JP2006265854A - 車両の施錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
人体の接近の有無を検出できるアンテナ部を使用することで簡素化が可能な車両の施錠装置を提供する。
【解決手段】
携帯機１と車両側に取り付けられたセンサ付きアンテナ部１０との間で信号を交信して携帯機１の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の車両への接近の有無を検出して車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置である。
そして、センサ付きアンテナ部１０はコイル１０ａとコンデンサ１０ｂとによって直列共振回路に形成され、その直列共振回路の静電容量の変化によって人体の車両への接近の有無を検出する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、携帯機と車両側に取り付けられたアンテナ部との間で信号を交信して、該携帯機の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の前記車両への接近の有無を検出することによって車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置に関するものである。

従来、特許文献１などに示されているように、乗員が所持する携帯機１の識別コード（ＩＤコード）と車両に記憶させた識別コードとの照合をおこなうと共に、携帯機１や車両側のスイッチ等を操作することなしに乗員が車両に接近したことを検出してドアロックの解錠をおこなう施錠装置が知られている。

この施錠装置では、図５に示すように車両のドア（図示せず）の開閉時に乗員が手で握るドアハンドル２には送信アンテナ部３が組み込まれており、この送信アンテナ部３から周期的に送信される信号を携帯機１が受信して識別コードを車両の受信アンテナ部（図示せず）に向けて送信して認証をおこなう。

さらに、このドアハンドル２の孔２ａを介してセンサ電極５が接続されており、このセンサ電極５に乗員の手が近づくと静電容量が変化して人体の接近を感知することができ、この接近を解錠の意思表示とみなして車両の施錠状態を解除する。
特開２００２−１２１９４６号公報

しかしながら、前記した従来の車両の施錠装置は、送信アンテナ部３とは別にセンサ電極５などから構成されるセンサ部（図示せず）を必要とするため、部品数が多くなると共に回路構成が複雑となる。

そこで本発明は、人体の接近の有無を検出できるアンテナ部を使用することで簡素化が可能な車両の施錠装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明は、携帯機と車両側に取り付けられたアンテナ部との間で信号を交信して前記携帯機の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の前記車両への接近の有無を検出して車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置であって、前記アンテナ部はコイルとコンデンサとによって直列共振回路に形成され、該直列共振回路の静電容量の変化によって前記人体の前記車両への接近の有無を検出する車両の施錠装置であることを特徴とする。

また、携帯機と車両側に取り付けられたアンテナ部との間で信号を交信して前記携帯機の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の前記車両への接近の有無を検出して車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置であって、前記アンテナ部はコイルとコンデンサとによって直列共振回路に形成され、前記コイルのインダクタンス変化に基づいて前記人体の前記車両への接近の有無を検出する車両の施錠装置であることを特徴とする。

このように構成された本発明は、アンテナ部がコイルとコンデンサとによって形成される直列共振回路であって、アンテナ部としての機能に加えて人体の接近の有無を検出するセンサとしての機能を有している。

すなわち、前記コイルに人体が接近すると、コイルのインダクタンスを変化させる現象が発生し、これによって直列共振回路の静電容量が変化するため、この変化を抽出することで人体の接近の有無を検出することができる。

このため、部品数が削減された簡単な回路構成の車両の施錠装置とすることができるので経済的である。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図３は、最良の実施の形態による車両の施錠装置の構成を示している。

まず、全体の構成から説明すると、このような実施の形態の車両の施錠装置は、図２に示すように乗員が所持する携帯機１へ信号を送信する車外用のアンテナ部としてのセンサ付きアンテナ部１０と、携帯機１から送信される信号を受信する受信アンテナ部１２とを車両側に備えている。

そして、このセンサ付きアンテナ部１０は、送信部１１を介して制御部としてのＥＣＵ１４に接続され、受信アンテナ部１２は受信部１３を介してＥＣＵ１４に接続される。

また、ＥＣＵ１４にはイグニッションスイッチ等の操作の有無を検出する操作検出部１５、及びドアロックを行う第１コード、エンジン始動を行う第２コード、トランスポンダの識別コード等の各種のコードを記憶するメモリ１６などが接続されている。

