JP2006213470A - 乗客コンベアの搬送方法および乗客コンベアの搬送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗客コンベアを設置する建屋における分割トラスの搬送経路の途中に在る段差や隙間の事前調査を軽減する乗客コンベアの搬送装置の提供。
【解決手段】乗客コンベアの搬送装置２２は、台２２ａに上階側トラス傾斜部トラス１２を搭載する。脚部３２，３３は、台の周囲に設けられ、床面から台までの高さを変化させるためにそれぞれ個別に伸縮する油圧ジャッキ（第１の揚重機構）を有する。補助脚４１は、各トラスを搭載する状態での重心を、少なくとも２つの脚部とともに囲む位置に配置され、床面から台までの高さを変化させるために独立して伸縮する油圧ジャッキ（第２の揚重機構）を有する。車輪５０は、脚部３２，３３の先端に設けられ床面に転接する。
【選択図】図８

Description

本発明は、乗客コンベアを複数に分割して生産工場から据付現場まで搬送し、現地で組合せる乗客コンベアの搬送方法、およびこのとき使用される乗客コンベアの搬送装置に関する。

既設の建屋に乗客コンベアを設置する場合、新設建屋建設時に乗客コンベアを設置する場合と異なり、既設の屋根や柱など搬入の障害となる構造物が多く存在する。そのため、鉄道の駅舎内に乗客コンベアを設置する場合など、乗客コンベアを構成するトラスは、搬入できる大きさまで複数個に分割して搬送される。

分割されたトラスは、据付現場において、クレーンを使用して建屋の外部から釣り込まれる。トラスは、専用台車などによって建屋内を設置場所まで移送され、チェーンブロックを用いて天井などの梁から吊り下げられた状態で、組み合わされる。

また、移送するためのローラと据付状態での支持部とを兼ねるキャスターをトラスに設けた乗客コンベアが、特許文献１に開示されている。この特許文献１において、乗客コンベアは、キャスターを用いて床の上を設置場所まで運搬される。
特許第３５８３０４６号公報

ところが特許文献１に記載のトラスは、設置された状態で受ける荷重と異なる負荷を直付けされたローラから受ける。そのため、トラスは、分割される単位ごとに、搬送の負荷に耐えられる十分な強度を備える特殊な設計が必要である。

また、乗客コンベアの設置場所が駅舎の場合は、線路上に架線があるため、クレーンで釣り込むことがより困難である。このような場合は、分割されたトラスは、専用台車に載せられ、線路伝いに貨車で現地の駅舎まで移送される。ところが、貨車の搭載面と横付けしたプラットホームとの間には、段差および隙間が生じている。

したがって、貨車からプラットホームに乗客コンベアを移す場合、プラットホームと貨車の高さを合わせる調整台や、現地で横付けしたプラットホームと調整台との間に渡すタラップなどが必要である。また、プラットホームがカーブしていたり、プラットホームごとに貨車の搭載面との段差が異なったりする。さらに、既設の駅舎においてトラスを設置場所の仮囲いの中へ移送するまでに確保できる時間は、終電後から始発までの非常に限られた時間である。そのため、駅舎に合わせて調整台やタラップなどを作らなければならないとともに、詳細な事前調査や準備が必要不可欠である。

そこで、本発明は、搬送経路の途中に在る段差や隙間によらず乗客コンベアを設置する建屋の事前調査を軽減する乗客コンベアの搬送方法、およびこの搬送作業に用いられる乗客コンベアの搬送装置を提供することを目的とする。

本発明に係る乗客コンベアの搬入方法は、乗客コンベアの踏段の移動方向と交差する面に沿ってトラスに接合部を設け、この接合部でトラスを複数の分割トラスに分割し、各分割トラスをそれぞれ搬送装置に搭載し、乗客コンベアを据付ける設置場所まで移送する。この場合、搬送装置は、少なくとも３つの脚部を供える。各脚部は、床面を走行するための車輪が先端に設けられ、床面からの高さを変えるためにそれぞれ独立して作動する揚重機構を有する。

