JP2006225973A - スマートキーレスシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 利便性及びセキュリティに優れた、バレットモードに対応可能な車両用スマートキーレスシステムを提供する。
【解決手段】 リクエスト信号を無線送信する車載送信手段３１と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニット１と、携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キー２、ＩＤ信号を受信する車載受信手段３２と、車載受信手段３２が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、機械式キー２を用いない車両操作を許可する車載制御ユニット３０とを備え、携帯ユニット１は、ＩＤ信号とともに、機械式キー２の着脱状態を示す状態信号を送信し、車載制御ユニット３０は、車載受信手段３２の受信した状態信号が機械式キー２の分離状態を示すものである場合、機械式キー２を用いない車両操作のうち特定の操作を制限するバレットモードの制御を行う。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用のスマートキーレスシステムに関し、より詳細には、車両に対する操作のうち特定の操作を制限するいわゆるバレットモードに対応可能なスマートキーレスシステムに関する。

近年、スマートキーレスシステムが実用化されている。スマートキーレスシステムでは、携帯ユニットが従来の機械式キーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯ユニットをポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドア解錠やエンジン始動等の操作を行うことができる。このような機能を実現するため、携帯ユニットには、車載送信手段からのリクエスト信号に応じてＩＤ信号を発信する送信手段が組み込まれている。また、車両側には、携帯ユニットから受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、ドア解錠等の操作を許可する制御ユニットが搭載されている（例えば、特許文献１参照）。

一方、従来から、通常の機械式キーとは別に、機械式のいわゆるバレットキーが使用される場合がある。バレットキーとは、例えば、ホテルのバレットパーキング係にキーを渡して自動車を預ける場合に使用されるキーであり、そのキーでは、ドアの解錠やエンジンの始動はできるが、トランクやグローブボックス等の収納コンパートメントを開けることができない。

さらに、このようなバレットモードに対応可能なスマートキーレスシステムが提案されている（例えば、特許文献２参照）。ここでバレットモードとは、スマートキーレスシステムにおいて、車両に対する特定の操作が選択的に制限された状態をいい、例えば、エンジンを始動することはできるが、収納コンパートメントを開けることはできないようにされた状態をいう。

特許文献２には、スマートキーレスシステムにおいてバレットモードを実現する幾つかの方式が記載されている。例えば、通常の携帯ユニットとは別個に、バレットモード用の携帯ユニットを用いる方式が記載されている。また、所有者が機械式キーにより車両の機械式ロックを作動させることによって、バレットモードを設定する方法も記載されている。さらに、携帯ユニットを二つの部分から構成し、分離した片方の部分からは、バレットモード用の限られた認証コードしか発信されず、両方の部分を連結すると、車両への完全アクセスを許容するのに必要な認証コードが発信される方式も記載されている。

特開２００３−２６９０１９号公報 特表２００３−５１１５８８号公報

ところで、スマートキーレスシステムを採用した車両であっても、通常、携帯ユニットの電池切れやシステムの故障といった事態の発生に備えて、非常用の機械式キーが用意されている。そこに、更にバレットモード用の携帯ユニット等を加えたり、携帯ユニット自体を分割したりすると、持ち歩くキー等が更に増えて不便である。また、一般的に、キー等の数が増えるほど紛失し易くなる傾向がある。

そこで、バレットモードに対応可能なスマートキーレスシステムにおいても、キー等の数を少なくするため、例えば、非常用の機械式キーをバレットモード用のキーと兼用させる方式が考えられる。しかし、その方式では、バレットモードの場合にだけトランク等を解錠できなくする特殊なラッチ機構を備えたキーシリンダーが必要となり、コストの増加を招いてしまう。

また、機械式キーによる操作等によってバレットモードを設定する方式では、モード設定操作をわざわざ行わなければならず、煩わしい。その上、所有者がバレットモードの設定操作をし忘れた場合には、トランク等が開けられてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、利便性及びセキュリティに優れた、バレットモードに対応可能な車両用スマートキーレスシステムを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、本発明の第１のスマートキーレスシステムは、リクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニットと、携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キーと、ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、車載受信手段が受信した上記ＩＤ信号の認証が成立した場合に、携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作を許可する車載制御ユニットと、を有し、携帯ユニットは、ＩＤ信号とともに、機械式キーの着脱状態を示す状態信号を送信し、車載制御ユニットは、車載受信手段の受信した状態信号が機械式キーの分離状態を示すものである場合、携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作のうち特定操作を制限するバレットモードの制御を行うことを特徴としている。

このように構成された本発明の第１のスマートキーレスシステムによれば、携帯ユニットにおける機械式キーの着脱状態によって、車両側で、機械式キーを用いない任意の操作、即ち、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作が許可される通常モードの制御を行うか、バレットモードの制御を行うか決定される。このため、本発明では、非常用機械式キー及び携帯ユニット以外の新たなバレットモード用の機械式キー又は携帯ユニットが不要であり、キー等を増やさずにバレットモードに対応することができる。その結果、キー等の増加によって利便性が損なわれることを回避できる。また、キー等の増加による紛失の可能性の増大も回避することができる。
なお、車載操作スイッチには、例えば、運転席脇のコンソール等に設けられた集中操作スイッチ等の車室内スイッチに加えて、例えば、車両のドアの外面に設けられたリクエストスイッチも含まれる。

さらに、本発明によれば、機械式キーを携帯ユニットから切り離しておくだけで、車両側で自動的にバレットモードの制御が行われる。このため、バレットモードを設定するための設定操作をわざわざ行う必要がなく、バレットモードの設定し忘れを防ぐことができる。
このように、本発明によれば、利便性及びセキュリティに優れたシステムを提供することができる。

また、本発明において好ましくは、携帯ユニットは、機械式キーを脱着自在に保持する保持手段と、リクエスト信号を受信する携帯側受信手段と、機械式キーの着脱状態を検出する状態検出手段と、ＩＤ信号及び状態信号を無線送信する携帯側送信手段と、を有する。
このような構成により、本発明の携帯ユニットの機能を容易に実現することができる。

ところで、本発明では、上述のように、機械式キーの着脱状態によって、車両における制御モードが決定される。このため、携帯ユニットに他の機械式キーを装着することによって、バレットモードが通常モードに切り替えられてしまうと、セキュリティ上問題となる。

そこで、本発明において好ましくは、機械式キーは、キーＩＤ信号を発信するトランスポンダを有し、携帯ユニットは、キーＩＤ信号を登録キーＩＤ信号と照合して認証を行い、上記キーＩＤ信号の認証が成立した場合に、上記機械式キーが装着状態であることを示す状態信号を送信する。
このように、機械式キーの認証を行えば、携帯ユニットに他の機械式キーを装着しても装着状態とは判断されず、その場合、機械式キーが装着状態であることを示す状態信号は送信されない。このため、バレットモードの不正な解除を防止してセキュリティの向上を図ることができる。

