JPH03220038A - 車両のルーフモール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のルーフモール取付部構造に関する。

従来の技術 車両のルーフ部として、第６図に示すように、メインル
ーフパネル１とサブルーフパネル２の接合部によって車
両前後方向に沿う凹溝３を形成し、この凹溝３に樹脂製
のルーフモール４を装着したものかある。

このようなルーフ部の場合、第７図に示すように、凹溝
３の両端の底面（メインルーフパネル１あるいはサブル
ーフパネル２）にスタット５を溶接する一方で、ルーフ
モール４の両端部に嵌合装着されるエンドキャップ６に
、スタット５の頭部５ａの係止か可能な係止具７を設け
、ルーフモール４の両端部をこのエンドキャップ６を介
してスタッド５に固定するようにしている。尚、係止具
７は、スタッド５の頭部５ａの通過を許容する大径孔７
ａと、この大径孔７ａに連続して形成され頭部５ａの通
過を許容しない長孔７ｂとを備え、スタット５の頭部５
ａを大径孔７ａから挿入し、エンドキャップ６を長孔７
ｂに沿うようにスライ］・させるこ七により長孔７ｂ部
分で頭部５ａを係止出来るようになっている。

この類似構造は、例えば実開平１−７０６５０号公報等
に示されている。

発明か解決しようとする課題 しかし、上述したようなルーフモール４の取付けにおい
ては、スタット５を凹溝３の底面（メインルーフパネル
１あるい（ますブルーフパネル２）に溶接してこのスタ
ット５にエンドキャップ６を係止させるため、車両の経
時使用に際してスタ・／ト５の溶接部５ｂに錆か発生し
易いという不具合かある。また、スタット５を凹溝３の
底面に溶接によって取付けるため、スタット５の位置精
度を出すのが難しく、ルーフモール４を装着した際にル
ーフモール４やエンドキャップ６に浮き上がりやカタ付
きを生し易いという不具合がある。さらにまた、プレス
装置等によってメインルーフパネル１やサブルーフパネ
ル２の折曲成形を行った後にスタッド５の溶接作業を行
わなければならないため、作業工数か多くなるという不
都合もある。

そこで本発明は、錆の発生か生しにくく、かつ、ルーフ
モールを精度高く確実に取付けられ、しかも、少ない作
業工数での製造か可能な車両のルーフモール取付部構造
を提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、車
両のメインルーフパネルとサブルーフパネルの接合部に
形成された凹溝に、ルーフモールの両端部に装着される
エンドキャップを取付けるルーフモール取付部構造にお
いて、メインルーフパネルまたはサブルーフパネルの前
記接合部に延出形成された断面略し字状のフランジと、
該フランジの側端部近傍に形成された切欠きと、エンド
キャップに形成され前記フランジの横壁に当接係合して
該エンドキャップの上方変位を規制する棚部と、エンド
キャップに形成され前記フランジの側端部に当接係合し
て前記凹溝に沿うエンドキャップの装置方向の変位を規
制する係止壁と、エントキテノプに形成され前記切欠き
に弾性嵌合して前記凹溝に〆ａうエンドキャップの抜け
方向の変位を規制する抜止め用突部とを備えるようにし
たものである。

作用 エンドキャップを凹溝に取付ける場合には、エンドキャ
ップの棚部とフランジの横壁を当接係合させた状態にし
てエンドキャップを移動させる。

こうしてエンドキャップを移動させると、エントキでノ
ブの係止壁かフランジの側端部に当接係合すると共に、
抜止め用突部かフランジの切欠きに弾性嵌合する。

実施例 以下、本発明の実施例を第１〜５図に基ついて説明する
。尚、第６，７図で示した従来のものと同一部分には同
一符号を用いるものとする。

第１〜５図において、３は、車両のメインルーフパネル
１とサブルーフパネル２の接合部によって車両前後方向
に沿うように形成された凹溝てあり、この凹溝３に樹脂
製のルーフモール４かエンドキャンプ１０６を介して取
付けられるようになっている。サブルーフパネル２の凹
溝３内に位置される端末には車両前後方向に沿って略し
字状のフランジ８が一体に延出形成されており、このフ
ランジ８の前後両側の端部近傍には切欠き９か形成され
ている。この実施例においては、サブルーフパネル２か
メインルーフパネルＩとの接合部において上面側に配置
されるため、フランジ８をサブルーフパネル２側に形成
したが、メインルーフパネル１か上面側に配置される場
合にはメインルーフパネル１側に形成する。尚、図中８
ａはフランジ８の横壁を示し、８ｂはフランジ８の縦壁
を示し、矢印ＰＲは車両前方を示す。