分割トラスを設置場所まで搬送する経路の途中に移動先側が高くなる段差部が在る場合、以下の第１〜第８上りステップを順に実施して段差部を越える。第１上りステップでは、揚重機構を縮めた状態で車輪が段差部の上段側に乗る高さまで各脚部の揚重機構を伸張させる。第２上りステップでは、段差部の下段側に残る脚部よりも張り出させて、上段補助脚を搬送装置に装着する。上段補助脚は、先端に設けられた車輪が段差部の上段側に乗る状態に調整されている。第３上りステップでは、分割トラスを搭載した搬送装置の重心を、上段補助脚とともに囲う少なくとも２つの脚部を伸張させた状態に維持して、残りの脚部を段差部の上段側に乗る高さまで収縮させる。第４上りステップでは、収縮させた少なくとも２つの脚部の車輪が段差部の上段側に乗る位置まで搬送装置を移動させる。第５上りステップでは、段差部の下段側に残る脚部よりも下段側に張り出させて、下段補助脚を搬送装置に装着する。下段補助脚は、先端に設けられた車輪が段差部の下段側に着地する状態に調整されている。第６上りステップでは、分割トラスを搭載した搬送装置の重心を、下段補助脚とともに囲う位置に配置される少なくとも２つの脚部を段差部の上段側に着地させる。第７上りステップでは、段差部の下段側に残る全ての脚部の車輪が段差部の上段側に乗る高さまでこれらの脚部の揚重機構を縮める。第８上りステップでは、全ての脚部の揚重機構が収縮された状態を維持したまま搬送装置を段差部の上段側に移動する。

分割トラスを設置場所まで搬送する経路の途中に移動先側が低くなる段差部が在る場合、以下の第１から第７下りステップを順に実施して段差部を越える。第１下りステップでは、段差部の上段側よりも張り出させて、下段補助脚を搬送装置に装着する。下段補助脚は、先端に設けられた車輪が段差部の下段側に着地する状態に調整されている。第２下りステップでは、分割トラスを搭載した搬送装置の重心を、下段補助脚とともに囲う位置に配置される脚部を少なくとも２つ残して、搬送装置を段差部の下段側に移動させる。第３下りステップでは、段差部の下段側の上方に位置する少なくとも１つの脚部の揚重装置を伸張させて、その車輪を段差部の下段側に着地させる。第４下りステップでは、段差部の上段側に着地する上段補助脚を搬送装置に装着する。この場合上段補助脚は、分割トラスを搭載した搬送装置の重心を、下段補助脚および段差部の下段側に着地させた少なくとも１つの脚部とともに囲う位置で段差部の上段側に着地する。第５下りステップは、全ての脚部が段差部の上段側から外れる位置まで搬送装置を段差部の下段側に移動させる。第６下りステップでは、段差部の下段側に全ての車輪が着地するまで脚部を伸張させる。第７下りステップでは、上段補助脚を取外した後、全ての脚部を収縮させる。

分割トラスを設置場所まで搬送する経路に隙間が在る場合、以下の第１渡りステップと第２渡りステップとを実施することで隙間を越える。第１渡りステップは、先端に設けられた車輪が隙間を越え、かつ、分割トラスを搭載する搬送装置の重心を少なくとも２つの脚部とともに囲む位置に、着地した状態の補助脚を搬送装置に設ける。第２渡りステップは、補助脚とともに脚部のうちの少なくとも２つの脚部で常に重心を囲む状態を維持しつつ搬送装置を移動させ、残りの脚部が床面に着地する位置を隙間の一方側から他方側へと順に切り替える。

また、設置場所まで搬送された分割トラスは、各分割トラスを搬送装置に搭載したまま設置場所で脚部の長さを個別に変化させ、接合部を組合せる。また、分割トラスは、踏段を案内するガイドレール、踏段が取付けられる無端状の踏段チェーンが捲き掛けられる回転系、踏段を循環移動させる駆動系のいずれかを少なくとも内蔵する状態で搬送装置に搭載する。トラスは、両端に組み付けられて回転系が搭載される一対の端部トラスと、これら端部トラスの間に連結される中間トラストとの少なくとも３つに分割した状態で搬送される。

本発明に係る乗客コンベアの搬送装置は、台と脚部と補助脚と車輪とを備える。台は、乗客コンベアのトラスに設けられる接合部で複数に分けられた分割トラスを搭載する。接合部は、踏段が移動する方向と交差する面に沿って設けられる。脚部は、台の周囲に複数設けられ、床面から台までの高さを変化させるためにそれぞれ個別に伸縮する揚重機構を有する。補助脚は、分割トラスを搭載する状態での重心を、少なくとも２つの脚部とともに囲む位置に配置され、床面から台までの高さを変化させるために第１の揚重機構と独立して伸縮する第２の揚重機構を有する。車輪は、脚部の先端に設けられ床面に転接する。