ところで、スマートキーレスシステム携帯ユニットには、ドア解錠やトランク解錠等の操作を指示するスイッチが設けられている場合がある。このため、かかるスイッチにより車両操作が行われる場合にも、バレットモードに対応できることが望ましい。

そこで、本発明において好ましくは、携帯ユニットは、車両操作を指示するスイッチを有し、スイッチが操作された場合に、ＩＤ信号及び状態信号とともに、操作指示信号を無線送信し、制御ユニットは、車載受信手段が受信した状態信号が機械式キーの分離状態を示すものであり、且つ、操作指示信号の指示する操作が特定操作である場合に、その操作を制限する。
これにより、リクエスト信号に応じてＩＤ信号等を送信するのではなく、携帯ユニットのスイッチ操作により車両操作を行う場合においても、車両側で特定操作を制限することができる。

ところで、携帯ユニットを、例えば、ホテルのバレットパーキング係に渡した場合、その携帯ユニットの電池残量が少ないと、携帯ユニットを作動させることができない事態が発生し得る。この場合、バレットパーキング係は、非常用の機械式キーを持っていないので、ドア解錠やエンジン始動を含む車両操作を一切行うことができなくなる。

そこで、本発明において好ましくは、携帯ユニットは、駆動電源として内蔵した電池の電池残量を検出する電池残量検出手段と、機械式キーが携帯ユニットから分離されたときに、電池残量が所定残量以下である場合に、警報を発する警報手段と、を有する。
これにより、機械式キーを分離した後で、携帯ユニットの電池残量が少ないために、車両操作が一切できなくなる事態の発生を防止することができる。

また、本発明において好ましくは、車載制御ユニットによるバレットモードの制御において制限される特定操作には、車両の収納コンパートメントを解錠する操作が含まれる。
これにより、バレットモードで、例えば、トランクやグローブボックス等が開けられることを防止できる。

ところで、例えば、友人に車両を貸す場合や、複数人で車両を共用する場合には、機械式キーと分離した携帯ユニットだけを他人に渡しても、バレットモードではなく、通常モードで使用できると便利な場合がある。

そこで、本発明において好ましくは、車載制御ユニットは、車両に対して機械式キーを用いた所定の操作があった場合、車載受信手段の受信した状態信号が機械式キーの分離状態を示すものであっても、特定操作を許容する強制モードを設定する。
このように、所定の操作により強制モードが設定されば、機械式キーと分離した携帯ユニットでも特定操作を行うことができ、利便性の向上を図ることができる。

ところで、非特定操作の場合は、機械式キーの着脱状態に関係なく車両操作が許可される。
そこで、本発明において好ましくは、車載送信手段は、車両に対する操作が行われた場合に、少なくとも、車両操作のうち特定の操作に関するものと非特定操作に関するものとで異なるリクエスト信号を送信し、携帯ユニットは、特定操作に関するリクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号とともに状態信号を送信し、非特定操作信号に関するリクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号だけを送信し、車載制御ユニットは、車載受信手段でＩＤ信号だけを受信した場合において、該ＩＤ信号の認証が成立したときは、その車両操作を許可する。
これにより、非特定操作の場合には、状態信号の送信やその内容を判断する必要が無くなる。

また、本発明において好ましくは、車載制御ユニットは、設定モードの情報を記憶する記憶部を有し、状態信号が分離状態を示すものである場合に、特定操作を制限するバレットモードを設定し、状態信号が装着状態を示すものである場合に、携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による任意の車両操作が許可される通常モードを設定し、設定モードの情報を記憶部に保持する。
このようにモードを設定しておけば、携帯ユニットからの信号を受信しなくとも、記憶部手段に保持されている設定モード情報により、バレットモードに対応した制御を行うこともできる。

また、本発明の第２のスマートキーレスシステムによれば、車両に設けられたリクエストスイッチと、リクエストスイッチが操作されるとリクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニットと、携帯ユニットと分離可能に連結する、車両操作用の機械式キーと、ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、車載受信手段が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作を許可する車載制御ユニットとを有し、リクエスト信号は、少なくとも、車両操作のうち特定の操作に関するものと非特定操作に関するものとで異なり、携帯ユニットは、機械式キーが分離されている場合であって、リクエスト信号が非特定操作に関するものであるときＩＤ信号を送信し、かつ、リクエスト信号が特定操作に関するものであるときにＩＤ信号を非送信とすることを特徴としている。

このように構成された本発明の第２のスマートキーレスシステムによれば、携帯ユニットは、機械式キーリクエスト信号が特定操作に関するものであるの場合に、選択的にＩＤ信号を送信しない。このため、車両側では、特定操作が許可されない。その結果、車両側で機械式キーの着脱を判断することなく、結果的に、バレットモードの制御と同じ制御を行うことができる。

このように、本発明のスマートキーレスシステムによれば、利便性及びセキュリティに優れた、バレットモードに対応可能な車両用スマートキーレスシステムを提供することができる。

（第１のスマートキーレスシステム）
以下、添付の図面を参照して、本発明のスマートキーレスシステムの実施形態を説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１のスマートキーレスシステムの基本概念を説明する。

一般のスマートキーレスシステムは、基本的に、携帯ユニット１と、この携帯ユニット１に着脱自在に装着される機械式キー２と、車載システム３を構成する車載制御ユニット３０、車載送手段３１及び車載受信手段３２とから構成される。そして、携帯ユニット１は、車載送手段３１から無線送信されたリクエスト信号に応じて、ＩＤ信号を無線送信する。一方、車載制御ユニット３０は、車載受信手段３２で受信したＩＤ信号を認証結果に応じて、機械式キーを用いない車両操作、即ち、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作の許可、不許可の制御を行う。

このようなスマートエントリシステムにおいて、本発明では、更にバレットモードに対応するため、携帯ユニット１と機械式キー２との着脱状態に基づいて、車載システム３における制御モードが決定される。
例えば、車両のオーナーが、機械式キー２を装着した携帯ユニット１により車両操作を行う場合、携帯ユニット１から車載システム３へＩＤ信号とともに、装着状態を示す装着状態信号が無線送信される。その結果、車載制御ユニット３０により通常モードの制御が行われる。通常モードでは、例えば、車両のドア施錠／解錠操作もトランクの施錠／解錠操作も許可される。

一方、オーナーが機械式キーを分離して、携帯ユニットだけをホテルのバレットパーキング係に渡した場合、携帯ユニット１から車載システム３へＩＤ信号とともに、分離状態を示す分離状態信号が送信される。その結果、車載制御ユニット３０によりバレットモードの制御が行われる。バレットモードでは、例えば、ドア施錠／解錠操作は許可されるが、トランク施錠／解錠操作は不許可となる。
なお、機械式キーを用いれば、モードに関係なく、ドア施錠／解錠操作もトランクの施錠／解錠操作も行うことができる。

