JP2006238980A - ワイヤー連結体 - Google Patents

Abstract

【課題】 座席等のクッション部材を支えるためのワイヤー連結体であって、使用時における異音の発生を的確に防止することができるワイヤー連結体を提供する。
【解決手段】 クッション部材を支える複数のワイヤーが組み合わされており、更に特定の荷重がかかる個所には補強用ワイヤー３が配置されているワイヤー連結体において、前記補強用ワイヤー３は枠本体１の荷重がかかる方向に対して縦に並べて固定されているとともに、縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体１と同一平面内に位置するよう配置されているものとした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、座席等のクッション部材を支えるためのワイヤー連結体であって、使用時における異音の発生を的確に防止することができるワイヤー連結体に関するものである。

従来から、例えば車両用シートや各種椅子やベッド等として、ウレタン発泡体からなるクッション部材と、それを支えるための複数のワイヤーが組み合わされたワイヤー連結体からなるものが知られている。また、このワイヤー連結体には腰部や臀部などの大きな荷重がかかる個所や、ランバーサポート機構により押圧される特定個所に補強用ワイヤーを配置することも行われている。この補強用ワイヤーの取り付け方法としては、特許文献１や特許文献２に示されるように、ワイヤー連結体を構成する枠本体と補強用ワイヤーとをクリップで束ねるように固定する方法が普通である。

しかしながら、図８に示されるように、ワイヤー連結体に大きな荷重がかかった場合は、クリップ２３で固定した個所の枠本体２１と補強用ワイヤー２２の曲率半径（Ｒ１＜Ｒ２）の違いから円周差が生じ、クリップ２３のカシメ部において応力が生じることとなる。そして、この応力が長期にわたって作用すると、やがてはクリップ２３のカシメ部にズレが発生し、摩擦異音が発生するという問題点があった。
なお、枠本体２１と補強用ワイヤー２２を荷重方向に対して平行に並べ同一平面内となるようにカシメれば円周差の問題はなくなるが、現状ではクリップ２３のカシメ装置が枠本体２１の面に対して垂直方向からしか操作できない構造である。それは、２つのワイヤーを平行に並べて同一平面内となるようにカシめられるよう装置を変更すると、ワイヤー連結体内に装置が入らない部位が生じてしまうからである。

一方、応力対策としてワイヤー表面に樹脂コーティングすることも行われているが、コーティング膜の耐久性から耐荷重性には限度があるという問題点があり、また長期間にわたって使用しているとコーティング膜が摩耗消滅してしまい、いずれは異音を発生させることになるという懸念もあった。
実開平６−５０５４５号公報 実開平１−９７７５６号公報

本発明は上記のような問題点を解決して、使用時における異音の発生を的確に防止することができ、また現状のカシメ装置を用いて２つ以上のワイヤーを簡単に連結できるワイヤー連結体を提供することを目的として完成されたものである。

上記課題を解決するためになされた本発明のワイヤー連結体は、クッション部材を支える複数のワイヤーが組み合わされており、更に特定の荷重がかかる個所には補強用ワイヤーが配置されているワイヤー連結体において、前記補強用ワイヤーは枠本体の荷重がかかる方向に対して縦に並べて固定されているとともに、縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体と同一平面内に位置するよう配置されていることを特徴とするものである。

請求項１のワイヤー連結体では、特定の荷重がかかる個所に設ける補強用ワイヤーは枠本体の荷重がかかる方向に対して縦に並べて固定されているとともに、縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体の同一平面内に位置するよう配置されているものとすることにより、荷重がかかった際における２つのワイヤーの円周差をなくし、カシメ部におけるズレの発生を防止して、摩擦異音の発生を防止することとなる。
また請求項２に係る発明では、自動車用のシートのように、荷重のかかりやすいものにおいても異音の発生を防止することとなる。
また請求項３に係る発明では、荷重が顕著にかかるランバーサポート機構においても的確に異音の発生を防止することとなる。

以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい形態を示す。
図面は、本発明を一例として自動車用シートのシートバックに用いられているワイヤー連結体に適用した場合を示すものである。図１は、ワイヤー連結体の全体斜視図であり、図中１は枠本体、２はこの枠本体１に張設される複数本のスプリング線（Ｓバネであってもよい）、３は補強用ワイヤー、４は該補強用ワイヤー３を枠本体１に固定するクリップである。
またシートバックには、ランバーサポート機構（図示せず）が取り付けられており、枠本体１の腰部に相当する部分が押圧されると前方側へ屈曲変形する構造であり、この荷重がかかる個所に補強用ワイヤー３が縦に２本固定されたものとなっている。