この場合、補助脚は、適宜台から取外してこのましい位置に装着できることが望ましい。車輪は、進行方向に沿って少なくとも２つ並べて配置され、旋回軸と傾倒軸とを介して脚部の先端に連結される。旋回軸は、鉛直方向を中心に車輪を回動させる。傾倒軸は、この旋回軸と交差する向きに配置されて脚部の変位方向を傾ける。また、台は、分割トラスの接合部が縁から張り出す状態に分割トラスを搭載する。

本発明に係る乗客コンベアの搬送方法によれば、トラスを複数の分割トラスに分けて生産工場から設置場所まで搬送装置に搭載して移送する。このとき使用される乗客コンベアの搬送装置は、脚部の先端に車輪を備える。また、脚部は、床面から台までの高さを個別に変化させる第１の揚重機構をそれぞれ備える。搬送装置は、この脚部とは別に第２の揚重機構を備える補助脚を有している。脚部と補助脚とを活用することで、専用治具や器具を用いることなく、分割トラスを乗客コンベアの設置場所まで搬送する経路の途中にある段差や隙間を越えて搬送することができる。

したがって、乗客コンベアの設置場所となる建屋ごとに必要となる事前調査を軽減することができる。特に、建屋内を移送する横引き作業において、搬送装置を利用するので、段差や隙間を解消するための段取りが不要である。さらに、設置場所において分割トラスどうしを結合させる場合も、搬送装置を使用して行うことができる。したがって、乗客コンベアを現地で搬送および据付するために要する作業時間を短縮することができ、工事費用が安価になる。

この乗客コンベアの搬送方法およびこれに使用される乗客コンベアの搬送装置は、搬送経路を占有できる時間がわずかな時間に限られている鉄道の駅舎に乗客コンベアを設置する場合に効果的である。

本発明に係る一実施形態の乗客コンベアの搬送装置は、図１から図１５を参照して説明する。特に、本実施形態では、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１を設置場所となる鉄道の駅舎のプラットホームＰに据付ける場合を例に、搬送装置２１，２２，２３の動作を説明する。

エスカレータ１は、踏段２、踏段チェーン３、ガイドレール４ａ，４ｂ，４ｃ、駆動系である駆動装置５、回転系となる駆動スプロケット６及び従動スプロケット７が内部品として組み付けられるトラス１０を備える。トラス１０は、踏段２の移動方向と交差する面に沿って接合部１１ａ，１２ａ，１２ｂ，１３ａが設けられ、上階側トラス１１と傾斜部トラス１２と下階側トラス１３との３つの分割トラスに分割されている。なお、エスカレータ１が長い場合は、中間部トラスとして、さらに傾斜部トラス１２を搬送しやすい単位に複数に分割すればよい。

上階側トラス１１は、端部トラスの一形態であり、図１及び図５に示すように、駆動装置５と駆動スプロケット６と上階側のガイドレール４ａとが組み込まれている。また、上階側トラス１１は、この区間に納まる複数の踏段２及びこれら踏段２を連結する踏段チェーン３も挿入し、仮固定される。この上階側トラス１１は、上階側トラス専用の搬送装置２１に搭載されている。

傾斜部トラス１２は、中間部トラスの一形態であり、図１−図３に示すように、エスカレータ１の傾斜部に配置されるガイドレール４ｂが組み込まれている。また、傾斜部トラス１２は、この区間に納まる複数の踏段２及びこれらを連結する踏段チェーン３が挿入され、仮固定されている。この傾斜部トラス１２は、傾斜部トラス専用の搬送装置２２に搭載されている。

下階側トラス１３は、端部トラスの一形態であり、図１及び図４に示すように、従動スプロケット７と下階側のガイドレール４ｃとが組み込まれている。また、下階側トラス１３は、この区間に収まる複数の踏段２及びこれらを連結する踏段チェーン３が挿入され、仮固定される。この下階側トラス１３は、下階側トラス専用の搬送装置２３に搭載されている。

搬送装置２１，２２，２３は、台２１ａ，２２ａ，２３ａと、脚部３１，３２，３３，３４と補助脚４１，４２と、車輪５０とを備える。台２１ａ，２２ａ，２３ａは、それぞれ分割トラスの形状に合わせた専用の形に設けられている。それぞれの台２１ａ，２２ａ，２３ａは、図３〜図５に示すように角形鋼管、Ｈ形鋼、Ｌ形鋼（山形鋼）、みぞ形鋼などを組合せて構成されている。