次に、図２のブロック図を参照して、このようなバレットモードに対応した制御を実現するスマートキーレスシステムの構成例について説明する。
図２に示すように、携帯ユニット１、機械式キー２及び車載システム３から大きく構成される。この機械式キー２は、携帯ユニット１に着脱自在に装着される。また、携帯ユニット１と車載システム３とは、電波によって互いに通信可能に構成されている。

携帯ユニット１は、図３の（Ａ）に示すように、カード形状を有する。携帯ユニット１の寸法は、機械式キー２を装着した状態で、例えば、縦Ｌ×横Ｗ×厚さＤ＝８３ｍｍ×５０ｍｍ×５ｍｍ程度である。このため、ユーザーは、携帯キー２の装着されたカード形状の携帯ユニット１をポケットやバッグに入れて容易に携帯することができる。また、機械式キー２は、携帯ユニット１に着脱自在に装着される。

携帯ユニット１は、携帯ユニット１における制御を行う携帯側制御ユニット１０を有する。さらに、携帯ユニット１は、図２に示す各構成要素１１〜１７、５０〜５２を有する。これら構成要素は、次に説明する保持部１１を除き、携帯側制御ユニット１０とそれぞれ信号授受可能に接続されている。以下、これら構成要素について説明する。

携帯ユニット１には、上述したように、機械式キー２が着脱自在に装着される。このため、携帯ユニット１には、機械式キー２を着脱自在に保持するための保持部１１が設けられている。図３（Ｂ）の携帯ユニット１の分解斜視図に、保持部１１としての係止部材１１を示す。
なお、保持部１１としては、この係止部材以外にも任意好適な機構を採用することができる。

また、携帯ユニット１では、携帯側制御ユニット１０により、機械式キー２の着脱状態が判断される。そのため、携帯ユニット１には、機械式キー２の着脱状態を検出する着脱状態センサ１２が設けられている。着脱状態センサ１２としては、任意好適な方式のものを採用することができるが、例えば、携帯ユニット１と機械式キー２の電気的接触の有無を検出する方式が挙げられる。

また、携帯ユニット１には、装着された機械式キー２を認証するため、リーダー１３が設けられている。リーダー１３は、機械式キー２に内蔵されたトランスポンダ２０に励起信号を送り、トランスポンダ２０から送られてきたキーＩＤコードを、携帯側制御ユニット１０に登録されている登録キーＩＤコードと照合し、認証を行う。これにより、偽キー装着によるバレットモードの不正な解除を防止することができる。

また、携帯ユニット１には、車載システム３から送信されたリクエスト信号を受信する受信アンテナ１４が設けられている。さらに、ＩＤ信号や状態信号を車載システム３へ送信する送信アンテナ１５が設けられている。携帯ユニット１におけるこれら受信アンテナ１４及び送信アンテナ１５配置例を、図３（Ｂ）の分解斜視図に示す。

また、携帯ユニット１には、ドアの施錠／解錠を指示するためのドアスイッチ（ドアＳＷ）１６が設けられている。このドアスイッチ１６を押下すると、送信アンテナ１５からＩＤ信号とともに、ドアの施錠／解錠を指示する操作指示信号が送信される。

また、携帯ユニット１には、トランクの施錠／解錠を指示するためのトランクスイッチ（トランクＳＷ）１７が設けられている。このトランクスイッチ１７を押下すると、送信アンテナ１５からＩＤ信号とともに、トランクの施錠／解錠を指示する操作指示信号が送信される。

また、携帯ユニット１には、駆動電源として、ボタン型電池等の電池５０が内蔵されている。そして、機械式キー２の分離時に、携帯側制御ユニット１０により、電池残量が所定残量以下であるかが判断される。そのため、携帯ユニット１には、この電池５０の電池残量を検出する電池残量センサ５１が設けられている。そして、電池残量が所定残量以下である場合、携帯側制御ユニット１０の指示によりブザー５２（図３（Ｂ）参照。）が吹鳴して警報を発する。これにより、ユーザーに電池残量が少ないことを気付かせることができ、携帯ユニット１のみをホテルのバレットパーキング係等に渡した後で、携帯ユニット１が電池切れになることを防止することができる。

一方、車載システム３は、車載システムにおける制御を行う車載制御ユニット３０を有する。車載制御ユニット３０は、携帯ユニット１から受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、原則として、機械式キー２を用いない車両操作を許可する。しかし、受信した状態信号が機械式キー２の分離状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、機械式キー２を用いない車両操作のうち特定の操作を制限するバレットモードの制御を行う。
なお、特定操作には、例えば、車両のトランクやグローブボックス等の収納コンパートメントを解錠する操作が含まれる。

さらに、車載システム３には、車載制御ユニット３０の他に、この車載制御ユニット３０とそれぞれ信号授受可能に接続された、図２に示す各構成要素３１〜４９が含まれる。以下、これら各構成要素について説明する。

この実施形態では、リクエスト信号を送信する車載送信機３１として、室内送信アンテナ３１ａと室外送信アンテナ３１ｂとが設けられている。そして、リクエスト信号に応答して、携帯ユニット１から送信されるＩＤ信号等を受信するため、車載受信器３２としての受信アンテナ３２が設けられている。

送信アンテナ３１（３１ａ及び３１ｂ）は、図４に示すように、それぞれ異なる送信エリアを有するように車両に配置されている。そして、各送信アンテナ３１から順次に時間をずらしてリクエスト信号を送信し、携帯ユニット１の応答した送信アンテナを特定することにより、携帯ユニット１の所在（例えば、車室内か、車室外か）が特定される。

また、車載システム３には、集中ロック制御スイッチ（集中ロック制御ＳＷ）３３も含まれる。ただし、車載制御ユニット３０がバレットモードの制御を行う場合には、集中ロック制御スイッチのような車室内操作スイッチによる操作であっても、トランクの解錠のような特定操作が選択的に制限される。

また、車載システム３には、ドア施錠／解錠を指示するドアリクエストスイッチ（ドアリクエストＳＷ）３４も含まれる。ドアリクエストスイッチ３４は、図４に示す配置例では、運転席側及び助手席側ドアのドアノブ付近に設けられている。ドアリクエストスイッチ３４が操作されると、送信アンテナ３１からリクエスト信号が送信される。

また、車載システム３には、ドアキーシリンダ３５も含まれる。ドアキーシリンダー３５は、機械式キー２によるドア施錠／解錠操作の対象である。さらに、本実施形態では、ドアキーシリンダ３５を、バレットモードを解除する強制モードの設定操作の対象ともする。強制モードの設定操作としては、機械式キー２をドアキーシリンダー３５に差し込んで、通常行われない動作を行うことが望ましい。例えば、ドアキーシリンダ３５に差し込んだ機械式キー２を、左右に交互に所定回数回す動作や、機械式キー２を回した状態を一定時間継続する操作が望ましい。また、強制モードの設定操作と同じ操作を再度行うことにより、強制モードの設定が解除されることが望ましい。