ルーフモール４は、第５図に示すように断面略Ｃ字状に
形成されると共に、その前後両側の端部近傍に左右一対
の切欠き１０か形成されている。

また、エンドキャンプ１０６は、樹脂材によってキャッ
プロア１０６ａとキャップアッパ１０６ｂとに分割形成
され、ルーフモール４を凹溝３に取付ける際に互いを一
体に組付けるようになっている。

キャンプロア１０６ａの一端側には、ルーフモール４の
断面略Ｃ字状の端部に挿入可能な突部１１か形成されて
おり、この突部１１の先端は先細り状に形成されてルー
フモール４への挿入か容易に行えるようになっている。

キャップロア１０６ａのほぼ中央部には長方形状の孔１
２か形成され、この孔１２の互いに隣接する三片からは
下方に向かって縦壁１３．１４か延出形成され、さらに
この縦壁１３．１４の下端には、前記フランジ８の横壁
８ａと当接係合可能な棚部１５が延出形成されている。

尚、一方の縦壁１４は、フランジ８の側端部に当接係合
して凹溝３に沿うキャップロア１０６ａの装着方向の変
位を規制する係止壁として機能する。また、孔１２の縦
壁１３と対向する片からは下方に向かって抜止め用突部
１６か延出形成されている。この抜止め用突部１６は、
前記縦壁１４寄りの端部１６ａか最も肉厚となるように
楔状に形成され、前記フランジ８の切欠き９に弾性嵌合
して凹溝３に沿うキャップロア１０６ａの抜け方向の変
位を規制するようになっている。

図中、１．７．１８は、キャップアッパ１０６ｂを組み
付けるためにキャップロア１０６ａに形成した係合孔で
ある。

一方、キャップアッパ１０６ｂは、キャップロア１０６
ａの上方を被い、ルーフモール４の外表面に対してほぼ
連続するような外面形状となっており、内面側には、キ
ャップロア１０６ａの突部１１の根元部分に左右両側か
ら係合する一対の爪１９と、キャップロア１０６ａの係
合孔１７，１８に夫々係合する爪２０．２１か延出形成
されている。

以上の構成において、ルーフモール４を凹溝３に取付け
る場合には、ルーフモール４のＣ字状に開いた開口をフ
ランジ８にかぶせようにしてルーフモール４を凹溝３に
嵌合する。そしてこの状態からキャップロア１０６ａを
次のようにしてルーフモール４とフランジ８に係止する
。尚、キャップロア１０６ａのルーフモール４とフラン
ジ８に対する係止は、車体前後においてまったく同様で
あるため、前側についてたけ説明するものとする。

即ち、ます、キャップロア１０６ａを凹溝３に沿うよう
に車体後方側に移動させ、これによって突部１１をルー
フモール４の端部に漸次挿入する。

この際、フランジ８は、第２図に示すようにその横壁８
ａかキャップロア１０６ａの棚部１５の上面に摺接する
と同時に、その縦壁８ｂかキャンプロア１０６ａの棚部
１５の端面と抜止め用突部１６に挾持されるようにして
摺接する。この時、抜止め用突部１６は縦壁８ｂから受
けるの反力によって弾性変形する。こうして、キャップ
ロア１０６ａを設定量後方に移動させると、キャップロ
ア１０６ａの係止壁としての縦壁１４か第２図に示すよ
うにフランジ８の側端部に当接係合すると共に、抜止め
用突部１６が第３図に示すように自身の弾発力でもって
フランジ８の切欠き９に嵌合する。この結果、キャップ
ロア１０６ａは、上方の変位を棚部１５とフランジ８の
横壁８ａの当接係合によって規制され、前後方向の変位
を、抜止め用突部１６と切欠き９、フラン／８の側端部
と縦壁１４の各当接係合によって規制されて、凹部３の
側端部に強固に、かつ、正確に固定される。また、第４
図に示すようにサブルーフパネル２とキャップロア１０
６ａの間に両面テープ２２を介装するようにすれば、キ
ャップロア１０６ａを凹溝３に対してより強固に固定す
ることか出来る。