台２１ａ，２２ａ，２３ａは、搭載する分割トラスの据わりをよくするために緩衝材として例えば角材Ｗ、いわゆる板木が上面の数か所に配置されている。特に、上階側トラス専用の搬送装置２１及び下階側トラス専用の搬送装置２３の場合は、角材ＷがずれないようにストッパＳが取付けられている。

次に、脚部３１，３２，３３，３４と補助脚４１，４２と車輪５０の構造について説明する。脚部３１，３２，３３，３４は、それぞれ分割トラスを搭載する搬送装置２１，２２，２３の重心を囲むように、台２１ａ，２２ａ，２３ａの周囲に図１〜図５に示すように配置される。具体的には、後述するように分割トラスを組合せる工程で互いに邪魔にならない角部の４か所に取付けられる。

補助脚４１，４２は、少なくとも２つの脚部３１，３２，３３，３４とともに搬送装置２１，２２，２３の重心を囲む位置にそれぞれ配置される。本実施形態において、補助脚４１は、脚部３１，３３の間に、補助脚４２は、脚部３２，３４の間にそれぞれ取外し可能に装着される。各補助脚４１，４２は、図７〜１０に示すようにアーム４１ａ，４２ａを備えている。アーム４１ａ，４２ａは、それぞれ台２１ａ，２２ａ，２３ａに設けられる角形鋼管２１ｂ，２２ｂ，２３ｂに挿入される。したがって、差込代を変化させることにより、補助脚４１，４２の位置をアーム４１ａ，４２ａの長さの範囲で変化させることができる。

脚部３１，３２，３３，３４は、それぞれ第１の揚重機構として油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを備え、補助脚４１，４２は、それぞれ第２の揚重機構として油圧ジャッキ４１ｂ，４２ｂを備える。各油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，４１ｂ，４２ｂは、台２１ａ，２２ａ，２３ａより下方に向かって伸張し、床面からこの台２１ａ，２２ａ，２３ａまでの高さを調節する。

車輪５０は、脚部３１，３２，３３，３４および補助脚４１，４２のそれぞれ先端に設けられている。車輪５０は、転がる方向に沿って２つ並べて配置されている。これらの車輪５０は、ハウジング５１によって並行に保持されている。ハウジング５１は、旋回軸５２と傾倒軸５３とを介して脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２のそれぞれの先端に連結される。

旋回軸５２は、鉛直方向に配置され鉛直方向を中心にハウジング５１ごと車輪５０を回動させる。傾倒軸５３は、旋回軸５２と交差する向きに配置されて、脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２の変位方向を傾ける。つまり、脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２が鉛直方向に対して傾いた場合にも、旋回軸５２は、鉛直方向に維持することができる。

このように車輪５０が脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２に連結されることにより、脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２が多少傾いていても車輪５０は、ハウジング５１ごと設置している床面に沿って旋回することができる。

次に、分割トラスを搬送する経路の途中に段差や隙間がある場合にその段差や隙間を越えて移送する搬送方法の一例は、図２、図６〜図１１を参照して説明する。駅舎のプラットホームＰに設置されるエスカレータ１は、貨車６０に乗せて生産工場から当該プラットホームＰまで運ばれてくる。一般に貨車６０が乗客用のプラットホームＰに横付けされた図２に示す状態において、貨車６０の床面は、プラットホームＰの床面よりも低く、互いの縁も離れている。したがって、貨車６０からプラットホームＰへ分割トラスを搭載する搬送装置２１，２２，２３を移動させる場合、段差を上り、かつ、隙間を越えなければならない。

このような場合、図６〜図１１とともに以下に示す第１上りステップから第８上りステップを順に実施することにより、搬送装置２１，２２，２３は、移動させられる。なお、搬送装置２１，２２，２３のいずれでも、同じ手順を適用することができる。そこで本実施形態は、傾斜部トラス１２を搭載した状態の搬送装置２２を貨車６０からプラットホームＰに移動させる手順について説明し、搬送装置２１，２３についての説明は、省略する。

まず、第１上りステップでは、図６に示すように、油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを縮めた状態で車輪５０が段差部の上段側となるプラットホームＰの床面上に乗る高さまで、各脚部３１，３２，３３，３４の油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを伸張させる。第２上りステップでは、図７に示すように、段差部の下段側となる貨車６０の床面上に残る脚部３１，３２，３３，３４よりも張り出させて、上段補助脚となる補助脚４１を搬送装置２２に装着する。この場合、補助脚４１の油圧ジャッキ４１ｂは、先端に設けられた車輪５０がプラットホームＰの上に乗る状態に調整されている。

