JP2006231983A - キースイッチ装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体側から振動が伝達されるのを抑制しキースイッチ装置の支持構造を提供する。
【解決手段】 車両のフレーム１およびこのフレーム１に回動自在に支持された操向装置７を含む車体に、弾性体からなる防振部材４５，４６を介してキースイッチ装置８が支持されている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、主として自動二輪車、自動四輪車等のレジャービークルに装着されて電気系統のオン・オフをさせるためのキースイッチ装置の支持構造に関する。

従来、自動二輪車のような車両のキースイッチ装置として、エンジンの点火回路および他の電気回路をオン・オフするイグニッションスイッチと駐車時の盗難防止用のハンドルロック機構とを合わせ持つものがある。このようなキースイッチ装置は、通常、ハンドルロックとしての取付強度を増すために、相手部品（例えばハンドル側のアッパーブラケット）に、防振用の弾性部材を介することなく、剛体連結されている。このキースイッチ装置にはロックピンが設けられており、キー操作によって車体側のヘッドパイプに取り付けられたブラケットのロック孔にロックピンを係合させることによりハンドルをロックし、キー操作によって前記ロック孔からロックピンを離脱させることによりハンドルロックを解除する（例えば特許文献１参照）。
特開昭５７―１５８１７５号公報

ところが、キースイッチ装置がアッパーブラケットに対して剛体連結されると、ハンドルからロックピンを介して大きな力（こじり力）を受けても、それに対抗できる大きな取付強度が得られる反面、車体の振動がアッパーブラケットを介してキースイッチ装置に伝わる。また、振動がキースイッチ装置に伝わると、キースイッチ中の潤滑用のグリースがキーシリンダ内に入り、キーに付着することもある。

そこで、本発明は、車体側から伝わる振動を抑制できるキースイッチ装置の支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のキースイッチの支持構造は、車両のフレームおよびこのフレームに回動自在に支持された操向装置を含む車体に、弾性体からなる防振部材を介してキースイッチ装置が支持されている。ここで、前記車体とは、エンジン、動力伝達装置、電装品を除いたものを言い、フレーム、操向装置、サスペンションおよび車輪を含む。

この構成によれば、フレームおよびこのフレームに回動自在に支持された操向装置を含む車体から伝わる振動が、防振部材の防振機能によって減衰もしくは遮断されるので、キースイッチ装置の振動が抑制される。また、キースイッチの中に潤滑用のグリースが充填されている場合でも、このグリースが振動によりキーシリンダ内に入ってキーに付着するのを防止できる。

本発明の好ましい態様では、前記キースイッチ装置が締結具により前記車体側の支持部に締結されており、前記キースイッチ装置と前記支持部との間、および前記キースイッチ装置と締結具との間に、前記防振部材が介在している。

この構成によれば、キースイッチ装置が締結具により車体側の支持部に強固に支持された状態で、支持部からキースイッチ装置への振動の伝達が抑制される。

本発明の好ましい態様では、前記キースイッチ装置が前記操向装置を回動不能にロックする係合部を有し、ロック状態で前記操向装置から前記係合部に力を受けたときに互いに接触するキースイッチ装置の第１当たり面と、前記キースイッチ装置を支持する車体側の支持部の第１受け面とが、前記力の作用方向に隙間を介して対向している。

この構成によれば、ハンドルロック状態でハンドルを回動させた（こじった）場合でも、その回動による衝撃力が防振部材により緩和される。また、回動力（こじり力）によって、キースイッチ装置が前記隙間分だけ動いて、その第１当たり面が支持部の第１受け面に当接する。これにより、回動力が支持部により負担されて、キースイッチ装置が支持部に安定して支持される。

前記締結具を使用する場合、例えば、前記キースイッチ装置と前記支持部との間、および前記キースイッチ装置と前記締結具との間に、締結方向に離間して２つの前記防振部材が介在している構成とすることができる。この構成により、キースイッチ装置と前記支持部との間、および前記キースイッチ装置と締結具との間の振動伝達が効果的に防止される。

本発明の別の好ましい態様では、前記キースイッチ装置が前記操向装置を回動不能にロックする係合部を有し、ロック状態で前記操向装置から前記係合部に力を受けたときに互いに接触する前記キースイッチ装置の第２当たり面と、前記締結具および前記支持部の第２受け面とが、前記力の作用方向に隙間を介して対向している。

この構成によれば、やはり、ハンドルロック状態でハンドルを回動させたときの衝撃力が防振部材により緩和されるとともに、キースイッチ装置が前記隙間分だけ動いて、その第２当たり面が第２受け面に当接することにより、キースイッチ装置が支持部に安定して支持される。