この補強用ワイヤー３は、両端部をクリップ４により固定されている点は従来と同じであるが、本発明では縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体１と同一平面内に位置するよう配置されている。
即ち、図２および図５に示されるように、補強用ワイヤー３の端部は荷重方向と同一方向となるように枠本体１と縦並びにクリップ４で固定されており、この固定部よりも中央部側は屈曲部３ａで折り曲げられて枠本体１と同一平面内に水平に位置するよう配置されている。つまり、屈曲部３ａは先ず水平方向に折り曲げられ、次いで枠本体１の直径分だけ垂直方向に折り曲げられてＬ字状に形成されたものであり、枠本体１と補強用ワイヤー３はＡ−Ａ部では荷重方向と同一方向（図３参照）に、Ｂ−Ｂ部では横方向に互いにずれ、かつ同一平面内（図４参照）に位置するものとなっている。

この結果、ランバーサポート機構の作動により、枠本体１の腰部に相当する部分が押圧されて前方側へ屈曲変形した場合、枠本体１は補強用ワイヤー３の補強により局部的に屈曲することなく、しかも適度な剛性でもって快適に腰部を支えることとなる。しかも、補強用ワイヤー３は固定部を除いて枠本体１と同一平面内にあるため、荷重がかかった際における２つのワイヤーの円周差がなくなり、カシメ部におけるズレの発生がなく摩擦異音の発生を確実に防止することとなる。

なお、前記の補強用ワイヤー３としては、図６に示されるように、水平方向への折り曲げ部分を長くすることもできる。これにより、枠本体１の形状等に対応して任意に形状をかえ、組み付け作業性の向上を図ることができる。ただし、垂直方向への折り曲げ量は枠本体１の直径分と等しくして、補強用ワイヤー３を枠本体１と同一平面内に位置させる必要がある。
また、補強用ワイヤー３としては、図７に示されるように、四角枠状に形成したものや、その他の任意の形状にすることができ、補強用ワイヤー３の生産性の向上や、組み付け作業性の向上を図ることができる。

以上の説明からも明らかなように、本発明は特定の荷重がかかる個所に配置された補強用ワイヤー３は、枠本体１の荷重がかかる方向に対して縦に並べて固定されているとともに、縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体１と同一平面内に位置するよう配置されている構造とすることにとり、荷重がかかった際における２つのワイヤーの円周差をなくし、カシメ部におけるズレの発生を防止して、摩擦異音の発生を防止できることとなる。また、現状のカシメ装置を用いて２つ以上のワイヤーを簡単に連結でき優れた組立作業性を発揮することができることとなる。更には、ワイヤーの樹脂コーティングも最小限のものとして生産コストの低減化も図れるという利点も有するものである。

なお、以上の説明は自動車用シートのシートバックに用いられているワイヤー連結体に適用した場合について行ったが、その他、各種椅子やベッド等にも同様に適用できることは勿論である。

本発明の実施の形態を示す斜視図である。 腰部を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ部における切欠斜視図である。 図２のＢ−Ｂ部における切欠斜視図である。 補強用ワイヤーを示す斜視図である。 その他の補強用ワイヤーを示す斜視図である。 その他の例を示す斜視図である。 従来例において荷重が作用した場合を示す説明図である。

符号の説明

１ 枠本体
２ スプリング線
３ 補強用ワイヤー
３ａ 屈曲部
４ クリップ

Claims (3)

1. クッション部材を支える複数のワイヤーが組み合わされており、更に特定の荷重がかかる個所には補強用ワイヤーが配置されているワイヤー連結体において、前記補強用ワイヤーは枠本体の荷重がかかる方向に対して縦に並べて固定されているとともに、縦方向の相隣る固定部間では荷重方向に対して横方向に互いにずらし、かつ枠本体と同一平面内に位置するよう配置されていることを特徴とするワイヤー連結体。
2. 車両用シートのシートバックに使用されるバックフレームワイヤである請求項１に記載のワイヤー連結体。
3. 特定の荷重が、ランバーサポート機構により発生するものである請求項２に記載のワイヤー連結体。
   

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