第３上りステップでは、図８に示すように、傾斜部トラス１２を搭載した搬送装置２２の重心を、補助脚４１とともに囲う少なくとも２つの脚部３２，３４を伸張させた状態に維持して、残りの脚部３１，３３をプラットホームＰの上に乗る高さまで収縮させる。

第４上りステップでは、図９に示すように、搬送装置２２がプラットホームＰ側に向かって移動できるように、旋回軸５２を中心に少なくとも補助脚４１及び脚部３２，３４の車輪５０を回動させ、収縮させた少なくとも２つの脚部３１，３３の車輪５０がプラットホームの上に乗る上方の位置まで搬送装置２２を移動させる。第５上りステップでは、貨車６０の上に残る脚部３２，３４よりもプラットホームＰから離れる側に張り出させて、下段補助脚となる補助脚４２を搬送装置２２に装着する。補助脚４２は、先端に設けられた車輪５０が貨車６０の上に着地する状態に調整されている。このとき車輪５０は、搬送装置２２がプラットホームＰに向かって移動できる方向に向けておく。

第６上りステップでは、傾斜部トラス１２を搭載した搬送装置２２の重心を、補助脚４２とともに囲う位置に配置される少なくとも２つの脚部３１，３３をプラットホームＰの上に着地させる。このとき、脚部３１，３３の車輪は、ほかの車輪５０と同じむきに揃えておく。第７上りステップでは、図１０に示すように、貨車６０の上に残る全ての脚部３２，３４の車輪５０がプラットホームＰの上に乗る高さまでこれらの脚部３２，３４の油圧ジャッキ３２ｂ，３４ｂを縮める。

第８上りステップでは、図１１に示すように、全ての脚部３１，３２，３３，３４の油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂが収縮された状態を維持したまま搬送装置２２をプラットホームＰの上に移動する。そして、最後に補助脚４２が取り外される。なお、補助脚４１，４２は、装着したまま取り外さずに、アーム４１ａ，４２ａを縮めたように角形鋼管２２ｂに深く差し込んでもよい。

この場合、補助脚４１，４２で台２２ａを突き上げないように脚部３１，３２，３３，３４が着地した状態で、やや浮かせた状態にすることが好ましい。あるいは、適宜、油圧ジャッキ４１ｂ，４２ｂを調整して、脚部３１，３２，３３，３４及び補助脚４１，４２が接地するようにしてもよい。

また、段差を上る場合とは逆に段差を下る場合について、説明する。分割トラスを設置場所まで搬送する経路の途中に移動先側が低くなる段差部が在る場合、以下の第１から第７下りステップを順に実施して段差部を越える。この手順は、先の段差を上る手順のほぼ逆をたどるので、図６〜図１１を参照する。実際には、エスカレータを設置し終えた後、搬送装置２１，２２，２３を回収する場合に相当し、段差部として、プラットホームＰから貨車６０に降りることとなる。

まず、第１下りステップでは、図１０に示すように段差部の上段側となるプラットホームＰよりも張り出させて、下段補助脚となる補助脚４２を搬送装置２２に装着する。アーム４２ａを縮めた状態であるのであれば、アーム４２ａを伸ばすように角形鋼管２２ｂから引き出す。補助脚４２は、先端に設けられた車輪５０が段差部の下段側となる貨車６０の床面に着地する状態に油圧ジャッキ４２ｂが調整されている。

第２下りステップでは、搬送装置２２の重心を、補助脚４２とともに囲う位置に配置される脚部３１，３３を少なくとも２つ残して、搬送装置２２を貨車６０の上方に移動させる。分割トラスを搭載しない代わりに、据付工事で使用した機材や回収すべき廃材を載せてもよい。第３下りステップでは、図９に示すように、貨車６０の上方に位置する少なくとも１つの脚部３２，３４の油圧ジャッキ３２ｂ，３４ｂを伸張させて、その車輪５０を貨車６０の床面に着地させる。

第４下りステップでは、プラットホームＰの上に着地する上段補助脚となる補助脚４１を搬送装置２２に装着する。この場合、補助脚４１は、搬送装置の重心を、補助脚４２および貨車６０の上に着地させた少なくとも１つの脚部３２，３４とともに囲う位置でプラットホームＰの上に着地する。第５下りステップは、図８に示すように、全ての脚部３１，３２，３３，３４がプラットホームＰの上から外れる位置まで搬送装置２２を貨車６０の上方に移動させる。