好ましい支持構造では、さらに、前記キースイッチ装置の下部が車体側の支持部に支持され、上部が弾性体からなるスペーサを介して車体側の保持部に保持される。

この構成によれば、車体から伝達される振動はスペーサのダンパー効果によって減衰もしくは遮断されるので、前記防振部材による防振効果との相乗効果によって、キースイッチ装置の振動が一層抑制される。

本発明に係るキースイッチ装置の支持構造によれば、車体から伝わる振動は、防振部材の防振機能によって減衰ないし遮断されるので、キースイッチ装置の振動が抑制される。また、キースイッチの中に潤滑用のグリースが充填されている場合でも、このグリースが振動によりキーシリンダ内に入ってキーに付着するのを防止できる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るキースイッチ装置の支持構造を適用した自動二輪車の前部を示す。

この自動二輪車は、車体のフレーム１の前端に固定されたヘッドパイプ２、ヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト１４、このステアリングシャフト１４に固定されたアッパーブラケット３およびロワーブラケット４、およびこれらブラケット３，４に固定されたフロントフォーク５を有し、フロントフォーク５の下部に前輪６が支持されている。前記アッパーブラケット３には操向ハンドル７が取り付けられており、操向ハンドル７の回動操作によってフロントフォーク５がステアリングシャフト１４を中心として左右に回動する。これらアッパーブラケット３、ロワーブラケット４、フロントフォーク５、前輪６および操向ハンドル７により操向装置が構成されている。アッパーブラケット３の前部にはキースイッチ装置８が取り付けられている。さらに、車体の前方および前部側方を覆うカウリング９が、図示しないカウリングステーを介してフレーム１に装着されている。

図２に示すように、アッパーブラケット３は中央にステアリングシャフト１４（図１）の取付孔３２が、左右両端にフロントフォーク５（図１）の取付孔３３がそれぞれ形成され、さらに、中央の前部に、キースイッチ装置８（図１）をアッパーブラケット３に取り付けるためのホルダ３１が形成されている。

図３はキースイッチ装置８の取付部分の分解状態を示している。同図に示すように、前記ホルダ３１は、左右の支持部３１ａ，３１ａと、その上部に連なる保持部３１ｂとを有し、保持部３１ｂに挿通孔３５が形成されている。キースイッチ装置８は、カバー８１を被せた上部８ａが、円環状のスペーサ１０を介して挿通孔３５に下方から挿通され、下部８ｂに設けた左右のボス１１（片側のみ図示）が、支持部３１ａの下面にワッシャ１５およびボルト１６からなる締結具１７により締結されている。前記支持部３１ａは、ホルダ３１に一体形成された支持本体３１ａａとカラー１２とを有し、このカラー１２に前記ボルト１６が挿通されている。カラー１２に相当する部分は支持本体３１ａａに一体形成することもできる。したがって、カラー１２は支持部３１ａ側、つまり車体側の部材に含まれる。

このようにして、キースイッチ装置８は、図４に示すように、上部８ａのカバー８１が保持部３１ｂから若干上方に突出した状態で、アッパーブラケット３に支持されている。キースイッチ装置８には、電気ケーブル６６，６７が接続されている。このキースイッチ装置８の下部にはロックピンからなる係合部５０が設けられ、所定のキー操作により、図７に示すように、ロックピン５０を突出させて、ヘッドパイプ２に固定されたブラケット６０のロック孔からなる被係合部６０ａに係合させることにより、ハンドルロックを行う。

図５は図４の円Ａで示す部分の縦断面を拡大して示したものである。同図に示すように、キースイッチ装置８のボス１１には、ボルト１６およびカラー１２を挿通させる挿通孔４１と、挿通孔４１の軸方向両端に位置する、挿通孔４１と同心の円形の凹所４２，４３とが設けられている。図６に示すように、ボス１１の凹所４２，４３にはそれぞれ、ゴムのような弾性体からなる防振部材４５，４６が嵌め込まれている。こうして、支持部３１ａ側の部材であるカラー１２とキースイッチ装置８のボス１１との間に第１防振部材４５が介在し、キースイッチ装置８のボス１１と締結具１７のワッシャ１５との間に第２防振部材４６が介在して、両防振部材４５，４６が締結具１７による締付方向Ｙに離間して配置されている。