強制モードの設定操作が行われた場合には、モードの設定情報が、車載制御ユニット３０のＲＡＭ等の記憶部に記憶される。その結果、車載制御ユニット３０は、機械式キーの着脱状態に関係なく、特定操作を許可する。

また、車載システム３には、ドアロックアクチュエータ３６も含まれる。ドアロックアクチュエータ３６は、図４に示す配置例では、ドア毎にそれぞれ設けられている。ドアロックアクチュエータ３６は、車載制御ユニット３０によりドア施錠／解錠操作が許可された場合に作動して、ドアの施錠／解錠を行う。

また、車載システム３には、トランク施錠／解錠を指示するトランクリクエストスイッチ（トランクリクエストＳＷ）３７も含まれる。トランクリクエストスイッチ３７が押下されると、送信アンテナ３１からリクエスト信号が送信される。そして、トランク施錠／解錠操作が特定操作である場合であって、携帯ユニット１と機械式キー２とが分離状態であるときには、バレットモードとして、車載制御ユニット３０により、トランク施錠／解錠操作が制限される。
なお、図４に示す車両は、ハッチバックタイプのものであるので、図４には、トランクリクエストスイッチ３７は図示されていない。

また、車載システム３には、トランクキーシリンダ３８も含まれる。トランクキーシリンダー３８は、機械式キー２によるトランク施錠／解錠操作の対象である。さらに、本実施形態では、トランクキーシリンダ３８を、バレットモードを解除する強制モードの設定操作の対象ともする。強制モードの設定操作としては、機械式キー２をトランクキーシリンダー３８に差し込んで、通常行われない動作を行うことが望ましい。例えば、トランクキーシリンダ３８に差し込んだ機械式キー２を、左右に交互に所定回数回す動作や、機械式キー２を回した状態を一定時間継続する操作が望ましい。また、強制モードの設定操作と同じ操作を再度行うことにより、強制モードの設定が解除されることが望ましい。

トランクキーシリンダ３８に機械式キー２を差し込んで、トランク解錠操作が行われた場合には、車載制御ユニット３０によってバレットモードの制御が行われている場合であっても、特定操作であるトランクの解錠操作を行うことができる。

また、車載システム３には、トランクロックアクチュエータ３９も含まれる。トランクロックアクチュエータ３９は、車載制御ユニット３０によりドア施錠／解錠操作が許可された場合に作動して、トランクの施錠／解錠を行う。
なお、図４に示す車両は、ハッチバックタイプのものであるので、図４には、トランクロックアクチュエータは図示されていない。

また、車載システム３には、イグニッションノブ４０も含まれる。車載制御ユニット１０が許可した場合に、イグニッションノブ４０を、ロック（ＬＯＣＫ）の位置から、アクセサリ（ＡＣＣ）、更にイグニッション（ＩＧ）の位置へと回すことができる。また、車載システム３には、イグニッションスイッチ（イグニッションＳＷ）４１も含まれる。押しボタン式のイグニッションスイッチ４１が押下されると、車載制御ユニット１０の許可により、エンジンが始動する。また、車載システム３には、エンジン制御ユニット４２も含まれる。車載制御ユニット１０が許可した場合、エンジン制御ユニット４２によりエンジンが制御される。

また、車載システム３には、エンジン回転数センサ（Ｅｎｇ回転数センサ）４３も含まれる。エンジン回転数センサ４３により、エンジンが回転中であることが検出された場合には、車載制御ユニット１０により、例えば、エンジン始動の操作が不許可とすることができる。さらに、車載システム３には、車速センサ４４、ドアの開閉状態を検出するドア開センサ４５、及び、ドアの施錠／解錠状態を検出するドアロックセンサ４６が含まれる。これらセンサによる検出結果は、それぞれ車載制御ユニット３０へ送られる。

また、車載システム３には、メータユニット４７も含まれる。メーターユニット４７は、車室内の運転席前方のインスツルメントパネルに設けられている。メータユニット４７には、エンジン回転数センサ４３によって検出されたエンジン回転数を表示するエンジン回転数メータや、車速センサ４４によって検出された車速を表示する車速メータが設けられている。さらに、メーターユニット４７には、車載制御ユニット３０の指示によって作動する警報用ランプ及び車内ブザーも設けられている。また、車載システム３には、ユーザーに警報を発するための車外ブザー４８も含まれている。車外ブザー４８は、例えば、エンジンが回転中に、携帯ユニット１が車室外に持ち出された場合等に吹鳴される。

次に、フローチャートを参照して、本発明のスマートキーレスシステムの制御処理例について説明する。
なお、以下の制御処理例では、トランクの施錠／施錠操作を、バレットモードで制限される特定操作とし、それ以外の車両操作、例えば、ドア施錠／解錠操作、エンジン始動操作等を非特定操作とした場合について説明する。

（第１制御処理例）
まず、図５及び図６を参照して、第１の制御処理例について説明する。図５は、車載制御ユニット３０による制御処理を示すフローチャートであり、図６は、携帯側制御ユニット１０による制御処理を示すフローチャートである。

車両側で機械式キー２によらない所定の操作が行われた場合（図５のステップＳＡ１）、車載制御ユニット３０は、車載送信手段３１（車室内送信アンテナ３１ａ及び車室外送信アンテナ３１ｂ）からリクエスト信号を無線送信させる（図５のステップＳＡ２）。

ここで、所定の操作とは、例えば、ドアの施錠／解錠操作を行うためにドアリクエストスイッチ３４を押下したり、トランクの施錠／解錠操作を行うためトランクリクエストスイッチ３７を押下したりする操作をいう。

なお、リクエスト信号が送信されるための所定操作として、任意好適な条件を設定することができる。例えば、ドア施錠／解錠操作及びトランク施錠／解錠操作について許可／不許可制御を行う場合には、安全性を考慮して、エンジン回転数センサ４３により検出されたエンジン回転数がゼロであること、即ちエンジンが停止していることを条件とすることが望ましい。

そして、携帯側制御ユニット１０は、受信アンテナ１４でリクエスト信号を受信すると（図６のステップＳＢ１）、着脱状態センサ１２の検出結果に基づいて、機械式キー２の着脱状態を判断する（図６のステップＳＢ２）。

さらに、着脱状態センサ１２により着脱状態検出が行われる際に、携帯ユニット１のリーダー１３が、装着されている機械式キー２のトランスポンダから受信したキーＩＤコードを認証することが望ましい。これにより、携帯ユニット１に偽の機械式キーが装着されても、装着状態と誤って認識されることを防止できる。

