JP2006264568A - 冷房・冷凍装置及びそれを搭載した自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 コンプレッサ(1)、コンデンサ(2)、およびエバポレータ(3)を設け、それらを順次循環する冷媒回路(L1〜L3)を設けて冷凍サイクルを運転し、前記冷媒回路(L)に液化天然ガスの気化手段(12b)を有する天然ガス供給装置(10)を併設し、前記冷媒回路(L)に前記コンデンサ(2)を迂回するバイパス回路(L4、L5)を設け、そのバイパス回路(L4、L5)に熱交換手段(12a)を介装して前記液化天然ガスの気化手段(12b)と熱交換を行わせ、そのバイパス回路(L4)と前記コンデンサ(2)への回路(L1a)とを選択的に切り換えて冷凍サイクルを運転する。
【選択図】 図1
Description
なお、ここでいう冷房・冷凍装置とは、空調装置に含まれる冷房装置、あるいは冷蔵庫(車)などの冷却のための冷凍装置のいずれかである。
一方、自動車の空調装置や冷凍ユニット等におけるコンプレッサ、コンデンサ、エバポレータで構成し、冷媒を循環して冷凍サイクル(圧縮、凝縮、膨張、蒸発)で運転する冷房・冷凍装置では、コンデンサから放出される凝縮熱は、通常は利用されることなく大気に放出されている。
(a) LNGの気化手段に冷房・冷凍装置の廃熱が利用され、省エネルギ化が図れる。
(b) 冷房・冷凍装置の負荷とLNG供給量とはそれぞれ変動するが、それぞれの系に制御弁を設けて制御することで容易にバランスをとって運転することができる。
(c) 内燃機関に限らず、LNGを気化して利用する各種の装置、例えばLNGボイラ、LNG運搬船等に適用できる。
また、組み合わせる冷凍サイクルは、蒸気圧縮冷凍サイクルに限らず、例えば吸収冷凍サイクルと組み合わせることも可能である。
まず、第1実施形態では、図1に示すように、冷房・冷凍装置は、冷房手段10とLNG供給装置20との2系統で構成されている。冷房手段10側は、コンプレッサ1、コンデンサ2、エバポレータ3およびこれらを連結する冷媒回路L1、L2、L3(記号Lで総称する)で構成されており、LNG供給装置20側は、LNG燃料容器11、LNG気化手段12b、およびバッファタンク13が配管P1、P2で連結され、さら配管P3によって図示しないエンジンに接続されてLNG供給ライン(符号Pで総称する)が構成されている。さらに、前記LNG気化手段12bには、開閉弁V2が介装されたエンジン冷却水回路W1およびW2が接続されて温水が供給されるように構成されている。
なお、図中の冷媒回路LおよびLNG供給ラインPは、液相の流れる部位を実線で、気相の流れる部位を破線で示している。
この熱交換器12aと、前記LNG気化手段12bと、エンジン冷却水回路の温水とは3元の熱交換を行って熱交換手段12を構成している。
すなわち、弁V3をバイパス回路L4側に切り換えた場合、この熱交換器12aは気化手段12bと熱交換を行い、コンプレッサ1からの冷媒を凝縮してコンデンサとして機能し、冷凍サイクルの作動を行う。
熱交換手段12内のLNG温度Tk、冷媒温度Tfが、 Tk<Tf である場合、基本的には、冷却水回路Wの弁V2を閉じて冷媒によってLNGを加熱する。通常状態(冷凍機が作動し、LNG燃料系とバランスよく熱交換している状態)では、冷媒回路Lの切換弁V3は、バイパス回路L4を開として熱交換器12aへ冷媒が流れる。冷媒温度Tfが過度に上昇した場合(冷凍機側の故障等が考えられ、通常は起こらない)、コンデンサ方向L1aとバイパス方向L4との両方を開とする。また、LNG温度Tkが規定温度以下になった場合(冷凍機が作動していない、または軽負荷運転中の場合)には、弁V2を開き、切換弁V3はバイパス方向L4からコンデンサ方向L1a開に切り換える。
この第2実施形態では、冷房手段10側は、前記図1に示した実施形態と基本的には同様な構成である。一方、LNG供給装置20A側は、熱交換手段の構成が相違しており、この熱交換手段は、冷房手段10のバイパス回路L4、L5の冷媒側熱交換器12aとLNG(液相)熱交換器12bとが熱交換を行う第1の熱交換器12Aと、冷却水回路Wの温水とLNG(液相→気相)とが熱交換を行う第2の熱交換器14とが直列に介装されている。
なお、弁V2およびV3の制御による作動は、前記第1実施形態の場合(図4)と同様である。