この状態で、カラー１２をボス１１の挿通孔４１と防振部材４５，４６の挿通孔４５ａ，４６ａに挿通させ、下方からワッシャ１５を介してボルト１６をカラー１２に挿通し、アッパーブラケット３の支持部３１ａに設けた雌ねじ４９にねじ込むことにより、キースイッチ装置８を車体側の部材である支持部３１ａに支持させている。ボス１１の挿通孔４１の内周面（後述する第１当たり面Ａ１）と、これに径方向Ｘに対向するカラー１２の筒部１２ａの外周面（後述する第１受け面Ｂ１）との間に、若干（例えば直径で１ｍｍ程度）の径方向隙間４７が設けられているのに対し、第１および第２防振部材４５，４６の内周面と筒部１２ａの外周面との間には殆ど隙間がない。カラー１２の鍔部１２ｂとこれに対向する第１防振部材４５の対向面、またはワッシャ１５とこれに対向する第２防振部材４６の対向面との間には、若干（例えば１ｍｍ程度）の軸方向隙間４８が設けられている。

上側の第１防振部材４５は凹所４２から上方へ若干突出し、下側の第２防振部材４６は凹所４３から下方へ若干突出している。これにより、支持部３１ａ側の鍔部１２ｂおよび締結具１７側のワッシャ１５と、キースイッチ装置８のボス１１とを、振動によって互いに接触しないように、軸方向Ｙに、隙間５８，５８を介して対向させている。前記ボス１１、カラー１２およびワッシャ１５は、鉄のような金属からなっており、防振のためには、これらが振動で接触するのを避ける必要がある。そこで、前記径方向の隙間４７と軸方向の隙間５８が設けられており、これにより、振動によるボス１１とカラー１２との接触、およびボス１１とワッシャ１５との接触が防止されている。

図８に示すように、キースイッチ装置８の上部８ａのカバー８１と保持部３１ｂの挿通孔３５との間にゴムのような弾性体からなるスペーサ１０が介在しており、このスペーサ１０は、図９に示すように、内周面側に複数（この例では２つ）の幅広の内周リブ１０ａが設けられ、外周面側に複数（この例では４つ。但し２つのみ図示。）の幅狭の外周リブ１０ｂが、それぞれ周方向に離間して設けられている。内周リブ１０ａは図８に示すカバー８１に設けられた凹部８１ａに嵌合されて、スペーサ１０の軸方向および径方向の位置決めを行う。外周リブ１０ｂは、スペーサ１０の挿通孔３５に接触する接触面積を小さくしており、これにより、耐久性に優れた硬質ゴムでスペーサ１０を形成した場合でも、スペーサ１０の弾力性を大きくして吸振性を向上させる。また、この外周リブ１０ｂにより、スペーサ１０と挿通孔３５との摩擦を少なくして、前記アッパーブラケット３の保持部３１ｂ内にスペーサ１０を挿入する際の作業性を向上させる。

上記構成において、図６に示す第１および第２防振部材４５，４６を介してキースイッチ装置８のボス１１がアッパーブラケット３の支持部３１ａに支持されているので、主としてエンジン（図示せず）の振動に起因する車体の振動が、アッパーブラケット３を介してキースイッチ装置８に伝達されるのが抑制される。ここで、カラー１２の鍔部１２ｂおよびワッシャ１５と両防振部材４５，４６との間に隙間４８が設けられているから、耐久性に優れたニトリルゴムのような硬質ゴムを使用しても、カラー１２の振動が直接キースイッチ装置８のボス１１に伝達されないので、防振効果が向上する。各防振部材４５，４６として軟質ゴムを使用すれば、隙間４８をなくしても優れた防振効果が期待できる。

また、図８に示すキースイッチ装置８の上部８ａがスペーサ１０を介してホルダ３１に保持されているので、キースイッチ装置８の振動が一層効果的に抑制される。さらに、キースイッチの中には通常、潤滑用のグリースが充填されているが、キースイッチ装置８の振動が抑制されることで、グリースが振動によって内部のキーシリンダ（図示せず）内に漏出するのが抑制される。その結果、キースイッチ装置８の上面のキー穴７０（図７）からキーシリンダ内に差し込まれるキーにグリースが付着するのを防止できる。

さらに、図１に示す自動二輪車の操向ハンドル７がハンドルロックされている状態（キー操作によって図７のロックピン５０がロック孔６０ａに係合した状態）にあるとき、ハンドルロックに抗して操向ハンドル７を回動させると、図３の矢印Ｘで示す向きにロックピン５０からの回動力（こじり力）がキースイッチ装置８に作用する。この回動力によって、図６のボルト１６およびカラー１２が第１および第２防振部材４５，４６の弾性力に抗して径方向、つまり回動力の作用方向Ｘに動き、隙間４７の分だけ移動して、カラー１２の筒部１２ａの外周面である第１当たり面Ａ１が、挿通孔４１の内周面である第１受け面Ｂ１に当接する。これにより、操向ハンドル７（図１）から係合部であるロックピン５０に作用する回動力が、アッパーブラケット３の支持部３１ａにより負担される。その結果、キースイッチ装置８が支持部３１ａに安定して支持される。