第６下りステップでは、図７に示すように貨車６０の上に全ての車輪５０が着地するまで脚部３１，３３を伸張させる。第７下りステップでは、図６に示すように、補助脚４１を取外した後、全ての脚部３１，３２，３３，３４を図２に示すように収縮させる。

さらに、分割トラスを設置場所まで搬送する経路に隙間が在る場合、以下の第１渡りステップと第２渡りステップとを実施することでこの隙間を越える。実際に搬送経路に段差を伴わずに車輪５０が脱輪する程度の溝があることは少ないし、そのような場合は、蓋またはタラップを隙間に渡せばよいので、図示していない。

第１渡りステップは、先端に設けられた車輪５０が隙間を越え、かつ、分割トラスを搭載する搬送装置２１，２２，２３の重心を少なくとも２つの脚部３２，３４とともに囲む位置に、着地した状態の補助脚４１を搬送装置２１，２２，２３に設ける。第２渡りステップは、補助脚４１とともに脚部３１，３２，３３，３４のうちの少なくとも２つの脚部３２，３４で常に重心を囲む状態を維持した状態で、搬送装置２１，２２，２３を移動させる。そして、残りの脚部３１，３３が床面に着地する位置は、隙間の一方側から他方側へと順に切り替えられる。

次に、設置場所まで搬送された各分割トラスを搬送装置２１，２２，２３に搭載したままそれぞれ組合せる手順は、図１２〜図１５を参照して説明する。図１２に示すように、搬送装置２１，２２，２３は、接合部１１ａと接合部１２ａ、接合部１２ｂと接合部１３ａが向き合うように並べられる。この実施形態では、下階側トラス１３と傾斜部トラス１２を組合せた後、上階側トラス１１と傾斜部トラス１２とを接合する。

そこで、図１３に示すように、下階側トラス１３の接合部１３ａの側の搬送装置２３の脚部３１，３２を縮め、これと反対側の脚部３３，３４を伸張させる。傾斜部トラス１２の接合部１２ｂと下階側トラス１３の接合部１３ａは、それぞれ搬送装置２２，２３の縁から張り出している。したがって、傾斜部トラス１２と下階側トラス１３は、搬送装置２２，２３に乗せたまま、接合部１２ｂ，１３ａを容易に合わせて固定することができる。このとき、搬送装置２１の脚部３３，３４を予め伸張させておいてもよい。

次に、図１４に示すように、搬送装置２３の脚部３３，３４を縮めるとともに、傾斜部トラス１２と下階側トラス１３とが一体に動くように、搬送装置２３の脚部３１，３２、及び搬送装置２２の脚部３１，３２，３３，３４を伸張させる。傾斜部トラス１２の接合部１２ａと上階側トラス１１の接合部１１ａとが平行になるように、搬送装置２１，２２，２３のそれぞれの脚部３１，３２，３３，３４の長さを油圧ジャッキ３１ｂ，２１ｂ，３３ｂ，３４ｂを用いて個別に変化させる。

上階側トラス１１の接合部１１ａは、搬送装置２１の縁から張り出しており、傾斜部トラス１２の接合部１２ａは、搬送装置２２の縁から突出している。したがって、図１５に示すように接合部１１ａと接合部１２ａとを容易に組合せることができる。

また、車輪５０は、旋回軸５２と傾倒軸５３を介して脚部３１，３２，３３，３４および補助脚４１，４２に取り付けられている。上階側トラス１１、傾斜部トラス１２、下階側トラス１３を互いに組合せるために、搬送装置２１，２２，２３を傾けた場合にも、旋回軸５２が鉛直方向に保たれる。したがって、接合部１１ａ，１２ａ，１２ｂ，１３ａを合わせるために水平方向に微動させる場合にも、車輪５０の向きを容易に回動させることができる。

このようにして組み合わされたトラス１０は、別途設置場所に設けられた吊具で、搬送装置２１，２２，２３から吊り上げられ上階と下階とに掛け渡される。

また、油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，４１ｂ，４２ｂに供給される油を貯留するタンクや油を繰出すポンプ、及び各油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，４１ｂ，４２ｂに対する油の流量を調整する制御装置などは、上述の動作を満足できる用に各搬送装置２１，２２，２３に設けられる。