この様に構成すれば、熱交換器15を流過するLNGが冷凍庫5内から蒸発熱を奪うので、冷凍庫5内はエバポレータ3のみならず、熱交換器15によっても冷凍されることになるので、冷凍庫5における冷凍能力が向上する。それと共に、冷凍庫5内から蒸発熱を投入されるので、LNGがエンジンに供給されるまでに確実に気化されることを担保することが出来る。
分岐回路P7とLNG供給ラインP1との合流点よりも後流側(図3では右側)の気化手段等の構成は、図1の構成或いは図2で示す構成と同様である。
すなわち、図5に示すように、LNGエンジンEを搭載したトラックに、前記第1または第2実施形態の冷房装置を適用し、コンプレッサ(1)をエンジンEで駆動し、エバポレータ3を車室内に開放するように構成する。
例えば、図示の実施形態では、冷凍サイクルとしては蒸気圧縮冷凍サイクルを採用しているが、例えば吸収冷凍サイクルを採用することも可能である。
2・・・コンデンサ
3・・・エバポレータ
11・・・LNG燃料容器
12、12A・・・熱交換手段
12a・・・冷媒回路側熱交換器
12b・・・気化手段(LNG側熱交換器)
13・・・バッファタンク
L、L1〜L5・・・冷媒回路
P、P1〜P5・・・LNG供給配管
W、W1、W2・・・冷却水回路
V1〜V4・・・制御弁
Claims (7)
- コンプレッサ、コンデンサ、およびエバポレータを設け、それらを順次循環する冷媒回路を設けて冷凍サイクルを運転する冷房・冷凍装置において、液化天然ガスの気化手段を有する天然ガス供給装置を前記冷媒回路に併設し、前記冷媒回路に前記コンデンサを迂回するバイパス回路を設け、そのバイパス回路に熱交換手段を介装して前記液化天然ガスの気化手段と熱交換を行わせ、そのバイパス回路と前記コンデンサへの回路とを選択的に切り換えて冷凍サイクルを運転するように構成したことを特徴とする冷房・冷凍装置。
- 前記熱交換手段が冷媒回路の冷媒、天然ガス供給ラインの液化天然ガス、および冷却水回路の温水のそれぞれが熱交換を行う3元の熱交換器であって冷凍サイクルのコンデンサおよび液化天然ガスの気化手段の機能を有している請求項1記載の冷房・冷凍装置。
- 前記熱交換手段は冷媒回路の冷媒と天然ガス供給ラインの液化天然ガスとの間で熱交換を行う第1の熱交換器と、冷却水回路の温水を供給して液化天然ガスとの間で熱交換を行う第2の熱交換器とよりなり、その第1の熱交換器および第2の熱交換器は天然ガス供給ラインに直列に介装されている請求項1記載の冷房・冷凍装置。
- 前記天然ガス供給ラインの気化手段上流にて分岐し液化天然ガスの冷熱で冷凍庫内を冷却する熱交換手段を併設した請求項1〜3のいずれかに記載の冷凍装置。
- 液化天然ガスの気化手段を有する天然ガス供給装置と、その天然ガス供給装置に接続され天然ガスを燃料とする内燃機関と、その内燃機関で駆動されるコンプレッサを有する冷房・冷凍装置とを搭載した自動車において、前記冷房・冷凍装置のコンデンサを迂回するバイパス回路を設け、そのバイパス回路に熱交換手段を介装し、その熱交換手段を前記液化天然ガスの気化手段の液化天然ガスと、冷房・冷凍装置の冷媒と、前記内燃機関の冷却水回路の温水とのそれぞれが熱交換するように構成し、そのバイパス回路と前記コンデンサへの回路とを選択的に切り換えて冷凍サイクルを運転するように構成していることを特徴とする自動車。
- 液化天然ガスの気化手段を有する天然ガス供給装置と、その天然ガス供給装置に接続され天然ガスを燃料とする内燃機関と、その内燃機関で駆動されるコンプレッサを有する冷房・冷凍装置とを搭載した自動車において、前記冷房・冷凍装置のコンデンサを迂回するバイパス回路を設け、そのバイパス回路に熱交換手段を介装し、その熱交換手段を前記液化天然ガスの気化手段の液化天然ガスと冷房・冷凍装置の冷媒とが熱交換するように構成し、さらにその液化天然ガスと内燃機関の冷却水回路の温水とが熱交換を行う第2の熱交換器を直列に設け、前記バイパス回路と前記コンデンサへの回路とを選択的に切り換えて冷凍サイクルを運転するように構成していることを特徴とする自動車。
- 前記天然ガス供給ラインの気化手段上流にて分岐し液化天然ガスの冷熱で冷凍庫内を冷却する熱交換手段を併設した冷房・冷凍装置を搭載した請求項5または6のいずれかに記載の自動車。
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