図６では、第１カラー１２の鍔部１２ｂまたはワッシャ１５と、第１または第２防振部材４５，４６の対向面との間に、若干の軸方向隙間４８を設けたが、図１０に示す変形例のように、隙間をなくすこともできる。この変形例では、第１および第２防振部材４５，４６におけるカラー１２またはワッシャ１５との対向面の一部に、環状の突起８０を設けている。この突起８０の径方向幅を小さくすることにより、カラー１２またはワッシャ１５との接触面積を小さくしている。また、両防振部材４５，４６におけるカラー１２の筒部１２ａとの接触部８２の軸方向寸法を小さくして、接触面積を小さくしている。これにより、力の作用方向Ｘとこれに直交する軸方向Ｙの両方において、両防振部材４５，４６の弾力性を高めて、防振効果を向上させている。

図１１は本発明の第２実施形態に係る防振部材の配置例を示す断面図である。同図に示す防振部材５５の配置例は、矢印Ｙで示す、キースイッチ装置８Ａの軸方向の向きに力が作用する場合に適する。例えば、図１２に示すように、キースイッチ装置８Ａがほぼ水平向きに配置されている場合、ハンドル回動力がロックピン５０からキースイッチ装置８Ａに、その軸方向Ｙに作用する。図１１に示す支持部３１ａ側の部材であるカラー１２の筒部１２ａと、キースイッチ装置８Ａのボス１１の挿通孔４１との間に、ゴムのような弾性体からなる環状の防振部材５５が配置されている。防振部材５５の軸方向の両端面はカラー１２の鍔部１２ｂとワッシャ１５とに接触しており、支持部３１ａ側の鍔部１２ｂおよび締結具１７側のワッシャ１５と、キースイッチ装置８Ａのボス１１とが、力の作用方向である軸方向Ｙに、隙間５８，５８を介して対向している。防振部材５５と筒部１２ａおよび挿通孔４１との間には殆ど隙間がない。これにより、車体側の支持部３１ａからの振動は、防振部材５５によって減衰ないし遮断されるので、キースイッチ装置８Ａの振動が抑制されるとともに、キーへのグリースの付着も防止される。

また、ロックピン５０（図１２）からの力が矢印Ｙ方向に作用すると、キースイッチ装置８Ａのボス１１が防振部材５５を圧縮して隙間５８の分だけ力の作用方向（軸方向）Ｙに移動し、キースイッチ装置８Ａのボス１１の上下面である第２当たり面Ａ２，Ａ２の一方が、カラー１２のつば部１２ｂの下面またはワッシャ１５の上面である第２受け面Ｂ２に当接して、力が負担される。これにより、キースイッチ装置８Ａが支持部３１ａに安定して支持される。

この第２実施形態では、カラー１２とワッシャ１５が一体となって軸方向Ｙに移動するために、キースイッチ装置８Ａの軸方向位置が変動する場合がある。そこで、図１３に示す変形例では、ボス１１の上下面に、カラー１２とワッシャ１５の移動を抑制するゴムのような弾性体からなるダンパ７２を装着している。これにより、キースイッチ装置８Ａの軸方向位置の変動が抑制される。

図１４は本発明の第３実施形態に係る防振部材の配置例を示す断面図である。同図に示す防振部材５９の配置例も、図１１の第２実施形態の場合と同様に、矢印Ｙで示す、キースイッチ装置８Ａの軸方向の向きに力が作用する場合に適する。図１４において、支持部３１ａ側の部材であるカラー１２の筒部１２ａと、キースイッチ装置８Ａのボス１１の挿通孔４１との間に、ゴムのような弾性体からなる環状の防振部材５９が配置されている。この防振部材５９は筒形の本体５９ａの軸方向Ｙの両端部に、径方向外方へ突出したフランジ５９ｂ，５９ｂを有している。

前記本体５９ａの内・外周面がカラー１２の筒部１２ａと挿通孔４１の内面とに接触し、フランジ５９ｂ，５９ｂが、キースイッチ装置８Ａのボス１１の上下面に設けた凹所６２，６３に嵌合されている。上側のフランジ５９ｂは凹所６２から上方へ若干突出し、下側のフランジ５９ｂは凹所６３から下方へ若干突出している。これにより、支持部３１ａ側の鍔部１２ｂおよび締結具１７側のワッシャ１５と、キースイッチ装置８Ａのボス１１とを、振動によって互いに接触しないように、軸方向Ｙに隙間５８，５８を介して対向させている。なお、防振部材５９の上端面５９ｃとカラー１２の鍔部１２ｂ、および下端面５９ｄとワッシャ１５は、ともに接触しているが、これらの間に若干の隙間を設けてもよい。