ここで、機械式キー２が装着状態にある場合とは、例えば、車両のオーナー自身が、携帯ユニット１を携帯している場合が想定される。また、機械式キー２が分離状態にある場合とは、例えば、バレットパーキング係や自動車修理工場の整備士が携帯ユニット１だけをオーナーから渡されている場合が想定される。

また、着脱状態センサ１２による着脱状態の検出は、例えば、リクエスト信号の受信に関係なく定期的に行ってもよいし、リクエスト信号を受信する都度行ってもよい。そして、検出結果は、一時的に、携帯側制御ユニット１０内のＲＡＭ等の記憶手段に記憶させておくことが望ましい。

機械式キー２が装着状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、携帯ユニット１のＩＤ信号とともに、装着状態を示す状態信号（装着状態信号）を送信アンテナ１５から無線送信する（図６のステップＳＢ３）。

一方、機械式キー２が分離状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号とともに、分離状態を示す状態信号（分離状態信号）を送信アンテナ１５から無線送信する（図６のステップＳＢ４）。
ここで、装着状態又は分離状態を示す状態信号の例としては、ＩＤ信号のＩＤコードに付加した、「１」又は「０」のビット信号で着脱状態を表すフラグコードが挙げられる。

そして、車載制御ユニット３０は、所定時間内に携帯側制御ユニット１０からＩＤ信号及び状態信号を受信した場合（図５のステップＳＡ３）、ＩＤ信号の照合を行い（図５のステップＳＡ４）、認証の成否を判断する（図５のステップＳＡ５）。

ＩＤ信号の照合を行うに当たっては、車載制御ユニット３０内のＲＯＭ等に、携帯ユニット１のＩＤコードとして登録されている登録ＩＤコードと、受信したＩＤ信号のＩＤコードを照合する。そして、これらコードどうしが一致した場合に、認証が成立するものとする。そして、認証が成立しない場合には、車両操作は不許可となる（図５のステップＳＡ９）。

一方、認証が成立した場合、車載制御ユニット３０は、リクエストされた車両操作が特定操作であるか否かを判断する（図５のステップＳＡ６）。

車両操作が非特定操作の場合、車載制御ユニット３０は、その車両操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
したがって、例えば、ドアリクエストスイッチによりリクエストされたドア施錠／解錠操作が許可される。

一方、車両操作が特定操作の場合、例えば、トランクリクエストスイッチが押下された場合や、車室内操作スイッチにより、トランク解錠ボタンが押された場合には、車載制御ユニット３０は、状態信号が装着状態を示すものか、分離状態を示すものかを判断する（図５のステップＳＡ８）。

状態信号が装着状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、その車両操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、通常モードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、状態信号が分離状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、強制モードが設定されているか否かを判断する（図５のステップＳＡ９）。
なお、強制モードは、通常行われないような操作、例えば、機械式キー２をドアキーシリンダ３５やトランクキーシリンダ３８に挿入して、所定時間内（例えば、３秒以内）にロック（ＩＧオフ）とアンロック（ＩＧオン）の間で６回切り替え等の所定の操作を行うことにより設定されることが望ましい。さらに、強制モード時に、再び強制モード設定操作と同一操作を行うと、強制モードの設定が解除されることが望ましい。また、強制モードの設定／非設定の情報は、車載制御ユニット３０内のＲＡＭ等に記憶される。

強制モードが設定されている場合、車載制御ユニット３０は、状態信号が分離状態を示すものであっても、特定操作を制限せず、その操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、強制モードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、強制モードが非設定の場合、車載制御ユニット３０は、特定操作を制限する。
したがって、この場合には、バレットモードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が制限される（図５のステップＳＡ１０）。
このような制御処理を行うことにより、バレットモードに対応可能なスマートキーレスシステムを作動させることができる。

また、上述した第１の制御処理例では、リクエスト信号の応答として、携帯ユニット１からＩＤ信号及び状態信号を送信させたが、携帯ユニット１は、機械式キー２の着脱があった場合にもＩＤ信号及び状態信号を送信してもよい。

さらに、携帯ユニット１から機械式キー２を分離したときに、電池残量センサ５１により内蔵電池５０の電池残量を検出することが望ましい。そして、電池残量が所定レベル以下である場合には、例えば、携帯ユニット１のブザー５２を吹鳴させるとよい。これにより、非常用の機械式キー２と分離された携帯ユニット１が電池切れで作動できなくなる事態の発生を防止することができる。

そして、車載制御ユニット３０では、ＩＤ信号及び状態信号を受信する都度、状態信号の示す着脱状態に応じた制御モードを設定するとよい。すなわち、状態信号が分離状態を示すものである場合には、バレットモードを設定し、一方、状態信号が装着状態を示すものである場合には、通常モードを設定する。そして、設定モードの情報は、車載制御ユニット３０内のＲＡＭ等の記憶部（図示せず）に保持され、状態信号を受信する都度、最新のものに更新される。

このようにすれば、車載操作があった場合、車載制御ユニット３０は、携帯ユニット１との間で信号の送受信を行うことなく、車載制御ユニット３０の記憶部に保持されている設定モードを読み出して判断して、その設定モードの制御を行うことができる。例えば、バレットモードが設定されている場合には、集中ドアロックスイッチが操作されても、トランクの施錠／解錠は行われない。

（第２制御処理例）
次に、図５及び図７を参照して、第２の制御処理例について説明する。図７は、携帯側制御ユニット１０による制御処理を示すフローチャートである。第２の制御処理例では、車載システム３からリクエスト信号が送信されるのではなく、携帯ユニット１に設けられた操作スイッチが操作されることによって、制御処理が始まる。

以下、制御処理の流れを順に説明する。
携帯ユニット１に設けられた、車両操作を指示するスイッチが操作された場合（図７のＳＢ１）、携帯側制御ユニット１０は、着脱状態センサ１２の検出結果に基づいて、機械式キー２の着脱状態を判断する（図７のステップＳＢ２）。
ここで、車両操作指示スイッチとは、例えば、携帯ユニット１に設けられたドア施錠／解錠スイッチ１６やトランク施錠／解錠スイッチ１７をいう。

機械式キー２が装着状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号とともに、装着状態を示す状態信号（装着状態信号）と操作指示信号を、送信アンテナ１５から無線送信する（図７のステップＳＢ３）。

一方、機械式キー２が分離状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号とともに、分離状態を示す状態信号（分離状態信号）と操作指示信号を、送信アンテナ１５から無線送信する（図７のステップＳＢ４）。
ここで、操作指示信号としては、例えば、ドア施錠／解錠スイッチ１６が操作された場合には、ドア施錠／解錠の操作コードを送信し、また、トランク施錠／解錠スイッチ１７が操作された場合には、トランク施錠／解錠の操作コードを送信するとよい。

