロントガラスの下端部側裏面に当接する延設部が、前記カウルトップカバーの後端部に設けられ、
   前記延設部を、下方から前記フロントガラスの裏面側に押圧付勢してなることを特徴とするカウルトップカバーの取付構造。
2. カウルトップパネルを含む車体パネルによって、前記延設部を下方から前記フロントガラス裏面側に押圧付勢してなることを特徴とする請求項１記載のカウルトップカバーの取付構造。
3. 前記フロントガラスによって、前記延設部を下方から前記フロントガラスの裏面側に押圧付勢してなることを特徴とする請求項１又は２記載のカウルトップカバーの取付構造。
4. 前記延設部と前記フロントガラス下端部側裏面との間に、前記カウルトップカバーの前後動を規制する位置決め手段が設けられてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカウルトップカバーの取付構造。

Images