JP2006224814A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 インストルメントパネルの表面で結露させることなく、しかも、インストルメントパネルが高温の放射熱を発することを素早く防止できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル５の内面に、車幅方向に沿って延設された内気吸気通路３を設け、内気吸気口７，１１を運転席側と助手席側の双方に設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関する。

従来の車両用空気調和装置としては、図６及び図７に示す特許文献１に開示されたものがある。図６及び図７において、車室内とエンジンルームとの間は、ダッシュパネル１００によって仕切られている。ダッシュパネル１００の車室側にはインストルメントパネル１０１が、ダッシュパネル１００のエンジンルーム側にはカウルボックス１０２がそれぞれ設けられている。カウルボックス１０２の内部には隔壁１０３が設けられ、この隔壁１０３とカウルボックス１０２とダッシュパネル１００によって吸気通路１０４が形成されている。この吸気通路１０４は、車幅方向に沿って配置されている。吸気通路１０４には、その運転席側と助手席側の２箇所に内気吸気口１０５ａ，１０５ｂと外気吸気口１０６ａ，１０６ｂがそれぞれ設けられている。

又、吸気通路１０４の下流端には空調ユニット１０７が接続されている。空調ユニット１０７は、ブロワ１０８、クーラ１０９、ヒータコア１１０を内蔵し、その下流側にベント吹出口１１１等の各種吹出口が設けられている。

上記構成において、内気循環時には、運転席側と助手席側の各内気吸気口１０５ａ，１０５ｂから内気が吸気され、この吸気された内気が吸気通路１０４を通って空調ユニット１０７内に流入する。空調ユニット１０７内に流入した内気は、空調ユニット１０７内で所定の温度に調整されてベント吹出口１１１等より選択的に車室内に吹き出される。運転席側と助手席側の左右両側の内気吸気口１０５ａ，１０５ｂから内気が吸気するため、内気循環時における車室内気流が車室内で左右対称となり、左右独立の温度調整を効果的に行うことができるものである。
実開平５−３２０２２号公報

しかしながら、従来の車両用空気調和装置では、冷房運転時においてインストルメントパネル１０１の表面がその周囲を通過する車室内気流によってしか冷却されないため、インストルパネル１０１が素早く冷却されない。インストルメントパネル１０１が高温のままで冷却されないと、インストルメントパネル１０１からの放射熱によって車内の快適性が損なわれる。

ここで、インストルメントパネル１０１の放射熱を素早く防止する技術として、インストルメントパネル１０１の表面をヒートパイプや空調風で冷却する技術がある。しかし、ヒートパイプや空調風でインストルメントパネル１０１を冷却すると、冷やしすぎによってインストルメントパネル１０１で結露するという問題がある。

そこで、本発明は、インストルメントパネルの表面で結露することなく、しかも、インストルメントパネルが高温の放射熱を発することを素早く防止できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、インストルメントパネルの内面側に、通過する内気が前記インストルメントパネルと熱交換可能な内気吸気通路を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記内気吸気通路は、前記インストルメントパネルの車幅方向に沿って延設され、且つ、前記インストルメントパネルの内面を少なくとも一部通路内壁として形成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記内気吸気通路に通じる内気吸気口は、複数箇所に設けられたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載の車両用空気調和装置であって、前記複数の内気吸気口は、運転席側と助手席側に配置されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、内気吸気通路を通過する内気はインストルメントパネルの内面と熱交換し、インストルメントパネルの表面温度が素早く室内温度に近づく。従って、インストルメントパネルが過剰に低下してインストルメントパネルの表面で結露するのを防止でき、しかも、インストルメントパネルが高温の放射熱を発することを素早く防止できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、内気がインストルメントパネルのほぼ全域に亘って、且つ、直接に熱交換するため、インストルメントパネルの表面温度を全域に亘って素早く室内温度に近づけることができる。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、吸気の風量を分散できる。従って、吸気音を低減できる。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、内気の吸気によって発生する車室内の気流がほぼ左右対称となる。従って、左右独立温度調整時に有効な車室内気流を形成できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空気調和装置１Ａを設置した車室２内の平面図、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、図２（ｂ）は内気吸気通路３の変形例を示す断面図、図３は車室２内から見た車両用空気調和装置１Ａの概略正面図である。

図１において、車両用空気調和装置１Ａは、車室２内の空気（内気）を導く内気吸気通路３と、内気等の吸引空気を温度調整する空調ユニット４とを備えている。

内気吸気通路３は、図２（ａ）に示すように、車室２の前面に配置されたインストルメントパネル５の内面で、且つ、車幅方向に沿って延びる通路用仕切り壁６とインストルメントパネル５の内面とに囲まれて形成されている。つまり、内気吸気通路３は、インストルメントパネル５の内面を一部通路内壁として形成されている。内気吸気通路３の運転席側の一端には、内気吸気口７（図３に示す）が設けられている。内気吸気通路３の助手席側の他端側に空調ユニット４が接続されている。

空調ユニット４は、図３に詳しく示すように、インストルメントパネル５の下方に配置され、ブロアケース８と温度調整ケース９とを有する。ブロアケース８には外気吸気口１０ａを有する外気吸気ダクト１０が接続されていると共に、ブロアケース８の助手席側の位置には内気吸気口１１が設けられている。ブロアケース８内には、内気と外気の吸気を切り替える内外気切替ドア１２と、この内外気切替ドア１２の下流側に配置されたブロア１３が内蔵されている。温度調整ケース９内にはヒータコア（図示せず）、エバポレータ（図示せず）、ミックスドア（図示せず）等が内蔵され、流入された空気を所望の温度に調整して送出する。温度調整ケース９の下流には空気ダクト等が接続され、空気ダクト等の先端にはベント吹出口１４等の各種吹出口が設けられている。