そして、車載制御ユニット３０における制御処理は、実質的に、図５に示した第１の制御処理例における、ＩＤ信号等の受信処理（図５のステップＳＡ３）以降の処理と同じである。

ただし、第１の制御処理例では、車両操作が特定操作か否かの処理（図５のステップＳＡ６）を、車両側でのリクエストスイッチ等の種類に基づいて判断することができたのに対し、第２の制御処理例では、携帯ユニット１からの操作指示信号に基づいて判断する点が異なっている。

そして、車載制御ユニット３０は、携帯側制御ユニット１０からＩＤ信号及び状態信号を受信した場合（図５のステップＳＡ３）、第１の制御処理例と同様に、まず、ＩＤ信号の照合を行い（図５のステップＳＡ４）、認証の成否を判断する（図５のステップＳＡ５）。そして、認証が成立しない場合には、車両操作は不許可となる（図５のステップＳＡ１０）。

一方、認証が成立した場合、車載制御ユニット３０は、車両操作指示信号の指示する操作が特定操作であるか否かを判断する（図５のステップＳＡ６）。

車両操作が非特定操作の場合、車載制御ユニット３０は、その車両操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
、したがって、例えば、携帯ユニット１のドア施錠／解錠スイッチが操作された場合には、ドア施錠／解錠操作が許可される。

一方、車両操作指示信号の指示する車両操作が特定操作の場合、例えば、トランク施錠／解錠スイッチが操作された場合には、車載制御ユニット３０は、状態信号が装着状態を示すものか、分離状態を示すものかを判断する（図５のステップＳＡ８）。

状態信号が装着状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、その車両操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、通常モードの制御が行われ、携帯ユニット１のトランク施錠／解錠スイッチによるトランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、状態信号が分離状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、強制モードが設定されているか否かを判断する（図５のステップＳＡ８）。

強制モードが設定されている場合、車載制御ユニット３０は、状態信号が分離状態を示すものであっても、特定操作を制限せず、その操作を許可する（図５のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、強制モードの制御が行われ、携帯ユニット１のトランク施錠／解錠スイッチによるトランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、強制モードが非設定の場合、車載制御ユニット３０は、特定操作を制限する。
したがって、この場合には、バレットモードの制御が行われ、携帯ユニット１のトランク施錠／解錠スイッチによるトランク施錠／解錠操作が制限される。

このように、第２の制御処理例では、リクエスト信号に応じてＩＤ信号等を送信するのではなく、携帯ユニット１のスイッチ操作により車両操作を行う場合においても、バレットモードに対応した制御を行うことができる。

（第３制御処理例）
次に、図８及び図９を参照して、第３の制御処理例について説明する。図８のフローチャートは、車載制御ユニット３０による制御処理を示し、図９のフローチャートは、携帯側制御ユニット１０による制御処理を示す。第３の制御処理例では、車両操作が特定操作か否かによって、車載システム３から異なるリクエスト信号が送信される。そして、携帯ユニット１からは、特定操作に関するリクエスト信号の場合にのみ状態信号が送信され、非特定信号に関するリクエスト信号の場合にはＩＤ信号のみが送信される。

以下、制御処理の流れを順に説明する。
車両側で機械式キー２によらない所定の操作が行われた場合（図８のステップＳＡ１）、車載制御ユニット３０は、その所定操作の指示する車両操作が、特定操作か否かを判断する（図８のステップＳＡ２）。

ここで、所定の操作とは、例えば、ドアの施錠／解錠操作を行うためにドアリクエストスイッチ３４を押下したり、トランクの施錠／解錠操作を行うためトランクリクエストスイッチ３７を押下したりする操作や、ステアリングロックを解錠するためにイグニッションノブを回転させる操作や、或いは、エンジンを始動させるためのイグニッションスタータ操作をいう。なお、イグニッションノブの回転操作やイグニッションスタータ操作については、トランスポンダによる照合等、必要に応じて種々の条件を設定することが望ましい。

所定操作が非特定操作に関するものである場合、車載制御ユニット３０は、第１のリクエスト信号を無線送信させる（図８のステップＳＡ３）。

そして、携帯側制御ユニット１０は、リクエスト信号を受信すると（図９のステップＳＢ１）、受信したリクエスト信号が第１リクエスト信号であるか第２リクエスト信号であるか、即ち、リクエスト信号が非特定操作に関するものであるか、特定操作に関するものであるかを判断する（図９のステップＳＢ２）。

受信したリクエスト信号が第１リクエスト信号である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号のみを送信する（図９のステップＳＢ３）。この場合、機械式キー２の着脱状態は判断されず、状態信号も送信されない。

そして、車載制御ユニット３０は、第１リクエスト信号送信後、所定時間内に携帯側制御ユニット１０からＩＤ信号を受信した場合、即ち、ＩＤ信号だけを受信した場合（図８のステップＳＡ４）、ＩＤ信号の照合を行い（図８のステップＳＡ５）、認証の成否を判断する（図８のステップＳＡ６）。その結果、認証が成立しない場合には、車両操作は不許可となる（図８のステップＳＡ１４）。

一方、認証が成立した場合、車載制御ユニット３０は、リクエストされた車両操作を許可する（図８のステップＳＡ７）。

一方、図８のステップＳＡ２において、所定操作が特定操作に関するものであると判断された場合、車載制御ユニット３０は、第２のリクエスト信号を送信する（図８のステップＳＡ８）。

また、携帯側制御ユニット１０が、リクエスト信号が第１リクエスト信号であるか第２リクエスト信号であるかを判断した結果、リクエスト信号が第２リクエスト信号である場合、携帯側制御ユニット１０は、機械式キー２の着脱状態を判断する（図９のステップＳＢ４）。

機械式キー２が装着状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、携帯ユニット１のＩＤ信号とともに、装着状態を示す状態信号（装着状態信号）を送信する（図９のステップＳＢ５）。

一方、機械式キー２が分離状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号とともに、分離状態を示す状態信号（分離状態信号）を送信する（図９のステップＳＢ６）。

そして、車載制御ユニット３０は、第２リクエスト信号送信後、所定時間内に携帯側制御ユニット１０からＩＤ信号及び状態信号を受信した場合（図８のステップＳＡ９）、ＩＤ信号の照合を行い（図８のステップＳＡ１０）、認証の成否を判断する（図８のステップＳＡ１１）。

その結果、認証が成立しない場合、車両操作は不許可となる（図８のステップＳＡ１４）。

一方、認証が成立した場合、車載制御ユニット３０は、状態信号が装着状態を示すものか、分離状態を示すものかを判断する（図８のステップＳＡ１２）。
なお、第３制御処理例では、既に、リクエスト信号を送信する段階で、車両操作が特定操作か否かが判断されているので、ＩＤ信号の認証後、続いて着脱状態を判断する。