さらに、ＥＣＵ１４から送信される信号によってすべてのドアのロック（施錠）又はアンロック（解錠）をおこなうドアロック部１７がＥＣＵ１４には接続されている。

また、図３に示すように携帯機１は、送信アンテナ部１ａと、受信アンテナ部１ｂと、それらのアンテナ部１ａ，１ｂが接続される送受信回路部１ｃと、制御部１ｄと、第１及び第２コードや識別コード等を記憶したメモリ１ｅとによって主に構成されている。

この携帯機１では、受信アンテナ部１ｂで車両側のセンサ付きアンテナ部１０から送信された信号を受信すると、送受信回路部１ｃにおいて復調されて制御部１ｄに送られる。

この入力信号に対して制御部１ｄでは、メモリ１ｅに記憶された第１及び第２コードや識別コード等を読み出して送受信回路部１ｃに出力し、変調された後に送信アンテナ部１ａから車両側の受信アンテナ部１２に向けて信号が送信される。

そして、受信アンテナ部１２で受信した信号は受信部１３を介してＥＣＵ１４に送られ、メモリ１６に記憶された識別コード等との照合が行われる。

次に、本実施の形態におけるセンサ付きアンテナ部１０の構成について図１を参照して説明する。

センサ付きアンテナ部１０は、コイル１０ａとコンデンサ１０ｂとよって形成される直列共振回路である。ここで、図１ではコンデンサ１０ｂの一端に抵抗１０ｃを接続したが、コイル１０ａ自体の内部抵抗であってもよい。

この回路には交流電源である発振器２０から発振された周波数f0（例えば125kHz）の矩形波が入力される。ここで、この発振器２０の周波数f0がセンサ付きアンテナ部１０の共振周波数となる。

この矩形波は、ハイパスフィルタ２１ａと、バンドパスフィルタ２１ｂと、ローパスフィルタ２１ｃとによって構成されるフィルタ部２１に入力され、そこからゲインアンプ部２２に送信される。

このゲインアンプ部２２には、非反転アンプ部２３と反転アンプ部２５とが接続されており、非反転アンプ部２３側にはドライバ部２４を介してセンサ付きアンテナ部１０のコイル１０ａの一端を接続し、反転アンプ部２５側にはドライバ部２６と抵抗１０ｃを介してセンサ付きアンテナ部１０のコンデンサ１０ｂの一端が接続される。

そして、このコイル１０ａとコンデンサ１０ｂとの間の信号を抽出させるために検波回路部２７をコイル１０ａとコンデンサ１０ｂとの間に接続し、検波回路部２７にはフィルタアンプ部２８、比較回路部２９を接続する。

このセンサ付きアンテナ部１０は、ドアハンドル２に取り付けられており、その周囲は樹脂製カバーによって覆われているので人体とセンサ付きアンテナ部１０は電気的に非接触の状態が確保される。

そして、乗員が車両に乗り込むためにドアハンドル２を握ると、人体とコイル１０ａが接近することになってコイル１０ａのインダクタンスが変化する。

このコイル１０ａのインダクタンスの変化によってセンサ付きアンテナ部１０の交流インピーダンスが低下すると共に、人体の接近によってセンサ付きアンテナ部１０の静電容量が増加し、検波回路部２７に抽出される電圧は低下する。

この検波回路部２７では、コイル１０ａとコンデンサ１０ｂとの間から抽出された電圧を直流成分に検波し、フィルタアンプ部２８で検波電圧の変化が検出され、比較回路部２９で基準電圧と比較される。

そして、比較される出力電圧が基準電圧より高い場合は人体が接近していないことを示すセンサ信号を、基準電圧より低い場合は人体が接近していることを示すセンサ信号をＥＣＵ１４に送る。

次に、図４に示したフローチャートを参照しながら、本実施の形態における車両の施錠装置の処理の流れを説明すると共に、その作用について説明する。

まず、操作検出部１５においてイグニッションキーがオン（ＩＧＮ ＯＮ）となっているかどうかを確認する（Ｓ１）。イグニッションキーがオンのとき(Yes)は、乗員が車両の中にいるときなので、以下の処理を行なわない。