上記構成において、キースイッチ装置８Ａのボス１１と、支持部３１ａのカラー１２との間、およびボス１１と締結具１７のワッシャ１５との間に、防振部材５９が介在しているから、車体側の支持部３１ａからの振動は、防振部材５９によって減衰ないし遮断されるので、キースイッチ装置８Ａの振動が抑制されるとともに、キーへのグリースの付着も防止される。

また、ロックピン５０（図１２）からの力が矢印Ｙ方向に作用すると、図１１の第２実施形態の場合と同様に、キースイッチ装置８Ａのボス１１が防振部材５５を圧縮して隙間５８の分だけ力の作用方向（軸方向）Ｙに移動し、キースイッチ装置８Ａのボス１１の上下面である第２当たり面Ａ２，Ａ２の一方が、カラー１２のつば部１２ｂの下面またはワッシャ１５の上面である第２受け面Ｂ２に当接して、力が負担される。これにより、キースイッチ装置８Ａが支持部３１ａに安定して支持される。

本発明の第１実施形態に係るキースイッチ装置の支持構造を適用した自動二輪車の前部を示す正面図である。 図１のアッパーブラケットの斜視図である。 図１のキースイッチ装置の分解斜視図である。 図１のキースイッチ装置の取付状態を示す斜視図である。 図４のＡ部分を断面して示す斜視図である。 同実施形態に係る支持構造の要部を示す断面図である。 同実施形態におけるハンドルロックの状態を示す概略平面図である。 キースイッチ装置の上部の取付状態を示す縦断面図である。 キースイッチ装置の上部に嵌められるスペーサを示す斜視図である。 同実施形態の変形例の要部を示す断面図である。 第２実施形態に係る支持構造の要部を示す断面図である。 第２実施形態におけるハンドルロックの状態を示す概略平面図である。 第２実施形態の変形例の要部を示す断面図である。 第３実施形態に係る支持構造の要部を示す断面図である。

符号の説明

１ フレーム
２ ヘッドパイプ
３ アッパーブラケット
４ ロワーブラケット
５ フロントフォーク
７ 操向ハンドル
８，８Ａ キースイッチ装置
８ａ 上部
１０ スペーサ
１７ 締結具
３１ａ 支持部
３１ｂ 保持部
４５，４６，５５，５９ 防振部材
４７，４８，５８ 隙間
５０ 係合部（ロックピン）
６０ 被係合部（ピン孔）
Ａ１，Ａ２ 第１および第２当たり面
Ｂ１，Ｂ２ 第１および第２受け面

Claims (6)

1. 車両のフレームおよびこのフレームに回動自在に支持された操向装置を含む車体に、弾性体からなる防振部材を介してキースイッチ装置が支持されているキースイッチ装置の支持構造。
2. 請求項１において、
   前記キースイッチ装置は締結具により前記車体側の支持部に締結されており、
   前記キースイッチ装置と前記支持部との間、および前記キースイッチ装置と締結具との間に、前記防振部材が介在しているキースイッチ装置の支持構造。
3. 請求項１または２において、
   前記キースイッチ装置は、前記操向装置を回動不能にロックする係合部を有し、
   ロック状態で前記操向装置から前記係合部に力を受けたときに互いに接触するキースイッチ装置の第１当たり面と、前記キースイッチ装置を支持する車体側の支持部の第１受け面とが、前記力の作用方向に隙間を介して対向しているキースイッチ装置の支持構造。
4. 請求項２において、
   前記キースイッチ装置と前記支持部との間、および前記キースイッチ装置と締結具との間に、締結方向に離間して２つの前記防振部材が介在しているキースイッチ装置の支持構造。
5. 請求項２において、
   前記キースイッチ装置は、前記操向装置を回動不能にロックする係合部を有し、
   ロック状態で前記操向装置から前記係合部に力を受けたときに互いに接触する前記キースイッチ装置の第２当たり面と、前記締結具および前記支持部の第２受け面とが、前記力の作用方向に隙間を介して対向しているキースイッチ装置の支持構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記キースイッチ装置の下部が車体側の支持部に支持され、上部が弾性体からなるスペーサを介して車体側の保持部に保持されているキースイッチ装置の支持構造。

Images