その結果、状態信号が装着状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、その車両操作を許可する（図８のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、通常モードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、状態信号が分離状態を示すものである場合、車載制御ユニット３０は、強制モードが設定されているか否かを判断する（図８のステップＳＡ１３）。

強制モードが設定されている場合、車載制御ユニット３０は、状態信号が分離状態を示すものであっても、特定操作を制限せず、その操作を許可する（図８のステップＳＡ７）。
したがって、この場合には、強制モードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が許可される。

一方、強制モードが非設定の場合、車載制御ユニット３０は、特定操作を制限する（図８のステップＳＡ１４）。
したがって、この場合には、バレットモードの制御が行われ、トランク施錠／解錠操作が制限される。

（第２のスマートキーレスシステム）
次に、図１０を参照して、本発明の第２のスマートキーレスシステムの基本概念を説明する。
図１０に示すように、本発明は、スマートエントリシステムにおいて、更にバレットモードに対応するため、携帯ユニット１と機械式キー２との着脱状態に基づいて、車載システム３における制御モードが決定される。

そのために、車載システム３は、車両操作のうち非特定操作に関しては第１リクエスト信号を送信し、車両操作のうち特定操作に関しては第２リクエスト信号を送信する。そして、例えば車両のオーナーが、機械式キー２を装着した携帯ユニット１により車両操作を行う場合には、第１リクエスト信号及び第２リクエスト信号のいずれに対しても、携帯ユニット１からＩＤ信号が送信される。その結果、車載制御ユニット３０により通常モードの制御が行われる。また例えば、車両のドア施錠／解錠操作もトランクの施錠／解錠操作も許可される。

一方、例えば、オーナーが機械式キーを分離して、携帯ユニットだけをホテルのバレットパーキング係に渡した場合、第１リクエスト信号に対してのみ、携帯ユニット１からＩＤ信号が送信され、第２リクエスト信号に対しては、ＩＤ信号が送信されない。その結果、車載制御ユニット３０では、機械式キー２の分離状態では特定操作が許可されない。したがって、車載制御ユニット３０では、結果的に、バレットモードの制御と同じ制御が行われる。例えば、機械式キー２が分離状態のときには、非特定操作のドア施錠／解錠操作は許可されるが、特定操作のトランク施錠／解錠操作は不許可となる。
なお、モードに関係なく、機械式キーを用いれば、特定操作も非特定操作も行うことができる。

このようなバレットモードに対応した制御を実現する第２スマートキーレスシステムの構成は、基本的に、図２に示した第１のスマートキーレスシステムの構成と同じである。ただし、以下に説明するように、車載制御ユニット３０及び携帯側制御ユニット１０における制御処理が、上述の第１スマートキーレスシステムの場合とことなっている。

次に、図１１及び図１２を参照して、本発明の第２のスマートキーレスシステムの制御処理例について説明する。図１１は、車載制御ユニット３０による制御処理を示すフローチャートであり、図１２は、携帯側制御ユニット１０による制御処理を示すフローチャートである。
なお、以下の制御処理例では、トランクの施錠／施錠操作を、バレットモードで制限される特定操作とし、それ以外の車両操作、例えば、ドア施錠／解錠操作、エンジン始動操作等を非特定操作とする。

車両側で機械式キー２によらない所定の操作が行われると（図１１のステップＳＡ１）、車載制御ユニット３０は、その所定操作の指示する車両操作が、特定操作か否かを判断する（図１１のステップＳＡ２）。

判断の結果、所定操作が非特定操作に関するものである場合、例えば、ドア施錠／解錠操作のためにドアリクエストスイッチ３４が押下された場合、車載制御ユニット３０は、車載送信手段３１（車室内送信アンテナ３１ａ及び車室外送信アンテナ３１ｂ）から、第１リクエスト信号を無線送信させる（図１１のステップＳＡ３）。

一方、所定操作が特定操作に関するものである場合、例えば、トランク施錠／解錠操作のためにトランクリクエストスイッチ３７が押下された場合、車載制御ユニット３０は、第２リクエスト信号を無線送信させる（図１１のステップＳＡ４）。

そして、携帯側制御ユニット１０は、リクエスト信号を受信すると（図１２のステップＳＢ１）、受信したリクエスト信号が第１リクエスト信号であるか第２リクエスト信号であるか、即ち、リクエスト信号が非特定操作に関するものであるか、特定操作に関するものであるかを判断する（図１２のステップＳＢ２）。

受信したリクエスト信号が第１リクエスト信号である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号を送信する（図１２のステップＳＢ３）。

一方、受信したリクエスト信号が第２リクエスト信号である場合、携帯側制御ユニット１０は、機械式キー２の着脱状態を判断する（図１２のステップＳＢ４）。

機械式キー２が装着状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、携帯ユニット１のＩＤ信号を送信する（図１２のステップＳＢ３）。

一方、機械式キー２が分離状態である場合、携帯側制御ユニット１０は、ＩＤ信号を非送信とする。

そして、車載制御ユニット３０は、リクエスト信号送信後、所定時間内に携帯側制御ユニット１０からＩＤ信号を受信した場合（図１１のステップＳＡ５）、ＩＤ信号の照合を行い（図１１のステップＳＡ６）、認証の成否を判断する（図１１のステップＳＡ７）。その結果、認証が成立した場合、車両操作は許可される（図１１のステップＳＡ８）。一方、認証が成立しない場合、車両操作は不許可となる（図１１のステップＳＡ９）。

このように、第２のスマートキーレスシステムでは、リクエスト信号に応答してＩＤ信号を受信することが、即ち、原則として通常モードを意味するので、車載制御ユニット３０では、着脱状態を判断する必要がない。

このように、第２のスマートキーレスシステムによれば、制限されるべき特定操作のリクエスト信号に対して、機械式キー２と分離した携帯ユニット１からはＩＤ信号が送信されない。このため、車載制御ユニット３０側で着脱状態を判断しなくとも、結果的に、バレットモードの制御を行うことができる。

上述した各実施形態においては、本発明を特定の条件で構成した例について説明したが、本発明は種々の変更及び組み合わせを行うことができ、これに限定されるものではない。例えば、車載制御ユニットにおけるＩＤ信号等の受信後の各判断処理の順序は、各フローチャートに示したものに限定されない。例えば、上述した制御フローでは、車両操作が特定操作か否かを判断し、その後、着脱信号が装着状態信号か分離状態信号かを判断したが、着脱状態を先に判断した後で、特定操作か否かを判断してもよい。

また、上述の実施形態における制御処理例では、車載制御ユニットにより強制モードの設定の存否を判断したが、強制モードを省略することもできる。

また、上述の実施形態では、トランクの施錠／解錠操作を特定操作とした例について説明したが、本発明では、特定操作はこれに限定されず、車両に対する任意の操作を特定操作とすることができる。