次に、車両用空気調和装置１Ａの動作を説明する。内気循環による冷房モードが選択されて運転が開始されると、運転席側と助手席側の各内気吸気口７，１１から車室２内の内気が吸気される。運転席側から吸気された内気は、インストルメントパネル５の内面の内気吸気通路３を通って空調ユニット４内に流入する。空調ユニット４内に流入した空気は、ここで所定の温度に調整されてベント吹出口１４等より選択的に車室２内に吹き出される。

上記した内気の吸気過程において、インストルメントパネル５が高温に熱せられている場合に、内気は内気吸気通路３を流れる際にインストルメントパネル５の内面と熱交換するため、インストルメントパネル５の表面温度が素早く室内温度に近づく。そして、インストルメントパネル５の温度がほぼ室内温度になると、内気との熱交換がなくなる。以上より、インストルメントパネル５が過剰に低下してインストルメントパネル５の表面での結露を防止でき、しかも、インストルメントパネル５が高温の放射熱を発することを素早く防止できる。

特に、この第１実施形態では、内気吸気通路３は、インストルメントパネル５の車幅方向に沿って延設され、且つ、インストルメントパネル５の内面を一部通路内壁として形成されたので、内気がインストルメントパネル５のほぼ全域に亘って直接に熱交換するため、インストルメントパネル５の表面温度をほぼ全域に亘って素早く室内温度に近づけることができる。この第１実施形態では、内気吸気通路３は、インストルメントパネル５の内面を一部通路内壁として形成されているが、通過する内気がインストルメントパネル５と熱交換可能な構成とすれば良い。例えば、インストルメントパネル５の内面側に熱伝導性の高い部材を介して内気吸気通路３を設けても良い。

又、図２（ｂ）のように、内気吸気通路３は、インストルメントパネル５と、このインストルメントパネル５の内面に微小間隔ｄを開けて配置された通路用仕切り壁２０とから構成しても良い。このように構成すれば、通路用仕切り壁２０とインストルメントパネル５の内面との隙間ｄからも内気が内気吸気通路３内に吸気され、その吸気流によって内気とインストルメントパネル５の熱交換が促進される。これにより、インストルメントパネル５の表面温度をより素早く室内温度に近づけることができる。

この第１実施形態では、内気吸気口７，１１は、２箇所に設けられたので、吸気の風量を分散できる。従って、吸気音を低減できる。尚、内気吸気口を３箇所以上に設けても良い。

この第１実施形態では、２箇所の内気吸気口７，１１は、運転席側と助手席側に配置されたので、図１にて矢印で示すように、内気循環時における車室内気流が車室２内でほぼ左右対称となる。従って、左右独立温度調整時に有効な車室内気流を形成できる。

図４は本発明の第２実施形態に係る、車室内から見た車両用空気調和装置１Ｂの概略正面図である。

図４において、この第２実施形態の車両用空気調和装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較して、通路用仕切り壁６及び内気吸気通路３が助手席側に長く形成され、且つ、通路用仕切り壁６に助手席側の内気吸気口２１が設けられている点が相違する。つまり、運転席側と助手席側の双方の内気吸気口７，２１が車室の左右対称位置に設定されている。

他の構成は前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。

又、第２実施形態では、運転席側と助手席側の双方の内気吸気口７，２１が車室の左右対称位置に設定されているので、内気循環時における車室内気流が車室内で更に左右対称となる。従って、左右独立温度調整時に更に有効な車室内気流を形成できる。

図５は本発明の第３実施形態に係る、車室内から見た車両用空気調和装置１Ｃの概略正面図である。

図５において、この第３実施形態の車両用空気調和装置１Ｃは、前記第１実施形態のものと比較して、助手席側には内気吸気口が設けられず、運転席側にのみ内気吸気口７が設けられている点が相違する。

他の構成は前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、内気吸気通路３を通過する内気がインストルメントパネル５の内面と熱交換し、インストルメントパネル５の表面温度が素早く室内温度に近づく。従って、インストルメントパネル５が過剰に低下してインストルメントパネル５の表面での結露を防止でき、しかも、インストルメントパネル５が高温の放射熱を発することを素早く防止できる。

本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置を設置した車室内の平面図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は内気吸気通路の変形例を示す断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、車室内から見た車両用空気調和装置の概略正面図である。 本発明の第２実施形態を示し、車室内から見た車両用空気調和装置の概略正面図である。 本発明の第３実施形態を示し、車室内から見た車両用空気調和装置の概略正面図である。 従来例の車両用空気調和装置の断面図である。 従来例の車両用空気調和装置の断面図である。

符号の説明

１Ａ〜１Ｃ 車両用空気調和装置
３ 内気吸気通路
５ インストルメントパネル
７，１１，２１ 内気吸気口

Claims (4)

1. インストルメントパネル（５）の内面側に、通過する内気が前記インストルメントパネル（５）と熱交換可能な内気吸気通路（３）を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
   前記内気吸気通路（３）は、前記インストルメントパネル（５）の車幅方向に沿って延設され、且つ、前記インストルメントパネル（５）の内面を少なくとも一部通路内壁として形成されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
   前記内気吸気通路（３）に通じる内気吸気口（７，１１，２１）は、複数箇所に設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 請求項３記載の車両用空気調和装置であって、
   前記複数の内気吸気口（７，１１，２１）は、運転席側と助手席側に配置されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
   

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