つついて、このように固定された各キャップロア１０６
ａに対してキャップアッパ１０６ｂを上方からかぶせ、
キャップアッパ１０６ｂの一対の爪１９をルーフモール
４の切欠き１０に差し込んでキャップロア１０６ａの突
部１１の根元部分に係合させると共に、キャップアッパ
１０６ｂの爪２０．２１をキャンプロア１０６ａの係合
孔１７゜１８に夫々係合させる。この際、ルーフモール
４はその切欠き１０部分がキャップアッパ１０６ｂの爪
１９に係合されて、前後方向の変位を規制される。この
結果、キャップロア１０６ａ、キャップアッパ１０６ｂ
、及び、ルーフモール４は互いに強固に、かつ、正確に
組付固定される。

尚、エンドキャンプ１０６は、アッパとロアに分割形成
せず一体に形成することも可能であるか、このように分
割形成した場合には、内部構造をある程度複雑にするこ
とか可能となり、上記実施例のようにルーフモール４の
前後方向の変位の規制も行えるようになる。また、キャ
ソフロア１０６ａとキャップアッパ１０６ｂの固定は、
爪２０゜２１と係合孔１７，１８との係合によるばかり
でなく、熱溶着等の溶着によって行うことも可能である
。

発明の効果 以上のように本発明によれば、エンドキャップの上方の
変位をエンドキャップの棚部とフランジの横壁の当接係
合て、エンドキでツブの凹溝に沿う装着方向の変位をエ
ンドキャップの係止壁とフランジの側端部の当接係合で
、エンドキャップの凹溝に沿う抜け方向の変位をエンド
キャップの抜止め用突部とフランジの切欠き部分の当接
係合で夫々規制するので、エンドキャップ及びルーフモ
ールを精度高く確実に取付けられるようになる。

さらに、スタッドの溶接を行わないために、従来のもの
に比較して錆か発生しにくくなり、また、フランジや切
欠きはメインルーフパネルまたはサブルーフパネルのプ
レス成形時に同時に成形することか出来るため、従来の
ものよりも少ない工数での製造が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１，５図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は
第１図のｆｆ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図の
■−■線に沿う断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図、第６，７図は従来の技術を示す斜視図で
ある。 ■・・・メインルーフパネル、２・・・サブルーフパネ
ル、３・凹部、４・・ルーフモール、８・・・フランジ
、８ａ・・・横壁、９・・・切欠き、１４・・・縦壁（
係止壁）、１５・・・棚部、１６・・抜止め用突部、１
０６・・・エンドキャップ。 第　１ 図 第２図 第３図 ソイ／ルーフッぐネル １フルーフパネノし 凹部 形−フ七−ｌレ フランジ 積装 ｔ７１欠ご ■え巧」　　（イＬｉ壁） Ｉ朋（ら 限止め用突部 工゛／ドキャ・ノフ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のメインルーフパネルとサブルーフパネルの
   接合部に形成された凹溝に、ルーフモールの両端部に装
   着されるエンドキャップを取付けるルーフモール取付部
   構造において、メインルーフパネルまたはサブルーフパ
   ネルの前記接合部に延出形成された断面略Ｌ字状のフラ
   ンジと、該フランジの側端部近傍に形成された切欠きと
   、エンドキャップに形成され前記フランジの横壁に当接
   係合して該エンドキャップの上方変位を規制する棚部と
   、エンドキャップに形成され前記フランジの側端部に当
   接係合して前記凹溝に沿うエンドキャップの装着方向の
   変位を規制する係止壁と、エンドキャップに形成され前
   記切欠きに弾性嵌合して前記凹溝に沿うエンドキャップ
   の抜け方向の変位を規制する抜止め用突部とを備えたこ
   とを特徴とする車両のルーフモール取付部構造。