また、上述の実施形態では、携帯ユニットをカード形状とした例について説明したが、携帯ユニットの形状及び寸法は限定されない。

本発明の第１のスマートキーレスシステムの基本概念を示す模式図である。 実施形態における本発明の第１のスマートキーレスシステムの構成を示すブロック図である。 （Ａ）は、本発明の第１のスマートキーレスシステムの実施形態における機械式キーを装着した携帯ユニットの外観を示す斜視図であり、（Ｂ）は、機械式キーを分離した携帯ユニットの外観を示す斜視図である。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの実施形態におけるスマートキーレスシステムの車両における配置構成を示す図である。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの第１制御処理例における車載制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの第１制御処理例における携帯側制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの第２制御処理例における、携帯側制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの第３制御処理例における車載制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第１のスマートキーレスシステムの第３制御処理例における携帯側制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第２のスマートキーレスシステムの基本概念を示す模式図である。 本発明の第２のスマートキーレスシステムの制御処理例における車載制御ユニットの制御処理のフローチャートである。 本発明の第２のスマートキーレスシステムの制御処理例における携帯側制御ユニットの制御処理のフローチャートである。

符号の説明

１ 携帯ユニット
２ 機械式キー
３ 車載システム
１０ 携帯側制御ユニット
１１ 保持手段
１２ 携帯側受信手段（受信アンテナ）
１３ 状態検出手段（着脱状態センサ）
１４ 携帯側送信手段（送信アンテナ）
１５ リーダー
１６ ドアスイッチ
１７ トランクスイッチ
２０ トランスポンダ
３０ 車載制御ユニット
３１ 車載送信手段（送信アンテナ）
３２ 車載受信手段（受信アンテナ）
３３ 集中ロック制御スイッチ（集中ロック制御ＳＷ）
３４ ドアリクエストスイッチ
３５ ドアキーシリンダ
３６ ドアロックアクチュエータ
３７ トランクリクエストスイッチ
３８ トランクキーシリンダ
３９ トランクロックアクチュエータ
４０ イグニッションノブ
４１ イグニッションスイッチ
４２ リーダー
４３ エンジン制御ユニット
４４ エンジン回転数センサ
４５ 車速センサ
４６ ドア開センサ
４７ ドアロックセンサ
４８ メータユニット
５０ 電池
５１ 電池残量センサ
５２ ブザー

Claims (10)

1. リクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、
   上記リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニットと、
   上記携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キーと、
   上記ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、
   上記車載受信手段が受信した上記ＩＤ信号の認証が成立した場合に、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作を許可する車載制御ユニットと、を有し、
   上記携帯ユニットは、上記ＩＤ信号とともに、上記機械式キーの着脱状態を示す状態信号を送信し、
   上記車載制御ユニットは、上記車載受信手段の受信した状態信号が上記機械式キーの分離状態を示すものである場合、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作のうち特定操作を制限するバレットモードの制御を行うことを特徴とするスマートキーレスシステム。
2. 上記携帯ユニットは、
   上記機械式キーを脱着自在に保持する保持手段と、
   上記リクエスト信号を受信する携帯側受信手段と、
   上記機械式キーの着脱状態を検出する状態検出手段と、
   上記ＩＤ信号及び状態信号を無線送信する携帯側送信手段と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のスマートキーレスシステム。
3. 上記機械式キーは、キーＩＤ信号を発信するトランスポンダを有し、
   上記携帯ユニットは、上記キーＩＤ信号を登録キーＩＤ信号と照合して認証を行い、上記キーＩＤ信号の認証が成立した場合に、上記機械式キーが装着状態であることを示す状態信号を送信することを特徴とする請求項１又は２記載のスマートキーレスシステム。
4. 上記携帯ユニットは、車両操作を指示するスイッチを有し、上記スイッチが操作された場合に、上記ＩＤ信号及び上記状態信号とともに、操作指示信号を無線送信し、
   上記制御ユニットは、上記車載受信手段が受信した上記状態信号が上記機械式キーの分離状態を示すものであり、且つ、上記操作指示信号の指示する操作が上記特定操作である場合に、その操作を制限することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のスマートキーレスシステム。
5. 上記携帯ユニットは、
   駆動電源として内蔵した電池の電池残量を検出する電池残量検出手段と、
   上記機械式キーが携帯ユニットから分離されたときに、電池残量が所定残量以下である場合に、警報を発する警報手段と、
   を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のスマートキーレスシステム。
6. 上記車載制御ユニットによる上記バレットモードの制御において制限される上記特定操作には、車両の収納コンパートメントを解錠する操作が含まれることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載のスマートキーレスシステム。
7. 上記車載制御ユニットは、車両に対して上記機械式キーを用いた所定の操作があった場合に、上記車載受信手段の受信した状態信号が上記機械式キーの分離状態を示すものであっても、上記特定操作を許容する強制モードを設定することを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載のスマートキーレスシステム。
8. 上記車載送信手段は、車両に対する操作が行われた場合に、少なくとも、車両操作のうち特定の操作に関するものと非特定操作に関するものとで異なるリクエスト信号を送信し、
   上記携帯ユニットは、上記特定操作に関するリクエスト信号を受信した場合に、上記ＩＤ信号とともに上記状態信号を送信し、上記非特定操作信号に関するリクエスト信号を受信した場合に、上記ＩＤ信号だけを送信し、
   上記車載制御ユニットは、上記ＩＤ信号だけを受信した場合において、該ＩＤ信号の認証が成立したときは、その車両操作を許可することを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載のスマートキーレスシステム。
9. 上記車載制御ユニットは、設定モードの情報を記憶する記憶部を有し、
   上記状態信号が分離状態を示すものである場合に、上記特定操作を制限するバレットモードを設定し、
   上記状態信号が装着状態を示すものである場合に、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による任意の車両操作が許可される通常モードを設定し、設定モードの情報を上記記憶部に保持することを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載のスマートキーレスシステム。
10. 車両に設けられたリクエストスイッチと、
    上記リクエストスイッチが操作されるとリクエスト信号を無線送信する車載送信手段と、
    上記リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニットと、
    上記携帯ユニットと分離可能に連結する、車両操作用の機械式キーと、
    上記ＩＤ信号を受信する車載受信手段と、
    上記車載受信手段が受信した上記ＩＤ信号の認証が成立した場合に、上記携帯ユニット及び車載操作スイッチの少なくとも何れか一方による車両操作を許可する車載制御ユニットと、を有し、
    上記リクエスト信号は、少なくとも、車両操作のうち特定の操作に関するものと非特定操作に関するものとで異なり、
    上記携帯ユニットは、上記機械式キーが分離されている場合であって、上記リクエスト信号が上記非特定操作に関するものであるときに上記ＩＤ信号を送信し、かつ、上記リクエスト信号が上記特定操作に関するものであるときに上記ＩＤ信号を非送信とすることを特徴とするスマートキーレスシステム。

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