そして、イグニッションキーがオフ(No)であれば、車両の全ドアが施錠（全ドアロック）されているか否かを確認する（Ｓ２）。ここで、全ドアがロックされていなければ解錠処理をおこなう必要がないため、次のステップには進まない。

ステップＳ２で全ドアがロックされていることが確認されると、携帯機１の保有する識別コードの認証が開始される（Ｓ３）。この認証は、周期的（ここでは500ms）にセンサ付きアンテナ部１０から送信される信号に起因しておこなわれるので、500ms経過していないとき認証開始後まで戻って時間が経過するのを待つ（Ｓ４）。

そして、500ms経過後にセンサ付きアンテナ部１０から送信された信号に対して携帯機１が送信した信号を車両の受信アンテナ部１２で受信し、携帯機１の識別コードと車両が保有する識別コードの照合をおこない（Ｓ５）、識別コードが正規のものであることが認証できたとき(Yes)にタイマーの作動を開始させる（Ｓ６）。

さらに、センサ付きアンテナ部１０の静電容量が変化しているかどうかを検出する処理を開始して（Ｓ７）、変化が検出されれば（Ｓ８）ドアアンロック処理によってドアの施錠を解除する（Ｓ９）。

また、ステップＳ８で変化が検出されない場合(No)は、ステップＳ６で計測を開始したタイマーの時間が一定時間を経過しているかどうかを判定（Ｓ１０）して、経過していなければ変化の検出を継続し、経過した場合は所定時間内に解錠の意思表示がなされなかったものとしてステップＳ１まで戻る。

以上において説明した本実施の形態では、センサ付きアンテナ部１０がコイル１０ａとコンデンサ１０ｂとによって形成される直列共振回路であって、アンテナ部としての機能に加えて人体の接近の有無を検出するセンサとしての機能を有している。

すなわち、コイル１０ａに人体が接近すると、コイル１０ａのインダクタンスを変化させる現象が発生し、これによって直列共振回路の静電容量が変化するため、この変化を抽出することで人体の接近の有無を検出することができる。

このため、少ない部品数の簡単な回路によって車両の施錠装置を構成することができるので経済的である。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態ではドアロックを解錠する処理について説明したが、これに限定されるものではなく、全ドアがドアアンロックの状態のときに所定時間内に人体の接近が確認されない、すなわち乗員が車両から離間していると判断されるときには全ドアを施錠するという処理であってもよい。

本発明の実施の形態のセンサ付きアンテナ部の構成を説明するための回路ブロック図である。 本発明の実施の形態の車両の施錠装置の概略構成を説明するためのブロック図である。 乗員が所持する携帯機の構成を説明するためのブロック図である。 本発明の最良の実施の形態の車両の施錠装置の処理の流れを説明するためのフローチャートである。 従来の車両の施錠装置の構成を説明するための斜視図である。

符号の説明

１ 携帯機
１０ センサ付きアンテナ部（アンテナ部）
１０ａ コイル
１０ｂ コンデンサ

Claims (2)

1. 携帯機と車両側に取り付けられたアンテナ部との間で信号を交信して前記携帯機の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の前記車両への接近の有無を検出して車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置であって、
   前記アンテナ部はコイルとコンデンサとによって直列共振回路に形成され、該直列共振回路の静電容量の変化によって前記人体の前記車両への接近の有無を検出することを特徴とする車両の施錠装置。
2. 携帯機と車両側に取り付けられたアンテナ部との間で信号を交信して前記携帯機の識別コードを車両側で照合すると共に、人体の前記車両への接近の有無を検出して車両のドアを施錠又は解錠する車両の施錠装置であって、
   前記アンテナ部はコイルとコンデンサとによって直列共振回路に形成され、前記コイルのインダクタンス変化に基づいて前記人体の前記車両への接近の有無を検出することを特徴とする車両の施錠装置。
   

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