なお、揚重機構として油圧ジャッキ３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，４１ｂ，４２ｂを適用した。この他に揚重基項として、ボールスクリューやラックアンドピニオンなどの直動機構、パンタグラフなどの機構を組合せて使用してもよい。また、車輪に駆動力を伝達し、自立走行できるようにしても良い。

本発明に係る第１の実施形態のエスカレータを結合部で３つに分けた分割トラスをそれぞれ搭載する搬送装置を示す斜視図。 図１に示した傾斜部トラスを搬送装置に搭載したものを貨車に載せて駅舎のプラットホームに横付けした状態を搬送装置の一方の端から見た正面図。 図２に示した傾斜部トラス及びその搬送装置を貨車に載せた状態の側面図。 図１に示した下階側トラス及びその搬送装置を貨車に載せた状態の側面図。 図１に示した上階側トラス及びその搬送装置を貨車に乗せた状態の側面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図２に示した傾斜部トラスと搬送装置を貨車からプラットホームに移す工程を示す正面図。 図１に示した下階側トラスと傾斜部トラスと上階側トラスとをそれぞれ搬送装置に搭載したまま組合せる工程を示す側面図。 図１に示した下階側トラスと傾斜部トラスと上階側トラスとをそれぞれ搬送装置に搭載したまま組合せる工程を示す側面図。 図１に示した下階側トラスと傾斜部トラスと上階側トラスとをそれぞれ搬送装置に搭載したまま組合せる工程を示す側面図。 図１に示した下階側トラスと傾斜部トラスと上階側トラスとをそれぞれ搬送装置に搭載したまま組合せる工程を示す側面図。

符号の説明

１…エスカレータ、２…踏段、３…踏段チェーン、４ａ，４ｂ，４ｃ…ガイドレール、５…駆動装置、６…駆動スプロケット、７…従動スプロケット、１０…トラス、１１…上階側トラス（分割トラス）、１１ａ…接合部、１２…傾斜部トラス（分割トラス）、１２ａ，１２ｂ…接合部、１３…下階側トラス（分割トラス）、１３ａ…接合部、２１，２２，２３…搬送装置、２１ａ，２２ａ，２３ａ…台、３１，３２，３３，３４…脚部、３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ…油圧ジャッキ、４１…補助脚（上段補助脚）、４２…補助脚（下段補助脚）、４１ｂ，４２ｂ…油圧ジャッキ、５０…車輪、５２…旋回軸、５３…傾倒軸、６０…貨車（段差部の下段側）、Ｐ…プラットホーム（段差部の上段側）。

Claims (10)

1. 乗客コンベアの踏段の移動方向と交差する面に沿ってトラスに接合部を設け、
   前記トラスを前記接合部で複数の分割トラスに分割し、
   床面を走行するための車輪が先端に設けられ前記床面からの高さを変えるためにそれぞれ独立して作動する揚重機構を有する脚部を少なくとも３つ備える搬送装置に前記分割トラスを搭載し、
   前記乗客コンベアを据付ける設置場所まで移送する
   ことを特徴とする乗客コンベアの搬送方法。
2. 前記設置場所まで前記分割トラスを搬送する経路の途中に高くなる段差部が在る場合、
   前記揚重機構を縮めた状態で前記車輪が前記段差部の上段側に乗る高さまで各前記脚部の前記揚重機構を伸張させる第１上りステップと、
   先端に設けられた車輪が前記段差部の上段側に乗る状態に調整された上段補助脚を前記段差部の下段側に残る脚部よりも張り出させて前記搬送装置に装着する第２上りステップと、
   前記分割トラスを搭載した前記搬送装置の重心を、前記上段補助脚とともに囲う少なくとも２つの前記脚部を伸張させた状態に維持して、残りの脚部を前記段差部の上段側に乗る高さまで収縮させる第３上りステップと、
   この収縮させた少なくとも２つの脚部の車輪が前記段差部の上段側に乗る位置まで前記搬送装置を移動させる第４上りステップと、
   先端に設けられた車輪が前記段差部の下段側に着地する状態に調整された下段補助脚を前記段差部の下段側に残る脚部よりも前記下段側に張り出させて前記搬送装置に装着する第５上りステップと、
   前記分割トラスを搭載した前記搬送装置の重心を前記下段補助脚とともに囲う位置に配置される、少なくとも２つの脚部を前記段差部の上段側に着地させる第６上りステップと、
   前記段差部の下段側に残る全ての脚部の車輪が前記段差部の上段側に乗る高さまでこれらの脚部の前記揚重機構を縮める第７上りステップと、
   全ての脚部の揚重機構が収縮された状態を維持したまま前記搬送装置を前記段差部の上段側に移動する第８上りステップと
   を順に行い、前記段差部を越えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
3. 前記設置場所まで前記分割トラスを搬送する経路の途中に低くなる段差部が在る場合、
   先端に設けられた車輪が前記段差部の下段側に着地する状態に調整された下段補助脚を前記段差部の上段側よりも張り出させて前記搬送装置に装着する第１下りステップと、
   前記分割トラスを搭載した前記搬送装置の重心を、前記下段補助脚とともに囲う位置に配置される前記脚部を少なくとも２つ残して前記搬送装置を前記段差部の下段側に移動させる第２下りステップと、
   前記段差部の下段側上に位置する少なくとも１つの前記脚部の揚重装置を伸張させて前記車輪を前記段差部の下段側に着地させる第３下りステップと、
   前記分割トラスを搭載した前記搬送装置の重心を、前記下段補助脚および前記段差部の下段側に着地させた少なくとも１つの前記脚部とともに囲う位置で前記段差部の上段側に着地する上段補助脚を前記搬送装置に装着する第４下りステップと、
   全ての前記脚部が前記段差部の上段側から外れる位置まで前記搬送装置を前記段差部の下段側に移動させる第５下りステップと、
   前記段差部の下段側に全ての前記車輪が着地するまで前記脚部を伸張させる第６下りステップと、
   前記上段補助脚を取外した後、全ての前記脚部を収縮させる第７下りステップと
   を順に行い、前記段差部を越えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
4. 前記設置場所まで前記分割トラスを搬送する経路に隙間が在る場合、
   先端に設けられた車輪が前記隙間を越え、かつ、前記分割トラスを搭載する搬送装置の重心を少なくとも２つの前記脚部とともに囲む位置に、着地した状態の補助脚を前記搬送装置に設ける第１渡りステップと、
   この補助脚とともに前記脚部のうちの少なくとも２つの脚部で常に前記重心を囲む状態を維持しつつ、残りの脚部が床面に着地する位置を前記隙間の一方側から他方側へと順に切り替える第２渡りステップと
   を行うことで、前記隙間を越えることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
5. 前記分割トラスを前記設置場所まで搬送した後、前記設置場所で各分割トラスを前記搬送装置に搭載したまま前記脚部の長さを個別に変化させて前記接合部どうしを組合せることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
6. 前記分割トラスは、前記踏段を案内するガイドレール、前記踏段が取付けられる無端状の踏段チェーンが捲き掛けられる回転系、前記踏段を循環移動させる駆動系のいずれかを少なくとも内蔵する状態で前記搬送装置に搭載されることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
7. 前記トラスは、
   両端に組み付けられて、踏段が取付けられた踏段チェーンが捲き掛けられる回転系を内蔵する一対の端部トラスと、
   この端部トラスの間を連結する中間部トラスと
   の少なくとも３つに分割した状態で搬送されることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの搬送方法。
8. 乗客コンベアのトラスを踏段が移動する方向と交差する面に沿って設けられる接合部で複数に分けられた分割トラスを搭載する台と、
   前記台の周囲に複数設けられて床面から前記台までの高さを変化させるためにそれぞれ個別に作動する第１の揚重機構を有する脚部と、
   前記分割トラスを搭載する状態での重心を、少なくとも２つの前記脚部とともに囲む位置に配置され前記床面から前記台までの高さを変化させるために前記第１の揚重機構と独立して伸縮する第２の揚重機構を有する補助脚と、
   前記脚部および前記補助脚の先端にそれぞれ設けられて前記床面に転接する車輪と
   を備えることを特徴とする乗客コンベアの搬送装置。
9. 前記車輪は、
   進行方向に沿って少なくとも２つ並べて配置され、
   鉛直方向を中心に回動する旋回軸と、前記旋回軸と交差する向きに配置されて前記脚部の変位方向を傾ける傾倒軸とを介して前記脚部の先端に連結される
   ことを特徴とする請求項８に記載の乗客コンベアの搬送装置。
10. 前記分割トラスの前記接合部が前記台の縁から張り出す状態に前記分割トラスを搭載することを特徴とする請求項８に記載の乗客コンベアの搬送装置。

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